JP5880319B2 - シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、シートフレームに関する。詳しくは、左右一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの端部間を繋ぐ繋ぎフレームと、一対のサイドフレーム間に架け渡されて設けられる架橋フレームと、を一体的に有するシートフレームに関する。

従来、車両用シートのフレーム構造として、シートバックのサイドフレームが、前後に二股状に分けられた形状とされたものが知られている（特許文献１）。具体的には、サイドフレームは、その二股状に分けられた枝フレームの下端部間に厚い鉄板材が嵌め込まれており、この鉄板材により、リクライナーを介してシートクッションと連結される構造強度の高い結合部が形成された構成とされている。

独国特許出願公開第１０ ２００８ ０３７ ３２３号明細書

しかし、上記従来技術では、構造強度の高い鉄板材がサイドフレームの下端部にしか取り付けられておらず、シートフレームの構造強度が十分に高められていない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、二股状に分けられたフレーム構造を持つシートフレームの構造強度を高めることにある。

上記課題を解決するために、本発明のシートフレームは次の手段をとる。
第１の発明は、左右一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの端部間を繋ぐ繋ぎフレームと、一対のサイドフレーム間に架け渡されて設けられる架橋フレームと、を一体的に有するシートフレームである。少なくとも一方のサイドフレームは、横断面が二股状に開け広げられた形に形成されている。この二股状に開け広げられた少なくとも一方のサイドフレームに結合される架橋フレームの端部が、上記サイドフレームの二股状に分けられた各枝フレーム間に跨ってそれぞれに一体的に結合された状態として設けられている。

この第１の発明によれば、架橋フレームの端部が、二股状に分けられた少なくとも一方のサイドフレームの各枝フレーム間に跨って一体的に結合されることにより、結合された架橋フレームの構造強度によって、各枝フレームの構造強度が好適に高められる。このように、サイドフレーム間に架け渡される架橋フレームを各枝フレーム間にも跨らせて一体的に結合させた状態にして設けることにより、二股状に分けられたフレーム構造を持つシートフレームの構造強度を高めることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、各枝フレーム間に跨って設けられる架橋フレームの端部が、二股状に分けられて、各枝フレームに別々に当てられて結合されているものである。

この第２の発明によれば、架橋フレームの端部を二股状に分けて各枝フレームに別々に当てて結合する構成とすることにより、架橋フレームを大きく屈曲させることなく、各枝フレームに架橋フレームの形状を行き届かせることができる。また、各枝フレームにかけられる荷重が、それぞれ、直接、各サイドフレーム間に架橋された架橋フレームの本体部にかけられて支えられる構成となる。したがって、各枝フレームの構造強度を更に高めることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、架橋フレームの二股状に分けられる端部の各枝部が、各枝フレームの配置間領域の内側の位置から外開き状に少なくとも一方が斜めに開くように延びて各枝フレームに結合されているものである。

この第３の発明によれば、架橋フレームの二股状に分けられた端部の各枝部が、各枝フレームと架橋フレームとの間で筋交い状につっかえるように設けられた状態となる。これにより、各枝フレームにかけられる荷重を、各サイドフレーム間に架橋された架橋フレームの本体部によって比較的強く支えられるようになり、各枝フレームの構造強度を更に高めることができる。

実施例１のシートフレームが適用された車両用シートの外観斜視図である。 シートフレーム単体の斜視図である。 シートフレームの正面図である。 シートフレームの側面図である。 図３のV-V線断面図である。 図４のVI-VI線断面図である。 サイドフレームの曲げ加工前の状態を示した斜視図である。 サイドフレームを曲げ加工した状態を示した斜視図である。 サイドフレームを二股状に開け広げた状態を示した斜視図である。 シートフレームに架橋フレームを組み付ける前の状態を示した斜視図である。 図３のXI-XI線断面図である。 実施例２のシートフレームの概略構成を示した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシートフレームの構成について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例の「シートフレーム」は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成された車両用シート１のシートバック２の骨組みを成すシートバックフレーム１０として構成されたものである。ここで、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭の凭れ部となるヘッドレスト４と、を有して構成されている。

シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に対して、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能する図示しない円盤状のリクライニング装置を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して、背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライド装置を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートクッション３は、フロアに対して、前後方向の位置調節が行えるように設けられた状態とされている。なお、上記図示しないリクライニング装置やスライド装置の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これらについての具体的な説明は省略することとする。

ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。具体的には、ヘッドレスト４は、その下部から突き出る２本の棒状のステーが、それぞれ、後述するシートバックフレーム１０のアッパフレーム１２上に固定された２本の角筒状のホルダー１３内にそれぞれ装着されて設けられる図示しない筒状のサポート部材内にそれぞれ上方側から差し込まれて装着されることにより、シートバック２の上部に装着されて固定された状態とされている。なお、上記ヘッドレスト４の図示しないステーをシートバックフレーム１０に固定された各ホルダー１３内に差し込んで装着する構成は、特開２００８−２３９０７５号公報等の文献に開示されたものと同じ構成となっているため、これについての具体的な説明は省略することとする。

