JP5920321B2 - 電気自動車用トランスアクスル - Google Patents

Description

本発明は、駆動用電動機と、その駆動用電動機の動力を伝達する動力伝達部材に一方向クラッチを介して連結されたオイルポンプとを収容する電気自動車用トランスアクスルに関し、特に、その電気自動車用トランスアクスルに設けられた一方向クラッチの信頼性或いは耐久性を向上させる技術に関する。

例えば、駆動用電動機と、その駆動用電動機の動力を伝達する動力伝達部材に一方向クラッチを介して連結されたオイルポンプとを収容する電気自動車用トランスアクスルが知られている。例えば、特許文献１に示すような電気自動車用トランスアクスルがそれである。

特開２０１０−２７０７８９号公報

ところで、上記のような電気自動車用トランスアクスルでは、前記動力伝達部材に設けられたギヤと、前記一方向クラッチのアウターレースに形成された外周歯とが噛み合わされているので、前記駆動用電動機の高速回転駆動により、例えばそのアウターレースが前記一方向クラッチの回転軸線方向の荷重を受けることがある。このため、前記アウターレースすなわち前記一方向クラッチがそれに隣接する他の部品と直接摺接して、摩耗、焼き付き等による前記一方向クラッチの耐久性低下につながる可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、従来に比較して一方向クラッチの摩耗、焼き付き等の発生を抑制する電気自動車用トランスアクスルを提供することにある。

上記目的を達成するための、本発明の要旨とするところは、(a) 駆動用電動機と、その駆動用電動機の動力を伝達する動力伝達部材に一方向クラッチを介して連結されたオイルポンプとを収容する電気自動車用トランスアクスルであって、(b) 前記一方向クラッチは、前記オイルポンプに連結されたインナーレースと前記動力伝達部材に連結されたアウターレースとの間に介在させられるとともに、そのインナーレースの外周面に設けられた鍔部とそのインナーレースとを回転可能に支持する支持部材との間で回転軸線方向において保持されており、(c) 前記一方向クラッチと前記鍔部との間およびその一方向クラッチと前記支持部材との間に、油溝を有する摺動ワッシャがそれぞれ設けられ、(d) 前記動力伝達部材は、前記駆動用電動機の回転を減速するためにその駆動用電動機と同心に設けられた遊星歯車式減速機のリングギヤであり、(e) 前記アウターレースは、そのリングギヤの内周歯と係合させられて、前記駆動用電動機と同じ回転軸線まわりにそのリングギヤと共に回転可能に設けられたものであり、(f) 前記インナーレースは、前記アウターレースの内周側に位置した状態で前記オイルポンプに連結されて、前記駆動用電動機と同じ回転軸線まわりにそのオイルポンプと共に回転可能に設けられたものである。

このように構成された電気自動車用トランスアクスルによれば、前記駆動用電動機が駆動して前記一方向クラッチがその一方向クラッチの回転軸線方向に移動すると、その一方向クラッチは前記摺動ワッシャを介して前記インナーレースの鍔部或いは前記支持部材に接触するので、前記一方向クラッチと前記インナーレースの鍔部或いは前記支持部材との直接接触が防止されて、前記一方向クラッチの摩耗、焼き付き等が抑制される。また、前記動力伝達部材は、前記駆動用電動機の回転を減速するためにその駆動用電動機と同心に設けられた遊星歯車式減速機のリングギヤであり、前記アウターレースは、そのリングギヤの内周歯と係合させられて、前記駆動用電動機と同じ回転軸線まわりにそのリングギヤと共に回転可能に設けられたものであり、前記インナーレースは、前記アウターレースの内周側に位置した状態で前記オイルポンプに連結されて、前記駆動用電動機と同じ回転軸線まわりにそのオイルポンプと共に回転可能に設けられたものであるので、前記駆動用電動機の回転が前記遊星歯車式減速機を介して減速されて前記一方向クラッチに伝えられる。

ここで、好適には、前記オイルポンプは、前記駆動用電動機の前記一方向クラッチ側とは反対側に配置されて、その駆動用電動機のロータを貫通した状態で相対回転可能に設けられたオイルポンプシャフトを介して前記インナーレースと連結されている。このため、前記動力伝達部材と前記オイルポンプとを一方向クラッチを介して好適に連結することができる。

