JP2016101841A - 鞍乗型車両のバッテリ収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両外部の雨水や飛散水等からバッテリを保護しつつ、バッテリへのアクセスの容易化を図ることができ、しかも、乗員の運転操作性や車両の外観を良好に保つことができる鞍乗型車両のバッテリ収納構造を提供する。【解決手段】リヤフェンダ３１の後輪と対向する側の壁面３２ａに、バッテリ収納部３４と連通するとともに車両外部からバッテリ３５の出し入れを行う開口部３６を形成する。開口部３６に、開口部３６を開閉する蓋部材３８を設ける。【選択図】図４

Description

この発明は、自動二輪車やスクータ型車両等の鞍乗型車両のバッテリ収納構造に関するものである。

鞍乗型車両のバッテリ収納構造として、後輪の上方を覆うリヤフェンダ部分にバッテリ収納部が設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造は、リヤフェンダの上面側にバッテリ収納部が設けられ、リヤフェンダの上部に配置される乗員シートによってバッテリの上方側が覆われるようになっている。即ち、バッテリは、リヤフェンダのバッテリ収納部と乗員シートによって外側を覆われ、車両外部の雨水や飛散水等から保護されるようになっている。

特開２０１３−９５２３２号公報

しかし、上記従来のバッテリ収納構造においては、バッテリ収納部の上方側が乗員シートで覆われる構造とされているため、バッテリのメンテナンスや脱着のための作業を行う際に、乗員シートを取り外したり、乗員シートが開閉可能な構造である場合には、乗員シートを押し開いたりしなければならない。このため、上記従来のバッテリ収納構造においては、バッテリへのアクセスが煩雑であり、この点の改善が望まれている。また、バッテリを乗員シート側から着脱する構成の場合、バッテリの着脱作業性を確保するべく乗員シートの幅や前後長を大きくしなければならず、足付き性が悪くなったり、外観性が低下する可能性もある。

そこでこの発明は、車両外部の雨水や飛散水等からバッテリを保護しつつ、バッテリへのアクセスの容易化を図ることができ、しかも、乗員の運転操作性や車両の外観を良好に保つことができる鞍乗型車両のバッテリ収納構造を提供しようとするものである。

この発明に係る鞍乗型車両のバッテリ収納構造は、上記課題を解決するために、後輪（Ｗｒ）の上方を覆うリヤフェンダ（３１）に、バッテリ（３５）を収納するバッテリ収納部（３４）が設けられる鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、前記リヤフェンダ（３１）の前記後輪（Ｗｒ）と対向する側の壁面（３２ａ）に、前記バッテリ収納部（３４）と連通するとともに車両外部から前記バッテリ（３５）の出し入れを行う開口部（３６）が形成され、前記開口部（３６）に、当該開口部（３６）を開閉する蓋部材（３８）が設けられるようにした。

この構成により、バッテリ（３５）にアクセスする場合には、蓋部材（３８）を開き操作してバッテリ収納部（３４）を後輪（Ｗｒ）側に開口する。この状態において、リヤフェンダ（３１）の壁面（３２ａ）の開口部（３６）を通して後輪（Ｗｒ）の周域のスペースからバッテリ収納部（３４）内のバッテリ回りの確認を行ったり、バッテリ（３５）の脱着を行ったりすることができる。また、リヤフェンダ（３１）の壁面（３２ａ）に形成された開口部（３６）は、バッテリ（３５）の収納状態では蓋部材（３８）によって閉塞されるため、バッテリ（３５）への雨水や飛散水の浸入は蓋部材（３８）によって阻止される。さらに、開口部（３６）と蓋部材（３８）は、リヤフェンダ（３１）の後輪（Ｗｒ）と対向する側の壁面（３２ａ）に形成されているため、外部から見え難く、車両の外観を損なうことがない。

前記開口部（３６）は、車両後方に向けて開口することが望ましい。
この場合、バッテリ（３５）の脱着作業を行う際に、開口部（３６）にバッテリ（３５）を容易に仮置きすることができるため、バッテリ（３５）の脱着作業性が良好になる。また、この構造の場合、開口部（３６）が後輪（Ｗｒ）の揺動を許容するための広い空間部に臨むことになるため、バッテリ（３５）を脱着するための作業空間を確保し易くなる。

