JP5832876B2

JP5832876B2 - Shifting operation device for manual transmission

Info

Publication number: JP5832876B2
Application number: JP2011260689A
Authority: JP
Inventors: 敦志大西; 一彦下中; 高橋　裕; 裕高橋; 雄一関谷; 秀夫生沼; 正典山岸; 貢川元
Original assignee: Toyota Motor Corp; Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-11-29
Filing date: 2011-11-29
Publication date: 2015-12-16
Anticipated expiration: 2031-11-29
Also published as: JP2013113387A

Description

本発明は、１つのシフトインナレバーで同時に２つのシフトヘッドをスライドさせることのできる手動変速機の変速操作装置に関する。 The present invention relates to a shift operation device for a manual transmission in which two shift heads can be simultaneously slid with one shift inner lever.

従来、この種の手動変速機は、ステアリングコラム部に設けられたコラム式シフトレバー、或いは、運転席横のフロアに設けられたフロア式シフトレバーを所定にセレクト操作、及びシフト操作することで所望の変速段を得るようにしている。その際、シフト操作性を良好にするために、隣接する変速段を対向配設する、いわゆるＨ型のシフトパターンが多く採用されている。例えば、６段変速では１速と２速、３速と４速、５速と６速が互いにセレクト位置を挟んで対向するように構成されている。 Conventionally, this type of manual transmission is desired by performing a predetermined select operation and shift operation on a column type shift lever provided on the steering column portion or a floor type shift lever provided on the floor next to the driver's seat. The gear position is obtained. At that time, in order to improve the shift operability, a so-called H-type shift pattern in which adjacent shift stages are arranged to face each other is often used. For example, in the 6-speed shift, the first speed, the second speed, the third speed, the fourth speed, the fifth speed, and the sixth speed are configured to face each other across the select position.

一方、手動変速機内のギヤ列の配列は、車載性や製造性などの要請に基づいて決められるため、必ずしも隣接する変速段のためのギヤ列が並んで配置されるわけではない。例えば部品の共用化を図るため、５段変速機に新たに６速を追加して６段変速機とする場合、特許文献１（特開平８−１１４２６４号公報）等に開示されているように、ギヤ列の上では、５速のギヤ列とリバースのギヤ列とが対向配置されると共に、６速のギヤ列が単独で配置される場合が多い。 On the other hand, since the arrangement of the gear trains in the manual transmission is determined based on demands such as in-vehicle performance and manufacturability, the gear trains for adjacent gears are not necessarily arranged side by side. For example, in order to share parts, when a 6-speed transmission is newly added to a 5-speed transmission to form a 6-speed transmission, as disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-114264), etc. On the gear train, a 5-speed gear train and a reverse gear train are often arranged to face each other, and a 6-speed gear train is often arranged independently.

特開平８−１１４２６４号公報JP-A-8-114264

ところで、既存の５段変速機では、５速とリバースとのギヤ列が各々対向配設されているため、これに６速を追加して６段変速機とする場合には、６速のギヤ列が独立した配設となる。その結果、６速用シフトヘッドを動作させるシフトインナレバーを新たに追加する必要がある。 By the way, in the existing five-speed transmission, the gear trains of the 5th speed and the reverse are arranged opposite to each other. Therefore, when the 6th speed is added to the 6th speed transmission, the 6th speed gear is provided. The rows are arranged independently. As a result, it is necessary to newly add a shift inner lever for operating the 6-speed shift head.

そうすると、５速−６速のシフトでは、２つのシフトインナレバー（シフトインナレバー）を用いて５速用シフトヘッドと６速用シフトヘッドとを相対動作させる必要があり、部品点数の増加、及び構造の複雑化を招き、装置全体が大型化してしまう不都合がある。 Then, in the 5th to 6th speed shift, it is necessary to relatively move the 5th speed shift head and the 6th speed shift head using two shift inner levers (shift inner levers), and the number of parts increases. There is an inconvenience that the structure becomes complicated and the entire apparatus becomes large.

本発明は、上記事情に鑑み、既存の変速段を有する変速機に、変速段を１段新たに追加する場合であっても、構造の複雑化を招くことなく、部品点数の増加、及び装置全体の大型化を回避することのできる手動変速機の変速操作装置を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, the present invention provides an increase in the number of components and a device without causing a complicated structure even when a new shift stage is added to a transmission having an existing shift stage. It is an object of the present invention to provide a shift operation device for a manual transmission that can avoid an increase in the overall size.

本発明は、セレクト操作に応じて軸回りに回動し、シフト操作に応じて軸線方向へ移動するセレクトシャフトと、前記セレクトシャフトから軸径方向に延在するシフトインナレバーと、前記セレクトシャフトの回動方向に配設されて前記シフトインナレバーの先端部に選択的に係合自在な複数のシフトヘッドと、前記各シフトヘッドに対応して設けられ、前記シフトインナレバーの動作により選択された変速段に係合して入力軸からの動力を出力軸側へ伝達可能とする複数のシンクロ機構とを備える手動変速機の変速操作装置において、前記複数のシフトヘッドの内の１つのシフトヘッドに該複数のシフトヘッドとは異なる別のシフトヘッドが隣接した状態で配設され、前記別のシフトヘッドの端部のシフト操作方向の一方の面にレバー受面が設けられ、前記シフトインナレバーに、該シフトインナレバーの前記先端部が前記別のシフトヘッドに隣接している前記１つのシフトヘッドに係合している状態で前記レバー受面に当接するレバー部が形成され、前記レバー部の端部が前記複数のシフトヘッドの端部に対して所定に離間された位置に配設されている。 The present invention provides a select shaft that rotates about an axis in response to a select operation and moves in an axial direction in response to a shift operation, a shift inner lever that extends in an axial radial direction from the select shaft, A plurality of shift heads arranged in a rotating direction and selectively engageable with the tip end portion of the shift inner lever, provided corresponding to each shift head, and selected by the operation of the shift inner lever In a shift operating device for a manual transmission that includes a plurality of synchro mechanisms that engage with a gear stage and allow transmission of power from an input shaft to the output shaft, one shift head among the plurality of shift heads the plurality of shift head is arranged in a state that is different from another shift head adjacent the lever receiving on one surface of the shift operation direction of the end portion of the further shift head Is provided, wherein the shift inner lever, the shift inner lever of the tip portion abuts lever with the lever abutment in a state engaged with the one shift head adjacent to said another shift head A portion is formed, and an end portion of the lever portion is disposed at a position spaced apart from the end portions of the plurality of shift heads.

本発明によれば、複数のシフトヘッドに別のシフトヘッドを隣接し、この別のシフトヘッドにレバー受面を形成し、このレバー受面に当接するレバー部をシフトインナレバーに形成したので、既存の変速段を有する変速機に、変速段を１段新たに追加する場合であっても、１つのシフトインナレバーで２つのシフトヘッドを動作させることができ、従って、シフトインナレバーを新たに設ける必要がなく、構造の簡素化が図れ、部品点数の増加、及び装置全体の大型化を回避することができる。 According to the present invention, another shift head is adjacent to a plurality of shift heads, a lever receiving surface is formed on the other shift head, and a lever portion that contacts the lever receiving surface is formed on the shift inner lever. Even when a new gear stage is added to a transmission having an existing gear stage, two shift heads can be operated with one shift inner lever. There is no need to provide the structure, the structure can be simplified, the number of parts can be increased, and the overall size of the apparatus can be avoided.