また、好適には、前記鍔部の前記インナーレースの外周面からの高さは、前記摺動ワッシャの高さ以上であるので、その摺動ワッシャの偏摩耗を防止することができる。

また、好適には、前記インナーレースには、前記一方向クラッチ内に前記オイルポンプから吐出された潤滑油を流出させる油穴が設けられている。このため、前記インナーレースの油穴から流出された潤滑油が前記摺動ワッシャの油溝を介して前記一方向クラッチ等の部品を潤滑することが可能になる。これによって、例えばトランスアクスル内の回転部材で掻き上げられた潤滑油を伝わせて一方向クラッチ等の部品を潤滑する従来のトランスアクスルに比較して、前記一方向クラッチの潤滑性能が好適に向上させられる。

また、好適には、前記電気自動車用トランスアクスルは、従来の２モータ式ハイブリッド車両のトランスアクスルの主要構成と共通しているので、部品価格が安価になる。

本発明が好適に適用された電気自動車用トランスアクスルの構成を説明する骨子図である。 図１の電気自動車用トランスアクスルの構成を説明する断面図である。 図２の電気自動車用トランスアクスルにおいて一方向クラッチ、インナーレース、アウターレース等の周辺部を拡大させた断面図である。 図３の一方向クラッチの構成を説明するためにその図３の一部を拡大させた断面図である。 図４のＶ-Ｖ視断面図である。 図４の一方向クラッチの両側面に設けられた摺動ワッシャを説明する図４のVI-VI視面図である。 図６のVII-VII視断面図である。 本発明の他の実施例の電気自動車用トランスアクスルを示す図であり、図５に対応する図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用されたトランスアクスル(電気自動車用トランスアクスル)１０の構成を説明する骨子図である。このトランスアクスル１０は例えば走行用の動力源として電動機(駆動用電動機)ＭＧのみを用いる電気自動車に好適に適用されるものである。上記トランスアクスル１０において、電動機ＭＧの出力軸１２から出力された駆動力は、よく知られたリダクションプラネタリーギヤすなわち遊星歯車式減速機１４および減速歯車装置１６を介して差動歯車装置１８に伝達され、車軸２０を介して左右一対の駆動輪２２が駆動するようになっている。上記遊星歯車式減速機１４は、サンギヤＳ１と、そのサンギヤＳ１に対して同心円上に配置されたリングギヤ(動力伝達部材)Ｒ１と、これらサンギヤＳ１およびリングギヤＲ１に噛み合うピニオンギヤＰ１を自転かつ公転自在に支持するキャリヤＣＡ１とを、三つの回転要素として備え、公知の差動作用を生じるシングルピニオン型の遊星歯車機構である。なお、上記キャリヤＣＡ１は、後述するトランスアクスルケース２８に固定されており、遊星歯車式減速機１４では、電動機ＭＧの回転すなわちサンギヤＳ１の回転が減速されてリングギヤＲ１に伝えられるようになっている。また、遊星歯車式減速機１４は、電動機ＭＧと同心に設けられている。

図１に示すように、トランスアクスル１０には、電動機ＭＧや、遊星歯車式減速機１４、減速歯車装置１６、差動歯車装置１８等の歯車装置を収容するトラスアクスルケース部材２４が備えられている。また、トランスアクスルケース部材２４は、電動機ＭＧを回転可能に収容するトランスアクスルリヤカバー２６およびトランスアクスルケース２８と、そのトランスアクスルケース２８と共に、遊星歯車式減速機１４、減速歯車装置１６、差動歯車装置１８等の歯車装置を回転可能に収容するトランスアクスルハウジング３０とによって構成されている。また、図１に示すように、トランスアクスルケース部材２４では、トランスアクスルリヤカバー２６と、トランスアクスルケース２８と、トランスアクスルハウジング３０とが例えばボルト等の固定部材３２によって一体的に固定されている。

また、図１および図２に示すように、トランスアクスル１０には、電動機ＭＧの動力を伝達する動力伝達部材である遊星歯車式減速機１４のリングギヤＲ１に一方向クラッチ３４を介して連結されたオイルポンプＯＰが収容されている。なお、上記リングギヤＲ１は、トランスアクスル１０内においてトランスアクスルケース２８、トランスアクスルハウジング３０に設けられた一対の軸受３５によって回転可能に支持されている。

