JP7240074B2 - 車両後部構造 - Google Patents
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Description
車両の後方に設けられた開口部を開閉するバックドアと、
前記バックドアが開かれた状態で、前記開口部と地面との間に架け渡される回動式のスロープ装置とを備える車両後部構造であって、
前記バックドアは、
前記開口部の上部を開閉するアッパー部と、
前記開口部の下方を開閉する下開き式のロア部とを備え、
前記ロア部は、車外側の意匠面に突起部を備え、
前記突起部は、前記開口部と前記地面との間に架け渡された前記スロープ装置に所定値を超える荷重が加えられた際に、前記スロープ装置の後端部と共に前記地面に接触する。
図中、同一符号は同一名称物を示す。
図中の「FR」は車両の前方、「RR」は車両の後方、「UP」は車両の上方、「LWR」は車両の下方、「RH」は車両の右方、「LH」は車両の左方を示す。以下、単に、前方、後方、上方、下方、右方、左方と呼ぶことがある。
図1~図3を参照して、実施形態1に係る車両後部構造1を説明する。
図2,図3は、車両後部構造1を備える車両100において、車両後方の領域を車幅方向の左方から見た側面図である。車幅方向は、車両100の左右方向である。
実施形態1の車両後部構造1は、バックドア2と、回動式のスロープ装置3とを備える車両100に利用される。スロープ装置3は、バックドア2が開かれた状態で回動されることで、車両100の後方の開口部101から車外に展開され、開口部101と地面Gとの間に架け渡される(図2)。スロープ装置3は、代表的には、車椅子Wに座っている乗員(図示せず)を着座状態で乗降する際等に利用される。このような車両100は、福祉車両と呼ばれている。
以下、車両100の概略、バックドア2、スロープ装置3、突起部4を順に説明する。
本例の車両100は、ワンボックス車である。この車両100の車体の後方には、開口部101が設けられている。バックドア2は、この開口部101を開閉する。
バックドア2は、上下に分割された構造であり、アッパー部21と、ロア部22とを備える。
以下、主に図2、図3を参照して、スロープ装置3を説明する。
スロープ装置3は、上述のように回動式である。本例のスロープ装置3は、上述のように回動部23によって、バックドア2のロア部22と共に回動可能に構成される。また、本例のスロープ装置3は、スライド可能な構造である。具体的には、スロープ装置3は、二段式スロープであり、固定板部31と、可動板部32とを備える。固定板部31及び可動板部32は、スロープ本体を構成する。
本例では、固定板部31における一端側の領域(展開状態では前方領域)は、ロア部22に重ね合わされて固定される。この一端側の領域は、展開状態ではロア部22の上に位置する。
可動板部32は、展開状態において、車両100の前後方向にスライド可能に設けられる。可動板部32の一端部(展開状態では前端部)は、固定板部31の上に重ね合わされて固定板部31に支持される。
本例のスロープ装置3は更にフラッパ33を備える。フラッパ33は、展開状態において、車体とバックドア2のロア部22との間に生じる隙間を覆う。フラッパ33の端部に固定板部31が連結されている。本例のフラッパ33は、前後方向に移動可能であり、かつ一部が屈曲可能に設けられている。
突起部4は、開口部101と地面Gとの間に架け渡されたスロープ装置3に所定値を超える荷重が加えられた際に、スロープ装置3の後端部(ここでは脚部35又は36)と共に地面Gに接触するように、突出高さ、形成位置が調整されている。このような突起部4は、スロープ装置3の使用時に所定値を超える荷重が加えられた際に、スロープ装置3の後端部と共に、地面Gに対する支持点として利用される。また、このような突起部4は、スロープ装置3の使用時において、ロア部22の最下箇所を構成するといえる。なお、突起部4の突出高さは、展開状態において、ロア部22の意匠面20(ここでは上述の後端面)から最下箇所までの距離とする。
(1)突起部4は、車幅方向に連続する一本の突条である。また、突起部4は、ロア部22が閉じられた状態においてロア部22の上下方向に沿った大きさよりも十分に細い線条体である(図1)。
(2)突起部4における車幅方向に沿った長さは、ロア部22の車幅方向に沿った長さに実質的に等しい(図1)。
(3)突起部4は、ロア部22の上端側に設けられる(図1)。また、突起部4は、スロープ装置3の展開状態において角部220よりも下方に突出するように設けられる(図2)。
(4)突起部4は、ロア部22とは独立した部材であり、ロア部22に対して着脱可能である。
(5)突起部4は、樹脂成形体である。
(不使用状態)
スロープ装置3を使用しない場合、固定板部31と可動板部32とは重ね合わされると共に、フロア102に対して起立した状態で、車室におけるバックドア2の近傍に収納される(図2の二点鎖線参照)。本例では、フラッパ33の一部が中折れ状に屈曲することで、上述の起立状態が構築される。
使用状態のうち、レギュラー状態の説明は、主に図2を参照して行う。イレギュラー状態の説明は、主に図3を参照して行う。
スロープ装置3を使用する場合、まず、バックドア2のうち、アッパー部21を開く(図1)。
次に、図示しないロック機構を解除して、バックドア2のロア部22を回動可能な状態にする。