変速操作装置の構成図Configuration diagram of gear shifting device ６段変速機のシフトパターン図Shift pattern diagram of 6-speed transmission ６段変速機のギヤ列を示すスケルトーン図Skeleton diagram showing gear train of 6-speed transmission 図１のIV-IV概略断面図IV-IV schematic cross-sectional view of Fig. 1 図１のＶ矢視正面図V front view of FIG. 図５の斜視図5 is a perspective view of FIG. ５速シフト時の図１相当の構成図Configuration diagram equivalent to Fig. 1 at the time of 5-speed shift ５速シフト時の６速用フォークシャフトと反転フォークシャフトとの動作を示す説明図Explanatory drawing which shows operation | movement with the fork shaft for 6 speeds and the reversal fork shaft at the time of 5 speed shift ６速シフト時の図１相当の構成図Configuration diagram equivalent to Fig. 1 during 6-speed shift ６速シフト時の６速用フォークシャフトと反転フォークシャフトとの動作を示す説明図Explanatory drawing which shows operation | movement with the fork shaft for 6 speeds and the reverse fork shaft at the time of 6 speed shift

以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。図１は６段変速の変速操作装置が示されている。この変速操作装置１は、乗用車等の車両に搭載されている手動変速機の変速操作を行うものであり、図示しない変速機ケースに収容されている。本実施形態で採用する手動変速機は、既存の前進５段（但し、５速は直結）の手動変速機に６速（オーバドライブ）を追加して、前進６段、後進１段としたものである。シフトパターンは、いわゆるＨ型であり、運転者がシフトレバー（フロア式シフトレバー、コラム式シフトレバー）を操作することでセレクト操作及びシフト操作が行われる。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a six-speed shift operation device. The shift operation device 1 performs a shift operation of a manual transmission mounted on a vehicle such as a passenger car, and is housed in a transmission case (not shown). The manual transmission employed in the present embodiment is a six-speed forward and a reverse-first stage by adding 6-speed (overdrive) to an existing 5-speed forward gear transmission (however, 5th gear is directly connected). It is. The shift pattern is a so-called H-type, and a select operation and a shift operation are performed by a driver operating a shift lever (floor type shift lever, column type shift lever).

図２に前進６段の手動変速機のシフトパターンを示す。同図に示すように、シフトレバーは、Ｘ方向のセレクト操作と、当該セレクト操作方向に直交するＹ方向のシフト操作とが行えるよう構成されており、シフトレバーがセレクト位置にあるときニュートラルＮとなる。又、シフト位置は、１―２速シフト、３―４速シフト、５―６速シフトが隣接されて平行に配設されており、更に、１−２速シフトの隣であって、１速と同方向にリバース（Ｒｅｖ）シフトが平行に配列されている。 FIG. 2 shows a shift pattern of a manual transmission having six forward speeds. As shown in the figure, the shift lever is configured to perform a selection operation in the X direction and a shift operation in the Y direction orthogonal to the selection operation direction. When the shift lever is in the selection position, Become. In addition, the shift position is arranged such that the 1-2 speed shift, the 3-4 speed shift, and the 5-6 speed shift are adjacent to each other in parallel, and further adjacent to the 1-2 speed shift. Reverse (Rev) shifts are arranged in parallel in the same direction.

このシフトレバーが変速操作装置１のセレクトシャフト２に、リンク機構（図示せず）を介して連設されている。このセレクトシャフト２が、図示しない軸受け等によって軸周りのＸ方向（セレクト操作方向）へ回動自在で、且つ軸線のＹ方向（シフト操作方向）へ移動自在に支持されている。尚、以下の説明では、便宜的に図１の左方向への移動を前方、右方向への移動を後方と称する。 This shift lever is connected to the select shaft 2 of the speed change operation device 1 via a link mechanism (not shown). The select shaft 2 is supported by a bearing (not shown) so as to be rotatable in the X direction around the axis (select operation direction) and movable in the Y direction of the axis (shift operation direction). In the following description, for the sake of convenience, the movement in the left direction in FIG. 1 is referred to as the front, and the movement in the right direction is referred to as the rear.

このセレクトシャフト２と平行に、１−２速用シフトフォークロッド３、３−４速用シフトフォークロッド４、第３シフトロッドとしての５速−Ｒｅｖ（リバース）用シフトフォークロッド５、及び第２シフトロッドとしての５速用反転シフトフォークロッド６が既存の５段変速機と同様、平行に配列され、更に、第１シフトロッドとしての６速用シフトフォークロッド７が５速用反転シフトフォークロッド６に隣接して平行に配設されている。又、５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５と５速用反転シフトフォークロッド６とが反転レバー８を介して連設されており、５速用反転シフトフォークロッド６を後方へ移動させると、反転レバー８が５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５を前方へ移動させて直結となる。 In parallel with the select shaft 2, a shift fork rod 3 for 1-2 speed, a shift fork rod 4 for 3-4 speed, a shift fork rod 5 for 5 speed-Rev (reverse) as a third shift rod, and a second A 5-speed reverse shift fork rod 6 as a shift rod is arranged in parallel as in the existing 5-speed transmission, and a 6-speed shift fork rod 7 as a first shift rod is a 5-speed reverse shift fork rod. 6 is arranged in parallel and adjacent to. Further, a 5-speed-Rev shift fork rod 5 and a 5-speed reverse shift fork rod 6 are connected via a reverse lever 8, and when the 5-speed reverse shift fork rod 6 is moved rearward, it is reversed. The lever 8 moves the 5-speed-Rev shift fork rod 5 forward to establish a direct connection.

各シフトフォークロッド３，４に、１−２速用シフトヘッド３ａ、３−４速用シフトヘッド４ａがそれぞれ軸着されている。更に、各シフトフォークロッド５，７に、他のシフトヘッドとしてのＲｅｖ用シフトヘッド５ａ、別のシフトヘッドとしての６速用シフトヘッド７ａがそれぞれ軸着されている。更に、５速用反転シフトフォークロッド６に、１つのシフトヘッドとしての５速用シフトヘッド６ａが軸方向へ移動自在に軸装されている。この５速用反転シフトフォークロッド６の５速用シフトヘッド６ａの後方に係止部としてのリング状フランジ６ｄが形成されている。又、この５速用シフトヘッド６ａは、５速用反転シフトフォークロッド６に並設されている６速用シフトフォークロッド７にも移動自在に軸装されている。 A shift head 3a for 1-2 speed and a shift head 4a for 3-4 speed are respectively attached to the shift fork rods 3, 4. Further, a Rev shift head 5a as another shift head and a 6-speed shift head 7a as another shift head are respectively attached to the shift fork rods 5 and 7. Further, a 5-speed shift head 6a as one shift head is mounted on the 5-speed reverse shift fork rod 6 so as to be movable in the axial direction. A ring-shaped flange 6d as a locking portion is formed behind the 5-speed shift head 6a of the 5-speed reverse shift fork rod 6. The 5-speed shift head 6a is also rotatably mounted on a 6-speed shift fork rod 7 arranged in parallel with the 5-speed reverse shift fork rod 6.