前記バッテリ収納部（３４）は、車両の後下方に向けて傾斜することが望ましい。
この場合、バッテリ（３５）の取り外し作業を行う際に、バッテリ収納部（３４）の傾斜を利用してバッテリ（３５）を容易に取り外すことができる。また、バッテリ収納部（３４）内に仮に雨水等の水滴が浸入することがあっても、浸入した水滴がバッテリ収納部（３４）の傾斜に沿って速やかに外部に排出され易くなる。

前記開口部（３６）は、前記後輪（Ｗｒ）の車軸（３３）よりも前方側に設けられ、前記蓋部材（３８）は、前記開口部（３６）を閉じた状態において、少なくとも上端が前記リヤフェンダ（３１）の前記壁面（３２ａ）よりも前記後輪（Ｗｒ）から離間する方向に窪む位置に配置されるようにしても良い。
後輪（Ｗｒ）の車軸（３３）よりも前方側に開口部（３６）が設けられていると、後輪（Ｗｒ）から巻き上げられた水滴等が開口部（３６）の上方からリヤフェンダ（３１）の壁面（３２ａ）を伝って開口部（３６）方向に流れ込む可能性が考えられる。しかし、この構造においては、蓋部材（３８）の上端がリヤフェンダ（３１）の壁面（３２ａ）よりも後輪（Ｗｒ）から離間する方向に窪む位置に配置されているため、リヤフェンダ（３１）の壁面（３２ａ）を伝って開口部（３６）方向に流れ込んでくる水滴が蓋部材（３８）の上端にかかりにくくなる。したがって、開口部（３６）と蓋部材（３８）の隙間から水滴が浸入しにくくなり、バッテリ収納部（３４）回りの防水性が高まる。

前記開口部（３６）の上縁部には、前記後輪（Ｗｒ）から離間する方向に窪む凹状の段部（３７）が設けられ、前記蓋部材（３８）は、前記開口部（３６）を閉じた状態で、上端が前記段部（３７）内に位置されることにより、当該蓋部材（３８）の上端が前記リヤフェンダ（３１）の前記壁面（３２ａ）よりも後輪（Ｗｒ）から離間して配置されるようにしても良い。
この場合、蓋部材（３８）の上端が凹状の段部（３７）内に配置されるため、リヤフェンダ（３１）の壁面（３２ａ）を伝って開口部（３６）方向に流れ込んでくる水滴が蓋部材（３８）の上端にかかりにくくなる。この構造の場合、リヤフェンダ（３１）の壁面（３２ａ）を伝って開口部（３６）方向に流れ込んでくる水滴を避けるために開口部（３６）の上縁に庇状部分を設ける場合に比較して、後輪（Ｗｒ）の配置スペースを圧迫することがない。このため、後輪（Ｗｒ）回りのクリアランス確保のためにリヤフェンダ（３１）と後輪（Ｗｒ）を大きく離間させる必要がなく、その分車両の大型化を回避することができる。

前記バッテリ収納部（３４）は、前記後輪（Ｗｒ）から離間する方向に膨出して設けられ、なおかつ、前記バッテリ収納部（３４）は、前記蓋部材（３８）と対向する奥壁部（３４ａ）と、当該奥壁部（３４ａ）から前記開口部（３６）に向けて立設して前記バッテリ（３５）の周囲を覆う周壁部（３４ｂ）と、を有する箱型形状をなし、前記奥壁部（３４ａ）には、車載ハーネス（４１）と前記バッテリ（３５）の端子（３５ａ）とを接続するカプラ（４２）が設けられるようにしても良い。
この場合、バッテリ（３５）を装着するときには、開口部（３６）を通して箱型形状のバッテリ収納部（３４）内にバッテリ（３５）を挿入する。こうして、バッテリ（３５）が奥壁部（３４ａ）まで挿入されると、バッテリ（３５）の端子（３５ａ）がカプラ（４２）を通して車載ハーネス（４１）に接続される。このため、バッテリ収納部（３４）へのバッテリ（３５）の装着と、バッテリ（３５）の端子（３５ａ）と車載ハーネス（４１）との接続を同時に完了することができる。また、バッテリ（３５）の端子（３５ａ）に接続されるカプラ（４２）が、後輪（Ｗｒ）から最も離間した奥壁部（３４ａ）に設けられているため、開口部（３６）を通して仮にバッテリ収納部（３４）内に水滴が浸入することがあっても、カプラ（４２）部分に水滴が付着しにくくなる。さらに、カプラ（４２）がバッテリ収納部（３４）の奥壁部（３４ａ）に配置されているため、車載ハーネス（４１）をバッテリ収納部（３４）内で長く配線する必要がない。したがって、車載ハーネス（４１）の短縮化を図ることができる。