オイルポンプＯＰは、図２に示すように、トランスアクスルリヤカバー２６に形成されたポンプ室３６内において円環状のドリブンギヤ３８とそのドリブンギヤ３８の内周歯と噛み合う外周歯を有するドライブギヤ４０とが噛み合わされる内接歯車型であり、そのドライブギヤ４０には、オイルポンプシャフト４２が相対回転不能に連結されている。なお、電動機ＭＧの出力軸１２は、図１乃至図３に示すように略円筒形状であり、オイルポンプシャフト４２は、出力軸１２の内側を挿通している。すなわち、オイルポンプＯＰは、トランスアクスル１０において、電動機ＭＧの一方向クラッチ３４側とは反対側に配置されて、出力軸１２すなわち電動機ＭＧのロータ４４を貫通した状態で相対回転可能に設けられたオイルポンプシャフト４２を介して後述するインナーレース４６と連結されている。

一方向クラッチ３４は、図２乃至図４に示すように、オイルポンプＯＰにオイルポンプシャフト４２を介して連結された軸状のインナーレース４６の外周面４６ａと遊星歯車式減速機１４のリングギヤＲ１の内周歯５８と噛み合う環状のアウターレース４８の内周面４８ａとの間に介在させられると共に、そのインナーレース４６の外周面４６ａの電動機ＭＧ側の端部が大径となるよう径方向に突出された鍔部４６ｂとインナインナーレース４６を第１軸受５０を介して回転可能に支持する、トランスアクスルハウジング３０の隔壁３０ａに形成された支持部(支持部材)３０ｂとの間でその回転軸線Ｃ１方向において保持されている。なお、オイルポンプシャフト４２のオイルポンプＯＰ側とは反対側の端部は、軸状のインナーレース４６のオイルポンプＯＰ側の端部にスプライン嵌合によって相対回転不能に連結されている。また、トランスアクスルハウジング３０の支持部３０ｂは、トランスアクスルハウジング３０の隔壁３０ａの内周部から回転軸線Ｃ１方向において一方向クラッチ３４側に円環形状に突き出されたものである。また、トランスアクスルハウジング３０にはその隔壁３０ａとの間に所定の距離を隔ててカバー５２がボルト等の固定部材５４により固定されており、そのカバー５２の中央部５２ａに設けられた第２軸受５６によりインナーレース４６が回転可能に支持されている。すなわち、インナーレース４６は、トランスアクスル１０内において第１軸受５０と第２軸受５６とによって回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に片持状に支持されている。

図２乃至図４に示すように、アウターレース４８は、その外周に形成された外周歯４８ｂがリングギヤＲ１の内周に形成された内周歯５８と係合させられて、電動機ＭＧと同じ回転軸線Ｃ１まわりにそのリングギヤＲ１と共に回転可能に設けられている。また、インナーレース４６は、アウターレース４８の内周側に位置した状態でオイルポンプシャフト４２を介してオイルポンプＯＰに連結されて、電動機ＭＧと同じ回転軸線Ｃ１まわりそのオイルポンプＯＰと共に回転可能に設けられている。なお、トランスアクスル１０は、カウンタドライブギヤすなわちリングギヤＲ１の内周側にリダクションプラネタリーギヤである遊星歯車式減速機１４と動力分割プラネタリーギヤとが設けられたよく知られた２モータ式ハイブリッド車両のトランスアクスルの主要構成を流用したものであり、上記インナーレース４６、アウターレース４８、一方向クラッチ３４は、上記動力分割プラネタリーギヤに代えてリングギヤＲ１の内周側に配設されたものである。また、リングギヤＲ１の内周歯５８およびアウターレース４８の外周歯４８ｂは、一方向クラッチ３４の回転軸線Ｃ１に対して歯スジが斜めになった斜歯歯車である。

一方向クラッチ３４には、図４に示すように、インナーレース４６の外周面４６ａとアウターレース４８の内周面４８ａとの間に周方向に配設された複数のスプラグ６０と、それら複数のスプラグ６０どうしの間隔を一定に保持させる内周側保持器６２および外周側保持器６４と、複数のスプラグ６０の両側に配設され、インナーレース４６およびアウターレース４８の相対回転時にそれらを同心位置に保持する一対のエンドベアリング６６および６８と、アウターレース４８の両側面側に固定され、一対のエンドベアリング６６および６８、内周側保持器６２、外周側保持器６４、および複数のスプラグ６０をインナーレース４６の外周面４６ａとアウターレース４８の内周面４８ａとの間に保持する一対のエンドプレート７０および７２とが備えられている。なお、図５に示すように、一対のエンドプレート７０および７２には、その円環状のエンドプレート７０、７２の内周部の複数箇所に切り欠かれた切欠７０ａ、７２ａが形成され、一対のエンドベアリング６６および６８には、その円環状のエンドベアリング６６、６８の内周部の複数箇所に切り欠かれた切欠６６ａ、６８ａが形成されている。一方向クラッチ３４において、上記エンドベアリング６６、６８の切欠６６ａ、６８ａおよびエンドプレート７０、７２の切欠７０ａ、７２ａは、その一方向クラッチ３４の内部すなわちインナーレース４６の外周面４６ａとアウターレース４８の内周面４８ａとの間の空間と外部との間で潤滑油Ｆを流通させることができる貫通路として機能している。