以下、図２〜図１１を参照しながら、シートバックフレーム１０の具体的な構成について説明する。図２〜図４に示すように、シートバックフレーム１０は、シートバック２の左右両側部の骨格を成す二股状に開け広げられた形のサイドフレーム１１と、シートバック２の上側部の骨格を成すアッパフレーム１２と、アッパフレーム１２上の左右２箇所の位置に結合された２個の角筒状のホルダー１３と、各サイドフレーム１１の下端部にそれぞれ結合された高張力鋼板から成るパネル部材１４と、各サイドフレーム１１の下部間に架け渡された横長板状の架橋パネル１５と、から構成されている。ここで、アッパフレーム１２が本発明の「繋ぎフレーム」に相当し、架橋パネル１５が本発明の「架橋フレーム」に相当する。

上記シートバックフレーム１０は、次のように成形されている。先ず、図７に示すように、１本のアルミニウム合金の押出し材を形成し、これをプレス加工により逆Ｕ字状の形に折り曲げて、上述した各サイドフレーム１１とアッパフレーム１２とがひと繋がりとなる形のフレーム材を形成する。このとき、上記の折り曲げに先立って、もしくは折り曲げの後に、各サイドフレーム１１に対して、これらを後に二股状に開け広げるための切込み１１Ｃを入れておく（切込み工程）。また、アッパフレーム１２上の各ホルダー１３が結合される箇所（図９参照）にも、各ホルダー１３を後にシート前方側から嵌め込むための切欠き１２Ａを入れておく（切欠き工程）。この段階（シートバックフレーム１０が前後方向に曲げられていない平面形状の段階）で上記の切込み１１Ｃや切欠き１２Ａを入れておくことにより、各切込み１１Ｃを入れる作業が真っ直ぐな簡単な加工作業で済むと共に、各切欠き１２Ａを入れる際にシートバックフレーム１０を切削加工用の治具にセットしやすくなるため、加工が容易となる。各切込み１１Ｃは、各サイドフレーム１１の上端近傍の箇所から下端側に貫通する位置まで高さ方向に真っ直ぐに入れられている。なお、上述した各切込み１１Ｃや切欠き１２Ａは、シートバックフレーム１０の後述する曲げ加工や開き加工が全て終わった後に入れるようにしても良い。

次に、図８に示すように、各サイドフレーム１１の中間部を、それぞれ、プレス加工によりシート後方側に弓状に湾曲させた形に曲げ加工する（曲げ工程）。具体的には、各サイドフレーム１１の上記切込み１１Ｃによって分けられた前後に並ぶ各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂを、それぞれひとまとめに一緒にシート後方側に押し曲げるようにプレス加工する。これにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、これらの並び方向となる前後方向に同じ形となるように湾曲した形に押し曲げられて、これらの中間部に互いの曲げられた形状同士が合致する形の曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２が形成される。

次に、図９に示すように、上記折り曲げられた各サイドフレーム１１の前側の各枝フレーム１１Ｂを、後側の各枝フレーム１１Ａに対して、シート前方側に開け広げるように曲げ加工する（開け広げ工程）。具体的には、前側の各枝フレーム１１Ｂを、後側の各枝フレーム１１Ａに対して、これらの枝分かれの開始点となる上端を支点にシート前方側に開け広げるように曲げ加工する。これにより、各サイドフレーム１１が、前後方向に二股状に開け広げられた形に形成されて、上端側から下端側に向かってその形状の前後幅が漸次広がっていく形に形成された状態となる。

次に、上記各サイドフレーム１１の開け広げられた各開口端部に、高張力鋼板から成るパネル部材１４をそれぞれ差し込んで一体的に組み付ける（組付け工程）。更に、先程の工程でアッパフレーム１２上に切欠かれた各切欠き１２Ａ上に、各ホルダー１３を嵌め込んで溶接により一体的に結合する。次に、図１０に示すように、上記各サイドフレーム１１の下部間に、架橋パネル１５を架け渡して溶接により一体的に結合する。ここで、上記架橋パネル１５の各端部１５Ｂは、その上縁部と下縁部とが、中央部に対して前方側に切り起こされた形に形成されており、上記折り曲げられた上縁部と下縁部とから成る各枝部１５Ｂ２と、中央の枝部１５Ｂ１と、に二股状に枝分かれした形に形成されている。上記架橋パネル１５の各端部１５Ｂは、各中央の枝部１５Ｂ１が、各サイドフレーム１１の後側の枝フレーム１１Ａのシート内側の面部に突き当てられて溶接されており、上縁部と下縁部の枝分かれした各枝部１５Ｂ２が、各サイドフレーム１１の前側の枝フレーム１１Ｂのシート内側の面部に突き当てられて溶接されている。これにより、架橋パネル１５の各端部１５Ｂが、各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂ間に跨ってそれぞれ一体的に結合されて設けられた状態とされている。以上の工程により、図２〜図４に示すように、シートバックフレーム１０が、アルミニウム合金の押出し材により形成されて、両サイドフレーム１１が二股状に開け広げられて軽量化される一方で、各パネル部材１４の差し込みと、架橋パネル１５の架け渡しと、によって構造強度が適切に高められた状態として形成されている。

