JPH0731573U - 自動車の車体後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体後部を構成する各プレートを原材から切
り出す場合の歩留りを向上させると共に、上記車体後部
が無駄に重くならないようにし、しかも、これらプレー
ト同士をスポット溶接させるときの溶接の容量が小さく
てすむようにする。 【構成】 ホイールハウスアウタ４とルーフサイドイン
ナ９とを互いに別体とし、かつ、ブレース１０とベルト
アンカ補強板１２とを互いに別体とする。上記ホイール
ハウスアウタ４とブレース１０の各上縁４ａ，１０ａ同
士の重ね合わせ部に対し上記ルーフサイドインナ９とベ
ルトアンカ補強板１２の各下縁９ａ，１２ａのうちいず
れか一方の下縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ部を
一体的にスポット溶接（Ａ）する。上記各下縁９ａ，１
２ａ同士の重ね合わせ部に対し上記各上縁４ａ，１０ａ
のうちいずれか一方の上縁のみを重ね合わせてこの重ね
合わせ部を一体的にスポット溶接（Ｂ）（Ｃ）する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ホイールハウスアウタ等の複数部材により構成される自動車の車 体後部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記自動車の車体後部構造には、従来、実公昭６３‐４２０６５号公報で示さ れるものがある。

【０００３】 これによれば、上記車体後部は、ホイールハウスアウタと、このホイールハウ スアウタの上縁に連なり上方に向けて延びるルーフサイドインナと、上記ホイー ルハウスアウタの側面に沿って延びこのホイールハウスアウタを補強するブレー スと、このブレースの上縁に連なり上記ルーフサイドインナの側面に沿って上方 に延びこのルーフサイドインナを補強するベルトアンカ補強板とを備えている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成におけるホイールハウスアウタとルーフサイドインナ とは一体的なプレートであって、面積の大きいものである。また、これと同様に 、上記ブレースとベルトアンカ補強板とも一体的なプレートであって、これも面 積の大きいものである。

【０００５】 このため、上記各プレートを原材から切り出す（打ち抜きを含む概念とする） 場合の歩留りが低下するという問題がある。

【０００６】 しかも、上記ブレースによる補強の程度は比較的小さくて足り、その板厚は薄 くて足りるのに対し、上記ベルトアンカ補強板による補強の程度は比較的大きく て、その板厚は大きくする必要があるが、上記したようにこれらブレースとベル トアンカ補強板とは一体的なプレートであるために、特にブレースの部分におい ては板厚が過大になり、車体後部の重量が無駄に重くなるという不都合がみられ た。

【０００７】 そこで、上記ホイールハウスアウタとルーフサイドインナを互いに別体とし、 かつ、上記ブレースとベルトアンカ補強板とを互いに別体として、原材から切り 出す各プレートの面積を小さくさせて歩留りを向上させると共に、それぞれを適 切な板厚にし、もって、これら各プレートの対向端縁同士を重ね合わせて一体的 にスポット溶接し、このようにして、車体後部を成形することが考えられる。

【０００８】 しかし、単にこのようにすると、上記各プレートの端縁同士の重ね合わせ部の 厚さが大きくなって、この重ね合わせ部をスポット溶接させる際の溶接の容量を 大きくすることが要求されるという問題を生じる。

【０００９】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体後部を構成す る各プレートを原材から切り出す場合の歩留りを向上させると共に、上記車体後 部が無駄に重くならないようにし、しかも、これらプレート同士をスポット溶接 させるときの溶接の容量が小さくてすむようにすることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の自動車の車体後部構造は、ホイールハウ スアウタとルーフサイドインナとを互いに別体とし、かつ、ブレースとベルトア ンカ補強板とを互いに別体とし、上記ホイールハウスアウタとブレースの各上縁 同士の重ね合わせ部に対し上記ルーフサイドインナとベルトアンカ補強板の各下 縁のうちいずれか一方の下縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ部を一体的にス ポット溶接し、かつ、上記ルーフサイドインナとベルトアンカ補強板の各下縁同 士の重ね合わせ部に対し上記ホイールハウスアウタとブレースの各上縁のうちい ずれか一方の上縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ部を一体的にスポット溶接 したものである。

