JP3136707B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体フレームを構成す
る左右一対のサイドメンバの下方にアンダーカバー（フ
ロントアンダーガード）を配設した自動車の車体構造に
関し、更に詳しくは、前記アンダーカバーの取付構造の
改善に関するものである。
る左右一対のサイドメンバの下方にアンダーカバー（フ
ロントアンダーガード）を配設した自動車の車体構造に
関し、更に詳しくは、前記アンダーカバーの取付構造の
改善に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の走行時に主としてエンジンルー
ムの下面を障害物から保護するために、車体の前方下部
にアンダーカバーを配設するようにしたものがある。従
来では、このアンダーカバーの取付けは図７〜図１１に
示すような種々の方法にて行なわれている。
ムの下面を障害物から保護するために、車体の前方下部
にアンダーカバーを配設するようにしたものがある。従
来では、このアンダーカバーの取付けは図７〜図１１に
示すような種々の方法にて行なわれている。
【０００３】図７及び図８は、車体フレームを構成する
左右一対のサイドメンバ５０，５１にアンダーカバー５
２を取付けるようにした従来例を示すものであって、こ
の従来例は、アンダーカバー５２の側壁部５３，５４の
上部に屈曲成形されたフランジ５５，５６を前記サイド
メンバ５０，５１の前端部分５０ａ，５１ａの下面にそ
れぞれボルト５７及びナット５８にて締付け固定するよ
うにしたものである。
左右一対のサイドメンバ５０，５１にアンダーカバー５
２を取付けるようにした従来例を示すものであって、こ
の従来例は、アンダーカバー５２の側壁部５３，５４の
上部に屈曲成形されたフランジ５５，５６を前記サイド
メンバ５０，５１の前端部分５０ａ，５１ａの下面にそ
れぞれボルト５７及びナット５８にて締付け固定するよ
うにしたものである。
【０００４】また、図９及び図１０は、サイドメンバ５
０，５１の前部の間に架設されたフロントクロスメンバ
５９にアンダーカバー５２を取付けるようにした従来例
を示すものであって、この従来例は、フロントクロスメ
ンバ５９の両端部５９ａ，５９ｂをサイドメンバ５０，
５１の前端部分５０ａ，５１ａの下面に溶接結合してこ
のフロントクロクメンバ５９の下面にアンダーカバー５
２のフランジ５５，５６をタッピングスクリュー６０に
てねじ止めするようにしたものである。
０，５１の前部の間に架設されたフロントクロスメンバ
５９にアンダーカバー５２を取付けるようにした従来例
を示すものであって、この従来例は、フロントクロスメ
ンバ５９の両端部５９ａ，５９ｂをサイドメンバ５０，
５１の前端部分５０ａ，５１ａの下面に溶接結合してこ
のフロントクロクメンバ５９の下面にアンダーカバー５
２のフランジ５５，５６をタッピングスクリュー６０に
てねじ止めするようにしたものである。
【０００５】さらに、サイドメンバ５０，５１やフロン
トクロスメンバ５９に専用ブラケット等を取付けて、こ
のブラケット等にアンダーカバー５２を取付けるように
した従来例もある。
トクロスメンバ５９に専用ブラケット等を取付けて、こ
のブラケット等にアンダーカバー５２を取付けるように
した従来例もある。
【０００６】また、図１１は、アンダーカバー５２をフ
ロントバンパ６１に取付けるようにした従来例を示すも
のであって、この従来例は、アンダーカバー５２の前部
をブラケット６２を介してフロントバンパ６１に固定す
るようにしたものである。なお、他の従来例としては、
フェンダーエプロン等のパネル部材や外板部品にアンダ
ーカバーを直接に或いはブラケット等を介して取付ける
ようにしたものもある。
ロントバンパ６１に取付けるようにした従来例を示すも
のであって、この従来例は、アンダーカバー５２の前部
をブラケット６２を介してフロントバンパ６１に固定す
るようにしたものである。なお、他の従来例としては、
フェンダーエプロン等のパネル部材や外板部品にアンダ
ーカバーを直接に或いはブラケット等を介して取付ける
ようにしたものもある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７及
び図８に示す構造、並びに図９及び図１０に示す構造で
は、アンダーカバー５２の上部は充分に強固に止着する
ことができるものの、その下部を止めるのが困難であ
る。なお、専用ブラケットを使用してアンダーカバー５
２の下部を車体フレームに止着するようにすれば、その
下部の止着を行なうことができるが、この場合には、重
量の増加及び著しいコストアップを招くといった不具合
を生じる。
び図８に示す構造、並びに図９及び図１０に示す構造で
は、アンダーカバー５２の上部は充分に強固に止着する
ことができるものの、その下部を止めるのが困難であ
る。なお、専用ブラケットを使用してアンダーカバー５