前記開口部（３６）は、前記後輪（Ｗｒ）の前端部よりも前方に配置されるようにしても良い。
この場合、開口部（３６）と後輪（Ｗｒ）との間にスペースが大きく確保され、バッテリ（３５）を脱着する際におけるバッテリ（３５）と後輪（Ｗｒ）の干渉を抑制することができる。

前記開口部（３６）は、前記後輪（Ｗｒ）の上端部よりも上方に配置されるようにしても良い。
この場合、後輪（Ｗｒ）の上方に形成される広いスペースを利用して、バッテリ（３５）の脱着作業を容易に行うことができる。

前記後輪（Ｗｒ）を上下に揺動自在に支持するスイングアーム（２４）と、当該スイングアーム（２４）の揺動量を規制するクッションユニット（２５）と、を備え、前記クッションユニット（２５）の上端側の取付部が車体フレーム（Ｆ）にボルト（５０）で取り付けられ、前記ボルト（５０）の軸線（ｃ）を通る仮想水平線（Ｈ）よりも上方に前記バッテリ収納部（３４）が配置されるようにしても良い。
この場合、バッテリ収納部（３４）が充分に上方に配置されるため、スイングアーム（２４）の揺動量を大きく確保し易くなるうえ、作業者が大きく屈み込まずにバッテリ（３５）に対して容易にアクセスすることが可能になる。また、クッションユニット（２５）とバッテリ収納部（３４）とを車体前後方向で近づけて、若しくは、両者を車体の前後方向にオーバーラップさせて配置することができるため、車両の前後方向の小型化を容易に図ることができる。

この発明によれば、リヤフェンダの後輪と対向する側の壁面に開口部が形成され、該開口部に、当該開口部を開閉する蓋部材が設けられているため、バッテリへの雨水や飛散水の浸入を蓋部材によって阻止することができるとともに、リヤフェンダと後輪の間のスペースを通してバッテリに容易にアクセスすることができる。また、乗員シート側からバッテリを脱着する必要がないため、シートの形状自由度を確保でき、乗員の運転操作性や車両の外観も良好に保つことができる。

この発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 この発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両のリヤフェンダ部分の一部の分解斜視図である。 この発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両の図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面に対応する断面図である。 この発明の第１の実施形態に係る鞍乗型車両の図３のＩＶ−ＩＶ断面に対応する断面図である。 この発明の第２の実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後上下等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図面において、矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指すものとする。

最初に、図１〜図４に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、鞍乗型車両の一形態である自動二輪車１の左側面を示す図である。
同図に示すように、自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から斜め下後方に延出する左右一対のメインフレーム１２と、左右のメインフレーム１２の後端部から下方に延出する左右一対のピボットプレート１３と、ヘッドパイプ１１の下部からメインフレーム１２よりも急傾斜をなして斜め下後方に向かって延出する左右一対のダウンフレーム１４と、左右のメインフレーム１２の後部から斜め上後方に向かって延出する左右一対のシートレール１５と、左右のピボットプレート１３の上部後側からシートレール１５よりも急傾斜をなして斜め上後方に向かって延出し、後端部が左右のシートレール１５に結合される左右一対のサポートパイプ１６と、を有している。

ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリング軸が回動自在に支持されている。ステアリング軸の上下の各端部は、トップブリッジ１７ａとボトムブリッジ１７ｂにそれぞれ連結されている。トップブリッジ１７ａとボトムブリッジ１７ｂには、左右一対のフロントフォーク１８の上端部が支持されており、左右のフロントフォーク１８の下端部間には、前輪Ｗｆが回転自在に支持されている。トップブリッジ１７ａには、バーハンドル１９が取付けられている。前輪Ｗｆは、バーハンドル１９を回動操作することにより繰向可能とされている。

メインフレーム１２の下方にはエンジン２０が配置されている。エンジン２０は、前部側をダウンフレーム１４に支持されるとともに、後部側をピボットプレート１３に支持されている。エンジン２０は、シリンダ部２０ａが斜め前部上方側に向かって傾斜するようにメインフレーム１２の下方に配置されている。シリンダ部２０ａの吸気側には吸気管２１を介してエアクリーナ２２が接続され、シリンダ部２０ａの排気側には排気管２３が接続されている。

