JP5940434B2 - 蓋構造 - Google Patents

Description

本発明は、２つの蓋部材からなる蓋構造に関し、特に自動車の跳上げ収納式の座席等を係止する係止具の蓋構造に関する。

自動車のバックドアのストライカや、跳上げ収納式の座席の脚等を係止する係止具に対して、それらの非使用時に、それらが室内側に露出する見栄えの悪さをもたらす。そのため、ストライカや係止具の非使用時には、それらを蓋部材で覆うことで見栄え向上が図られている。

蓋部材の一例が特許文献１に開示されている。特許文献１の蓋部材は、弾性体からなる板状であり、蓋部材の中央部を横切るようにスリットが形成されている。ストライカや係止具の非使用時には蓋部材がそれらを覆う。一方、ストライカや係止具の使用時には、ストライカや係止具に係合する被係止部がスリットを介して蓋部材の内側に押し込まれると、蓋部材は弾性変形をするのでスリットが開く。そのため、被係止部はスリットを介して蓋部材の内部に入ることができ、被係止部とストライカや係止具とが係合することができる。

しかしながら、特許文献１の蓋部材は、被係合部以外でも、たとえば、人の手の指で押しても開くことができるので、完全にストライカや係止具が覆われた蓋構造ではない。

これに対して、非使用時のストライカや係止具を蓋部材で覆った状態では人の手指で押しても開かない蓋部材の構造が提案されている（例えば特許文献２）。

また、蓋部材を設置すべき部分の面積が大きい、または形状が平坦でないなどの理由で複雑な開閉が必要となる場合は、２つ以上の蓋部材をヒンジで連結することが特許文献３に示されている。

特許第３４６２１４２号公報 実用新案登録第２５６５５３６号公報 独国特許出願公開第３９０３６７９号明細書 特開２０１１−１８３８２１号公報

しかしながら、特許文献３で示されている２つ以上の蓋部材で構成された蓋構造の場合、蓋部材の回動が規制されていないため、乗員が不意に蓋部材に触れたときに蓋部材が開いてしまう可能性がある。

本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、複数の蓋部材で構成され、蓋部材の回動が規制された蓋構造を提供することを目的とする。

本発明の蓋構造は、それぞれ異なる回動軸を有し同じ方向に回動する、第１の蓋部材と第２の蓋部材とを有しており、第１の蓋部材と第２の蓋部材とで蓋が形成される。蓋構造が閉じた状態では、第１の蓋部材の外部から第１の蓋部材と部分的に重なるように第２の蓋部材が位置しており、かつ、第１の蓋部材と第２の蓋部材とが係合して、第２の蓋部材の回動が規制されている。閉じた状態から第１の蓋部材が第２の蓋部材の方向に回動するにつれて第２の蓋部材が持ち上げられ回動し、第１の蓋部材と第２の蓋部材の係合が外れる。

本発明によれば、蓋部材の回動が規制されているため、蓋部材が容易に開くことがない。また、リンク機構と組み合わせることで、自動的に蓋部材を開閉させることができる。

本発明の蓋構造を適用可能な、跳上げ式の座席を備えた自動車のデッキ部を示す外観図である。 図１のＡ部の拡大図を示す。 図３に、本発明の蓋構造の斜視図を示す。 本発明の蓋構造を構成する第１の蓋部材と第２の蓋部材の外観図であって、（ａ）は第１の蓋部材を、（ｂ）は第２の蓋部材を示す。 蓋構造の回動の規制及び解除について説明するための概略図である。

以下に、添付の図面に基づき、本発明の実施の形態を説明する。なお、同一の機能を有する構成には添付図面中、同一の番号を付与し、その説明を省略することがある。

図１は、本発明の蓋構造を適用可能な、跳上げ式の座席を備えた自動車のデッキ部を示す外観図である。なお、この図は、車両後方からバックドアを開いて見た状態である。また、２列目と３列目の座席の背もたれ部が後方に倒された状態である。

