JP7424239B2 - 車両の後部構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両の後部構造に関する。

車体後端部に形成されるリヤゲート開口部の下側に車幅方向に延設されるリヤエンドパネルと、リヤエンドパネルに後端部が結合され車体前後方向に延設される骨格部材であるリヤサイドメンバとを備える車両の後部構造において、リヤエンドパネルとリヤサイドメンバとの結合部分に強度補強部材を設けて車体後部の強度向上が行われている。

例えば、特許文献１には、バンパーステイの倒れ込みを防止することができる上に、バックドア開口近傍部の強度も高めることができる自動車のリヤパンパ支持部構造について示され、リヤサイドメンバとリヤエンドパネルとの略垂直な結合箇所に、強度補強部材及び補強プレートが車室内側に取り付けられる構造が示されている。

一方、リヤエンドパネルの前方には車両の後席が配置され、かかる後席においてシートバックがシートクッション側に折り畳まれた状態で、シートクッションとシートバックとが共に車両後方側に回転して、折り畳まれた状態で車両前後方向に沿った角度に傾倒されて格納される構造が知られている。例えば、特許文献２、特許文献３に示される。

特開２００９－２０８６１０号公報 特開２０１８－９４９７６号公報 特開２０１８－９４９７４号公報

特許文献１には、バックドア開口近傍部の強度も高める補強部材を車室内側に設置することが示されるが、この強度補強部材をリヤエンドパネルの前方に格納される後席の回転シートの当て部として利用することは示されていない。

また、特許文献２、特許文献３には、リヤエンドパネルの前方に格納される後席の回転シートについて示されるが、回転シートの格納時の当て部についての開示は見られない。格納後の回転シートの室内側に現れる面は、荷室床面として機能するので回転シートの格納状態を支持する当て部には、荷物荷重を車体の骨格部材へ効率よく伝達することが要求される。

そこで、上記課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、リヤゲート開口部の補強部材に後方回転格納式の後席シートの格納時の当て部を設けて。回転範囲を規制するとともに、格納後の後席シートに作用する荷物荷重を車体の骨格部材へ効率よく伝達することができる車両の後部構造を提供することを目的とする。

（１）前述した目的を達成するために発明されたものであり、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車体後端部にリヤゲート開口部を有し、該リヤゲート開口部の前方に後方回転格納式の後席シートを備える車両の後部構造であって、車両前後方向に延在して設けられる左右一対のリヤサイドメンバと、前記リヤサイドメンバの上に設けられ車両後部荷室フロアを構成するリヤフロアパネルと、前記リヤゲート開口部の下側に車幅方向に延在して設けられ前記リヤサイドメンバの後端部に結合するリヤエンドパネルと、一端部が前記リヤフロアパネルを介して前記リヤサイドメンバに結合し、他端部が前記リヤエンドパネルに結合する補強部材と、を備え、前記補強部材に、前記後方回転格納式の後席シートを車両後方に回転して格納したとき前記後席シートの骨格部材が当たるストッパ部が設けられる。

このような構成（１）によれば、後方回転格納式のシートを車両後方に回転して格納したとき後席シートの骨格部材が、補強部材に設けられたストッパ部に当るので、後席シートの車両後方側への回転範囲が簡単な構造によって確実に規制される。

また、格納後の後席シートの室内側に現れる面は、荷室床面として機能するため、後席シートの格納状態を支持するストッパ部には、荷物荷重も作用する。ストッパ部が補強部材に設けられ、補強部材が車体の骨格部材であるリヤサイドメンバに結合されるので、荷物荷重を、車体の骨格部材であるリヤサイドメンバへ効率よく伝達することができる。従って、車両後部荷室フロア面を構成するリヤフロアパネルに直接後席シートを当てて後席シートの格納状態を支持する構造に比べ、リヤフロアパネルへの負担が低減される。つまり、リヤフロアパネルが回転後の後席シートによって損傷することが低減される。

（２）幾つかの実施形態では、前記ストッパ部は、前記後席シートを構成するシートフレームの格納状態における下面が当たる当て面である。

このような構成（２）によれば、ストッパ部は、後席シートを構成するシートフレームの格納状態における下面が当たる当て面であるので、後方回転格納式の後席シートの車両後方側への回転が確実に規制されるとともに、格納後の後席シートに作用する荷物荷重を確実にリヤサイドメンバへ伝達できる。

（３）幾つかの実施形態では、前記補強部材の一端部は、複数のボルトによって前記リヤフロアパネルを介して前記リヤサイドメンバに結合され、前記当て面は、平面視において前記複数のボルトに挟まれる位置に形成される。