【００１１】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。

【００１２】 車体後部１において、ホイールハウスアウタ４とルーフサイドインナ９とを互 いに別体とし、かつ、ブレース１０とベルトアンカ補強板１２とを互いに別体と してある。

【００１３】 このため、上記ホイールハウスアウタ４等の車体後部１を構成する各プレート の面積が小さくなり、よって、これら各プレートを原材から切り出すときの歩留 りが向上する。

【００１４】 また、上記したように各プレートは個々に成形されるため、これら各プレート をそれぞれ適切な板厚にできる。

【００１５】 しかも、上記ホイールハウスアウタ４とブレース１０の各上縁４ａ，１０ａ同 士の重ね合わせ部に対し上記ルーフサイドインナ９とベルトアンカ補強板１２の 各下縁９ａ，１２ａのうちいずれか一方の下縁のみを重ね合わせてこの重ね合わ せ部を一体的にスポット溶接（Ａ）し、かつ、上記ルーフサイドインナ９とベル トアンカ補強板１２の各下縁９ａ，１２ａ同士の重ね合わせ部に対し上記ホイー ルハウスアウタ４とブレース１０の各上縁４ａ，１０ａのうちいずれか一方の上 縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ部を一体的にスポット溶接（Ｂ）（Ｃ）し てある。

【００１６】 このため、上記ホイールハウスアウタ４等の各プレートを互いに結合させると き、これら各プレートの端縁同士の重ね合わせ部が単に四枚重ねという過重な重 ね合わせ部になるということが防止され、つまり、三枚重ねにとどめられる。

【００１７】

【実施例】 以下、この考案の実施例を図面により説明する。

【００１８】 図中符号１は自動車の車体後部で、矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している 。

【００１９】 上記車体後部１は板金製で、その下部は後輪を覆うリヤホイールハウス２で構 成され、上部はリヤピラー３で構成され、このリヤピラー３上にルーフが支持さ れている。

【００２０】 上記リヤホイールハウス２は、互いにスポット溶接される車外側のホイールハ ウスアウタ４と、車室側のホイールハウスインナ５とを備え、上記ホイールハウ スアウタ４の下部７は外側方に向って突出している。

【００２１】 上記リヤピラー３は次のように構成されている。

【００２２】 上記ホイールハウスアウタ４の上部８は上方に延びて上記リヤピラー３の下部 を構成している。上記ホイールハウスアウタ４の上縁４ａに連なり、上方に向け て延びるルーフサイドインナ９が設けられ、このルーフサイドインナ９は上記リ ヤピラー３の上部を構成している。

【００２３】 上記ホイールハウスアウタ４の外側面に沿って延び、このホイールハウスアウ タ４の下部７と上部８とに複数箇所でスポット溶接されるブレース１０が設けら れ、このブレース１０は上記ホイールハウスアウタ４を十分に補強している。ま た、上記ブレース１０の上縁１０ａに連なり上方に向って延びるベルトアンカ補 強板１２が設けられている。このベルトアンカ補強板１２は上記ルーフサイドイ ンナ９の外側面に沿って延び、このルーフサイドインナ９に複数箇所でスポット 溶接されて、このルーフサイドインナ９を十分に補強し、つまり、リヤシート用 ベルトからの負荷を十分の強度で支持する。

【００２４】 上記リヤホイールハウス２を全体的に外側方から覆うクォータアウタ１３が設 けられ、このクォータアウタ１３は上記リヤホイールハウス２に複数箇所でスポ ット溶接されている。また、上記クォータアウタ１３の上部は上方に向って延び てルーフサイドインナ９に複数箇所でスポット溶接され、このクォータアウタ１ ３の上部は上記リヤピラー３を構成している。