また、ピボットプレート１３には、スイングアーム２４の前端部がピボット軸２４ａによって揺動自在に支持されている。スイングアーム２４の後端部には後輪Ｗｒが回転自在に支持されている。後輪Ｗｒは、図示しないチェーンを通してエンジン２０の動力によって駆動される。
なお、図１中の符号２５は、後輪用のクッションユニットである。クッションユニット２５は、上端部が車体フレームＦにボルト５０（図４参照）によって締結支持され、下端部がスイングアーム２４とピボットプレート１３の間に設けられたリンク機構２６に取付けられている。クッションユニット２５は、車両走行時に車体フレームＦに対して上下に揺動するスイングアーム２４の揺動量を規制するとともに、揺動衝撃を緩和する。

メインフレーム１２の上部には、燃料タンク２７が支持され、シートレール１５の上部には、運転者や同乗者が着座するためのシート２８が支持されている。燃料タンク２７とシート２８の下方側の車体左右の側面は、センターカバー２９とリヤカウル３０によって覆われている。

左右のサポートパイプ１６とシートレール１５には、後輪Ｗｒの前部上方から後部上方にかかる領域を覆うリヤフェンダ３１が支持されている。リヤフェンダ３１は、後輪Ｗｒから跳ね上がる泥や水が車体の前方から後方に渡る上方領域に飛散するのを防止する泥よけとして機能する。

図２は、左側部を破断したリヤフェンダ３１部分を左側の前部上方側から見た分解斜視図であり、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面に対応する断面図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面に対応する断面図である。
リヤフェンダ３１の後輪Ｗｒの外周面に対向する略円弧状のカバー壁３２のうちの、後輪Ｗｒの車軸３３よりも前方側の領域、つまりカバー壁３２の頂部から前方側に向かって下方に傾斜した領域に車両前方側に膨出するようにバッテリ収納部３４が一体に形成されている。バッテリ収納部３４には、車両電装部品に電力を供給するためのバッテリ３５が脱着可能に収納される。図２において、符号４７は、バッテリ収納部３４の下面とカバー壁３２を連結するようにリヤフェンダ３１に一体に形成された一対のリブである。この実施形態の場合、ヤフェンダ３１に形成されたリブ４７によってバッテリ収納部３４の下面側側が支持されているため、バッテリ収納部３４が高い支持強度をもってリヤフェンダ３１に支持される。
なお、バッテリ収納部３４は、リヤフェンダ３１と別体部品として形成し、リヤフェンダ３１に締結部材等によって一体に固定するようにしてもよい。

カバー壁３２の後輪Ｗｒの斜め前上方側の壁面３２ａには、バッテリ収納部３４内と連通し、車両外部からバッテリ３５をバッテリ収納部３４に出し入れするための略方形状の開口部３６が形成されている。開口部３６は、後輪Ｗｒの車軸３３よりも前方側のカバー壁３２の壁面３２ａ部分に車両後方側に向いて開口している。また、開口部３６の内縁部には、前部上方側に向かって窪む(後輪Ｗｒから離間する方向に窪む)凹状の段部３７が設けられている。段部３７には、開口部３６を開閉する蓋部材３８が取り付けられている。

蓋部材３８は、下端側が段部３７の下縁部にヒンジ３９によって結合されている。段部３７の底面側には、開口部３６の内周縁部をシールするための環状のシール部材４０が取り付けられている。シール部材４０は、開口部３６が蓋部材３８によって閉じられたときに、蓋部材３８の外周縁部に密接して、蓋部材３８と開口部３６の周縁との間を密閉する。
環状のシール部材４０は凹状の段部３７の底部側に配置され、蓋部材３８の周縁は、段部３７方向に屈曲して凹状の段部３７内でシール部材４０に当接するようになっている。凹状の段部３７は、蓋部材３８の周縁の屈曲部分とともにラビリンス構造を形成している。したがって、バッテリ収納部３４内への雨水等の水滴の浸入はこのラビリンス構造によっても阻止される。
なお、蓋部材３８と開口部３６の周縁を密閉するシール部材４０は必須ではなく、例えば、リヤフェンダ３１とは別にスイングアーム２４等に開口部３６を覆うフェンダが設けられている場合等は、開口部３６回りへの水滴等の飛散を抑制できるためシール部材４０は省略することができる。