このような構成（３）によれば、当て面は、平面視において複数のボルトに挟まれる位置に形成されるので、すなわち、当て面はボルトの近傍に位置されるので、当て面に作用する荷物荷重を確実にリヤサイドメンバへ伝達できる。

（４）幾つかの実施形態では、前記当て面は、前記ボルトの上端位置より上方に位置するようにボルト締結面より***したビードの頂上面に形成される。

このような構成（４）によれば、当て面は、ボルトの上端位置より上方に位置するようにボルト締結面より***したビードの頂上面に形成されるので、当て面へのシートフレームの格納状態における下面の当たりがボルトによって害されることはない。また、***したビードによって補強部材の剛性が向上する。

（５）幾つかの実施形態では、前記補強部材は、車両前後方向に傾斜して設けられ板状部材であり、下側に位置する前記一端部は前記リヤフロアパネルを介して前記リヤサイドメンバに結合され、上側に位置する前記他端部は前記リヤフロアパネルより上方の前記リヤエンドパネルに結合されるリヤエンドブレースによって構成され、前記ストッパ部は、前記一端部に設けられる。

このような構成（５）によれば、リヤエンドブレースのブレース構造によって車体後部のリヤエンドパネル周りの剛性を向上することができるとともに、そのリヤエンドブレースの一端部を利用してストッパ部とするので、後方回転格納式のシートの車両後方側への回転範囲が簡単な構造によって規制できる。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、リヤゲート開口部の補強部材に後方回転格納式の後席シートの格納時の当て部を設けることで、格納時の後席シートの車両後方側への回転範囲が確実に規制されるとともに、格納後の後席シートに作用する荷物荷重を車体の骨格部材であるリヤサイドメンバへ効率よく伝達することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の後部構造であって、車室内側からリヤエンドパネル側を見た車体の斜視図である。 図１の一実施形態において補強部材の部分の拡大斜視図である。 後方回転格納式の後席シートを格納した状態を示し、要部断面の側面視図である。 図３のＣ部における図２のＢ－Ｂ線断面概要図である。 後方回転格納式の後席シートを格納した状態を示し、車内から車両後方を見た要部断面の正面視図である。 図５のＤ部における図２のＡ－Ａ線断面概要図である。 後席シートの格納手順を示す側面概要図である。 後席シートの格納手順を示す側面概要図である。 後席シートの格納手順を示す側面概要図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、実施形態として記載されている、または図面に示されている構成部品の相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、説明中の上下前後左右の方向は、運転席から乗員が前方を見た方向で定義するものとする。各図中において、「ＦＲ」は前方、「ＲＨＤ」は右方、「ＵＰＲ」は上方を示す。

図１～７を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１に、車両１の後部車体構造３を示す。図１は、車室内側から車両１の後方を見た斜視図である。車両１は。車体後部にバックドア（不図示）によって開閉されるリヤゲート開口部５を備える。

そして、このリヤゲート開口部５の前方には、図７Ａ等で示すように後方回転格納式の後席シート７を備え、荷室空間または客室空間として利用される後部車室９が形成されるようなっている。バックドアの開閉により後部車室９にアクセスできるように構成されている。なお、後席シート７は、３列シートまたは２列シートの最後部のシートの例であるが、列数にこだわるものではなく、最後部のシートであればよい。

まず、車両１の後部車体構造３について説明する。図１に示すように、リヤゲート開口部５を形成する左右一対のリヤピラー１１が設けられ、リヤピラー１１の下端には、車幅方向両端部が接続され、リヤゲート開口部５の下側を構成するリヤエンドパネル１３が設けられている。

荷室空間または客室空間として利用される後部車室９の底部にはフロアを形成するリヤフロアパネル１５が配設される。リヤフロアパネル１５の車両両側部は、リヤホイルハウス１７に接続し、リヤフロアパネル１５の車両後端部は、リヤエンドパネル１３の略垂直に形成された内側面パネル１３ａに接続している。

リヤフロアパネル１５の車両両側部の下面にはリヤホイルハウス１７の側部に沿って逆ハット形（上方が開口した凹形状）断面のリヤサイドメンバ１９が、左右一対、車両前後方向に延在している。これらリヤフロアパネル１５とリヤサイドメンバ１９とによって車幅方向の閉断面部２１（図６参照）を形成している。また。このリヤサイドメンバ１９の後端部はリヤエンドパネル１３の内側面パネル１３ａに結合する。