デッキ部１は、下方のデッキフロア２と、両側部のデッキサイド３とからなり、それぞれ、デッキフロアトリム８、デッキサイドトリム７等の意匠性の内装材により覆われている。この種のデッキフロアトリム８は、カーペットや不織布を、またはそれらを成形したものを敷設したものである。また、デッキサイドトリム７は、樹脂（ポリプロピレン樹脂など）の成形体（射出成形、スタンプ成形）や、バインダー繊維を配合した不織布成形体からなり、デッキサイド３の形状に合わせて成形されている。デッキサイド３の上方には、窓６があることが一般的で、窓枠を覆う縁材が配設されている。なお、図１や図２のデッキサイド３は、デッキサイドトリム７で覆われた状態である。

この車両では、車両の前後方向に３列の座席列を備えている。各列の座席は、座部４と背もたれ部５とで構成されている。また、ヘッドレスト（不図示）を外した座席の背もたれ部５を後方に倒すことで、室内を平坦的に使うこと（フルフラット）が可能となっている。

３列目の座席列はデッキ部１に位置し、車両の幅方向に５：５の長さの比率で２つの座席に分割されている。また、この２つの座席は、フルフラットに対応しているとともに、左右への跳上げ式の収納が可能な構造となっている。

３列目の座席を跳上げ式に収納する手順を説明する。まず、座席の背もたれ部５を前方に倒して座部４の方に折り畳み重ねる（矢印Ｘ）。そして、座席の座部４と背もたれ部５とが重ねられた状態で、デッキ部１のデッキサイド３側に跳上げ（矢印Ｙ）、デッキサイド３（デッキサイドトリム）に沿った位置Ａに収納する。

上記のように、折り畳んだ座席をデッキサイド３に跳ね上げる仕組みの一例としては、少なくとも座席の座部４の一部を、例えば特許文献４に開示されている４節リンク式の連結機構（不図示）によって車体の側面に連結する。さらに、座部４に、デッキフロア２方向（車両の高さ方向）に対して座部４を支持する支持脚（不図示）を、デッキフロア２との連結及び分離が可能な構成で設ける。

そして、折り畳んだ座部４と背もたれ部５をデッキサイド３に跳ね上げる際には、座部４とデッキフロア３との連結を解除した上で、それらを連結機構によってデッキサイド３側に回動させて、位置Ａに収納する。

図２に、図１のＡ部の拡大図を示す。なお、図２では、開口部１１は蓋構造２１と、カバー１２と、で覆われている。

連結機構は、デッキサイド３を覆うデッキサイドトリム７を貫通し、座部３とデッキサイド３（車体）とをつないでいる。そのため、デッキサイドトリム７には開口部１１が設けられている（図２及び図３参照）。

座席を跳ね上げていないときに、連結機構が座席に着座した乗員から見えることは、見栄え上好ましくないため、デッキサイドトリム７の開口部１１は開閉可能な蓋構造２１で覆って、乗員から見えないようにしている。

図３に、車体に取り付けられた本発明の蓋構造２１の斜視図を示す。また、図４に、本発明の蓋構造２１を構成する第１の蓋部材と第２の蓋部材の外観図を示す。図４（ａ）には第１の蓋部材を、図４（ｂ）には第２の蓋部材を示す。なお、図３は、デッキサイドリム７の開口部１１の内部の構造が分かるように、一部を省略して図示している。

第１の蓋部材２２及び第２の蓋部材２３は、ともに、ＰＰ（Ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）樹脂、ＰＥＴ（Ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ ｔｅｒｅｐｈｔｈａｌａｔｅ）樹脂、またはＡＢＳ（Ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ Ｓｔｙｒｅｎｅ ｃｏｐｏｌｙｍｅｒ）樹脂等の熱可塑性樹脂、またはこれらにガラス繊維を含む樹脂を射出成形して形成される。第１の蓋部材２２と第２の蓋部材２３の大きさは、開口部１１の大きさ等に合わせて適宜決定されるものであるが、一例としては、本体部２２ａ、２３ａの大きさで２００ｍｍ〜３００ｍｍ×１００ｍｍ〜１５０ｍｍ、板厚は、１．５ｍｍ〜３．０ｍｍ程度である。