図８、図１０に示すように、この５速用シフトヘッド６ａと両シフトフォークロッド６，７にワンウェイ機構１１が設けられている。一方、両シフトフォークロッド６，７の前方軸端部にはインタロック機構１２が設けられている。このインタロック機構１２は５速用反転シフトフォークロッド６と６速用シフトフォークロッド７との一方がスライドした際に他方を固定して二重の噛み合いを防止するものであり、インタロックボール１２ａと、両シフトフォークロッド６，７に形成されて、インタロックボール１２ａを掛止する凹部１２ｂ，１２ｃとで構成されている。 As shown in FIGS. 8 and 10, a one-way mechanism 11 is provided on the 5-speed shift head 6 a and the shift fork rods 6 and 7. On the other hand, an interlock mechanism 12 is provided at the front shaft ends of both shift fork rods 6 and 7. The interlock mechanism 12 is configured to prevent double engagement when one of the 5-speed reversing shift fork rod 6 and the 6-speed shift fork rod 7 slides to prevent the double engagement. And recesses 12b and 12c which are formed on both shift fork rods 6 and 7 and engage the interlock ball 12a.

又、ワンウェイ機構１１は、５速用シフトヘッド６ａを５速用反転シフトフォークロッド６と６速用シフトフォークロッド７との一方にのみ連結して一体的に移動させるようにするものであり、ワンウェイボール１１ａと、５速用シフトヘッド６ａに穿設されてワンウェイボール１１ａを収容する孔部１１ｂと、両シフトフォークロッド６，７に形成されてワンウェイボール１２ａを掛止する凹部１１ｃ，１１ｄとで構成されている。ニュートラルＮ時には、５速用シフトヘッド６ａの後端が５速用反転シフトフォークロッド６に形成されているリング状フランジ６ｄに当接されると共に、孔部１１ｂに対して凹部１１ｃ，１１ｄとが対面するように配列される。このとき、インタロック機構１２の凹部１２ｂ，１２ｃも対面するように配置される。 Further, the one-way mechanism 11 connects the 5-speed shift head 6a to only one of the 5-speed reverse shift fork rod 6 and the 6-speed shift fork rod 7 so as to move integrally. A one-way ball 11a, a hole 11b formed in the fifth-speed shift head 6a for receiving the one-way ball 11a, and recesses 11c and 11d formed on both shift fork rods 6 and 7 for engaging the one-way ball 12a; It consists of At the neutral N, the rear end of the 5-speed shift head 6a is brought into contact with a ring-shaped flange 6d formed on the 5-speed reverse shift fork rod 6, and the recesses 11c, 11d are formed in the hole 11b. Arranged to face each other. At this time, the recesses 12b and 12c of the interlock mechanism 12 are also arranged so as to face each other.

５速シフト操作に伴って、５速用シフトヘッド６ａを後方へスライドさせると、この後端がリング状フランジ６ｄを押圧し、５速用反転シフトフォークロッド６を同方向へ移動させる。ワンウェイ機構１１のワンウェイボール１１ａは５速用シフトヘッド６ａに穿設されている孔部１１ｂと共に移動し、６速用シフトフォークロッド７の外周面に乗り上げて、５速用反転シフトフォークロッド６の凹部１１ｃと６速用シフトフォークロッド７の外周面との間に挟持される。又、この状態では、インタロック機構１２のインタロックボール１２ａが５速用反転フォークロッド６の外周面に乗り上げて、６速用シフトフォークロッド７の凹部１２ｃとの間に挟持され、６速用シフトフォークロッド７が固定される。 When the fifth speed shift head 6a is slid rearward along with the fifth speed shift operation, the rear end presses the ring-shaped flange 6d and moves the fifth speed reverse shift fork rod 6 in the same direction. The one-way ball 11a of the one-way mechanism 11 moves together with the hole 11b formed in the 5-speed shift head 6a and rides on the outer peripheral surface of the 6-speed shift fork rod 7. It is sandwiched between the recess 11 c and the outer peripheral surface of the 6-speed shift fork rod 7. In this state, the interlock ball 12a of the interlock mechanism 12 rides on the outer peripheral surface of the 5-speed reversing fork rod 6 and is sandwiched between the recess 12c of the 6-speed shift fork rod 7 and is used for 6-speed. The shift fork rod 7 is fixed.

一方、６速シフト操作に伴って６速用シフトヘッド７ａを前方へスライドさせるとき、後述するように、５速用シフトヘッド６ａも同時に移動するため、ワンウェイボール１１ａは５速用シフトヘッド６ａに穿設されている孔部１１ｂと共に移動し、５速用反転シフトフォークロッド６の外周面に乗り上げて、６速用シフトフォークロッド７の凹部１１ｄと５速用反転シフトフォークロッド６の外周面との間に挟持される。 On the other hand, when the 6-speed shift head 7a is slid forward in accordance with the 6-speed shift operation, as will be described later, the 5-speed shift head 6a also moves simultaneously, so the one-way ball 11a is moved to the 5-speed shift head 6a. It moves together with the hole 11b that has been drilled, and rides on the outer peripheral surface of the reverse shift fork rod 6 for the fifth speed, and the recess 11d of the shift fork rod 7 for the sixth speed and the outer peripheral surface of the reverse shift fork rod 6 for the fifth speed. Is sandwiched between.

又、この状態では、インタロック機構１２のインタロックボール１２ａが６速用シフトフォークロッド７の外周面に乗り上げて、５速用反転シフトフォークロッド６の凹部１２ｂとの間に挟持され、５速用反転シフトフォークロッド６が固定される。 In this state, the interlock ball 12a of the interlock mechanism 12 rides on the outer peripheral surface of the 6-speed shift fork rod 7 and is sandwiched between the recess 12b of the 5-speed reverse shift fork rod 6 and 5th speed. The reverse shift fork rod 6 is fixed.

又、上述した各シフトフォークロッド３，４，５，７にシフトフォーク３ｂ，４ｂ，５ｂ，７ｂがそれぞれ軸着されている。図４には、その代表として５速用反転シフトフォークロッド６に軸着されているシフトフォーク６ｂを示す。周知のように、この各シフトフォーク３ｂ，４ｂ，５ｂ，７ｂは、シンクロ機構を移動させて１速〜６速、或いはリバースのギヤ列を選択的に接続して、所望の変速段が成立される。尚、以下の説明では、便宜的に、図４の上方向を上方、下方向を下方とする。 Further, shift forks 3b, 4b, 5b, 7b are respectively attached to the shift fork rods 3, 4, 5, 7 described above. FIG. 4 shows a shift fork 6b pivotally attached to a 5-speed reversing shift fork rod 6 as a representative example. As is well known, each of the shift forks 3b, 4b, 5b, and 7b moves the synchro mechanism and selectively connects the 1st to 6th gears or the reverse gear train to establish a desired gear stage. The In the following description, for the sake of convenience, the upper direction in FIG.

図３に６段変速機のギヤ列を示す。図中の符号２１は入力軸であり、クラッチを介してエンジンからの出力が入力される。この入力軸２１と同軸上に出力軸２２が支持されており、更に、この両シャフト２１，２２と平行にカウンタ軸２３が支持されている。入力軸２１とカウンタ軸２３とが、両シャフト２１，２２に各々軸着されている入力ギヤ列ＧＩを介して連設されている。 FIG. 3 shows a gear train of the six-speed transmission. Reference numeral 21 in the figure denotes an input shaft, and an output from the engine is input via a clutch. An output shaft 22 is supported coaxially with the input shaft 21, and a counter shaft 23 is supported in parallel with the shafts 21 and 22. The input shaft 21 and the counter shaft 23 are connected to each other via input gear trains GI that are respectively attached to the shafts 21 and 22.

