CN108312911B - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种既不会大幅度降低侧架的机械强度，又可实现侧架的轻量化的交通工具用座椅。交通工具用座椅具备靠背框架以及倾斜角度调节器。靠背框架具有沿大致上下方向延伸的侧架。倾斜角度调节器连结在侧架的下端部，并用于使靠背框架能够摆动。侧架具有侧架主体以及加强部件。侧架主体具有闭截面部，并且侧架主体从侧架的上端部延伸到倾斜角度调节器。加强部件从侧架主体的延伸方向第1端与延伸方向第2端之间的部位延伸到倾斜角度调节器，并且加强部件在其至少一部分***到闭截面部内的状态下固定在侧架主体上。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本公开涉及用于汽车、铁道车辆、船舶以及航空器等交通工具的交通工具用座椅。

背景技术

例如，在日本特开第2002-283892号公报所记载的交通工具用座椅的靠背框架所采用的侧架中，在具有矩形闭截面的塔式框架内设置有形成加强部件的***式支撑件。

靠背框架是用于支撑就坐者背部的骨架，与靠垫等一起构成座椅靠背。侧架是在靠背框架的于座椅宽度方向端部沿大致上下方向延伸的塔形框架。

发明内容

在上述公报所记载的侧架中，加强部件在塔式框架的长度方向整体范围上延伸。因此，侧架的质量增加。

鉴于上述问题，本公开的一个方面优选一种既不会大幅度降低侧架的机械强度，又可实现侧架轻量化的交通工具用座椅。

本公开的一方面为交通工具用座椅。交通工具用座椅具备靠背框架和倾斜角度调节器。靠背框架具有沿大致上下方向延伸的侧架。倾斜角度调节器连结在侧架的下端部，并用于使靠背框架能够摆动。侧架具有侧架主体、以及加强部件。侧架主体具有闭截面部，并且侧架主体从该侧架的上端部延伸到倾斜角度调节器。加强部件从侧架主体的延伸方向第1端与延伸方向第2端之间的部位延伸到倾斜角度调节器，并且加强部件在其至少一部分***到闭截面部内的状态下固定在侧架主体上。所述倾斜角度调节器被固定于所述加强部件。所述交通工具用座椅具备梁部件，所述梁部件沿座椅宽度方向延伸并且贯穿所述加强部件的上端部以及所述侧架主体。

此外，作用于侧架的弯曲力矩等作用力在该侧架的作为基部的下端部，即，在接近倾斜角度调节器的部分为最大。因此，如果在接近倾斜角度调节器的部分能够确保需要的机械强度(以下称为必要强度)，则侧架整体上也能够确保必要强度。

并且，由于本公开的加强部件从侧架主体的延伸方向第1端与延伸方向第2端之间的部位(以下称为中间部位)延伸到倾斜角度调节器，因此既不会使侧架的机械强度大幅度降低，又能够实现侧架的轻量化。

即，侧架中接近倾斜角度调节器的部分的机械强度为侧架主体与加强部件的合成强度。对此，假设在仅通过加强部件来确保接近倾斜角度调节器的部分的机械强度的结构(以下也称为接合框架)中，则无法有效利用加强部件以及侧架主体，因此难以实现轻量化。

即，在接合框架中，侧架主体从上端延伸到中间部，加强部件和侧架主体在中间部位相接合。因此，在接合框架中，需要仅由加强部件来确保必要的强度。而且，在加强部件与侧架主体的接合部位，2个部件处于重叠的状态，所以该接合部位的机械强度会不必要地变大。

进而，为了确保接合强度，加强部件和侧架主体需确保供其彼此重叠的部分(以下称为接合留余量)。即，该接合留余量部分的机械强度会不必要地变大，因此无法有效利用加强部件以及侧架主体，并难以实现轻量化。

此外，在接合框架中，如果加强部件设置在侧架主体的外侧，则在侧架主体中的与加强部件的端部抵接的部位容易产生大的应力集中。

然而，如本公开所述，如果将加强部件的至少一部分***到闭截面部内，则与将加强部件设置在侧架主体外侧的接合框架相比，难以产生大的应力集中。

如上所述，本公开能够获得既不会使侧架的机械强度大幅度下降，又可实现侧架的轻量化的交通工具用座椅。

其中，侧架主体的中间部位并非仅指侧架主体的长度方向中央，即，并非仅指长度方向尺寸的1/2的部位，是指侧架主体的长度方向中央，或包括与该中央偏离的部位。

本公开可构成如下。

即，加强部件、侧架主体、以及倾斜角度调节器可以相互固定。

由此，在作用于侧架的弯曲力矩等最大的部位，即，在侧架中的接近倾斜角度调节器的部分，加强部件、侧架主体、以及倾斜角度调节器构成为相互固定。因此，可提高侧架的机械强度。