第１の蓋部材２２は、比較的平坦で滑らかな表面を有する、略矩形状の本体部２２ａと、本体部２２ａの一方の対向する端部（車両の前後方向の端部）に設けられ、表面から裏面に向かって突出する側壁部２２ｂとを有する。また、本体部２２ａの他方の対向する端部（車両の幅方向の端部）の一方の端（車室側）は、裏面側にゆるやかに湾曲する湾曲部２２ｃとなっている。本体部２２ａの他方の対向する端部の他端（車両側部側）は、複数の開口部２２ｄ、本実施形態では２つの開口部２２ｄが設けられている。なお、開口部２２ｄのサイズの一例としては、１０ｍｍ×１５ｍｍである。また、側壁部２２ｂの一方の端部（車室側端部）には、カバー１２と角度可変に係合するように、係合軸２２ｅが設けられている。側壁部２２ｂの他方の端部（車側部側端部）には、第１の蓋部材２２の回転の軸となる回動部２２ｆが設けられている。

第２の蓋部材２３は、第１の蓋部材２２と同様、比較的平坦で滑らかな表面を有する、略矩形状の本体部２３ａと、本体部２３ａの裏面に、本体部と一体的に設けられた垂下脚２３ｂ及び摺接突起２３ｃと、を有している。本実施形態では、垂下脚２３ｂと摺接突起２３ｃとをそれぞれ１対ずつ設けた。

垂下脚２３ｂと摺接突起２３ｃは、本発明の蓋構造２１の回動やロックの安定性のために、垂下脚２３ｂは、１対の対向する端部（車両の幅方向の端部）の一方の端（車室側端部）に沿った方向に間隔を置いて配置されており、摺接突起２３ｃも同様に配置されている。なお、摺接突起２３ｃは、垂下脚２３ｂよりも他方の端部（車側部側端部）側に位置している。

本発明の蓋構造２１では、垂下脚２３ｂは第１の蓋部材２２の開口部２２ｂを介して第１の蓋部材２２と係合するようになっている。また、１対の対向する端部（車両の幅方向の端部）の他方の端（車側部側端部）には回動部２３ｄが設けられている。

垂下脚２３ｂは、本体部２３ａの裏面から鉛直に延びる脚本体２３ｂ１と、脚本体２３ｂ１の先端の１０ｍｍほどを、前述した対向する１対の端部の他方の端側（車側部側）にゆるやかに湾曲している湾曲部２３ｂ２とからなる。垂下脚２３ｂの大きさは、本体部２３ａの裏面からの高さが２０ｍｍ〜３０ｍｍ、幅が１５ｍｍ〜２０ｍｍ程度である。

第２の蓋部材２２の湾曲部２３ｂ２の内側にリブを形成することで、湾曲部２３ｂ２を補強することができるとともに、垂下部２３ｂと第１の蓋部材２２とが係合するときや係合が外れるときに生じる垂下部２３ｂと第１の蓋部材２２との間の摺動抵抗（面積）を下げることができる。

摺接突起２３ｃの形状は、水平状態において、１対の対向する端部（車両の幅方向の端部）の一方の端側（車側部側）に傾斜した滑らかな摺接面を少なくとももった形状が好ましい。また摺接突起２３ｃの大きさは、高さが１５ｍｍ〜２０ｍｍ程度である。摺接突起２３ｃの高さは、垂下脚２３ｂの高さの９０％〜３０％が適する。

第１及び第２の蓋部材２２、２３の本体部２２ａ、２２ｂの表面は、意匠面として、紋加工をほどこし、または塗装を施すなどしてもよい。

蓋構造２１は、第１の蓋部材２２の回動部２２ｆと第２の蓋部材２３の回動部２３ｄとが同方向を向いており、つまり、同方向に回動可能になっており、第１の蓋部材２２の表面に第２の蓋部材２３が部分的に重なるようになっている（第１の蓋部材２２の湾曲部２２ｃ側では重ならない）。蓋構造２１が閉状態では、第１の蓋部材２２の開口部２２ｄを介して、第２の蓋部材２３の垂下脚２３ｂが第１の蓋部材２２と係合している。