更に、カウンタ軸２３と出力軸２２との間に、リバースギヤ列ＧＲ、４速ギヤ列Ｇ４、３速ギヤ列Ｇ３、２速ギヤ列Ｇ２、１速ギヤ列Ｇ１、及び６速ギヤ列Ｇ６が各々配列されている。ギヤ列ＧＲ，Ｇ２，Ｇ１は、出力軸２２側のギヤが回動自在に軸支されており、カウンタ軸２３側のギヤが固定されている。一方、ギヤ列Ｇ４，Ｇ３，Ｇ６は、カウンタ軸２３側のギヤが回動自在に軸支されており、出力軸２２側のギヤが固定されている。尚、本実施形態で採用する手動変速機は５速直結タイプであるため５速ギヤ列を有していない。 Further, a reverse gear train GR, a fourth gear train G4, a third gear train G3, a second gear train G2, a first gear train G1, and a sixth gear train G6 are provided between the counter shaft 23 and the output shaft 22. Each is arranged. In the gear trains GR, G2, and G1, a gear on the output shaft 22 side is rotatably supported, and a gear on the counter shaft 23 side is fixed. On the other hand, in the gear trains G4, G3, and G6, the gear on the counter shaft 23 side is pivotally supported, and the gear on the output shaft 22 side is fixed. Note that the manual transmission employed in this embodiment is a 5-speed direct connection type, and therefore does not have a 5-speed gear train.

又、出力軸２２側の入力ギヤ列ＧＩのギヤとリバースギヤ列ＧＲのギヤとの間、２速ギヤ列Ｇ２のギヤと１速ギヤ列Ｇ１のギヤとの間、及びカウンタ軸２３の４速ギヤ列Ｇ４のギヤと３速ギヤ列Ｇ３のギヤとの間、６速ギヤ列Ｇ６のギヤ側に、運転者のシフトレバー操作によって選択した変速段のギヤ列を動力伝達状態にするシンクロ機構２６ａ〜２６ｄが配設されている。この各シンクロ機構２６ａ〜２６ｄが、上述した各シフトフォーク５ｂ，３ｂ，４ｂ，７ｂによって選択的に軸方向へ移動されて、何れかのギヤ列が動力伝達状態になると、当該ギヤ列を介して入力軸２１からの動力が出力軸２２側へ所定に変速された状態（直結の場合はそのままの状態）で出力される。 Also, between the gear of the input gear train GI on the output shaft 22 side and the gear of the reverse gear train GR, between the gear of the second gear train G2 and the gear of the first gear train G1, and the fourth gear of the counter shaft 23. A synchro mechanism 26a that places the gear train of the gear stage selected by the driver's shift lever operation between the gear of the gear train G4 and the gear of the 3rd gear train G3 and the gear side of the 6th gear train G6. To 26d are arranged. When each of the synchro mechanisms 26a to 26d is selectively moved in the axial direction by the above-described shift forks 5b, 3b, 4b, and 7b and any one of the gear trains is in a power transmission state, The power from the input shaft 21 is output in a state where the power is shifted to the output shaft 22 side by a predetermined amount (in the case of direct connection, the state is unchanged).

又、図４〜図６に示すように、セレクトシャフト２には、上述した各シフトヘッド３ａ，４ａ，５ａ，７ａに対して、選択的に係合自在なシフトインナレバー３１が軸径方向に延在した状態で固設されている。セレクトシャフト２はシフトレバーのセレクト操作方向（Ｘ方向）への移動に追従して回動し、シフト操作方向（Ｙ方向）への移動に追従して軸方向にスライドする。シフトインナレバー３１はセレクトシャフト２と一体に回動及びスライドする。このシフトインナレバー３１のセレクト操作方向（回動方向）であって、シフト操作方向と交差する位置に、５速用シフトヘッド６ａ、３−４速用シフトヘッド４ａ、１−２速用シフトヘッド３ａ、Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａの上端部が配設されている。更に、５速用シフトヘッド６ａの隣（３−４速用シフトヘッド４ａとは逆側）に６速用シフトヘッド７ａの上端部が配設されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the select shaft 2 has a shift inner lever 31 that can be selectively engaged with the shift heads 3a, 4a, 5a, and 7a in the axial direction. It is fixed in an extended state. The select shaft 2 rotates following the movement of the shift lever in the select operation direction (X direction) and slides in the axial direction following the movement in the shift operation direction (Y direction). The shift inner lever 31 rotates and slides integrally with the select shaft 2. The fifth speed shift head 6a, the third and fourth speed shift head 4a, and the first and second speed shift heads are located in the select operation direction (rotation direction) of the shift inner lever 31 and intersect the shift operation direction. 3a, the upper end of the Rev shift head 5a is disposed. Further, an upper end portion of the 6-speed shift head 7a is disposed next to the 5th-speed shift head 6a (on the side opposite to the 3-4th-speed shift head 4a).

この各シフトヘッド７ａ，６ａ，４ａ，３ａ，５ａの上端部には、シフトインナレバー３１の先端部３１ａに係合する溝部６ｃ，４ｃ，３ｃ，５ｃが形成されている。尚、シフトレバーのセレクト操作方向（Ｘ方向）の移動範囲は、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが溝部６ｃ，４ｃ，３ｃ，５ｃに係合する範囲に限られており、６速用シフトヘッド７ａに形成されている溝部７ｃには係合されない。又、６速用シフトヘッド７ａに形成されている溝部７ｃの、一方のシフト操作方向である６速にシフトさせる側の上部にレバー受面７ｄが突設されている。 Grooves 6c, 4c, 3c, 5c that engage with the tip 31a of the shift inner lever 31 are formed at the upper ends of the shift heads 7a, 6a, 4a, 3a, 5a. The range of movement of the shift lever in the select operation direction (X direction) is limited to the range in which the tip 31a of the shift inner lever 31 engages with the grooves 6c, 4c, 3c, 5c. It is not engaged with the groove 7c formed in 7a. Further, a lever receiving surface 7d protrudes from an upper portion of the groove portion 7c formed in the 6-speed shift head 7a on the side shifted to the 6th speed which is one of the shift operation directions.

一方、シフトインナレバー３１には、このレバー受面７ｄに当接する６速用レバー部３１ｂが幅方向に突出された状態で形成されている。この６速用レバー部３１ｂの下端は、上述した各溝部６ｃ，４ｃ，３ｃ，５ｃの上端、及び６速用シフトヘッド７ａの溝部７ｃの５速側へのシフト操作方向に面している上端に対して所定に離間した位置に設けられている。従って、シフトインナレバー３１をシフト操作方向（Ｙ方向）へスライドさせても、６速用レバー部３１ｂが各溝部６ｃ，４ｃ，３ｃ，５ｃの上端、及び６速用シフトヘッド７ａの溝部７ｃの５速側へのシフト操作方向に面している上端と干渉することがない。 On the other hand, the shift inner lever 31 is formed with a sixth-speed lever portion 31b that abuts against the lever receiving surface 7d so as to protrude in the width direction. The lower end of this 6-speed lever 31b is the upper end of each of the above-described grooves 6c, 4c, 3c, 5c, and the upper end of the groove 7c of the 6-speed shift head 7a facing the direction of shifting to the 5th speed. Are provided at positions spaced apart from each other by a predetermined distance. Therefore, even if the shift inner lever 31 is slid in the shift operation direction (Y direction), the 6th speed lever portion 31b remains at the upper end of each groove portion 6c, 4c, 3c, 5c and the groove portion 7c of the 6th speed shift head 7a. There is no interference with the upper end facing the shift operation direction to the fifth speed side.