可通过焊接对加强部件、侧架主体、以及倾斜角度调节器进行固定而使其一体化。在加强部件中的***到闭截面部的***部，可以设置有与该闭截面部的内表面相接触的接触部、以及与该内表面分离的非接触部。由此，能够实现加强部件的轻量化。

此外，假设为加强部件固定在侧架主体外侧的结构，则加强部件的外形尺寸会受到侧架主体的外形尺寸的制约，因此难以实现加强部件的小型化，即，难以实现轻量化。

也可以在加强部件中的***到闭截面部的***部设置与该闭截面部的内表面相接触的接触部、以及从该接触部突出的壁状的凸缘部。由此，可实现加强部件的轻量化，并同时提高该加强部件的刚性。

如上所述，交通工具用座椅还可以具备梁部件，该梁部件沿座椅宽度方向延伸并贯穿加强部件的上端部以及侧架主体。由此，能够使加强部件的上端部牢固地结合在侧架主体上。

附图说明

图1是示出实施方式的交通工具用座椅的骨架结构的图。

图2是示出实施方式的交通工具用座椅的骨架结构的图。

图3是实施方式的侧架的分解立体图。

图4是实施方式的侧架主体的立体图。

图5是实施方式的加强部件的立体图。

图6是图2的VI-VI剖视图。

图7是图2的VII-VII剖视图。

图8是图7的VIII-VIII剖视图。

图9是图8的IX-IX剖视图。

具体实施方式

以下结合附图说明本公开的示例性的实施方式。

以下所说明的“实施方式”示出属于本公开技术范围的实施方式的一例。即，记载在专利权利要求中的技术方案等不限于下述实施方式示出的具体的结构或构造等。

标注在各图中表示方向的箭头等是为了便于理解各图的相互关系而标注的符号。而标注在各图中的箭头等(方向)不限定本公开的范围。

对于至少标注符号而加以说明的部件或部位，除事先说明为“1个”等的情形外，其至少设置有1个。即，在未事先说明为“1个”等的情形下，该部件可以设置有2个以上。

(第1实施方式)

本实施方式中，对乘用车的后排座椅进行说明。本实施方式中，如图1所示，用于后排座椅的交通工具用座椅1具有右侧旁座椅1A(以下称为旁座椅1A)以及左侧中央座椅1B(以下称为中央座椅1B)。

右侧旁座椅1A是指交通工具用座椅1中的于车辆宽度方向一侧(本实施方式中为右侧)的那部分交通工具用座椅。左侧中央座椅1B是指与右侧旁座椅1A相邻的那部分交通工具用座椅。

并且，使右侧旁座椅1A的骨架结构部和左侧中央座椅1B的骨架结构部形成为一体。此外，在以下说明中的方向是指将本实施方式的交通工具用座椅组装到车辆中的状态下的方向。

1.交通工具用座椅的概要

如图2所示，交通工具用座椅1的骨架结构体包括座垫框架3以及靠背框架5。座垫框架3是用于支撑就坐者臀部的框架。靠背框架5是用于支撑就坐者背部的框架。

此外，本实施方式的座垫框架3是通过使旁座椅1A所使用的右侧座垫框架部3A和中央座椅1B所使用的的左侧座垫框架部3B一体化而成的框架。

与之相同，靠背框架5是通过使旁座椅1A所使用的右侧靠背框架部5A和中央座椅1B所使用的左侧靠背框架部5B一体化而成的框架。本实施方式的靠背框架5至少具有多个沿大致上下方向延伸的塔形侧架7、9、11。

2个侧架7、9分别设置在靠背框架5的于座椅宽度方向两端部。即，右侧侧架7设置在右侧靠背框架部5A的于座椅宽度方向第1端部上，左侧侧架9设置在左侧靠背框架部5B的于座椅宽度方向第2端部上。