続いて、シートバックフレーム１０の各部の構成について詳しく説明する。シートバックフレーム１０は、図５に示すように、上述したアルミニウム合金の押出し成形によって形成される横断面形状が、閉じ断面形状の第１の横断面部１０Ａと、閉じ断面形状の第２の横断面部１０Ｂと、が互いに前後方向に繋がって形成される横断面形状に形成されている。上記シートバックフレーム１０は、図７で前述したように、これが逆Ｕ字状の形に折り曲げられるときには、その全周において、前側に第２の横断面部１０Ｂが位置し、後側に第１の横断面部１０Ａが位置する関係が保たれるように、これらの並び方向に対して垂直な方向に曲げられて形成されている。これにより、シートバックフレーム１０は、各サイドフレーム１１の横断面と、アッパフレーム１２の横断面とが、シートバックフレーム１０の内周側から外周側に向かって互いに同じ形となる状態に形成された状態とされている。

図５に示すように、上記第１の横断面部１０Ａは、シート前方側に面を向ける平坦面形状の取付面部１０Ａ１と、取付面部１０Ａ１の各縁部からシート後方側に延びて無端状の横断面形状を成す補強面部１０Ａ２と、を有し、これらによって無端状に閉じた横断面形状に形成されている。詳しくは、上記取付面部１０Ａ１は、シートバックフレーム１０の前方側に対して内周側（図５では下方側）に斜めに面を向けた平坦面形状に形成されている。

第２の横断面部１０Ｂは、上述した第１の横断面部１０Ａのシートバックフレーム１０の外周側（図５では上側）の縁部からシート前方側へ延びる繋ぎ面部１０Ｂ１と、繋ぎ面部１０Ｂ１のシート前方側の縁部からシートバックフレーム１０の内周側（図５では下側）へ延びて後ろ側に巻いて閉じる断面形状とされた閉じ断面部１０Ｂ２と、を有する横断面形状に形成されている。上記第２の横断面部１０Ｂの閉じ断面部１０Ｂ２と、その後ろ側の第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１と、の間には、隙間となるシート内周側（図５では下側）に開口する開口部１０Ｃが形成されている。この開口部１０Ｃは、上述した取付面部１０Ａ１の傾斜した形状によって、その開口形状がシートバックフレーム１０の内周側（図５では下側）に向かって末広がり状に開いた形に形成されている。

また、上記第１の横断面部１０Ａと繋ぎ面部１０Ｂ１との繋ぎ部分には、補強面部１０Ａ２の横断面形状をシート後方側に凹ませる形のポケット状に凹んだレール溝１０Ａ３が形成されている。このレール溝１０Ａ３は、シート前方側に開口した矩形の囲い状の開断面形状に形成されている。また、第２の横断面部１０Ｂの繋ぎ面部１０Ｂ１と閉じ断面部１０Ｂ２との繋ぎ部分にも、閉じ断面部１０Ｂ２の横断面形状をシート前方側に凹ませる形のポケット状に凹んだレール溝１０Ｂ３が形成されている。このレール溝１０Ｂ３は、上記のレール溝１０Ａ３とは前後対称にシート後方側に開口した矩形の囲い状の開断面形状に形成されている。これらレール溝１０Ａ３，１０Ｂ３は、上述した開口部１０Ｃを通じて互いに前後に連通した形状となっており、すなわち、開口部１０Ｃを通じてシートバックフレーム１０の内周側（図５では下側）に開口した形状となっており、繋ぎ面部１０Ｂ１によってシートバックフレーム１０の外周側（図５では上側）から覆われた構成とされている。

上述したシートバックフレーム１０に対して、図７で前述した各サイドフレーム１１に入れられる切込み１１Ｃは、上述した第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとを繋ぐ繋ぎ面部１０Ｂ１（図５参照）に沿って真っ直ぐに入れられている（図６参照）。したがって、図６及び図９に示されるように、各サイドフレーム１１を上記の各切込み１１Ｃから二股状に開け広げることにより、第１の横断面部１０Ａと第２の横断面部１０Ｂとの間の開口部１０Ｃを開け広げる格好で、これらを互いに前後に離間させた形に形成することができる。これにより、後側に開け広げられた第１の横断面部１０Ａが上述した後側の枝フレーム１１Ａとして、また、前側に開け広げられた第２の横断面部１０Ｂが上述した前側の枝フレーム１１Ｂとしてそれぞれ形成され、これら開け広げられた各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、それぞれに閉じ断面形状を持つ高い構造強度を備えた状態に形成された状態とされている。