段部３７は、上部側がより深く窪んで形成されており、蓋部材３８が開口部３６を閉じた状態で、蓋部材３８の上端部３８ａがリヤフェンダ３１の壁面３２ａよりも前部上方側に窪んで配置される(後輪Ｗｒから離間する方向に配置される)ようになっている。

バッテリ収納部３４は、閉じられた蓋部材３８と対向する略方形状の奥壁部３４ａと、奥壁部３４ａの周域部から開口部３６側に向かって延出して収納されたバッテリ３５の周囲を被う周壁部３４ｂと、を有する箱型形状に形成されている。バッテリ収納部３４の内面は、車体後方に向かって全体が下方傾斜している。

また、バッテリ収納部３４の奥壁部３４ａの上部には、車載ハーネス４１とバッテリ３５の端子３５ａを接続するためのカプラ４２がバッテリ収納部３４内に臨むように設置されている。カプラ４２の端子接続部は、バッテリ３５のスライド挿入方向(開口部３６方向)に指向している。バッテリ３５は、直方体状に形成され、バッテリ収納部３４の奥壁部３４ａ側に挿入される側の上方側の端部に端子３５ａが位置されている。バッテリ３５は、開口部３６からバッテリ収納部３４の奥まで挿入されることにより、端子３５ａがカプラ４２に接触接続される。

また、エンジン２０の吸気系のエアクリーナ２２は、リヤフェンダ３１の前部側位置で車体フレームＦに取り付けられている。エアクリーナ２２の後面側の中央には、前方側と上方側に向かって窪む凹部２２ａが形成されている。リヤフェンダ３１のカバー壁３２から膨出するバッテリ収納部３４の前部は、エアクリーナ２２の凹部２２ａ内に配置されている。したがって、バッテリ収納部３４の前部は、エアクリーナ２２の後部に対して上下方向と前後方向でオーバーラップしている。

ここで、リヤフェンダ３１の壁面３２ａに形成される開口部３６は、図１に示すように、後輪Ｗｒの前端部を通る仮想鉛直線Ｇよりも前方側に配置されている。また、バッテリ収納部３４は、図４に示すように、クッションユニット２５の車体フレームＦとの締結部のボルト５０の軸線ｃを通る仮想水平線Ｈよりも上方側に配置され、かつ、ボルト５０の軸線ｃを通る仮想鉛直線Ｇａよりも後方側に配置されている。

この実施形態の自動二輪車１において、リヤフェンダ３１のバッテリ収納部３４に収納されたバッテリ３５やその周辺部品を確認する場合やバッテリ３５の交換を行う場合には、後輪Ｗｒの前部上方側のリヤフェンダ３１との間のスペースに手を差し込み、バッテリ収納部３４の蓋部材３８を下方に開き操作する。

バッテリ３５を交換する場合には、蓋部材３８が開かれた開口部３６を通してバッテリ収納部３４内のバッテリ３５を後方に引き出し、リヤフェンダ３１と後輪Ｗｒの間のスペースからバッテリ３５を取り出す。そして、別の新しいバッテリ３５を取り付ける場合には、リヤフェンダ３１と後輪Ｗｒの間のスペースを通して開口部３６からバッテリ収納部３４内にバッテリ３５をスライド挿入する。こうして、バッテリ３５が奥まで挿入されると、バッテリ３５の端子３５ａがカプラ４２に接続される。この後、蓋部材３８を持ち上げて開口部３６を蓋部材３８によって閉じる。

以上のように、この実施形態に係るバッテリ収納構造においては、リヤフェンダ３１の後輪Ｗｒと対向する側の壁面に開口部３６が形成され、その開口部３６に蓋部材３８が開閉可能に設けられている。このため、バッテリ３５を収納した状態においては、バッテリ３５への雨水や飛散水等の浸入を蓋部材３８によって阻止することができ、しかも、バッテリ３５のメンテナンス時には、リヤフェンダ３１と後輪Ｗｒの間のスペースを通してバッテリ３５に容易にアクセスすることができる。また、この実施形態に係るバッテリ収納構造においては、シート２８側からバッテリ３５を脱着する必要がないため、シート３５の形状自由度を確保でき、乗員の足付き性（運転操作性）や車両の外観も良好に保つことができる。