従って、例えば、ニュートラルの状態から、シフトインナレバー３１の先端部３１ａを５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係合させた後、５速側へシフトさせると、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａを介して５速用反転シフトフォークロッド６を、図７に示すように後方へスライドさせるが、このとき、６速用シフトヘッド７ａの溝部７ｃの上端が、シフトインナレバー３１の６速用レバー部３１ｂと干渉しない位置にあるため、６速用シフトフォークロッド７は移動しない。一方、シフトインナレバー３１をニュートラルの状態からシフトインナレバー３１の先端部３１ａを５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係合させた後、６速側へシフトさせると、溝部６ｃがシフトインナレバー３１の先端部３１ａで押圧され、又、６速用シフトヘッド７ａの先端に形成されているレバー受面７ｄが、シフトインナレバー３１に形成されている６速用レバー部３１ｂにて押圧される。但し、５速用シフトヘッド６ａは５速用反転シフトフォークロッド６に対して移動自在にされているため、６速用シフトフォークロッド７のみがスライドする。 Therefore, for example, when the front end 31a of the shift inner lever 31 is engaged with the groove 6c of the shift head 6a for the fifth speed from the neutral state and then shifted to the fifth speed side, the front end 31a of the shift inner lever 31 is engaged. 7, the fifth-speed reversal shift fork rod 6 is slid rearward as shown in FIG. 7 through the fifth-speed shift head 6a. At this time, the upper end of the groove portion 7c of the sixth-speed shift head 7a Since it is in a position where it does not interfere with the 6-speed lever portion 31b of the lever 31, the 6-speed shift fork rod 7 does not move. On the other hand, when the shift inner lever 31 is shifted from the neutral state to the groove 6c of the shift head 6a for the fifth speed after the tip 31a of the shift inner lever 31 is engaged with the groove 6c, the groove 6c is shifted to the shift inner lever. The lever receiving surface 7d formed at the tip of the sixth speed shift head 7a is pressed by the sixth speed lever 31b formed on the shift inner lever 31. . However, since the 5-speed shift head 6a is movable with respect to the 5-speed reversal shift fork rod 6, only the 6-speed shift fork rod 7 slides.

次に、このような構成による本実施形態の作用について説明する。運転者がシフトレバーを、図２に示すシフトパターンのセレクト操作方向（Ｘ方向）へ移動させると、このシフトレバーに連設するセレクトシャフト２が回動する（図４参照）。そして、このシフトレバーを１−２速シフト位置に臨ませると、セレクトシャフト２に固設されているシフトインナレバー３１の先端部３１ａが、１−２速用シフトヘッド３ａの先端に形成された溝部３ｃに係入される。又、シフトインナレバー３１に形成されている６速用レバー部３１ｂの下端は、１−２速用シフトヘッド３ａの上端よりも上方にあるため、この６速用レバー部３１ｂが他のシフトヘッド４ａ，６ａ，７ａ等と干渉することはない。 Next, the operation of the present embodiment having such a configuration will be described. When the driver moves the shift lever in the select operation direction (X direction) of the shift pattern shown in FIG. 2, the select shaft 2 connected to the shift lever rotates (see FIG. 4). When this shift lever is brought to the 1-2 speed shift position, the tip 31a of the shift inner lever 31 fixed to the select shaft 2 is formed at the tip of the 1-2 speed shift head 3a. It is engaged in the groove 3c. Further, since the lower end of the 6th speed lever portion 31b formed on the shift inner lever 31 is located above the upper end of the 1-2nd speed shift head 3a, this 6th speed lever portion 31b is the other shift head. There is no interference with 4a, 6a, 7a, etc.

その後、シフトレバーを１速にシフトさせると、１−２速用シフトヘッド３ａの溝部３ｃに係入されているシフトインナレバー３１の先端部３１ａが、１−２速用シフトヘッド３ａを軸着する１−２速用シフトフォークロッド３を、図１の右方向（後方）へスライドさせる。すると、図３に示すように、この１−２速用シフトフォークロッド３にシフトフォーク３ｂを介して連設されているシンクロ機構２６ｂが出力軸２２をスライドし、１速ギヤ列Ｇ１に係入して、１速ギヤ列Ｇ１と出力軸２２とを連結して動力伝達状態にする。又、シフトレバーを２速にシフトさせると、１−２速用シフトフォークロッド３が、図１の左方向（前方）へ移動し、シンクロ機構２６ｂが２速ギヤ列Ｇ２に係入して、２速ギヤ列Ｇ２と出力軸２２とを連結して動力伝達状態にする。 Thereafter, when the shift lever is shifted to the first speed, the tip 31a of the shift inner lever 31 engaged with the groove 3c of the first-second speed shift head 3a is pivotally attached to the first-second speed shift head 3a. The 1-2 speed shift fork rod 3 is slid rightward (rearward) in FIG. Then, as shown in FIG. 3, the synchro mechanism 26b connected to the first-second speed shift fork rod 3 via the shift fork 3b slides the output shaft 22 and engages with the first-speed gear train G1. Then, the first-speed gear train G1 and the output shaft 22 are connected to make a power transmission state. When the shift lever is shifted to the 2nd speed, the 1st-2 shift fork rod 3 moves to the left (front) in FIG. 1, and the synchro mechanism 26b is engaged with the 2nd speed gear train G2. The second speed gear train G2 and the output shaft 22 are connected to be in a power transmission state.

又、シフトレバーを３−４速シフト位置へ移動させると、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが３−４速用シフトヘッド４ａの溝部４ｃに係入され、この状態からシフトレバーを３速にシフトさせると、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが、３−４速用シフトヘッド４ａを押圧し、この３−４速用シフトヘッド４ａを固設する３−４速用シフトフォークロッド４を図１の左方向（後方）へスライドさせる。すると、この３−４速用シフトフォークロッド４に固設されているシフトフォーク４ｂを介してシンクロ機構２６ｃがカウンタ軸２３上をスライドして、３速ギヤ列Ｇ３に係入し、この３速ギヤ列３Ｇとカウンタ軸２３とを連結して動力伝達状態にする。更に、シフトレバーを４速にシフトさせると、３−４速用シフトフォークロッド４が、図１の左方向（前方）へ移動し、シンクロ機構２６ｃが４速ギヤ列Ｇ４とカウンタ軸２３とを連結して動力伝達状態にする。 When the shift lever is moved to the 3-4 speed shift position, the tip 31a of the shift inner lever 31 is engaged with the groove 4c of the shift head 4a for 3-4 speed. From this state, the shift lever is moved to the 3rd speed. When the shift is performed, the tip 31a of the shift inner lever 31 presses the 3-4 speed shift head 4a, and the 3-4 speed shift fork rod 4 is fixed. Slide 1 to the left (backward). Then, the synchro mechanism 26c slides on the counter shaft 23 via the shift fork 4b fixed to the 3-4 speed shift fork rod 4, and engages with the 3rd speed gear train G3. The gear train 3G and the countershaft 23 are connected to make a power transmission state. Further, when the shift lever is shifted to the fourth speed, the shift fork rod 4 for 3-4 speed moves to the left (forward) in FIG. 1, and the synchro mechanism 26c connects the fourth speed gear train G4 and the counter shaft 23. Connect to power transmission.