そして、図９に示すように、上記二股状に開け広げられた各サイドフレーム１１の開口側（下側）の端部には、それぞれ、高張力鋼板から成るパネル部材１４がシート下方側から差し込まれて取り付けられる。ここで、上記高張力鋼板から成る各パネル部材１４は、上述したアルミニウム合金の押出し材より成る各サイドフレーム１１よりも比強度が高い構成となっている。これらパネル部材１４は、上述した二股状に開け広げられた各サイドフレーム１１の開口側の端部にそれぞれ差し込まれることにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの端部間に楔状に嵌め込まれた状態となって、これらの間を繋ぐ橋渡し材（補強材）となって、各サイドフレーム１１の開口端部の構造強度を高めるように機能するものとなっている。

また、各パネル部材１４は、図１に示すように、前述したシートバックフレーム１０の左右両サイドの下端部を図示しないリクライニング装置を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結する際の、リクライニング装置との結合部として機能するものとなっている。具体的には、各パネル部材１４は、図２に示すように、各サイドフレーム１１の下端部に取り付けられた状態では、シート幅方向に面を向けた状態とされており、その板面上には、上記図示しないリクライニング装置との結合用の複数の嵌合孔１４Ａ１と、リクライニング装置のロック解除操作を行うための操作軸（図示省略）を通すための軸孔１４Ａ２とが、それぞれ軸方向に貫通して開けられた状態となっている。

図９に示すように、上述した各パネル部材１４の前後側の各縁部には、シートバックフレーム１０の内周側に向かって形状を内向きにロールさせた筒形状の筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が形成されている。これら筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２は、各パネル部材１４を各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの間に差し込む際に、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに形成された各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）内にそれぞれ押し込まれて挿通されるようになっている。具体的には、各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２は、それらのロールされた筒形状が、各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）の内径よりもひとまわり大きな筒形状となる形に形成されており、各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）内に圧入されることで、これらに対して強嵌合されて、差し込み方向に対して垂直な方向へは抜け外れないように強固に係合されるようになっている（図６参照）。

ここで、図９に示すように、上述した各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、各パネル部材１４の前後幅よりも広くなるように二股状に開け広げられた形に形成されている。これにより、各パネル部材１４の差し込み時に、各パネル部材１４の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２を各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂのレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内にそれぞれ入れ込んで係合させた状態にして差し込むことで、これらの係合構造と各パネル部材１４の比強度の高い構造強度とによって、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、各パネル部材１４の差し込みの進行に伴って、これらの前後幅に合わせた形に弾性的に押し縮められるようにそれらの開き幅が変えられるようになっている。したがって、これら枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの弾性変形により、各サイドフレーム１１に各パネル部材１４が差し込まれて装着された状態では、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ開き方向に復元しようとする弾発力が各パネル部材１４に掛けられるため、これらの弾発力が各パネル部材１４と各サイドフレーム１１との結合力を更に高めるように作用して、両者がより強固に一体的に結合された状態として保持されるようになっている。

なお、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、上述した各パネル部材１４の前後幅よりも狭くなるように開け広げられていてもよい。この場合でも、各パネル部材１４の差し込み時に、各パネル部材１４の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２を各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂのレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内にそれぞれ入れ込んで係合させた状態にして差し込むことにより、これらの係合構造と各パネル部材１４の比強度の高い構造強度とによって、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、各パネル部材１４の差し込みの進行に伴って、これらの前後幅に合わせた形に弾性的に押し広げられるようにそれらの開き幅が変えられるようになっている。したがって、これら枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの弾性変形により、各サイドフレーム１１に各パネル部材１４が差し込まれて装着された状態では、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂがそれぞれ閉じ方向に復元しようとする弾発力が各パネル部材１４に掛けられるため、これらの弾発力が各パネル部材１４と各サイドフレーム１１との結合力を更に高めるように作用して、両者がより強固に一体的に結合された状態として保持されるようになる。

ここで、上記各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、上述したようにその中間部がそれぞれ曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２としてシート後方側に弓状に曲げられて形成されているものの、上述した各パネル部材１４が差し込まれる各曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２より下側の領域部の形状は、下方側に真っ直ぐに延びるストレートな形状となっている。これにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに形成された各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１も同様に、下方側に真っ直ぐに延びるストレートな形に形成された状態とされている。そして、各パネル部材１４の両側部に形成された各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２も、互いにほぼ平行な状態に高さ方向に真っ直ぐに延びるストレートな筒型形状に形成されている。したがって、各パネル部材１４の各サイドフレーム１１への差し込みが、途中でつっかえることなくスムーズに行えるようになっている。