また、この実施形態に係るバッテリ収納構造の場合、後輪Ｗｒの外周面に臨むバッテリ収納部３４の開口部分が蓋部材３８によって閉塞されるため、雨水や車両走行時の飛散水がバッテリ３５にかかるのを蓋部材３８によって阻止することができるうえ、蓋部材３８がバッテリ３５を覆い隠すことにより車両の概観を損なうのも防止することができる。

また、この実施形態に係るバッテリ収納構造においては、リヤフェンダ３１の壁面３２ａの開口部３６が車両後方に向けて開口しているため、開口部３６が車両の下方に向いて開口している場合と異なり、バッテリ３５の脱着作業を行う際に、開口部３６にバッテリ３５を容易に仮置きすることができる。このため、このバッテリ収納構造を採用した場合には、バッテリ３５の脱着作業を容易に行うことができる。さらに、この実施形態の構造の場合、開口部３６が後輪Ｗｒの揺動を許容するための広い空間部に臨むことになるため、バッテリ３５のメンテナンスを行うための作業空間を容易に確保することができる。

この実施形態に係るバッテリ収納構造では、バッテリ収納部３４が車両の後下方に向かって傾斜しているため、バッテリ３５の取り外し作業時に、バッテリ収納部３４の傾斜を利用してバッテリ３５を容易に取り外すことができるうえ、バッテリ収納部３４内に万が一雨水等の水滴が浸入しても、浸入した水滴をバッテリ収納部３４の傾斜に沿って速やかに外部に排出することができる。

また、この実施形態に係るバッテリ収納構造においては、バッテリ収納部３４の開口部３６がリヤフェンダ３１の壁面３２ａの頂部よりも前方側に設けられ、開口部３６を閉じた蓋部材３８の上端部がリヤフェンダ３１の壁面３２ａよりも前方側に窪む位置に配置されている。このため、後輪Ｗｒから巻き上げられた水滴が開口部３６の上方からリヤフェンダ３１の壁面３２ａを伝って開口部３６方向に流れ込むことがあっても、その水滴が蓋部材３８の上端部に直接かかりにくくなる。したがって、この実施形態に係るバッテリ収納構造を採用することにより、開口部３６と蓋部材３８の隙間からバッテリ収納部３４内に水滴が浸入するのを防止し、バッテリ収納部３４回りの防水性を高めることができる。

なお、この実施形態の場合、バッテリ収納部３４の開口部３６の上縁部に凹状の段部３７が設けられ、閉じ状態の蓋部材３８の上端部がその段部３７内に位置されるようになっているが、図４中に仮想線で***部４４として示すように、リヤフェンダ３１の壁面３２ａのうちの開口部３６の直上位置を庇状に後方に***させることで、閉じ状態の蓋部材３８の上端部がリヤフェンダ３１の壁面３２ａ(***部４４)よりも前方側に窪む位置に配置されるようにしても良い。

この実施形態に係るバッテリ収納構造においては、バッテリ収納部３４の開口部３６の上縁部に凹状の段部３７が設けられ、閉じ状態の蓋部材３８の上端部がリヤフェンダ３１の壁面３２ａよりも前方側に窪む位置に配置されているため、後輪Ｗｒの配置スペースを圧迫することなく、リヤフェンダ３１の壁面３２ａを伝って開口部３６方向に流れ込んでくる水滴を蓋部材３８の上端部にかかりにくくすることができる。したがって、この構造を採用することにより、後輪Ｗｒ回りのクリアランス確保のために後輪Ｗｒを大きく後方にずらして配置する必要がなく、その分車両の大型化を回避することができる。

また、この実施形態に係るバッテリ収納構造においては、バッテリ収納部３４が、リヤフェンダ３１の壁面３２ａから前方側に膨出するように箱型形状に形成され、その箱型形状のバッテリ収納部３４の奥壁部３４ａに、車載ハーネス４１とバッテリ３５の端子３５ａを接続するカプラ４２が設けられている。このため、バッテリ３５を取り付ける際に、バッテリ収納部３４へのバッテリ３５の装着と、バッテリ３５の端子３５ａと車載ハーネス４１との接続を同時に完了することができる。
また、バッテリ３５を取り外す場合には、バッテリ３５をバッテリ収納部３４からそのまま引き出すだけで、車載ハーネス４１とバッテリ３５の端子３５ａとの接続も解除することができる。したがって、このバッテリ収納構造を採用することにより、バッテリ３５の脱着作業性が向上する。