【００２５】 上記ホイールハウスアウタ４とルーフサイドインナ９とは互いに別体とされて いる。また、上記ブレース１０とベルトアンカ補強板１２とも互いに別体とされ ている。このようにして、上記ホイールハウスアウタ４等の車体後部１を構成す る各プレートの面積が小さくさせられており、これにより、これら各プレートを 原材から切り出すときの歩留りが向上させられている。

【００２６】 また、上記したように各プレートは個々に成形されていて、これら各プレート はそれぞれ適切な板厚とされている。具体的には、ホイールハウスアウタ４、ル ーフサイドインナ９、およびブレース１０は互いにほぼ同じ厚さで比較的薄いが 、ベルトアンカ補強板１２は厚くされている。

【００２７】 上記ホイールハウスアウタ４の上縁４ａ、ルーフサイドインナ９の下縁９ａ、 ブレース１０の上縁１０ａ、およびベルトアンカ補強板１２の下縁１２ａは互い に車幅方向で重ね合わされている。そして、この重ね合わせ部が一体的にスポッ ト溶接されて、上記各プレートが互いに結合され、これにより、上記車体後部１ が形成されている。

【００２８】 上記各上縁４ａ，１０ａと各下縁９ａ，１２ａの互いの結合部につき、より詳 しく説明する。

【００２９】 図１から図３において、上記上、下縁の結合部の前部で、ホイールハウスアウ タ４とブレース１０の各上縁４ａ，１０ａ同士の重ね合わせ部に対し、上記ルー フサイドインナ９とベルトアンカ補強板１２の各下縁９ａ，１２ａのうち、ルー フサイドインナ９の下縁９ａのみが重ね合わされており、三重のこの重ね合わせ 部が一体的にスポット溶接（Ａ）されている。

【００３０】 図１、図２、および図４において、上記上、下縁の結合部の前部で、上記ホイ ールハウスアウタ４の上縁４ａには切り欠き１５が形成され、この切り欠き１５ にベルトアンカ補強板１２の下縁１２ａに形成された凸部１６が嵌め込まれてい る。そして、上記ベルトアンカ補強板１２の下縁１２ａにおける凸部１６に、上 記ブレース１０の上縁１０ａが重なり合っている。即ち、上記ルーフサイドイン ナ９の下縁９ａと、ベルトアンカ補強板１２の下縁１２ａの凸部１６との重ね合 わせ部にたいし、上記ホイールハウスアウタ４とブレース１０の各上縁４ａ，１ ０ａのうちブレース１０の上縁１０ａのみが重ね合わされており、この三重の重 ね合わせ部が一体的にスポット溶接（Ｂ）されている。

【００３１】 図１、図２、および図５において、上記上、下縁の結合部の前後中途部で、上 記ルーフサイドインナ９とベルトアンカ補強板１２の各下縁９ａ，１２ａ同士の 重ね合わせ部に対し、上記ホイールハウスアウタ４とブレース１０の各上縁４ａ ，１０ａのうち、ホイールハウスアウタ４の上縁４ａのみが重ね合わされており 、この三重の重ね合わせ部が一体的にスポット溶接（Ｃ）されている。この場合 、上記上縁４ａは、車幅方向で両下縁９ａ，１２ａ間に位置している。

【００３２】 図１と図２において、上記上、下縁の結合部の後部で、ホイールハウスアウタ ４の上縁４ａと、ルーフサイドインナ９の下縁９ａとが重ね合わされており、こ の二重の重ね合わせ部が一体的にスポット溶接（Ｄ）されている。また、同上結 合部の前端部で、ホイールハウスアウタ４の上縁４ａと、ルーフサイドインナ９ の下縁９ａと、クォータアウタ１３の前縁とが重ね合わされており、この三重の 重ね合わせ部が一体的にスポット溶接（Ｅ）されている。