其中，本实施方式的座椅宽度方向与车辆宽度方向(左右方向)一致。即，右侧侧架7设置在右侧靠背框架部5A的右侧，左侧侧架9设置在左侧靠背框架部5B的左侧。

中央侧架11支撑旁座椅1A的靠背垫(省略图示)和中央座椅1B的靠背垫(省略图示)。

后文将对中央侧架11的具体结构进行描述。各侧架7、9、11，即靠背框架5以能够相对于座垫框架3摆动(倾斜)的方式连结在该座垫框架3上。

具体而言，构成右侧靠背框架部5A的2个侧架7、11各自的下端部分别经由倾斜角度调节器20、21而连结在座垫框架3上，即，连结在右侧座垫框架部3A上。

倾斜角度调节器20、21各自至少具有对使靠背框架5相对于座垫框架3能够摆动的情形和使靠背框架5相对于座垫框架3无法摆动的情形进行切换的功能。此外，本实施方式的倾斜角度调节器20、21为手动式倾斜角度调节器。

左侧靠背框架部5B的左侧侧架9中的下端部连结在座垫框架3上，即，连结在左侧座垫框架部3B上。此外，本实施方式的左侧侧架9以不通过倾斜角度调节器便可进行摆动的方式连结在左侧座垫框架部3B的左侧。

在2个侧架7、11的延伸方向中间部设置有右侧加强梁22。右侧加强梁22沿座椅宽度方向延伸并连结右侧侧架7和中央侧架11。下板23连结右侧侧架7的下端部和中央侧架11的下端部。

各侧架7、11的延伸方向中间部是各侧架7、11的延伸方向第1端(上端)与延伸方向第2端(下端)之间的部位，并非仅指侧架7、11的延伸方向中央(1/2的部位)。

此外，本实施方式的3个侧架7、11、9分别经由右侧下臂3CR、中央下臂3CC、左侧下臂3CL连结在座垫框架3上。右侧下臂3CR的下端部连结固定在座垫框架3上，上端部连结固定在右侧倾斜角度调节器21上。中央下臂3CC的上端部连结固定在中央倾斜角度调节器20上。

在2个侧架9、11的延伸方向第1端(上端)与延伸方向第2端(下端)之间，且在低于右侧加强梁22的位置处设置有左侧加强梁24。左侧加强梁24沿座椅宽度方向延伸并连结左侧侧架9和中央侧架11。

在右侧加强梁22连结着用于对中央座椅1B所使用的安全带进行卷绕的卷收器30。因此，由作用在该安全带上的张力所产生的载荷经由右侧加强梁22向2个侧架9、11传递。

2.中央侧架11的结构

2.1中央侧架11的概要

如图3所示，中央侧架11包括侧架主体12以及加强部件13。

如图4所示，侧架主体12是从中央侧架11的上端部延伸到中央倾斜角度调节器20，并且具有闭截面呈环状的闭截面部12A的部件。

如图7所示，本实施方式的闭截面部12A是显示为大致矩形的闭曲线的闭截面。此外，闭截面部12A，即侧架主体12是将1张金属板折弯并成形为闭截面形状后，再通过焊接、铆接等对该金属板的重叠接合面进行接合而成的。此外，也可以在一张金属板不重叠的状态下对其进行焊接或结合。

如图8所示，加强部件13是从侧架主体12的延伸方向第1端(上端)与延伸方向第2端(下端)之间的部位(以下称为中间部位IP)延伸到中央倾斜角度调节器20的部件。

如图6所示，加强部件13在使其至少一部分***到闭截面部12A内的状态下固定于侧架主体12。以下将加强部件13中的***到闭截面部12A中的部分称为***部13A。将加强部件13中的与闭截面部12A的内表面12B相接触的板面状的部位称为接触部13B。

加强部件13由厚度尺寸大于侧架主体12的金属板构成。并且，如图5所示，在***部13A设置有2个从接触部13B突出的壁状的凸缘部13C、13D。

2个凸缘部13C、13D是沿着加强部件13的延伸方向在***部13A整体上延伸的突条。各凸缘部13C、13D设置在接触部13B的宽度方向端部上。

宽度方向为与接触部13B的板面平行的方向，且为与加强部件13的延伸方向大致正交的方向。此外，在本实施方式中，接触部13B以及2个凸缘部13C、13D通过冲压加工等一体成形。