さらに、このバッテリ収納構造の場合、バッテリ３５の端子３５ａに接続されるカプラ４２が、開口部３６から最も離間した奥壁部３４ａに設けられることになるため、万が一水滴が開口部３６を通してバッテリ収納部３４内に浸入することがあっても、カプラ４２部分に水滴が付着するのを防止することができる。さらに、このバッテリ収納構造の場合、カプラ４２がバッテリ収納部３４の奥壁部３４ａに配置されているため、車載ハーネス４１をバッテリ収納部３４内で長く配線する必要がない。したがって、このバッテリ収納構造を採用することにより、車載ハーネス４１の短縮化を図ることができる。

また、この実施形態に係るバッテリ収納構造においては、リヤフェンダ３１の壁面３２ａの開口部３６が後輪Ｗｒの前端部よりも前方側に配置されているため、開口部３６と後輪Ｗｒとの間にスペースを大きく確保でき、バッテリ３５の脱着作業時にバッテリ３５と後輪Ｗｒが干渉するのを抑制することができる。

また、この実施形態に係るバッテリ収納構造においては、バッテリ収納部３４が、クッションユニット２５の上端側固定用のボルト５０の軸線ｃを通る仮想水平線Ｈよりも上方側に配置されている。このため、バッテリ収納部３４が車体上の充分に上方位置に配置されることになり、スイングアーム２４の揺動量を大きく確保し易くなるうえに、バッテリ３５のメンテナンス時等に、バッテリ収納部３４に対して作業者が大きく屈み込まずに容易にアクセスすることができる。

さらに、このバッテリ収納構造の場合、バッテリ収納部３４がクッションユニット２５の上端部（ボルト５０の軸線ｃ）よりも上方側にオフセットしているため、クッションユニット２５とバッテリ収納部３４を車体前後方向に充分に近づけて、若しくは、車体前後方向にオーバーラップさせて配置することができる。したがって、このバッテリ収納構造を採用することにより、車両の前後方向の小型化を容易に図ることができる。

また、この実施形態に係るバッテリ収納構造においては、リヤフェンダ３１の前部に配置されるエアクリーナ２２の後面に前方側と上方側に窪む凹部２２ａが形成され、バッテリ収納部３４の前部がその凹部２２ａ内に配置されている。エアクリーナ２２とバッテリ収納部３４は、これによって車体の前後方向と上下方向でオーバーラップしている。したがって、この構造を採用することにより、車両の前後方向と上下方向のさらなる小型化を図ることができる。

つづいて、図５に示す第２の実施形態について説明する。なお、この第２の実施形態においては、第１の実施形態と同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
第２の実施形態に係る自動二輪車１０１は、基本的な車両の構成は第１の実施形態のものとほぼ同様であるが、リヤフェンダ３１が後輪Ｗｒの上部から大きく上方側に離間している点と、リヤフェンダ３１上におけるバッテリ収納部３４の位置が後輪Ｗｒの上端部を通る仮想水平線Ｈａよりも上方に位置されている点等において第１の実施形態のものと異なっている。

バッテリ収納部３４と開口部３６とは、リヤフェンダ３１のうちの後輪Ｗｒの車軸３３よりも前方側で、かつ、後輪Ｗｒの上端部を通る仮想水平線Ｈａよりも上方側に配置されている。また、バッテリ収納部３４は、クッションユニット２５の上端の車体フレームＦとの締結部のボルト５０の軸線ｃを通る仮想鉛直線Ｇａよりも後方側に配置され、かつ、ボルト５０の軸線ｃを通る仮想水平線Ｈｂの通る高さ位置に配置されている。

この第２の実施形態の自動二輪車１０１において、バッテリ３５回りの確認やバッテリ３５の交換を行う場合には、後輪Ｗｒの上方側のリヤフェンダ３１との間のスペースに手を差し込み、バッテリ収納部３４の蓋部材３８を下方に開いて、後輪Ｗｒの上方側のスペースを通してバッテリ３５にアクセスする。

この第２の実施形態に係るバッテリ収納構造においては、第１の実施形態と同様に、バッテリ３５への雨水や飛散水等の浸入を蓋部材３８によって阻止することができるうえ、バッテリ３５のメンテナンス時には、後輪Ｗｒの上方のスペースを通してバッテリ３５に容易にアクセスすることができる。