２の下部を車体フレームに止着するようにすれば、その
下部の止着を行なうことができるが、この場合には、重
量の増加及び著しいコストアップを招くといった不具合
を生じる。
【０００８】また、図１１に示す構造では、アンダーカ
バー５２を強固に固定することが難しい場合が多いのが
実状である。
バー５２を強固に固定することが難しい場合が多いのが
実状である。
【０００９】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、重量やコストアップを招
くことなくアンダーカバーの全体を強固に取付けること
ができ、しかも、アンダーカバーの取付作業の容易化を
図り得ると共に冷却風をラジエータに有効に導き得るよ
うな構成の自動車の車体構造を提供することにある。
たものであって、その目的は、重量やコストアップを招
くことなくアンダーカバーの全体を強固に取付けること
ができ、しかも、アンダーカバーの取付作業の容易化を
図り得ると共に冷却風をラジエータに有効に導き得るよ
うな構成の自動車の車体構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車体フレームを構成する左右一対の
サイドメンバの下方にアンダーカバーを配設した自動車
の車体構造において、ラジエータの側部に前記ラジエー
タを支持するラジエータステーを設けると共に、前記ラ
ジエータステーにラジエータ取付部から下方側に延びる
延設部を設け、前記延設部に前記アンダーカバーの前部
を取付けるようにしている。
めに、本発明では、車体フレームを構成する左右一対の
サイドメンバの下方にアンダーカバーを配設した自動車
の車体構造において、ラジエータの側部に前記ラジエー
タを支持するラジエータステーを設けると共に、前記ラ
ジエータステーにラジエータ取付部から下方側に延びる
延設部を設け、前記延設部に前記アンダーカバーの前部
を取付けるようにしている。
【００１１】また、本発明では、前記アンダーカバー
を、底壁と、この底壁の左右両側に立設した側壁とで構
成し、前記側壁の前部に前記アンダーカバーの幅方向の
中央部に向けて突出する突出部を形成してこの突出部の
一部分に前記ラジエータステーへの取付面を設けると共
に、前記突出部の前部に前記アンダーカバーの幅方向の
中央部に向かうにつれて後方側に傾斜する傾斜面を形成
するようにしている。
を、底壁と、この底壁の左右両側に立設した側壁とで構
成し、前記側壁の前部に前記アンダーカバーの幅方向の
中央部に向けて突出する突出部を形成してこの突出部の
一部分に前記ラジエータステーへの取付面を設けると共
に、前記突出部の前部に前記アンダーカバーの幅方向の
中央部に向かうにつれて後方側に傾斜する傾斜面を形成
するようにしている。
【００１２】また、本発明では、前記アンダーカバーの
取付面が前記アンダーカバーの幅方向に対して傾斜され
るようにしている。
取付面が前記アンダーカバーの幅方向に対して傾斜され
るようにしている。
【００１３】
【作 用】ラジエータを支持するために強固に製作され
るラジエータステーにアンダーカバーが取付けられ、こ
れによりアンダーカバーが強固に取付けられる。また、
アンダーカバーに傾斜面が設けられ、これにより冷却風
がラジエータへ有効に導かれる。また、アンダーカバー
の取付面が傾斜せしめられることにより、アンダーカバ
ーの取付作業が容易になる。
るラジエータステーにアンダーカバーが取付けられ、こ
れによりアンダーカバーが強固に取付けられる。また、
アンダーカバーに傾斜面が設けられ、これにより冷却風
がラジエータへ有効に導かれる。また、アンダーカバー
の取付面が傾斜せしめられることにより、アンダーカバ
ーの取付作業が容易になる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例に付き図１〜図６を参
照して説明する。
照して説明する。
【００１５】図１〜図４は、本発明に係る車体構造の第
１実施例を示すものであって、自動車１の車体フレーム
２（図３参照）の下方に図２に示す如きアンダーカバー
３が配設されている。
１実施例を示すものであって、自動車１の車体フレーム
２（図３参照）の下方に図２に示す如きアンダーカバー
３が配設されている。
【００１６】上述の車体フレーム２の前部は、図３に示
すように、左右一対のサイドメンバ（エプロンサイドメ
ンバ）４ａ，４ｂにて構成されており、これらのサイド
メンバ４ａ，４ｂの前方にフロントバンパ（図示せず）
が配設されている。
すように、左右一対のサイドメンバ（エプロンサイドメ
ンバ）４ａ，４ｂにて構成されており、これらのサイド
メンバ４ａ，４ｂの前方にフロントバンパ（図示せず）
が配設されている。
【００１７】サイドメンバ４ａ，４ｂの下方に取付けら
れるアンダーカバー３は、図１及び図２に示すように、
底壁５と、この底壁５の両側に立設された一対の側壁６
ａ，６ｂとを具備しており、全体として断面ほぼコ字状