如图6所示，2个凸缘部13C、13D与闭截面部12A的内表面12B分离，并且在各凸缘部13C、13D与内表面12B之间设置有空隙12D。

即，2个凸缘部13C、13D为与闭截面部12A的内表面12B分离的非接触部的一例。此外，在设置有各凸缘部13C、13D的范围设置有上述空隙部12D，即，沿着加强部件13的延伸方向在***部13A整体范围上设置有上述空隙部12D。

2.2侧架主体12和加强部件13的固定结构

如图9所示，侧架主体12和加强部件13至少在二者的安装中央倾斜角度调节器20的下端部彼此固定。即，使加强部件13、侧架主体12、以及中央倾斜角度调节器20至少这3个部件相互固定。

在本实施方式中，通过焊接对加强部件13、侧架主体12、以及中央倾斜角度调节器20进行固定而使其一体化。即，在中央倾斜角度调节器20的外壳设置有多个突起状的凸部20A。如图3所示，各凸部20等间隔地设置在以中央倾斜角度调节器20的摆动中心作为中心的圆周上。

在侧架主体12以及加强部件13各自的下端部设置有多个可供各凸部20A***的框架偏心通孔12E以及加强部件偏心通孔13E。并且，如图9所示，在各凸部20A贯穿各通孔12E、13E的状态下通过焊接使各通孔12E、13E的外缘部及其周围和各凸部20A一体化。最上方的凸部20A的直径可小于其他凸部(参照图9)，并可以为D字形(参照图3、图8)。

此外，设置在由多个框架偏心通孔12E、加强部件偏心通孔13E连成的圆的中心处的通孔12F、13F(参照图3)是供用于使中央倾斜角度调节器20与右侧倾斜角度调节器21联动的连结杆(未图示)***的孔。

如图6所示，侧架主体12的中间部位和加强部件13的上端部经由作为梁部件的一例的右侧加强梁22而相连结。即，在侧架主体12设置有可供右侧加强梁22贯穿的通孔12G(参照图4)。在加强部件13设置有可供右侧加强梁22贯穿的通孔13G(参照图5)。

并且，右侧加强梁22在贯穿2个通孔12G、13G的状态下通过焊接、铆接等固定构造而固定于侧架主体12以及加强部件13。其中，在本实施方式中，如图6所示，圆筒形的套筒22A贯穿安装于2个通孔12G、13G，并将右侧加强梁22***该套筒22A中。

其中，在本实施方式中，加强部件13的接触部13B和侧架主体12的内表面12B直接焊接接合在侧架主体12的中间部位与下端部之间的部位上。

3.本实施方式的交通工具用座椅(尤其是中央侧架11)的特征

在本实施方式中，具有闭截面部12A的侧架主体12从中央侧架11的上端部延伸到中央倾斜角度调节器20，并且加强部件13中的一部分在***到闭截面部12A内的状态下固定于侧架主体12。

作用在中央侧架11的弯曲力矩等作用力在中央侧架11的作为基部的下端部，即在接近中央倾斜角度调节器20部分为最大。因此，如果在接近中央倾斜角度调节器20的部分能够确保必要强度，则中央侧架11整体上也能够确保必要强度。

并且，本实施方式的加强部件13从侧架主体12的中间部位延伸到中央倾斜角度调节器20，因此既不会大幅度降低中央侧架11的机械强度，又可以实现中央侧架11的轻量化。

即，中央侧架11中的接近中央倾斜角度调节器20的部分的机械强度为侧架主体12与加强部件13的合成强度。对此，假设在仅由加强部件来确保接近中央倾斜角度调节器20的部分的机械强度的结构中，即，在使加强部件和侧架主体12在中间部位接合的接合框架中，无法有效利用加强部件以及侧架主体，并难以实现轻量化。

即，在接合框架中，需要仅由加强部件来确保接近中央倾斜角度调节器20的部分的必要强度。因此，在加强部件与侧架主体12的接合部位，2个部件呈重叠的状态，所以会使该接合部位的机械强度不必要地变大。

另一方面，为了确保接合强度，需确保加强部件与侧架主体12的接合留余量。即，该接合留余量部分的机械强度会不必要地变大，所以无法有效利用加强部件以及侧架主体，并难以实现轻量化。