デッキサイドトリム７の開口部１１の内部の様子を説明する。デッキサイド３に回動可能に取り付けられた支持部３１が、不図示の座席を支持している。また、カバー１２が回動可能に支持部３１に接続している。また、第１の蓋部材２２の回動部２２ｆが、回動可能にデッキサイド３に取り付けられており、係合軸２２ｅがカバー１２と係合している。そして、第２の蓋部材２３の回動部２３ｄが回動可能にデッキサイド３に取り付けられている。また、座席の跳ね上げを補助するバネ３３も設けられている。

上記のような構成によって、支持部３１の２つの回動部と第１の蓋部材２２の係合軸２２ｅと第１の蓋部材２２の回動部２２ｆ及びそれらをつなぐ部材とで４節のリンク機構が構成される。

次に、図５を用いて、本発明の第１及び第２の蓋部材２２、２３からなる蓋構造２１の回動の規制及び解除について説明する。（ａ）から（ｇ）は、回動の流れを順に示しており、各図の中央には、支持部３１の位置を模式的に示し、各図の右側には、図２のＢＢ断面における概略図を示す。

まず、（ａ）に示す、開口部１１の閉状態では、第１の蓋部材２２の本体部２２ａと、第２の蓋部材２３の本体部２３ａ、リンク機構の一部である支持部３１は、デッキフロアにほぼ平行である。そして、第２の蓋部材２３の端部が、第１の蓋部材２２の端部に重畳する状態となっている。このとき、第２の蓋部材２３の垂下脚２３ｂは、第１の蓋部材２２の開口部２２ｄに挿通しており、垂下脚２３ｂの先端の湾曲部２３ｂ２が、第１の蓋部材２２と係合するため、第２の蓋部材２３は単独で回動できない状態となっている。

座席が回動、つまり、支持部３１が回動すると、リンク機構が水平から車室側壁側（デッキサイド３側）へ起立する方向に回動を始めるとともに、第１の蓋部材２２が回動部２２ｆを中心に水平方向から車室側壁側へ徐々に回動する。そして、第１の蓋部材２２に持ち上げられるように、第１の蓋部材２２に重畳している第２の蓋部材２３も、同方向に徐々に回動する。

第１の蓋部材２２の回動が進むと第２の蓋部材２３と相対する角度が変わり、垂下脚２３ｂが、第１の蓋部材２２の開口部２２ｄから徐々に抜けて、垂下脚２３ｂと第１の蓋部材との係合が外れる（図５（ｂ）〜（ｄ）参照）。

さらに支持部３１の回動が進むと、支持部３１はデッキフロア２に対して鉛直になり、さらに支持部３１が鉛直を越えて３０度程度車側部へ倒れた状態になると、第１の蓋部材２２も連動して、鉛直を越えて回動する。この回動によって、第１の蓋部材２２が第２の蓋部材２３に対して摺動し、第２の蓋部材２３の、第１の蓋部材２２に接する位置が、本体部２３ａの端縁から垂下脚２３ｂの先端そして摺接突起２３ｃへと移っていく。これにより、第２の蓋部材２３が第１の蓋部材２２に連動して滑らかに回動していくことができる（図５（ｅ）〜（ｆ）参照）。

最終的に、図５（ｇ）に示すように、摺接突起２３ｃの先端が、第１の蓋部材２２の湾曲部２２ｃを乗り越え、蓋構造２１の開状態を安定的に維持することができる。

なお、上記説明では、図５（ａ）から（ｇ）へと遷移する、蓋構造２１を開く流れを説明したが、図５（ｇ）から（ａ）へと遷移しながら、蓋構造２１を閉じることも可能である。