そして、一端部がリヤフロアパネル１５を介してリヤサイドメンバ１９に結合し、他端部がリヤエンドパネル１３の内側面パネル１３ａに結合する補強部材２３が設けられている。

補強部材２３は、例えば、図１、２に示すように、車両前後方向に傾斜して設けられる板状の板金部材であり、傾斜下側に位置する一端部はリヤフロアパネル１５を介してリヤサイドメンバ１９にボルト２５にて結合され、傾斜上側に位置する他端部はリヤフロアパネル１５より上方のリヤエンドパネル１３の内側面パネル１３ａに結合され、略水平状のリヤサイドメンバ１９と略垂直状のリヤエンドパネル１３とを斜めの部材で補強する所謂ブレース構造からなっている。このように補強部材２３は、リヤエンドブレース２７によって構成されている。

リヤエンドブレース２７の傾斜上側に位置する他端部のリヤエンドパネル１３への結合部分は、図３で示すようにリヤエンドパネル１３は、内側面パネル１３ａと外側面パネル１３ｂとで形成され閉断面部を有し、その内側面パネル１３ａにボルト２９によって結合されている。

リヤエンドパネル１３の内側面パネル１３ａと外側面パネル１３ｂとで形成される閉断面部１４の内部には閉断面部１４を車幅方向に仕切るバルクヘッド１６が設けられ、リヤエンドパネル１３の強度が高められている。

また、リヤエンドブレース２７には、図１、２に示すように、車幅方向に沿って凹凸状に形成され車両前後方向に沿って延在する複数の縦ビード３１が補強用として形成されている。

そして、このリヤエンドブレース２７の傾斜下側に位置する一端部であって、車幅方向の車両中心側に、後方回転格納式の後席シート７を車両後方に回転して格納したときに後席シート７の骨格部材であるシートバックフレーム３３が当たるストッパ部３５が設けられている。

図１、２に示すように、ストッパ部３５は、例えば、格納時の後席シート７のシートバックフレーム３３の格納状態における一部の下面が当たる当て面３７として構成されている。

図３～６にシートバックフレーム３３の格納状態における一部の下面が、当て面３７に当たる状態を示している。図３は、後席シート７を格納した状態を示し、要部断面の側面視図であり、シートバック７ａとシートクッション７ｂとが重ね合わされた状態で車両後方側に回転して格納された状態を示す。

図４は、図３のＣ部における図２のＢ－Ｂ線断面概要を示す拡大図であり、図４に示すように、パイプ状のシートバッククロスフレーム３３ａの車幅方向端部とリクライニング機構３９と連結するサイドフレーム３３ｂの格納状態における下面が、シートバック７ａの表皮４０を介して当て面３７と当たる状態を示す。

また、図３、４に示すように、リヤエンドブレース２７の傾斜下側の前後のボルト２５、２５は、車両前後方向に間隔をあけて設置され、リヤフロアパネル１５を介してリヤサイドメンバ１９のフランジ部１９ａに締結する。また、当て面３７が、その前後のボルト２５、２５の間に配置される。

図５は、後席シート７を格納した状態を示し、車内から車両後方を見た要部断面の正面視図であり、重ね合わされたシートバック７ａとシートクッション７ｂとの間には、シートバック７ａに装着されたヘッドレスト７ｃが挟まれている状態を示す。

また、図５に示すように、リヤエンドブレース２７の傾斜下側の左右のボルト２５、２５は、車幅方向に間隔をあけて設置され、リヤフロアパネル１５を介してリヤサイドメンバ１９のフランジ部１９ａに締結する。また、縦ビード３１、３１が、その左右のボルト２５、２５の間に配置される。

図６は、図５のＤ部における図２のＡ－Ａ線断面概要を示す拡大図である。図６に示すように、パイプ状のシートバッククロスフレーム３３ａの車幅方向端部とリクライニング機構３９と連結するサイドフレーム３３ｂの格納状態における下面が、シートバック７ａの表皮４０を介して当て面３７と当たる状態を示す。

次に、後方回転格納式の後席シート７の格納手順について図７Ａ～図７Ｃを参照して説明する。格納は図７Ａ→図７Ｂ→図７Ｃの順で行う。なお、後席シート７は、本実施形態では、左右の着座部及び左右の背もたれ部が、それぞれ左右一体化したベンチタイプの場合を示す。

図７Ａに第１ステップとして格納開始状態を示す。通常の使用状態では、後席シート７の着座部を構成するシートクッション７ｂと、背もたれ部を構成するシートバック７ａとは、リクライニング機構３９によって連結され、シートバック７ａはシートクッション７ｂに対して所定のリクライニング角度に設定されて後席として使用される。格納開始時には、リクライニング機構３９によってシートバック７ａをシートクッション７ｂ側に折り畳む。