（チャネル形状）に構成されている。そして、このアン
ダーカバー３の両側壁６ａ，６ｂの上部にはフランジ７
ａ，７ｂが屈曲成形され、これらのフランジ７ａ，７ｂ
は図４に示すようにサイドメンバ４ａ，４ｂの下面にボ
ルト８及びナット９にてそれぞれ締結されている。
れるアンダーカバー３は、図１及び図２に示すように、
底壁５と、この底壁５の両側に立設された一対の側壁６
ａ，６ｂとを具備しており、全体として断面ほぼコ字状
（チャネル形状）に構成されている。そして、このアン
ダーカバー３の両側壁６ａ，６ｂの上部にはフランジ７
ａ，７ｂが屈曲成形され、これらのフランジ７ａ，７ｂ
は図４に示すようにサイドメンバ４ａ，４ｂの下面にボ
ルト８及びナット９にてそれぞれ締結されている。
【００１８】一方、アンダーカバー３の側部は、左右一
対のラジエータステー１０を介してサイドメンバ４ａ，
４ｂに取付けられている。すなわち、ラジエータステー
１０は、長手状の厚肉の鋼板等から成る強固な部材から
成り、その上端部はサイドメンバ４ａ，４ｂの前部にそ
れぞれ固着されている。そして、一方のラジエータステ
ー１０（図３参照）の下端には、ラジエータ取付部（ラ
ジエータ１５が取付けられるラジエータステー１０の下
端部）から下方側に延びる屈曲片から成る延設部１２が
設けられており、これらの延設部１２にはボルト挿通孔
が形成されている。さらに、上述の延設部１２にはこれ
らのボルト挿通孔に対応してナット１４が溶接にて一体
に取付けられている。かくして、ラジエータステー１０
にラジエータ１５の側部がブラケット１６を介して取付
けられると共に（図３参照）、ラジエータステー１０の
延設部１２に前記アンダーカバー３の前部が取付けられ
ている。
対のラジエータステー１０を介してサイドメンバ４ａ，
４ｂに取付けられている。すなわち、ラジエータステー
１０は、長手状の厚肉の鋼板等から成る強固な部材から
成り、その上端部はサイドメンバ４ａ，４ｂの前部にそ
れぞれ固着されている。そして、一方のラジエータステ
ー１０（図３参照）の下端には、ラジエータ取付部（ラ
ジエータ１５が取付けられるラジエータステー１０の下
端部）から下方側に延びる屈曲片から成る延設部１２が
設けられており、これらの延設部１２にはボルト挿通孔
が形成されている。さらに、上述の延設部１２にはこれ
らのボルト挿通孔に対応してナット１４が溶接にて一体
に取付けられている。かくして、ラジエータステー１０
にラジエータ１５の側部がブラケット１６を介して取付
けられると共に（図３参照）、ラジエータステー１０の
延設部１２に前記アンダーカバー３の前部が取付けられ
ている。
【００１９】ここで、アンダーカバー３とラジエータス
テー１０との間の取付構造に付き図３及び図４を参照し
て詳述すると、上述のアンダーカバー３の側壁６ａの前
部には、アンダーカバー３の左右中央部に向けて突出す
る突出部１７が設けられている。そして、この突出部１
７の前部は、アンダーカバー３の幅方向の中央部に向か
うにつれて後方側に傾斜する傾斜面１８が形成されてい
る。なお、側壁６ａに突出部１７を設けるようにしてい
るのは次のような理由からである。すなわち、ラジエー
タ１５の横幅は、通常、小型化のために左右のサイドメ
ンバ４ａ，４ｂ間の幅よりも短く構成されているため、
ラジエータ１５をサイドメンバ４ａ，４ｂ間の中央部に
設置すると、その左右両部に隙間を生じる。そこで、本
例においては、ラジエータ１５をサイドメンバ４ａ，４
ｂ間の領域内において側壁６ｂの側に片寄らせた位置に
設置するようにし、ラジエータ１５と他方の側壁６ａと
の間の隙間の分だけ側壁６ａを内側に突出させてその突
出部１７に前記傾斜面１８、並びに、アンダーカバー３
の取付面１９を設けるようにしている。
テー１０との間の取付構造に付き図３及び図４を参照し
て詳述すると、上述のアンダーカバー３の側壁６ａの前
部には、アンダーカバー３の左右中央部に向けて突出す
る突出部１７が設けられている。そして、この突出部１
７の前部は、アンダーカバー３の幅方向の中央部に向か
うにつれて後方側に傾斜する傾斜面１８が形成されてい
る。なお、側壁６ａに突出部１７を設けるようにしてい
るのは次のような理由からである。すなわち、ラジエー
タ１５の横幅は、通常、小型化のために左右のサイドメ
ンバ４ａ，４ｂ間の幅よりも短く構成されているため、
ラジエータ１５をサイドメンバ４ａ，４ｂ間の中央部に
設置すると、その左右両部に隙間を生じる。そこで、本
例においては、ラジエータ１５をサイドメンバ４ａ，４
ｂ間の領域内において側壁６ｂの側に片寄らせた位置に
設置するようにし、ラジエータ１５と他方の側壁６ａと
の間の隙間の分だけ側壁６ａを内側に突出させてその突
出部１７に前記傾斜面１８、並びに、アンダーカバー３
の取付面１９を設けるようにしている。
【００２０】前記取付面１９は、突出部１７の突出端箇
所であって、かつアンダーカバー３の底壁５の近傍箇所