本発明の蓋構造は、回動軸をずらして配置された第１及び第２の蓋部材を一部が重畳するように隣接させて配置することで、面積が大きく、形状が一様ではない部位を覆うことができる。また、この蓋構造の閉状態では、第２の蓋部材の裏面の垂下脚を第１の蓋部材の本体部の開口部を介して第１の蓋部材に係合させることで、第２の蓋部材の回動を規制することができ、第１の蓋部材の回動だけを規制しておけば、第２の蓋部材の回動を連動して規制することができる。

本発明の蓋構造を、自動車の跳上げ収納式の座席を係止する係止具の蓋として利用した場合、座席の使用状態（跳上げ収納していない状態）で、座席に着座した乗員の横に蓋構造が手で触れることができる位置にあるが、第１の蓋部材は座席のリンク機構に連動して回動が規制されており、第２の蓋部材は第１の蓋部材によって回動が規制されているので、乗員が不用意に、これら第１及び第２の蓋に触れても、蓋が開かず、係止具が露出することを防止できる。

２１ 蓋構造
２２ 第１の蓋部材
２２ｃ 湾曲部
２２ｄ 開口部
２２ｆ 回動部
２３ 第２の蓋部材
２３ｂ 垂下脚
２３ｃ 摺接突起
２３ｄ 回動部

Claims (6)

1. それぞれ異なる回動軸を有し同じ方向に回動する、第１の蓋部材と第２の蓋部材とを有しており、前記第１の蓋部材と前記第２の蓋部材とで蓋が形成される蓋構造であって、
   前記蓋構造が閉じた状態では、前記第１の蓋部材の外部から前記第１の蓋部材と部分的に重なるように前記第２の蓋部材が位置しており、かつ、前記第１の蓋部材と前記第２の蓋部材とが係合して、前記第２の蓋部材の回動が規制されており、
   前記閉じた状態から前記第１の蓋部材が前記第２の蓋部材の方向に回動するにつれて前記第２の蓋部材が持ち上げられ回動し、前記第１の蓋部材と前記第２の蓋部材の係合が外れる、蓋構造。
2. 前記第１の蓋部材には開口部が形成されており、
   前記第２の蓋部材には、前記第１の蓋部材の前記開口部を介して前記第１の蓋部材と係合可能な垂下脚が形成されており、
   前記蓋構造が閉じた状態において、前記第１の蓋部材の前記開口部に前記第２の蓋部材の前記垂下脚が挿通され、前記垂下脚と前記第１の蓋部材とが係合している、請求項１に記載の蓋構造。
3. 前記垂下脚の先端は前記回動軸側に湾曲している、請求項２に記載の蓋構造。
4. 前記第２の蓋部材には、前記第１の蓋部材が９０°以上回動すると前記第１の蓋部材上を摺動する突起が設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の蓋構造。
5. 前記蓋構造は、車両の跳上げ収納式座席を係止する係止具を覆うためのものであり、
   前記第１の蓋部材は、跳上げ収納式座席を車体に繋ぐ連結機構に連動して回動する、請求項１から４のいずれか１項に記載の蓋構造。
6. それぞれ異なる回動部を有する第１の蓋部材と第２の蓋部材とで蓋が形成される蓋構造の開閉方法であって、
   同じ方向に回動するように、かつ、前記第２の蓋部材が前記第１の蓋部材の外部から前記第１の蓋部材と部分的に重なるように、前記第１の蓋部材と前記第２の蓋部材とを配置し、
   前記蓋構造の閉じた状態では、前記第１の蓋部材に設けた開口部を介して前記第２の部材に設けた垂下脚で前記第１の蓋部材と係止させ、
   前記第１の蓋部材を回動させることで前記第２の蓋部材を持ち上げて回動させて、前記第１の蓋部材と前記垂下脚との係合を外し、
   さらに前記第１の蓋部材を回動させて、前記第２の蓋部材を持ち上げて前記第２の蓋部材を回動させて、前記蓋構造を開いた状態にする、蓋構造の開閉方法。