又、シフトレバーを５−６速シフト位置に臨ませると、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが、５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係入する（図４〜図６参照）。次いで、シフトレバーを５速にシフトさせると、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃを後方へ押圧する。すると、５速用シフトヘッド６ａが５速用反転シフトフォークロッド６に沿って、図７の右方向（後方）へスライドする。尚、このとき、上述したように、シフトインナレバー３１に形成されている６速用レバー部３１ｂの下端が、Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａの上端面よりも上方にあるため、この６速用レバー部３１ｂが隣接する６速用シフトヘッド７ａに干渉することはない。 When the shift lever is brought to the 5-6 speed shift position, the tip 31a of the shift inner lever 31 is engaged with the groove 6c of the 5th speed shift head 6a (see FIGS. 4 to 6). Next, when the shift lever is shifted to the fifth speed, the tip 31a of the shift inner lever 31 presses the groove 6c of the shift head 6a for the fifth speed backward. Then, the 5-speed shift head 6a slides along the 5-speed reverse shift fork rod 6 in the right direction (rearward) in FIG. At this time, as described above, the lower end of the sixth speed lever portion 31b formed on the shift inner lever 31 is above the upper end surface of the Rev shift head 5a. 31b does not interfere with the adjacent 6-speed shift head 7a.

そして、５速用シフトヘッド６ａが後方へスライドすると、この５速用シフトヘッド６ａの後端が５速用反転シフトフォークロッド６に設けたリング状フランジ６ｄに当接しているため、このリング状フランジ６ｄを介して５速用反転シフトフォークロッド６が同方向へ移動する。このとき、ワンウェイ機構１１のワンウェイボール１１ａは、５速用シフトヘッド６ａに穿設されている孔部１１ｂと共に移動し、６速用シフトフォークロッド７の外周面に乗り上げて、５速用反転シフトフォークロッド６の凹部１１ｃとの間に挟持される。 When the 5-speed shift head 6a slides rearward, the rear end of the 5-speed shift head 6a is in contact with a ring-shaped flange 6d provided on the 5-speed reverse shift fork rod 6. The reverse shift fork rod 6 for the fifth speed moves in the same direction via the flange 6d. At this time, the one-way ball 11a of the one-way mechanism 11 moves together with the hole 11b drilled in the fifth-speed shift head 6a and rides on the outer peripheral surface of the sixth-speed shift fork rod 7, thereby reversing the shift for the fifth speed. It is clamped between the concave portion 11 c of the fork rod 6.

すると、この５速用反転シフトフォークロッド６に連設する反転レバー８が回動し、この反転レバー８の回動により５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５が、図７の左方向（前方）へスライドして、この５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５に連設するシフトフォーク５ｂに支持されている５速−Ｒｅｖ用シンクロ機構２６ａが出力軸２２をスライドし、この出力軸２２と入力軸２１とを連結させて直結状態にする。 Then, the reversing lever 8 connected to the 5-speed reversing shift fork rod 6 is rotated, and the reversing lever 8 is rotated so that the 5-speed-Rev shift fork rod 5 is moved to the left (front) in FIG. The 5-speed-Rev sync mechanism 26a supported by the shift fork 5b connected to the 5-speed-Rev shift fork rod 5 slides the output shaft 22, and the output shaft 22 and the input shaft 21 is connected to a direct connection state.

ところで、シフトレバーを５速にシフトして、５速用反転シフトフォークロッド６を後方へスライドさせると、インタロック機構１２が動作する。すなわち、図８に示すように、インタロックボール１２ａが、５速用反転シフトフォークロッド６の外周面に乗り上げ、６速用シフトフォークロッド７の凹部１２ｃとの間に挟持され、６速用シフトフォークロッド７が固定される。 By the way, when the shift lever is shifted to the fifth speed and the fifth-speed reversal shift fork rod 6 is slid rearward, the interlock mechanism 12 operates. That is, as shown in FIG. 8, the interlock ball 12a rides on the outer peripheral surface of the 5th-speed reversal shift fork rod 6 and is sandwiched between the recess 12c of the 6th-speed shift fork rod 7 and the 6th-speed shift The fork rod 7 is fixed.

その後、シフトレバーを５速からニュートラル位置へ戻すと、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａをニュートラル方向へ戻す。この５速用シフトヘッド６ａと５速用反転シフトフォークロッド６とは、５速用反転シフトフォークロッド６に形成された凹部１１ｃに掛止されているワンウェイボール１１ａを介して一体動作するため、５速用反転シフトフォークロッド６も同方向へスライドする。その結果、反転レバー８が逆方向へ回動し、５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５を後方へ戻し、ニュートラル状態にする。 Thereafter, when the shift lever is returned from the fifth speed to the neutral position, the tip 31a of the shift inner lever 31 returns the fifth speed shift head 6a to the neutral direction. Since the 5-speed shift head 6a and the 5-speed reversing shift fork rod 6 operate integrally via a one-way ball 11a hooked on a recess 11c formed in the 5-speed reversing shift fork rod 6, The 5-speed reversal shift fork rod 6 also slides in the same direction. As a result, the reversing lever 8 rotates in the reverse direction, and the 5-speed-Rev shift fork rod 5 is returned rearward to be in the neutral state.

図４〜図６に示すように、シフトレバーが５−６速シフト位置に臨まされた状態では、先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係入され、６速用レバー部３１ｂの前面が、６速用シフトヘッド７ａの上部に形成されたレバー受面７ｄに当接されている。従って、この状態で、シフトレバーを６速にシフトすると、５速用シフトヘッド６ａと６速用シフトヘッド７ａとが一体で前方へスライドする。 As shown in FIGS. 4 to 6, when the shift lever is in the 5-6 speed shift position, the tip 31a is engaged with the groove 6c of the 5 speed shift head 6a, and the 6 speed lever 31b. Is in contact with a lever receiving surface 7d formed on the upper portion of the 6-speed shift head 7a. Therefore, in this state, when the shift lever is shifted to the sixth speed, the fifth speed shift head 6a and the sixth speed shift head 7a are integrally slid forward.

６速用シフトヘッド７ａは６速用シフトフォークロッド７に軸着されているため、この６速用シフトフォークロッド７も同方向へ一体に移動する。その結果、６速用シフトフォークロッド７に固設されている６速用シフトフォーク７ｂを介してシンクロ機構２６ｄがカウンタ軸２３をスライドし、６速ギヤ列Ｇ６に係入し、この６速ギヤ列Ｇ６とカウンタ軸２３とを連結して、動力伝達状態にする。 Since the 6-speed shift head 7a is pivotally attached to the 6-speed shift fork rod 7, the 6-speed shift fork rod 7 also moves integrally in the same direction. As a result, the synchro mechanism 26d slides the counter shaft 23 through the 6-speed shift fork 7b fixed to the 6-speed shift fork rod 7, and engages with the 6-speed gear train G6. The row G6 and the counter shaft 23 are connected to make a power transmission state.

ところで、６速用シフトヘッド７ａと５速用シフトヘッド６ａとが一体でスライドすると、ワンウェイボール１１ａは５速用シフトヘッド６ａに穿設されている孔部１１ｂと共に移動し、５速用反転シフトフォークロッド６の外周面に乗り上げて、６速用シフトフォークロッド７の凹部１１ｄとの間に挟持される。又、インタロック機構１２のインタロックボール１２ａが６速用シフトフォークロッド７の外周面に乗り上げて、５速用反転シフトフォークロッド６の凹部１２ｂとの間に挟持されるため、５速用反転シフトフォークロッド６がスライドすることなく固定される。 By the way, when the 6-speed shift head 7a and the 5-speed shift head 6a slide together, the one-way ball 11a moves together with the hole 11b formed in the 5-speed shift head 6a, and the 5-speed reverse shift. It rides on the outer peripheral surface of the fork rod 6 and is sandwiched between the recess 11d of the 6-speed shift fork rod 7. Further, since the interlock ball 12a of the interlock mechanism 12 rides on the outer peripheral surface of the 6-speed shift fork rod 7 and is sandwiched between the recessed portion 12b of the 5-speed reverse shift fork rod 6, the 5-speed reverse The shift fork rod 6 is fixed without sliding.