また、図６に良く示されるように、各パネル部材１４の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が形成された前後側の各縁部の脇には、各パネル部材１４の中央部を前後側の各縁部よりも外側（シートバックフレーム１０の外周側：図６における右側）に張り出させる形の段差部１４Ｃ１，１４Ｃ２が形成されている。これら段差部１４Ｃ１，１４Ｃ２により、各パネル部材１４は、その前後側の各筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が各レール溝１１Ａ１，１１Ｂ１内に挿通されて各サイドフレーム１１に取り付けられた状態において、それらの中央の板部が、各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの外側面と面一状の状態を成す一体感のある形に組み付けられた状態とされている。また、図９に示すように、上記各パネル部材１４の上縁部には、シートバックフレーム１０の内側に向かって屈曲するフランジ１４Ｄが、プレス加工により折り曲げられて形成されている。これらフランジ１４Ｄにより、各パネル部材１４自体の曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、各パネル部材１４の上縁部が内側に丸められた形となることで、外部に角張った形状が露呈しない形に形成された状態とされている。

上記各パネル部材１４が各サイドフレーム１１の二股状に開け広げられた開口端部にそれぞれ嵌め込まれて一体的に装着されることにより、各サイドフレーム１１の開口端部が構造強度の高い部材により閉じられた状態として、シートバックフレーム１０全体の構造強度が効果的に高められた状態とされている。これにより、シートバックフレーム１０は、着座乗員の背部から受ける背凭れ荷重を、各サイドフレーム１１の下端部がそれぞれ片持ち状に支持された支持構造により強く受け止めて支持することができるようになっている。

ここで、上記各パネル部材１４は、それらの両枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの間に介在する板状のフランジ１４Ｄが形成された各上縁部が、それぞれ、前斜め上がり方向に真っ直ぐに傾斜した形状に形成されている。これにより、各パネル部材１４の装着によって高められる各サイドフレーム１１の高さ方向の構造強度（断面係数）の変化の割合が、各パネル部材１４の形状が傾斜状となっていることで、緩やかとなるように調節されている。詳しくは、各パネル部材１４の上縁部の傾斜形状は、前上がり形状となっており、これにより、シートバックフレーム１０にシート前方側からかけられる荷重が、各パネル部材１４によってより高い位置で受け止められるようになっており、反対側に傾斜した形状（後ろ上がり形状）となっているものと比べて、シートバックフレーム１０にかけられるシート前方側からの荷重をより強く受け止められるようになっている。

したがって、車両の後部衝突が発生するなどして、シートバックフレーム１０に、着座乗員の背部が強く圧し掛かる大荷重がかけられた際には、上記前側に高い位置まで張り出す形の各パネル部材１４によって、上記の大荷重を強く受け止められると共に、各パネル部材１４の上縁部の形状が傾斜状となっていることで、シートバックフレーム１０の構造強度が急激的に変化しないようになっており、シートバックフレーム１０に局所的な応力集中が発生することなく、シートバックフレーム１０全体で上記の大荷重を広く分散させて受け止められるようになっている。

また、図２及び図１０に示すように、上記二股状に開け広げられた各サイドフレーム１１の下部間には、アルミニウム合金の押出し材によって形成された横長板状の架橋パネル１５が、一体的に架け渡された状態とされて設けられている。ここで、架橋パネル１５は、アルミニウム合金の押出し材によって形成されており、その上縁部と下縁部とが、中央部よりも厚肉化された形に形成されている。上記架橋パネル１５は、その各サイドフレーム１１と結合される左右の各端部１５Ｂの形状が、上記厚肉化された上縁部と下縁部とが、シート前方側に切り起こされて前側の各枝フレーム１１Ｂと結合される枝部１５Ｂ２として形成されており、各端部１５Ｂの中央部は、折り曲げられることなく、架橋パネル１５の本体部１５Ａと面一状に形成されて、後側の各枝フレーム１１Ａと結合される枝部１５Ｂ１としてそれぞれ形成されている。

上記架橋パネル１５の後側の各枝フレーム１１Ａと結合される各端部１５Ｂの中央の各枝部１５Ｂ１は、後側の各枝フレーム１１Ａのシート内側の面部にそれぞれ突き当てられて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている（図６参照）。また、前側の各枝フレーム１１Ｂと結合される架橋パネル１５の各端部１５Ｂの上縁部と下縁部の各枝部１５Ｂ２は、上記中央の各枝部１５Ｂ１に対して前斜め外方側に延びるように切り起こされた状態とされており、更にその切り起こされた先の端部が、それぞれシート外側に折り曲げられて、前側の各枝フレーム１１Ｂのシート内側の面部にそれぞれ突き当てられて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている（図６参照）。