に座面として形成されており、アンダーカバー３の幅方
向に対して傾斜（本例では、４５°の傾斜）されてい
る。そして、この取付面１９には、ボルト挿通孔が形成
されている。
所であって、かつアンダーカバー３の底壁５の近傍箇所
に座面として形成されており、アンダーカバー３の幅方
向に対して傾斜（本例では、４５°の傾斜）されてい
る。そして、この取付面１９には、ボルト挿通孔が形成
されている。
【００２１】しかして、アンダーカバー３のフランジ７
ａ，７ｂがサイドメンバ４ａ，４ｂの下面にボルト８及
びナット９にて締付け固定されると共に、アンダーカバ
ー３の取付面１９上に接合配置されたラジエータステー
１０の延設部１２と前記取付面１９とが図４に示す如く
前記溶接ナット１４及びボルト２０にて締付け固定され
ている。これにより、アンダーカバー３の上部がサイド
メンバ４ａ，４ｂに直接的に取付けられると共に、アン
ダーカバー３の前部がラジエータステー１０を介してサ
イドメンバ４ａ，４ｂに間接的に取付けられている。な
お、図示を省略したが、アンダーカバー３の後部は、ス
テアリングシャフトのラック及びピニオンのケーシング
を支持するラックサイドブラケット及びピニオンサイド
ブラケット等に取付けられる。
ａ，７ｂがサイドメンバ４ａ，４ｂの下面にボルト８及
びナット９にて締付け固定されると共に、アンダーカバ
ー３の取付面１９上に接合配置されたラジエータステー
１０の延設部１２と前記取付面１９とが図４に示す如く
前記溶接ナット１４及びボルト２０にて締付け固定され
ている。これにより、アンダーカバー３の上部がサイド
メンバ４ａ，４ｂに直接的に取付けられると共に、アン
ダーカバー３の前部がラジエータステー１０を介してサ
イドメンバ４ａ，４ｂに間接的に取付けられている。な
お、図示を省略したが、アンダーカバー３の後部は、ス
テアリングシャフトのラック及びピニオンのケーシング
を支持するラックサイドブラケット及びピニオンサイド
ブラケット等に取付けられる。
【００２２】上述の如き構成によれば、既存のラジエー
タステー１０を利用することによって、アンダーカバー
３の前部、特にアンダーカバー３の底壁５の左右両部を
強固に固定することができる。従って、特別な取付専用
ブラケットを用いる必要がなく、部品点数の増大及び重
量の増大を招くことがなく、アンダーカバー３の取付構
造が簡素になる。また、アンダーカバー３の取付けに際
しては、アアンダーカバー３の取付面１９が既述の如く
４５°傾斜している（上方に立ち上っている）ため、車
体をリフト等で上方に完全にリフトアップしなくても、
ボルト２０の締付作業を車体の下方から行なうことが可
能となり、作業性の向上を図ることができる。さらに、
アンダーカバー３の前部に設けられた傾斜面１８が導風
板としての機能する結果、冷却風が効率良くラジエータ
１２に導かれることとなり、ラジエータの冷却効率の向
上を図ることができる。
タステー１０を利用することによって、アンダーカバー
３の前部、特にアンダーカバー３の底壁５の左右両部を
強固に固定することができる。従って、特別な取付専用
ブラケットを用いる必要がなく、部品点数の増大及び重
量の増大を招くことがなく、アンダーカバー３の取付構
造が簡素になる。また、アンダーカバー３の取付けに際
しては、アアンダーカバー３の取付面１９が既述の如く
４５°傾斜している（上方に立ち上っている）ため、車
体をリフト等で上方に完全にリフトアップしなくても、
ボルト２０の締付作業を車体の下方から行なうことが可
能となり、作業性の向上を図ることができる。さらに、
アンダーカバー３の前部に設けられた傾斜面１８が導風
板としての機能する結果、冷却風が効率良くラジエータ
１２に導かれることとなり、ラジエータの冷却効率の向
上を図ることができる。
【００２３】また、図５及び図６は本発明に係る車体構
造の第２実施例を示すものである。本例は、フロントク
ロスメンバ２１に取付けられるラジエータステー１０
ａ、及びサイドメンバ４ｂに取付けられるラジエータス
テー１０ｂの下端部に延設部１２を設けて、この延設部
１２にアンダーカバー３の前方下部を締結するようにし
たものである。なお、その他の構成は、既述の第１実施
例の場合と同様である。
造の第２実施例を示すものである。本例は、フロントク
ロスメンバ２１に取付けられるラジエータステー１０
ａ、及びサイドメンバ４ｂに取付けられるラジエータス
テー１０ｂの下端部に延設部１２を設けて、この延設部
１２にアンダーカバー３の前方下部を締結するようにし
たものである。なお、その他の構成は、既述の第１実施
例の場合と同様である。
【００２４】このような構成の場合にも、前記第１実施
例と同様の作用効果を奏し得る。
例と同様の作用効果を奏し得る。
【００２５】以上、本発明の一実施例に付き述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能で
ある。例えば、アンダーカバー３のラジエータステー１