その後、シフトレバーを６速からニュートラル位置へ戻すと、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａをニュートラル方向へ戻す。この５速用シフトヘッド６ａと６速用シフトフォークロッド７とは、６速用シフトフォークロッド７に形成された凹部１１ｄに掛止されているワンウェイボール１１ａを介して一体動作するため、５速用シフトヘッド６の移動に伴って６速用シフトフォークロッド７も同方向へスライドして戻される。又、６速用シフトヘッド７ａは６速用シフトフォークロッド７に固定されているため、この６速用シフトヘッド７ａも戻される。 Thereafter, when the shift lever is returned from the 6th speed to the neutral position, the tip 31a of the shift inner lever 31 returns the shift head 6a for the 5th speed in the neutral direction. The 5-speed shift head 6a and the 6-speed shift fork rod 7 operate integrally through a one-way ball 11a that is hooked in a recess 11d formed in the 6-speed shift fork rod 7. As the shift head 6 moves, the 6-speed shift fork rod 7 is also slid back in the same direction. Further, since the 6-speed shift head 7a is fixed to the 6-speed shift fork rod 7, the 6-speed shift head 7a is also returned.

又、シフトレバーをＲｅｖシフト位置に臨ませると、シフトインナレバー３１の先端部３１ａが５速−Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａの溝部５ｃに係入される。そこから、シフトレバーをリバースにシフトすると、５速−Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａが、図１の右方向（後方）へ移動し、この５速−Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａに一体の５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５が同方向へスライドする。その結果、この５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５に固設されているシフトフォーク５ｂが５速−Ｒｅｖ用シンクロ機構２６ａを出力軸２２に沿ってスライドさせ、リバースギヤ列ＧＲに係入し、このリバースギヤ列ＧＲと出力軸２２とを連結して、動力伝達状態にする。又、シフトレバーをニュートラル位置へ戻せば、上述と逆の動作で、リバースギヤ列ＧＲから５速−Ｒｅｖ用シンクロ機構２６ａが外れ、変速機はニュートラル状態となる。 When the shift lever is brought to the Rev shift position, the tip 31a of the shift inner lever 31 is engaged with the groove 5c of the fifth-speed / Rev shift head 5a. From there, when the shift lever is shifted in the reverse direction, the 5-speed-Rev shift head 5a moves to the right (rear) in FIG. 1, and the 5-speed-Rev shift head 5a is integrated with the 5-speed-Rev shift head. The shift fork rod 5 slides in the same direction. As a result, the shift fork 5b fixed to the 5-speed-Rev shift fork rod 5 slides the 5-speed-Rev sync mechanism 26a along the output shaft 22 and engages the reverse gear train GR. The reverse gear train GR and the output shaft 22 are connected to establish a power transmission state. When the shift lever is returned to the neutral position, the reverse gear train GR is disengaged from the reverse gear train GR, and the transmission is in the neutral state.

ところで、５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５が後方へ移動すると、反転レバー８を介して５速用反転シフトフォークロッド６が前方へスライドする。すると、この５速用反転シフトフォークロッド６に設けられているリング状フランジ６ｄが５速用シフトヘッド６ａを同方向へ押圧する。その結果、ワンウェイボール１１ａが５速用反転フォークロッド６の凹部１１ｃに収まった状態で６速用シフトフォークロッド７の外周面に乗り上げて挟持される。又、この状態では、インタロック機構１２のインタロックボール１２ａが、５速用反転シフトフォークロッド６の外周面に乗り上げて、６速用シフトフォークロッド７の凹部１２ｃとの間に挟持され、６速用シフトフォークロッド７が固定される。 By the way, when the 5-speed-Rev shift fork rod 5 moves rearward, the 5-speed reverse shift fork rod 6 slides forward via the reverse lever 8. Then, the ring-shaped flange 6d provided on the 5-speed reverse shift fork rod 6 presses the 5-speed shift head 6a in the same direction. As a result, the one-way ball 11a rides on the outer peripheral surface of the sixth-speed shift fork rod 7 and is sandwiched in a state where the one-way ball 11a is received in the recess 11c of the fifth-speed reversal fork rod 6. In this state, the interlock ball 12a of the interlock mechanism 12 rides on the outer peripheral surface of the fifth-speed reverse shift fork rod 6 and is sandwiched between the recess 12c of the sixth-speed shift fork rod 7. The speed shift fork rod 7 is fixed.

一方、この状態からシフトレバーをニュートラル位置に戻すと、５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド５を介して反転レバー８が逆転し、５速用反転シフトフォークロッド６を戻そうとする。このとき、この５速用シフトヘッド６ａと５速用反転シフトフォークロッド６とは、５速用反転シフトフォークロッド６に形成された凹部１１ｃに掛止されているワンウェイボール１１ａを介して一体動作するため、５速用シフトヘッド６ａもニュートラル位置に戻される。 On the other hand, when the shift lever is returned to the neutral position from this state, the reverse lever 8 is reversely rotated via the 5-speed-Rev shift fork rod 5 and tries to return the 5-speed reverse shift fork rod 6. At this time, the 5-speed shift head 6a and the 5-speed reversal shift fork rod 6 operate integrally through a one-way ball 11a that is hooked in a recess 11c formed in the 5-speed reversal shift fork rod 6. Therefore, the fifth-speed shift head 6a is also returned to the neutral position.

このように、本実施形態によれば、既存の５段変速機に６速を追加して６段変速機とした場合であっても、６速へのシフト操作は１つのシフトインナレバー３１を用いてできるため、構造の複雑化を招くことがなく、部品点数の増加、及び装置全体の大型化を回避することができる。 Thus, according to the present embodiment, even when the sixth gear is added to the existing five-speed transmission to obtain a six-speed transmission, the shift operation to the sixth speed is performed by using one shift inner lever 31. Therefore, it is possible to avoid an increase in the number of parts and an increase in the size of the entire apparatus.

又、６速用シフトヘッド７ａを戻す際には、５速用シフトヘッド６ａを動作させ、ワンウェイ機構１１を介して６速用シフトヘッド７ａを戻すようにしたので、構造をより簡素化させることができる。 Further, when the 6-speed shift head 7a is returned, the 5th-speed shift head 6a is operated and the 6-speed shift head 7a is returned via the one-way mechanism 11, so that the structure can be further simplified. Can do.

尚、本発明は上述した実施形態に限るものではなく、例えば、５速は直結タイプである必要はなく５速をギヤ列で構成しても良い。又、追加するギヤは６速等の高速側に限らず、既存の１速よりも低速側のスーパーローであっても良い。この場合、上述した６速用シフトヘッド７ａをスーパーロー用シフトヘッドとして、５速−Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａの隣に配設し、このスーパーロー用シフトヘッドと５速−Ｒｅｖ用シフトヘッド５ａとを１つのシフトインナレバー３１で操作するようにする。 The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the fifth speed need not be a direct connection type, and the fifth speed may be constituted by a gear train. Further, the added gear is not limited to the high speed side such as the sixth speed, but may be a super low speed side lower than the existing first speed. In this case, the 6-speed shift head 7a described above is disposed as a super low shift head adjacent to the 5-speed-Rev shift head 5a, and the super-low shift head and the 5-speed-Rev shift head 5a are provided. Is operated by one shift inner lever 31.