詳しくは、上記架橋パネル１５の二股状に分けられた各端部１５Ｂの各枝部１５Ｂ１，１５Ｂ２は、図６に示すように、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの前後方向の配置間領域（前側の枝フレーム１１Ｂと後側の枝フレーム１１Ａとの間の領域）の内側の位置から外開き状に開くように延びて各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに別々に突き当てられて筋交い状に突き当てられて結合された状態とされている。これにより、架橋パネル１５を大きく屈曲させることなく、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに架橋パネル１５の形状を行き届かせることができ、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂにかけられる荷重が、直接、架橋パネル１５の本体部１５Ａにかけられて強く支えられる構成となっている。また、架橋パネル１５の二股状に分けられた各端部１５Ｂの各枝部１５Ｂ１，１５Ｂ２が、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂと架橋パネル１５との間で筋交い状につっかえるように設けられた状態とされていることにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂにかけられる荷重が、架橋パネル１５の本体部１５Ａによって比較的強く支えられるようになって、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの構造強度が更に高められた状態とされている。

詳しくは、図６に示すように、シートバック２の各サイドフレーム１１を構成する各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂは、前述したパネル部材１４の装着によって構造強度が高められた構成とされているが、具体的には、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂと各パネル部材１４との結合は、各パネル部材１４の両縁部に形成されたロール状の筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２が、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂのレール溝１１Ａ１，１１Ｂ１（１０Ａ３，１０Ｂ３）内にそれぞれ強嵌合された結合構造とされている。したがって、各サイドフレーム１１に対して、後側から或いは前側から強い押圧力がかけられると、後側の枝フレーム１１Ａ或いは前側の枝フレーム１１Ｂが、上述したパネル部材１４との結合縁部（筒状突起１４Ｂ１，１４Ｂ２）を支点に押し回されるような曲げ力がかけられる。しかし、これら枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに対しては、上述した架橋パネル１５の各端部１５Ｂが二股状に分けられて筋交い状につっかえるように別々に突き当てられて結合された状態とされている。これにより、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂが、上記のような押し回される力がかけられても耐えられるように、架橋パネル１５によって強く支えられた状態とされている。

より詳しくは、架橋パネル１５の各端部１５Ｂの二股形状は、その中央の枝部１５Ｂ１に対して、上縁部と下縁部の各枝部１５Ｂ２がシート前方側に切り起こされた３つ足の二股形状とされていることにより、前側の枝フレーム１１Ｂに対して各枝部１５Ｂ２が高さ方向に離間した２点で当接して結合されると共に、その間の高さ領域内の位置で中央の枝部１５Ｂ１が後側の枝フレーム１１Ａに当接して結合された状態とされている。これにより、架橋パネル１５が、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに対して、３方向に広く足（枝部１５Ｂ１，１５Ｂ２）を広げた状態として捩れにくいように強固に一体的に結合された状態とされている。

このように、本実施例のシートフレーム（シートバックフレーム１０）の構成によれば、架橋パネル１５の各端部１５Ｂが、二股状に分けられた各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂ間に跨って一体的に結合されることにより、結合された架橋パネル１５の構造強度によって、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの構造強度を好適に高めることができる。このように、各サイドフレーム１１間に架け渡される架橋パネル１５を各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂ間にも跨らせて一体的に結合させた状態にして設けることにより、二股状に分けられたフレーム構造を持つシートバックフレーム１０の構造強度を好適に高めることができる。

続いて、図９及び図１１を参照しながら、前述したアッパフレーム１２上の左右２箇所の位置に取り付けられるホルダー１３の取付構造について説明する。各ホルダー１３は、図９に示すように、シートバックフレーム１０と同様に、アルミニウム合金の押出し材によって形成されている。これらホルダー１３は、四角筒状の形に形成されており、アッパフレーム１２の左右２箇所の位置に形成された、シート前方側から切り込まれた各切欠き１２Ａ内に嵌め込まれて、アッパフレーム１２に対して溶接により強固に一体的に結合されて設けられている。

ここで、上記各切欠き１２Ａは、それぞれ、図９〜図１１に示すように、アッパフレーム１２の第２の横断面部１０Ｂを部分的に刳り貫く形で形成されており、これらの刳り貫きにより、第１の横断面部１０Ａの取付面部１０Ａ１を、各ホルダー１３の取付方向側となるシート前方側に露呈させた状態とするようになっている。上記各切欠き１２Ａは、図３及び図９に示すように、それらの横幅が、各ホルダー１３の横幅と同じ大きさに設定されており、各ホルダー１３を各切欠き１２Ａ内にシート前方側から嵌め込むことにより、各ホルダー１３の後面部を、それぞれ、アッパフレーム１２の各取付面部１０Ａ１上に面当接させた状態としてあてがえられるようになっている。また、上記の嵌め込みにより、各ホルダー１３を、各切欠き１２Ａに臨む第２の横断面部１０Ｂの端面形状によって、それぞれシート幅方向への移動を拘束して規制した状態として組み付けられるようになっている。そして、上記の嵌め込み後に、各ホルダー１３とアッパフレーム１２との各当接面をそれぞれ溶接して接合することにより、これらが強固に一体的に結合された状態とされている。