０ａ，１０ｂへの取付箇所は、ラジエータステー１０
ａ，１０ｂの下端である必要は必ずしもなく、ラジエー
タステー１０又は１０ａ，１０ｂの中間箇所にアンダー
カバー３を取付けるようにしてもよい。また、ラジエー
タステー１０又は１０ａ，１０ｂは、サイドメンバ４
ａ，４ｂ又はフロントクロスメンバ２１以外の車体フレ
ーム部分に取付けられる場合にも本発明を適用し得るこ
とは言う迄もない。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能で
ある。例えば、アンダーカバー３のラジエータステー１
０ａ，１０ｂへの取付箇所は、ラジエータステー１０
ａ，１０ｂの下端である必要は必ずしもなく、ラジエー
タステー１０又は１０ａ，１０ｂの中間箇所にアンダー
カバー３を取付けるようにしてもよい。また、ラジエー
タステー１０又は１０ａ，１０ｂは、サイドメンバ４
ａ，４ｂ又はフロントクロスメンバ２１以外の車体フレ
ーム部分に取付けられる場合にも本発明を適用し得るこ
とは言う迄もない。
【００２６】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、ラジエータの側
部にラジエータを支持するラジエータステーを設けると
共に、ラジエータステーにラジエータ取付部から下方側
に延びる延設部を設け、この延設部にアンダーカバーの
前部を取付けるようにしたものであるから、専用ブラケ
ットを用いることなくアンダーカバーの前部の取付けを
行なうことができると共に、比較的強固に製造されるラ
ジエータステー（取付部材として最適な部材）にてアン
ダーカバーの前部を強固に固定することができる。従っ
て、部品点数の増大及び重量の増大を招くことのない簡
素な構成でありながら、アンダーカバーの取付けを確実
かつ強固に行なうことができる。
部にラジエータを支持するラジエータステーを設けると
共に、ラジエータステーにラジエータ取付部から下方側
に延びる延設部を設け、この延設部にアンダーカバーの
前部を取付けるようにしたものであるから、専用ブラケ
ットを用いることなくアンダーカバーの前部の取付けを
行なうことができると共に、比較的強固に製造されるラ
ジエータステー（取付部材として最適な部材）にてアン
ダーカバーの前部を強固に固定することができる。従っ
て、部品点数の増大及び重量の増大を招くことのない簡
素な構成でありながら、アンダーカバーの取付けを確実
かつ強固に行なうことができる。
【００２７】また、本発明によれば、アンダーカバーの
側壁の前部に、アンダーカバーの幅方向の中央部に向か
うにつれて後方側に傾斜する傾斜面を設けるようにした
ので、この傾斜面の存在によって冷却風がラジエータに
効率良く導かれることなり、ラジエータの冷却効率の向
上を図ることができる。
側壁の前部に、アンダーカバーの幅方向の中央部に向か
うにつれて後方側に傾斜する傾斜面を設けるようにした
ので、この傾斜面の存在によって冷却風がラジエータに
効率良く導かれることなり、ラジエータの冷却効率の向
上を図ることができる。
【００２８】さらに、本発明によれば、アンダーカバー
の取付面をアンダーカバーの幅方向に対して傾斜せしめ
るようにしているので、アンダーカバーをラジエータス
テーに取付けるに際しては車体を完全にリフトアップし
て取付作業を行なう必要がなく、車体を完全にリフトア
ップしなくてもその取付作業を車体の下方から容易に行
なうことが可能であり、従って取付作業性の向上を図る
ことが可能となる。
の取付面をアンダーカバーの幅方向に対して傾斜せしめ
るようにしているので、アンダーカバーをラジエータス
テーに取付けるに際しては車体を完全にリフトアップし
て取付作業を行なう必要がなく、車体を完全にリフトア
ップしなくてもその取付作業を車体の下方から容易に行
なうことが可能であり、従って取付作業性の向上を図る
ことが可能となる。
【図１】本発明に係る車体構造を備えた自動車の斜視図
である。
である。
【図２】車体前部に配設されるアンダーカバーの斜視図
である。
である。
【図３】本発明に係る自動車の車体構造の第１実施例を
示すものであって、この車体構造の要部を前方側から見
た斜視図である。
示すものであって、この車体構造の要部を前方側から見
た斜視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明に係る自動車の車体構造の第２実施例を
示すものであって、この車体構造の要部を後方側から見
た斜視図である。
示すものであって、この車体構造の要部を後方側から見
た斜視図である。
【図６】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来の車体構造の一実施例を示す斜視図であ
る。
る。
【図８】図７におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】従来の車体構造の別の実施例を示す斜視図であ