次に、ロア部22及びスロープ装置3を回動する。また、可動板部32を所定の長さに引き出す。本例では、取っ手38を掴んで、スロープ装置3の自由端(図2の二点鎖線では上端)を上方から下方に向かって倒しつつ、取っ手38を引っ張ることで可動板部32を引き出す。
スロープ装置3の後端部、ここでは引き出された可動板部32の後端部に設けられた脚部35を地面Gに接触させる。
その結果、車両後方の開口部101の下端から地面Gに向かって、フラッパ33、固定板部31、可動板部32が順に並んだスロープが設けられる。
次に、可動板部32が十分に引き出されずに、固定板部31と可動板部32とが重ね合わされた状態で、スロープ装置3が利用される場合を説明する。
この場合、地面Gに対する傾斜角度θ2がレギュラー状態の傾斜角度θ1(図2)よりも大きく(θ1<θ2)、距離h2がレギュラー状態の距離h1よりも小さく(h2<h1)、スロープ長さがレギュラー状態よりも短い、というスロープが構築される。このスロープでは、スロープ装置3の後端部(ここでは脚部35)が地面Gから離れることがあり、車椅子W等によってスロープ装置3を更に押し下げて、上記後端部を地面Gに接触させることが考えられる。この場合、スロープ装置3には、想定される所定値を超える荷重が加えられることが考えられる。図3の二点鎖線は、主として、上記所定値を超える荷重が加えられて、スロープ装置3が撓んだ状態を仮想的に示す。また、図3は、レギュラー状態の距離h1を説明するために、実線で示す突起部4よりも上方に、突起部4の一部のみを二点鎖線で仮想的に示す。なお、図3は、図2よりもスロープ装置3を拡大して示す。
実施形態1の車両後部構造1では、上述の所定値を超える荷重がスロープ装置3に加えられた際、スロープ本体が押し下げられた状態で、スロープ装置3の後端部(ここでは脚部35又は36)と共に突起部4が地面Gに接触する。そのため、上記後端部と突起部4との二点で上記荷重を支持することができる。
実施形態1の車両後部構造1は、開口部101と地面Gとの間に架け渡されたスロープ装置3に所定値を超える荷重が加えられた際に、上記荷重を複数点で支持できる。そのため、車両後部構造1は、スロープ装置3に加えられる荷重を安定して支持できる。
(A)突起部4の個数が一つである。そのため、突起部4の装着、交換等が行い易い。また、部品点数が少ない。
(B)突起部4がロア部22の全幅にわたって設けられている。そのため、突起部4は、荷重の支持を良好に行える。
(C)突起部4がロア部22の上端側の角部220に設けられている。そのため、キズがつき易い角部220の損傷が防止され易い上に、意匠性に優れる。
(D)突起部4が樹脂製である。そのため、突起部4は、所定の形状に容易に成形できて、製造性に優れる上に、軽量である。
(E)ロア部22とスロープ装置3とが一体に回動される。そのため、乗員は、スロープ装置3の展開、引き出し、収納を容易に行える。また、部品点数が少ない。
例えば、実施形態1に対して、以下の変形が可能である。
2 バックドア、20 意匠面、21 アッパー部、22 ロア部、23 回動部
220 角部
3 スロープ装置、31 固定板部、32 可動板部、33 フラッパ
35,36 脚部、38 取っ手
4 突起部
100 車両、101 開口部、102 フロア、103 エンドクロスメンバ
G 地面、W 車椅子
Claims (1)
- 車両の後方に設けられた開口部を開閉するバックドアと、
前記バックドアが開かれた状態で、前記開口部と地面との間に架け渡される回動式のスロープ装置とを備える車両後部構造であって、
前記バックドアは、
前記開口部の上部を開閉するアッパー部と、
前記開口部の下方を開閉する下開き式のロア部とを備え、
前記ロア部は、車外側の意匠面に突起部を備え、
前記突起部は、前記開口部と前記地面との間に架け渡された前記スロープ装置に所定値を超える荷重が加えられた際に、前記スロープ装置の後端部と共に前記地面に接触する、
車両後部構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2019104006A JP7240074B2 (ja) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 車両後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2019104006A JP7240074B2 (ja) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 車両後部構造 |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2020196352A JP2020196352A (ja) | 2020-12-10 |
JP7240074B2 true JP7240074B2 (ja) | 2023-03-15 |
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2019
- 2019-06-03 JP JP2019104006A patent/JP7240074B2/ja active Active
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