上記の溶接にあたっては、上述した各切欠き１２Ａが各ホルダー１３の横幅と同じ横幅に形成されていることから、各ホルダー１３を各切欠き１２Ａ内に嵌め込んだ際に、これらの当接部位が各切欠き１２Ａの外周全体に亘って外部から見える露見した状態となる。詳しくは、各切欠き１２Ａは、図１１に示すように、各ホルダー１３を各切欠き１２Ａ内に嵌め込んで各取付面部１０Ａ１に面当接させた状態において、繋ぎ面部１０Ｂ１のシート前方側の縁部が各ホルダー１３の後面部に当接した状態となるように切り欠かれて形成されている。したがって、各ホルダー１３を各切欠き１２内に組み付けたときに外部に露見する両者の当接部位を全て溶接することができ、これら全てを溶接することで、両者が互いに広い溶接長で溶接されて強固に一体的に結合された状態となる。

ところで、上述した各ホルダー１３が面当接した状態にあてがえられるアッパフレーム１２の各取付面部１０Ａ１は、図９で前述したように、シートバックフレーム１０の各サイドフレーム１１がシート後方側に弓状に湾曲した形に曲げられて形成されていることにより、シートバックフレーム１０が通常、垂直よりも僅かにシート後方側に傾斜した姿勢状態で使用される状況下において、シート前方側に真っ直ぐに近い状態で面が向けられた状態とされる（図１１参照）。したがって、各取付面部１０Ａ１において各ホルダー１３をシート後方側から真っ直ぐ面で支持することができ、ヘッドレスト４（図１参照）にかかるシート前方側からの負荷を、アッパフレーム１２において良好に支えられるようにすることができる。

また、シートバックフレーム１０は、上述したように、各サイドフレーム１１の中間部がシート後方側に弓状に湾曲した形となっている（曲げ部１１Ａ２，１１Ｂ２）ことにより、着座乗員の腰部の両サイド位置に、各サイドフレーム１１の形状がシート前方側に大きく張り出す形となって形成されており、着座乗員の腰部を両外側から支持することのできるサイドサポート部を大きく設定したり、或いは腰部をよりシート前方側の位置で強く支えたりすることのできる構成となっている。また、シートバックフレーム１０は、両サイドフレーム１１がシート後方側に反った形となっていることにより、後席に座る乗員が足を前に投げ出すことのできる膝元スペースをより広く確保することができる構成となっている。

続いて、実施例２のシートフレーム（シートバックフレーム１０）の構成について、図１２を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートフレーム（シートバックフレーム１０）と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。本実施例では、架橋パネル１５の二股状に分けられた各端部１５Ｂの各枝部１５Ｂ１，１５Ｂ２と、シートバック２の二股状に分けられた各サイドフレーム１１の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂとの結合構造が、圧入による結合構造とされている。

具体的には、シートバック２の各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂのシート内側の周面部上には、架橋パネル１５の各枝部１５Ｂ１，１５Ｂ２の先端部（嵌合部１５Ｂ１ａ，１５Ｂ２ａ）をそれぞれシート下方側から差し込んで圧入することのできる断面囲い形状のレール溝１１Ａ３，１１Ｂ３が形成されており、架橋パネル１５の各枝部１５Ｂ１，１５Ｂ２の先端部には、各レール溝１１Ａ３，１１Ｂ３内に圧入されることで各レール溝１１Ａ３，１１Ｂ３に対して抜け外れないように強嵌合する嵌合部１５Ｂ１ａ，１５Ｂ２ａが形成されている。これら嵌合部１５Ｂ１ａ，１５Ｂ２ａは、各レール溝１１Ａ３，１１Ｂ３の内径よりも僅かに大きな断面形状に形成されており、各レール溝１１Ａ３，１１Ｂ３内に圧入されることで、これらに対して強嵌合されて、差し込み方向に対して垂直な方向へは抜け外れないように強固に一体的に結合されるようになっている。これらレール溝１１Ａ３，１１Ｂ３は、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂに別部材が結合されて形成されるものであってもよく、各サイドフレーム１１の押出し成形によって一緒に形成されるものであってもよい。また、架橋パネル１５の各枝部１５Ｂ１，１５Ｂ２は、各枝フレーム１１Ａ，１１Ｂの各レール溝１１Ａ３，１１Ｂ３内に圧入された後に、更に溶接されて強固に一体的に結合されるようになっていてもよい。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「シートフレーム」として、シートバックフレーム１０を例示したが、本発明の「シートフレーム」は、シートクッション等の他のシート構造部のフレームとしても適用することができるものである。また、本発明の「シートフレーム」は、アルミニウム合金の押出し材から成るもの以外にも、マグネシウム合金や鋼材等の種々の金属材料から成る、プレス材や押出し材、鍛造材等の種々の工法により形成されるものを適用することができるものである。