る。
る。
【図１０】図９におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】従来の車体構造のさらに別の実施例を示す斜
視図である。
視図である。
１ 自動車 ２ 車体フレーム ３ アンダーカバー ４ａ，４ｂ サイドメンバ ５ 底壁 ６ａ，６ｂ 側壁 ７ａ，７ｂ フランジ １０，１０ａ，１０ｂ ラジエータステー １２ 延設部 １４ ナット １５ ラジエータ １７ 突出部 １８ 傾斜面 １９ 取付面 ２０ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−56753（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−54662（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−171784（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−123587（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−95632（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−115472（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 B62D 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 車体フレームを構成する左右一対のサイ
ドメンバの下方にアンダーカバーを配設した自動車の車
体構造において、ラジエータの側部に前記ラジエータを
支持するラジエータステーを設けると共に、前記ラジエ
ータステーにラジエータ取付部から下方側に延びる延設
部を設け、前記延設部に前記アンダーカバーの前部を取
付けるようにしたことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 前記アンダーカバーを、底壁と、この底
壁の左右両側に立設した側壁とで構成し、前記側壁の前
部に前記アンダーカバーの幅方向の中央部に向けて突出
する突出部を形成してこの突出部の一部分に前記ラジエ
ータステーへの取付面を設けると共に、前記突出部の前
部に前記アンダーカバーの幅方向の中央部に向かうにつ
れて後方側に傾斜する傾斜面を形成したことを特徴とす
る請求項１に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 前記アンダーカバーの取付面が前記アン
ダーカバーの幅方向に対して傾斜されていることを特徴
とする請求項１又は２に記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03297988A JP3136707B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03297988A JP3136707B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112263A JPH05112263A (ja) | 1993-05-07 |
| JP3136707B2 true JP3136707B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=17853683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03297988A Expired - Fee Related JP3136707B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3136707B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4627459B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両前部構造 |
| JP5827979B2 (ja) * | 2013-10-02 | 2015-12-02 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP03297988A patent/JP3136707B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05112263A (ja) | 1993-05-07 |
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Legal Events
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