１…変速操作装置、
２…セレクトシャフト、
５…５速−Ｒｅｖ用シフトフォークロッド、
５ａ…５速−Ｒｅｖ用シフトヘッド、
６…５速用反転シフトフォークロッド、
６ａ…５速用シフトヘッド、
６ｃ，７ｃ…溝部、
６ｄ…リング状フランジ、
７…６速用シフトフォークロッド、
７ａ…６速用シフトヘッド、
７ｄ…レバー受面、
８…反転レバー、
１１…ワンウェイ機構、
１１ａ…ワンウェイボール、
１１ｂ…孔部、
１１ｃ，１１ｄ…凹部、
１２…インタロック機構、
１２ａ…インタロックボール、
１２ｂ，１２ｃ…凹部、
２１…入力軸、
２２…出力軸、
２６ａ…５速−Ｒｅｖ用シンクロ機構、
２６ｄ…６速用シンクロ機構、
３１…シフトインナレバー、
３１ａ…先端部、
３１ｂ…６速用レバー部、
Ｇ６…６速ギヤ列、
ＧＩ…入力ギヤ列 1 ... transmission operation device,
2 ... Select shaft,
5 ... 5-speed Rev Rev fork rod,
5a ... 5-speed-Rev shift head,
6 ... 5-speed reverse shift fork rod,
6a: 5-speed shift head,
6c, 7c ... groove portion,
6d ... Ring-shaped flange,
7 ... 6-speed shift fork rod,
7a ... 6-speed shift head,
7d ... Lever receiving surface,
8 ... reversing lever,
11 ... One-way mechanism,
11a ... one-way ball,
11b ... hole,
11c, 11d ... concave portion,
12 ... Interlock mechanism,
12a ... Interlock ball,
12b, 12c ... concave portion,
21 ... Input shaft,
22 ... Output shaft,
26a ... 5-speed Rev synchronization mechanism,
26d: 6-speed sync mechanism,
31 ... Shift inner lever,
31a ... tip,
31b ... 6-speed lever,
G6 ... 6th gear train,
GI ... Input gear train

Claims

セレクト操作に応じて軸回りに回動し、シフト操作に応じて軸線方向へ移動するセレクトシャフトと、前記セレクトシャフトから軸径方向に延在するシフトインナレバーと、
前記セレクトシャフトの回動方向に配設されて前記シフトインナレバーの先端部に選択的に係合自在な複数のシフトヘッドと、
前記各シフトヘッドに対応して設けられ、前記シフトインナレバーの動作により選択された変速段に係合して入力軸からの動力を出力軸側へ伝達可能とする複数のシンクロ機構とを備える手動変速機の変速操作装置において、
前記複数のシフトヘッドの内の１つのシフトヘッドに該複数のシフトヘッドとは異なる別のシフトヘッドが隣接した状態で配設され、
前記別のシフトヘッドの端部のシフト操作方向の一方の面にレバー受面が設けられ、
前記シフトインナレバーに、該シフトインナレバーの前記先端部が前記別のシフトヘッドに隣接している前記１つのシフトヘッドに係合している状態で前記レバー受面に当接するレバー部が形成され、
前記レバー部の端部が前記複数のシフトヘッドの端部に対して所定に離間された位置に配設されている
ことを特徴とする手動変速機の変速操作装置。 A select shaft that rotates about an axis in response to a select operation and moves in an axial direction in response to a shift operation; a shift inner lever that extends in an axial direction from the select shaft;
A plurality of shift heads that are arranged in the rotation direction of the select shaft and are selectively engageable with the tip of the shift inner lever;
A manual provided with a plurality of synchro mechanisms provided corresponding to the respective shift heads and capable of engaging with a gear selected by the operation of the shift inner lever and transmitting power from the input shaft to the output shaft. In the transmission operation device of the transmission,
Another shift head different from the plurality of shift heads is disposed adjacent to one shift head of the plurality of shift heads;
A lever receiving surface is provided on one surface in the shift operation direction at the end of the another shift head,
The shift inner lever, the distal end portion abuts the lever portion to the lever receiving surface while engaged with the one shift head adjacent to said another shift head of the shift inner lever is formed ,
A shift operation device for a manual transmission, wherein an end portion of the lever portion is disposed at a predetermined distance from the end portions of the plurality of shift heads.

前記別のシフトヘッドが前記セレクトシャフトと同方向へ平行に延出する第１シフトロッドに固設され、
前記１つのシフトヘッドが前記第１シフトロッド及び該第１シフトロッドと同方向へ平行に延出する第２シフトロッドに移動自在に支持され、
前記第２シフトロッドに、前記１つのシフトヘッドの前記シフト操作方向の他方の面に当接する掛止部が設けられ、
前記１つのシフトヘッドに、該１つのシフトヘッドに対して前記第１シフトロッドと前記第２シフトロッドとの一方を選択的に連結させる機構が設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の手動変速機の変速操作装置。 The another shift head is fixed to a first shift rod that extends in the same direction as the select shaft,
The one shift head is movably supported by the first shift rod and a second shift rod extending in parallel with the first shift rod in the same direction,
The second shift rod is provided with a latching portion that comes into contact with the other surface of the one shift head in the shift operation direction,
Claims wherein one of the shift head, is characterized in that mechanism for selectively coupling one of said second shift rod and said first shift rod to said one shift f head is provided The shift operation device for a manual transmission according to claim 1.

前記第２シフトロッドと前記複数のシフトヘッドの内の前記1つのシフトヘッドとは異なる他のシフトヘッドを固設する第３シフトロッドとが反転レバーを介して連設されている
ことを特徴とする請求項２記載の手動変速機の変速操作装置。 The second shift rod and a third shift rod for fixing another shift head different from the one shift head among the plurality of shift heads are connected via a reversing lever. The shift operation device for a manual transmission according to claim 2.

前記１つのシフトヘッドが５速用シフトヘッド、前記別のシフトヘッドが６速用シフトヘッド、前記第２シフトロッドが５速用反転シフトフォークロッド、前記第１シフトロッドが６速用シフトフォークロッド、前記第３シフトロッドが５速−リバース用シフトフォークロッドであり、
前記５速−リバース用シフトフォークロッドが５速と該５速に対向配設されたリバースとの間に配設されたシンクロ機構に連設され、前記６速用シフトフォークロッドが６速ギヤ列側に配設された他のシンクロ機構に連設されている
ことを特徴とする請求項３記載の手動変速機の変速操作装置。 The one shift head is a 5-speed shift head, the other shift head is a 6-speed shift head, the second shift rod is a 5-speed reverse shift fork rod, and the first shift rod is a 6-speed shift fork rod. , The third shift rod is a 5-speed-reverse shift fork rod;
The 5-speed - is continuously to disposed a synchronizing mechanism between the reverse of the reverse shift fork rods are oppositely disposed in the fifth speed and the fifth speed, the 6-speed shift fork rod 6 speed gear train The shift operation device for a manual transmission according to claim 3, wherein the shift operation device is connected to another synchro mechanism disposed on the side.