此外，在接合框架中，若加强部件设置在侧架主体的外侧，则在侧架主体中的与加强部件的端部抵接的部位容易产生大的应力集中。

然而，如本实施方式所述，如果将加强部件13的一部分***到闭截面部12A内，则与将加强部件设置在侧架主体外侧的接合框架相比，难以产生大的应力集中。

如上所述，本实施方式可获得既不会使中央侧架11的机械强度大幅度降低又可实现中央侧架11的轻量化的交通工具用座椅1。

加强部件13、侧架主体12、以及中央倾斜角度调节器20相互固定。由此，在作用于中央侧架11的弯曲力矩等最大的部位，即，在中央侧架11中的接近中央倾斜角度调节器20的部分，加强部件13、侧架主体12、以及中央倾斜角度调节器20为相互固定的结构。所以能够提高中央侧架11的机械强度。

在加强部件13的***部13A设置有与闭截面部12A的内表面12B相接触的接触部13B、以及与内表面12B分离的2个非接触部13C、13D。由此，能够实现加强部件13的轻量化。

此外，假设为加强部件13固定在侧架主体12外侧的结构，则加强部件13的外形尺寸会受到侧架主体12的外形尺寸制约，因此难以使加强部件13小型化，即难以实现轻量化。

在***部13A设置有2个从接触部13B突出的壁状的凸缘部13C、13D。由此，能够实现加强部件13的轻量化，同时能够提高该加强部件13的刚性。

中央侧架11具备沿座椅宽度方向延伸并贯穿加强部件13的上端部以及侧架主体12的右侧加强梁22。由此，能够将加强部件13的上端部牢固地结合在侧架主体12上。

(其他实施方式)

例如，也可以利用铆接或螺栓等机械紧固件使加强部件13、侧架主体12以及中央倾斜角度调节器20一体化。

闭截面部12A的截面形状也可以呈例如圆形、椭圆形以及长圆形等闭曲线形状。

在加强部件13的***部13A中，例如也可以使各凸缘部13C、13D与内表面12B接触。

例如，加强部件13也可以采用仅在接触部13B的宽度方向的任意一侧具有凸缘部的结构，或采用不具有凸缘部13C、13D的结构。

例如，也可以采用废除右侧加强梁22的结构，或采用使右侧加强梁22贯穿侧架主体12以及加强部件13的下端部的结构。

上述实施方式为车辆后排座椅。不过，本公开不限于此。即，例如，本公开还可以应用在具有左侧旁座椅和中央座椅的交通工具用座椅所使用的侧架(例如将图1翻转后而形成的形状)、旁座椅1A专用的侧架、中央座椅1B专用的侧架、或前席使用的侧架。

此外，本公开只要符合专利权利要求记载的发明的主旨即可，不限于上述实施方式。因此，也可以组合上述多个实施方式中的至少2个实施方式。

Claims (5)

1.一种交通工具用座椅，其特征在于，具备：

靠背框架，所述靠背框架具有沿大致上下方向延伸的侧架；以及

倾斜角度调节器，所述倾斜角度调节器连接在所述侧架的下端部，并用于使所述靠背框架能够摆动，并且

所述侧架具有侧架主体、以及加强部件，

所述侧架主体具有闭截面部，并且所述侧架主体从该侧架的上端部延伸到所述倾斜角度调节器，

所述加强部件从所述侧架主体的延伸方向第1端与延伸方向第2端之间的部位延伸到所述倾斜角度调节器，且所述加强部件在其至少一部分***到所述闭截面部内的状态下固定在所述侧架主体上，

所述倾斜角度调节器被固定于所述加强部件，并且

所述交通工具用座椅具备梁部件，所述梁部件沿座椅宽度方向延伸并且贯穿所述加强部件的上端部以及所述侧架主体。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述加强部件、所述侧架主体、以及所述倾斜角度调节器相互固定。

3.根据权利要求2所述的交通工具用座椅，其特征在于，

通过焊接对所述加强部件、所述侧架主体、以及所述倾斜角度调节器进行固定而使其一体化。

4.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

在所述加强部件中的***到所述闭截面部的***部设置有与该闭截面部的内表面相接触的接触部、以及与该内表面分离的非接触部。

5.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

在所述加强部件中的***到所述闭截面部的***部设置有与该闭截面部的内表面相接触的接触部、以及从该接触部突出的壁状的凸缘部。

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