図２および図３に示すように、オイルポンプシャフト４２には、そのオイルポンプシャフト４２の軸心に沿って貫通する第１油穴４２ａが形成されており、インナーレース４６には、オイルポンプシャフト４２の第１油穴４２ａに連通する第２油穴４６ｃが形成されている。また、上記インナーレース４６には、複数のスプラグ６０が配設されたインナーレース４６の外周面４６ａにおいて第２油穴４６ｃと連通するように径方向に形成された第１径方向穴(油穴)４６ｄと、その第１径方向穴４６ｄよりもカバー５２側のインナーレース４６の外周面４６ａにおいて第２油穴４６ｃと連通するように径方向に形成された第２径方向穴４６ｅと、その第２径方向穴４６ｅよりもカバー５２側のインナーレース４６において第２油穴４６ｃと連通するように軸心方向に形成された第３油穴４６ｆとが穿設されている。このため、電動機ＭＧが正回転して一方向クラッチ３４を介してオイルポンプシャフト４２が回転すると、オイルポンプＯＰからオイルポンプシャフト４２の第１油穴４２ａに潤滑油Ｆが吐出されてその潤滑油Ｆがインナーレース４６の第２油穴４６ｃに流入させられる。なお、図２乃至図４に示す矢印は、オイルポンプＯＰから吐出された潤滑油Ｆの流れを示すものである。

また、インナーレース４６の第２油穴４６ｃに潤滑油Ｆが流入されると、第１径方向穴４６ｄを介して潤滑油Ｆがインナーレース４６の外周面４６ａとアウターレース４８の内周面４８ａとの間に供給されると共に、第２径方向穴４６ｅを介して潤滑油Ｆがトランスアクスルハウジング３０とカバー５２との間に形成された油室Ａや第１軸受５０に供給される。また、第３油穴４６ｆを介して潤滑油Ｆが第２軸受５６に供給される。また、インナーレース４６の第２径方向穴４６ｅおよび第３油穴４６ｆから流出した潤滑油Ｆの一部は、油室Ａに溜められるようになっており、その油室Ａに溜められた潤滑油Ｆは例えば各ギヤや軸受等に供給されるようになっている。すなわち、油室Ａはオイルキャッチタンクとして機能している。

図４、図６、図７に示すように、一方向クラッチ３４のエンドプレート７０とインナーレース４６の鍔部４６ｂとの間および一方向クラッチ３４のエンドプレート７２とトランスアクスルハウジング３０の支持部３０ｂとの間に円環状の摺動ワッシャ７４がそれぞれ設けられている。また、上記円環状の摺動ワッシャ７４は、外周部分に対して厚みが薄い円環状の肉薄部７４ａと、その円環状の肉薄部７４ａの外周側において肉薄部７４ａに対して厚みが厚い円環状の肉厚部７４ｂとにより一体に構成されている。また、摺動ワッシャ７４の両側面には、それら両側面の４箇所に形成された厚み方向に凹む油溝７４ｃが設けられている。なお、摺動ワッシャ７４は、例えばすべり軸受材料等に用いられている焼き付き難い、耐摩耗性が高い、圧縮強さが大きい等の銅合金、焼結合金、鋳鉄、黄銅(Ｃｕ−Ｚｎ合金)、青銅(アルミニウム青銅、リン青銅)、プラスチック、ホワイトメタル(Ｐｂ、Ｓｎ、Ｓｂ)、ケルメット(Ｃｕ−Ｐｂ)、カドミウム合金、アルミニウム合金、銀等が好適に用いられる。また、インナーレース４６の鍔部４６ｂは、図４に示すように、そのインナーケース４６の径方向において摺動ワッシャ７４の高さＨと同じ高さになるようにインナーレース４６の外周面４６ａから突き出されている。