また、「サイドフレーム」の二股状に開け広げられる「各枝フレーム」の断面形状は、特に特定の形に形成されるものに限らず、それぞれ、閉じ断面、開き断面を問わず、種々の断面形状に形成されるものを組み合わせて適用することができるものである。また、上記実施例では、シートバックフレーム１０（シートフレーム）が、アッパフレーム１２と両サイドフレーム１１とが押出し材によってひと繋ぎの形に形成されたものを例示したが、これらは互いに別個に形成されて、後から一体的に接合されて組み付けられるものであってもよい。また、本発明の「架橋フレーム」についても同様に、特に特定の形に形成されるものに限らず、閉じ断面、開き断面を問わず、種々の断面形状に形成されるものを適用することができるものである。

また、本発明の「架橋フレーム」は、二股状に開け広げられる形とされる「少なくとも一方のサイドフレーム」に対して、「各枝フレーム」に跨って結合されるものであればよく、例えば、「架橋フレーム」の「端部」が二股状に分けられて別々に当てられて結合されるものの他、「架橋フレーム」の「端部」が二股状に分けられることなく、「各枝フレーム」間に跨る幅長を有して形成されて結合されたもの、もしくは「架橋フレーム」の「端部」全体が「各枝フレーム」に順に架け渡されるように折り曲げられて結合されるものであってもよい。また、「架橋フレーム」と「サイドフレーム」の「各枝フレーム」との結合は、上記各実施例で示したような溶接や圧入による結合の他、接着や締結等による結合であってもよい。

また、「架橋フレーム」は、左右一対の「サイドフレーム」のうちの「少なくとも一方のサイドフレーム」における二股状に開け広げられた「各枝フレーム」間に跨って結合される構成となっているものであればよく、「他方のサイドフレーム」の形状やこれに対する結合構造はどのようなものであってもよい。また、「架橋フレーム」の二股状に分けられた「各端部」の「各枝部」は、「各枝フレーム」の配置間領域（両枝フレームの間の領域）から外れた位置から外開き状に開くように延びて「各枝フレーム」に当てられて結合されるものであってもよい。また、「架橋フレーム」の二股状に分けられる「端部」の形は、上記各実施例で示したような３つ足状に分岐されるものの他、２つ足、もしくは４つ足以上の形に分岐される形状であってもよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
１０ シートバックフレーム（シートフレーム）
１０Ａ 第１の横断面部
１０Ａ１ 取付面部
１０Ａ２ 補強面部
１０Ａ３ レール溝
１０Ｂ 第２の横断面部
１０Ｂ１ 繋ぎ面部
１０Ｂ２ 閉じ断面部
１０Ｂ３ レール溝
１０Ｃ 開口部
１１ サイドフレーム
１１Ａ 枝フレーム
１１Ａ１ レール溝
１１Ａ２ 曲げ部
１１Ａ３ レール溝
１１Ｂ 枝フレーム
１１Ｂ１ レール溝
１１Ｂ２ 曲げ部
１１Ｂ３ レール溝
１１Ｃ 切込み
１２ アッパフレーム（繋ぎフレーム）
１２Ａ 切欠き
１３ ホルダー
１４ パネル部材
１４Ａ１ 嵌合孔
１４Ａ２ 軸孔
１４Ｂ１ 筒状突起
１４Ｂ２ 筒状突起
１４Ｃ１ 段差部
１４Ｃ２ 段差部
１４Ｄ フランジ
１５ 架橋パネル（架橋フレーム）
１５Ａ 本体部
１５Ｂ 端部
１５Ｂ１ 枝部
１５Ｂ１ａ 嵌合部
１５Ｂ２ 枝部
１５Ｂ２ａ 嵌合部

Claims (2)

1. 左右一対のサイドフレームと、当該一対のサイドフレームの端部間を繋ぐ繋ぎフレームと、前記一対のサイドフレーム間に架け渡されて設けられる架橋フレームと、を一体的に有するシートフレームであって、
   少なくとも一方のサイドフレームは、横断面が二股状に開け広げられた形に形成され、
   該二股状に開け広げられた少なくとも一方のサイドフレームに結合される前記架橋フレームの端部が、該サイドフレームの二股状に分けられた各枝フレーム間に跨ってそれぞれに一体的に結合された状態として設けられており、
   前記各枝フレーム間に跨って設けられる前記架橋フレームの端部が、二股状に分けられて、前記各枝フレームに別々に当てられて結合されていることを特徴とするシートフレーム。
2. 請求項１に記載のシートフレームであって、
   前記架橋フレームの二股状に分けられる端部の各枝部が、前記各枝フレームの配置間領域の内側の位置から外開き状に少なくとも一方が斜めに開くように延びて前記各枝フレームに結合されていることを特徴とするシートフレーム。
   

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