また、この第２の実施形態に係るバッテリ収納構造では、バッテリ収納部３４が、クッションユニット２５の上端の車体フレームＦとの締結部のボルト５０の軸線ｃを通る仮想鉛直線Ｇａよりも後方側に配置されているため、クッションユニット２５とバッテリ収納部３４を車体上下方向に充分に近接させて、若しくは、車体上下方向にオーバーラップさせて配置できる。このため、このバッテリ収納構造を採用することにより、車両の上下方向の小型化を容易に図ることができる。
この実施形態の構造の場合、バッテリ収納部３４が、ボルト５０の軸線ｃを通る仮想水平線Ｈｂの通る高さ位置に配置され、クッションユニット２５の上端部とバッテリ収納部３４とが車体上下方向でオーバーラップしているため、車両の上下方向の小型化をより容易に図ることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
また、この発明を適用する鞍乗型車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）に限らず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の小型車両も含まれる。

２４…スイングアーム
２５…クッションユニット
３１…リヤフェンダ
３２ａ…端面
３３…車軸
３４…バッテリ収納部
３４ａ…奥壁部
３４ｂ…周壁部
３５…バッテリ
３５ａ…端子
３６…開口部
３７…段部
３８…蓋部材
４１…車載ハーネス
４２…カプラ
ｃ…軸線
Ｈ…仮想水平線
Ｗｒ…後輪

Claims (9)

1. 後輪（Ｗｒ）の上方を覆うリヤフェンダ（３１）に、バッテリ（３５）を収納するバッテリ収納部（３４）が設けられる鞍乗型車両のバッテリ収納構造において、
   前記リヤフェンダ（３１）の前記後輪（Ｗｒ）と対向する側の壁面（３２ａ）に、前記バッテリ収納部（３４）と連通するとともに車両外部から前記バッテリ（３５）の出し入れを行う開口部（３６）が形成され、
   前記開口部（３６）に、当該開口部（３６）を開閉する蓋部材（３８）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
2. 前記開口部（３６）は、車両後方に向けて開口していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
3. 前記バッテリ収納部（３４）は、車両の後下方に向けて傾斜していることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
4. 前記開口部（３６）は、前記後輪（Ｗｒ）の車軸（３３）よりも前方側に設けられ、
   前記蓋部材（３８）は、前記開口部（３６）を閉じた状態において、少なくとも上端が前記リヤフェンダ（３１）の前記壁面（３２ａ）よりも前記後輪（Ｗｒ）から離間する方向に窪む位置に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
5. 前記開口部（３６）の上縁部には、前記後輪（Ｗｒ）から離間する方向に窪む凹状の段部（３７）が設けられ、
   前記蓋部材（３８）は、前記開口部（３６）を閉じた状態で、上端が前記段部（３７）内に位置されることにより、当該蓋部材（３８）の上端が前記リヤフェンダ（３１）の前記壁面（３２ａ）よりも後輪（Ｗｒ）から離間して配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
6. 前記バッテリ収納部（３４）は、前記後輪（Ｗｒ）から離間する方向に膨出して設けられ、
   なおかつ、前記バッテリ収納部（３４）は、前記蓋部材（３８）と対向する奥壁部（３４ａ）と、当該奥壁部（３４ａ）から前記開口部（３６）に向けて立設して前記バッテリ（３５）の周囲を覆う周壁部（３４ｂ）と、を有する箱型形状をなし、
   前記奥壁部（３４ａ）には、車載ハーネス（４１）と前記バッテリ（３５）の端子（３５ａ）とを接続するカプラ（４２）が設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
7. 前記開口部（３６）は、前記後輪（Ｗｒ）の前端部よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
8. 前記開口部（３６）は、前記後輪（Ｗｒ）の上端部よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。
9. 前記後輪（Ｗｒ）を上下に揺動自在に支持するスイングアーム（２４）と、当該スイングアーム（２４）の揺動量を規制するクッションユニット（２５）と、を備え、前記クッションユニット（２５）の上端側の取付部が車体フレーム（Ｆ）にボルト（５０）で取り付けられ、前記ボルト（５０）の軸線（ｃ）を通る仮想水平線（Ｈ）よりも上方に前記バッテリ収納部（３４）が配置されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のバッテリ収納構造。

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