以上のように構成されたトランスアクスル１０では、電動機ＭＧが正回転して図４に示すようにアウターレース４８すなわち一方向クラッチ３４が回転軸線Ｃ１方向において矢印Ｆ１側に移動すると、その一方向クラッチ３４は摺動ワッシャ７４を介してインナーレース４６の鍔部４６ｂに接触するので、一方向クラッチ３４とインナーレース４６の鍔部４６ｂとの直接接触が防止される。なお、例えばインナーレース４６に形成された鍔部４６ｂの高さが図４の一点鎖線に示すようにＨ１である場合には、アウターレース４８が矢印Ｆ１方向に移動すると摺動ワッシャ７４が曲がった状態で鍔部４６ｂと一方向クラッチ３４とに摺接するので摺動ワッシャ７４に偏摩耗が発生することがあるが、鍔部４６ｂは、摺動ワッシャ７４の高さＨと同じ高さ以上にインナーレース４６の外周面４６ａから突き出しているので、上記のような摺動ワッシャ７４の偏摩耗が防止される。

また、電動機ＭＧが逆回転して図４に示すようにアウターレース４８すなわち一方向クラッチ３４が回転軸線Ｃ１方向において矢印Ｆ２側に移動すると、その一方向クラッチ３４は摺動ワッシャ７４を介してトランスアクスルハウジング３０の支持部３０ｂに接触するので、アウターレース４８とトランスアクスルハウジング３０の支持部３０ｂとの間に差回転が発生する状態での一方向クラッチ３４と支持部３０ｂとの直接接触が防止される。

また、電動機ＭＧが正回転して一方向クラッチ３４を介してオイルポンプシャフト４２が回転すると、オイルポンプＯＰから潤滑油Ｆがオイルポンプシャフト４２の第１油穴４２ａに吐出されてインナーレース４６の第２油穴４６ｃおよび第１径方向穴４６ｄを介してアウターレース４８の内周面４８ａとインナーレース４６の外周面４６ａとの間に供給される。そして、その供給された潤滑油Ｆは、一対のエンドベアリング６６および６８の切欠６６ａ、６８ａと一対のエンドプレート７０および７２の切欠７０ａ、７２ａとにより形成された貫通路を介して図７に示すように摺動ワッシャ７４の肉薄部７４ａとエンドプレート７０、７２との間の環状空間Ｂおよび油溝７４ｃに流入し、その油溝７４ｃを介して例えば一方向クラッチ３４、リングギヤＲ１、軸受３５等の部品に供給される。

上述のように、本実施例のトランスアクスル１０によれば、電動機ＭＧが駆動して一方向クラッチ３４がその一方向クラッチ３４の回転軸線Ｃ１方向に移動すると、その一方向クラッチ３４は摺動ワッシャ７４を介してインナーレース４６の鍔部４６ｂ或いはトランスアクスルハウジング３０の支持部３０ｂに接触するので、一方向クラッチ３４とインナーレース４６の鍔部４６ｂ或いは支持部３０ｂとの直接接触が防止されて、一方向クラッチ３４の摩耗、焼き付き等が抑制される。

また、本実施例のトランスアクスル１０によれば、電動機ＭＧの動力を伝達する動力伝達部材は、電動機ＭＧの回転を減速するためにその電動機ＭＧと同心に設けられた遊星歯車式減速機１４のリングギヤＲ１であり、アウターレース４８は、そのリングギヤＲ１の内周歯５８と係合させられて、電動機ＭＧと同じ回転軸線Ｃ１まわりにそのリングギヤＲ１と共に回転可能に設けられたものであり、インナーレース４６は、アウターレース４８の内周側に位置した状態でオイルポンプＯＰに連結されて、電動機ＭＧと同じ回転軸線Ｃ１まわりにそのオイルポンプＯＰと共に回転可能に設けられたものである。このため、電動機ＭＧの回転が遊星歯車式減速機１４を介して減速されて一方向クラッチ３４に伝えられる。また、トランスアクスル１０に従来の２モータ式ハイブリッド車両のトランスアクスルの主要構成を好適に流用できる。

また、本実施例のトランスアクスル１０によれば、オイルポンプＯＰは、トランスアクスル１０において電動機ＭＧの一方向クラッチ３４側とは反対側に配置されて、その電動機ＭＧのロータ４４を貫通した状態で相対回転可能に設けられたオイルポンプシャフト４２を介してインナーレース４６と連結されている。このため、動力伝達部材である遊星歯車式減速機１４のリングギヤＲ１とオイルポンプＯＰとを一方向クラッチ３４を介して好適に連結することができる。

