JP4478523B2 - コンバーチブルトップ車のトノカバー構造 - Google Patents
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Description
「第1の形態」は、ルーフの開蓋状態においてシート後部とトランクルームの前縁部分との隙間を覆うときの形態であって、該トノカバーの展延状態における占有面積としては最大のものが要求される形態であり、
「第2の形態」は、ルーフの閉蓋状態においてシート後部とルーフ後端との隙間を覆うための形態であって、トランクルームの前縁の直前位置にルーフ後端が位置していることから、上記トノカバーの展延状態における占有面積が上記第1の形態よりも若干小さくて良い形態であり、
「第3の形態」は、ルーフの開閉蓋に伴い該ルーフをトランクルーム内に出し入れする場合の形態であって、その出入スペースを確保する必要上、上記トノカバーの収納状態においてその占有面積が最も小さいことが要求される形態である。
上記トノカバー1が第2のトノカバー形態に設定された状態では、上記第1カバー体11が第1姿勢に、上記第3カバー体13が第2姿勢にあってこれらが略同一平面を形成するように車体前後方向に列設されると共に上記第2カバー体12が第2姿勢に設定されているため、該トノカバー1は全体として上記第1,第3カバー体11,13を合わせた中間広さのトノカバー面積をもつことなり、ルーフの閉蓋状態において、車室後端側から車体前方へ向けて上昇傾斜状態で展延されるルーフ54の内側部分と車室後部のシートとの間の開口部分を上記第1,第3カバー体11,13によって確実に覆って美観性を確保することができ、
上記トノカバー1が第3のトノカバー形態に設定された状態では、上記第1カバー体11が第2姿勢に、上記第2カバー体12と第3カバー体13が共に第3姿勢に設定されていることから、トランクルーム53の開口部における上記トノカバー1の平面視における占有面積は前方側へ跳ね上げ状態にある上記第1カバー体11と上記第3カバー体13のみであることから、該トノカバー1による占有面積は極めて小さく、それだけ上記トランクルーム53の実質的な開口面積、即ち、上記ルーフ54の展開・収納時の移動スペースとなる開口面積を大きくとって該ルーフ54の展開・収納をスムーズに行なうことができ、
上記第1カバー体11と第2カバー体12及び第3カバー体13を駆動ユニット4によって駆動されるリンク機構15を介して相互に連結しているため、上記各カバー体11,12,13の連動した姿勢変更動作の確実性及び信頼性が担保される。
2 ・・第1ベース
3 ・・第2ベース
4 ・・駆動ユニット
5 ・・減速機構
6 ・・モータ
7 ・・ピニオンギア
8 ・・セレクトギア
11 ・・第1カバー体
12 ・・第2カバー体
13 ・・第3カバー体
15 ・・リンク機構
16 ・・ベースプレート
17 ・・第1リンクバー
18 ・・第2リンクバー
19 ・・第3リンクバー
20 ・・第1固定バー
21 ・・第2固定バー
22 ・・ブラケット
23 ・・ブラケット
31 ・・第1支点軸
32 ・・第2支点軸
33 ・・支点ピン
34 ・・支点ピン
35 ・・支点ピン
36 ・・支点ピン
37 ・・支点ピン
38 ・・第1ストッパーピン
39 ・・第2ストッパーピン
41 ・・第1ストッパー面
42 ・・第2ストッパー面
51 ・・コンバーチブルトップ車
52 ・・車室
53 ・・トランクルーム
54 ・・ルーフ
55 ・・フロントルーフ部
56 ・・リヤルーフ部
57 ・・リヤウインド部
58 ・・トランクリッド
61 ・・バックボード
62 ・・シート
63 ・・シート
Claims (2)
- コンバーチブルトップ車のトランクルーム(53)の前部に配置されるトノカバー(1)であって、
上記トノカバー(1)が、第1カバー体(11)と第2カバー体(12)及び第3カバー体(13)からなる三分割構造とされる一方、
上記第1カバー体(11)は車体前部寄りに配置され且つ略水平に延出する第1姿勢と車体前方側へ跳ね上げられた第2姿勢の間で姿勢変更可能とされ、
上記第2カバー体(12)は上側位置において略水平に延出する第1姿勢と該第1姿勢より車室52寄り且つ下側位置で上下方向に延出する第2姿勢と下側位置において略水平に延出する第3姿勢の間で姿勢変更可能とされ、
上記第3カバー体(13)は略水平に延出する第1姿勢と該第1姿勢よりも車体前方側において略水平に延出する第2姿勢と該第2姿勢よりも下方側で上下方向に延出する第3姿勢の間で姿勢変更可能とされるとともに、
上記第1カバー体(11)と第2カバー体(12)及び第3カバー体(13)が駆動ユニット(4)によって駆動されるリンク機構(15)を介して相互に連結され、
上記各カバー体(11),(12),(13)が共に第1姿勢に設定されこれら各カバー体(11),(12),(13)が略同一平面状に並置された第1のトノカバー形態と、上記第1カバー体(11)が第1姿勢に、上記第3カバー体(13)が第2姿勢にあってこれらが略同一平面を形成するように車体前後方向に列設されると共に上記第2カバー体(12)が上記第1カバー体(11)と第3カバー体(13)の下側において第2姿勢に設定された第2のトノカバー形態と、上記第1カバー体(11)が第2姿勢に、上記第2カバー体(12)及び第3カバー体(13)が共に第3姿勢に設定された第3のトノカバー形態を選択し得るように構成されていることを特徴とするコンバーチブルトップ車のトノカバー構造。 - 請求項1において、
上記第1カバー体(11)はその前端寄り部位が車体側の第1ベース(2)に回動自在に支持され、
上記第2カバー体(12)はこれに取り付けられたベースプレート(16)を介して車体側の第2ベース(3)に回動自在に支持されるとともに上記駆動ユニット(4)によって回動駆動され、
上記第2カバー体(12)の後端寄り部位と上記第3カバー体(13)の前端寄り部位が相対回動自在に連結されるとともに、
上記リンク機構(15)は、上記ベースプレート(16)と一体的に回動される第1リンクバー(17)と、該第1リンクバー(17)の端部と上記第1カバー体(11)の後端寄り部位を連結する第2リンクバー(18)と、上記第1リンクバー(17)の端部と上記第3カバー体(13)の後端寄り部位を連結する第3リンクバー(19)を備えて構成されていることを特徴とするコンバーチブルトップ車のトノカバー構造。
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- 2004-07-02 JP JP2004196366A patent/JP4478523B2/ja not_active Expired - Lifetime
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