【００３３】 上記のようにして、ホイールハウスアウタ４等の各プレートの端縁同士の重ね 合わせ部が四重になることが防止され、その厚さが過大になることが抑制されて いる。よって、この重ね合わせ部を一体的にスポット溶接するときの溶接の容量 はあまり大きくなくても、十分な溶着が得られて、車体後部１に所望の強度が確 保される。

【００３４】 なお、以上は図示の例によるが、ホイールハウスアウタ４とブレース１０の各 上縁４ａ，１０ａ同士の重ね合わせ部に対し、ルーフサイドインナ９とベルトア ンカ補強板１２の各下縁９ａ，１２ａのうち、ベルトアンカ補強板１２の下縁１ ２ａのみを重ね合わせて、この三重の重ね合わせ部を一体的にスポット溶接させ てもよい。

【００３５】

【考案の効果】

この考案によれば、車体後部において、ホイールハウスアウタとルーフサイド インナとを互いに別体とし、かつ、ブレースとベルトアンカ補強板とを互いに別 体としてある。

【００３６】 このため、上記ホイールハウスアウタ等の車体後部を構成する各プレートの面 積が小さくなり、よって、これら各プレートを原材から切り出すときの歩留りが 向上する。

【００３７】 また、上記したように各プレートは個々に成形されるため、これら各プレート をそれぞれ適切な板厚にできる。

【００３８】 よって、これらプレートによって構成される車体後部が、無駄に重くなるとい うことが防止される。

【００３９】 しかも、上記ホイールハウスアウタとブレースの各上縁同士の重ね合わせ部に 対し上記ルーフサイドインナとベルトアンカ補強板の各下縁のうちいずれか一方 の下縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ部を一体的にスポット溶接し、かつ、 上記ルーフサイドインナとベルトアンカ補強板の各下縁同士の重ね合わせ部に対 し上記ホイールハウスアウタとブレースの各上縁のうちいずれか一方の上縁のみ を重ね合わせてこの重ね合わせ部を一体的にスポット溶接してある。

【００４０】 このため、上記ホイールハウスアウタ等の各プレートを互いに結合させるとき 、これら各プレートの端縁同士の重ね合わせ部が単に四枚重ねという過重な重ね 合わせ部になるということが防止され、つまり、三枚重ねにとどめられる。

【００４１】 よって、この重ね合わせ部を一体的にスポット溶接するときの溶接の容量はあ まり大きくなくても、十分な溶着が得られて、車体後部に所望の強度が確保され ることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体後部の全体側面図である。

【図２】図１の２‐２線矢視断面図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 車体後部 ２ リヤホイールハウス ３ リヤピラー ４ ホイールハウスアウタ ４ａ 上縁 ９ ルーフサイドインナ ９ａ 下縁 １０ ブレース １０ａ 上縁 １２ ベルトアンカ補強板 １２ａ 下縁 １３ クォータアウタ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールハウスアウタと、このホイール
   ハウスアウタの上縁に連なり上方に向けて延びるルーフ
   サイドインナと、上記ホイールハウスアウタの側面に沿
   って延びこのホイールハウスアウタを補強するブレース
   と、このブレースの上縁に連なり上記ルーフサイドイン
   ナの側面に沿って上方に延びこのルーフサイドインナを
   補強するベルトアンカ補強板とを備えた自動車の車体後
   部構造において、 上記ホイールハウスアウタとルーフサイドインナとを互
   いに別体とし、かつ、上記ブレースとベルトアンカ補強
   板とを互いに別体とし、上記ホイールハウスアウタとブ
   レースの各上縁同士の重ね合わせ部に対し上記ルーフサ
   イドインナとベルトアンカ補強板の各下縁のうちいずれ
   か一方の下縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ部を一
   体的にスポット溶接し、かつ、上記ルーフサイドインナ
   とベルトアンカ補強板の各下縁同士の重ね合わせ部に対
   し上記ホイールハウスアウタとブレースの各上縁のうち
   いずれか一方の上縁のみを重ね合わせてこの重ね合わせ
   部を一体的にスポット溶接した自動車の車体後部構造。