また、本実施例のトランスアクスル１０によれば、鍔部４６ｂのインナーレース４６の外周面４６ａからの高さは、摺動ワッシャ７４の高さＨ以上であるので、その摺動ワッシャ７４の偏摩耗を防止することができる。

続いて、本発明の他の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

本実施例の電気自動車用トランスアクスルは、図８に示すように、一対のエンドベアリング６６および６８に形成された切欠６６ａ、６８ａにかえて貫通穴６６ｂ、６８ｂが形成されている点と、一対のエンドプレート７０および７２に形成された切欠７０ａ、７２ａにかえて貫通穴７０ｂ、７２ｂが形成されている点とで実施例１のトランスアクスル１０と相違しており、その他の点は、そのトランスアクスル１０と略同様である。なお、エンドベアリング６６、６８の貫通穴６６ｂ、６８ｂとエンドプレート７０、７２の貫通穴７０ｂ、７２ｂとは、一方向クラッチ３４において、前述した実施例１と同様に、その一方向クラッチ３４の内部すなわちインナーレース４６の外周面４６ａとアウターレース４８の内周面４８ａとの間の空間と外部との間で潤滑油Ｆを流通させることができる貫通路として機能している。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。

たとえば、本実施例のトランスアクスル１０において、摺動ワッシャ７４は、肉薄部７４ａおよび肉厚部７４ｂに油溝７４ｃが形成されていたが、肉厚部７４ｂだけに油溝７４ｃが設けられていても良い。すなわち、摺動ワッシャ７４の油溝７４ｃは、インナーレース４６の外周面４６ａとアウターレース４８の内周面４８ａとの間に流入した潤滑油Ｆがその油溝７４ｃを介して一方向クラッチ３４、リングギヤＲ１、軸受３５等の部品に供給されるものであれば良く、その形状等は特に限定しない。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：トランスアクスル(電気自動車用トランスアクスル)
１４：遊星歯車式減速機
３０ｂ：支持部(支持部材)
３４：一方向クラッチ
４２：オイルポンプシャフト
４４：ロータ
４６：インナーレース
４６ａ：外周面
４６ｂ：鍔部
４８：アウターレース
５８：内周歯
７４：摺動ワッシャ
７４ｃ：油溝
Ｃ１：回転軸線
Ｈ：高さ
ＭＧ：電動機(駆動用電動機)
ＯＰ：オイルポンプ
Ｒ１：リングギヤ(動力伝達部材)

Claims (3)

1. 駆動用電動機と、該駆動用電動機の動力を伝達する動力伝達部材に一方向クラッチを介して連結されたオイルポンプとを収容する電気自動車用トランスアクスルであって、
   前記一方向クラッチは、前記オイルポンプに連結されたインナーレースと前記動力伝達部材に連結されたアウターレースとの間に介在させられるとともに、該インナーレースの外周面に設けられた鍔部と該インナーレースとを回転可能に支持する支持部材との間で回転軸線方向において保持されており、
   前記一方向クラッチと前記鍔部との間および該一方向クラッチと前記支持部材との間に、油溝を有する摺動ワッシャがそれぞれ設けられ、
   前記動力伝達部材は、前記駆動用電動機の回転を減速するために該駆動用電動機と同心に設けられた遊星歯車式減速機のリングギヤであり、
   前記アウターレースは、該リングギヤの内周歯と係合させられて、前記駆動用電動機と同じ回転軸線まわりに該リングギヤと共に回転可能に設けられたものであり、
   前記インナーレースは、前記アウターレースの内周側に位置した状態で前記オイルポンプに連結されて、前記駆動用電動機と同じ回転軸線まわりに該オイルポンプと共に回転可能に設けられたものであることを特徴とする電気自動車用トランスアクスル。
2. 前記オイルポンプは、前記駆動用電動機の前記一方向クラッチ側とは反対側に配置されて、該駆動用電動機のロータを貫通した状態で相対回転可能に設けられたオイルポンプシャフトを介して前記インナーレースと連結されている請求項１の電気自動車用トランスアクスル。
3. 前記鍔部の前記インナーレースの外周面からの高さは、前記摺動ワッシャの高さ以上である請求項１または２の電気自動車用トランスアクスル。