リクライニング機構３９は、ヒンジブラケット４１を介してリヤフロアパネル１５またはリヤホイルハウス１７等の車体側に固定されている。また、シートクッション７ｂはリヤフロアパネル１５上に、ロック及びアンロックが可能な不図示のロック機構によって固定されるようになっている。

図７Ｂに第２ステップとして後方回転状態を示す。リクライニング機構３９によってシートバック７ａをシートクッション７ｂ側に折り畳んで、シートクッション７ｂの上面に重ねる。ロック機構の解除によって、シートクッション７ｂのロックが解除されると、折り畳まれた状態でシートクッション７ｂとシートバック７ａとが一体となってヒンジブラケット４１に回転支持されて車両後方側に回転可能になる。

図７Ｃに第３ステップとして格納完了状態を示す。シートクッション７ｂとシートバック７ａとが一体となって車両後方側に回転されて、車両前後方向に沿った角度に重ねた状態で傾倒されて格納される。その格納するとき、シートバックフレーム３３の格納状態における一部の下面が当て面３７に当たることで、車両後方側への回転範囲が規制されて、車両前後方向に沿った角度に重ねた状態で格納される。

このように、リクライニング機構３９、ヒンジブラケット４１、不図示のロック機構によって、図７Ａ～図７Ｃの手順で後席シート７を折り畳んで後方側に回転して格納できるように構成されている。

以上説明した実施形態によれば、補強部材であるリヤエンドブレース２７の一部を利用してストッパ部３５を構成する当て面３７を設けるので、新たにストッパ部に相当する部品をリヤフロアパネル１５等に設置することが不要であり、車両の後部構造が簡単化できる。また、当て面３７によって、格納時の後席シート７の車両後方側への回転範囲を確実に規制できる。

さらに、格納後に室内側に現れるシートクッション７ｂの裏側面は、荷室床面として機能するため、当て面３７には荷物荷重も作用する。当て面３７はリヤサイドメンバ１９に接続されるリヤエンドブレース２７に形成されているので、当て面３７に作用する荷物荷重を、車体の骨格部材であるリヤサイドメンバ１９へ効率よく伝達することができる。

従って、リヤフロアパネル１５に格納時の後席シート７が直接当って支持される構造に比べ、リヤフロアパネル１５への負担が低減される。つまり、リヤフロアパネル１５が格納時の後席シート７によって損傷されることが低減される。

また、本実施形態によれば、ストッパ部３５である当て面３７は、格納時に後席シート７のシートバックフレーム３３の格納状態における下面が当たる面であるので、すなわち、シートバック７ａのウレタンフォームのような変形容易な部材ではなく剛体部分であり、しかもフレームの格納状態における下面を下から支持するように当てるため、車両後方側への回転範囲を確実に規制できるとともに、格納後の後席シート７に作用する荷物荷重を確実にリヤサイドメンバ１９へ伝達できる。

また、本実施形態によれば、リヤエンドブレース２７が、略水平状のリヤサイドメンバ１９と略垂直状のリヤエンドパネル１３とを斜めの部材で補強する所謂ブレース構造からなるので、体後部のリヤエンドパネル１３周りの剛性を効果的に向上することができるとともに、そのリヤエンドブレース２７の一部を利用して当て面３７とするので、後方回転格納式の後席シート７の車両後方側への回転範囲が簡単な構造によって規制できる。

幾つかの実施形態では、図１～４に示すように、リヤエンドブレース２７の一端部は、複数のボルト２５によってリヤフロアパネル１５を介してリヤサイドメンバ１９に結合され、当て面３７は、平面視において車両前後方向の複数のボルト２５、２５に挟まれる位置に形成される。

このような構成によれば、当て面３７が、平面視において複数（車両前後方向に配設された２つ）のボルト２５、２５に挟まれてボルト２５の近傍に位置されるので、当て面３７に作用する荷物荷重を確実にリヤサイドメンバ１９へ伝達できる。

幾つかの実施形態では、図４示すように、当て面３７は、ボルト２５の上端（ボルト頭）の位置より上方に位置するようにリヤエンドブレース２７のボルト締結面より***した横ビード４３の頂上面に形成されている。

また、当て面３７は、図２、４に示すように、当て面３７が形成される横ビード４３は、リヤエンドブレース２７に車両左右方向の延びて設けられており、車両前後方向に沿って延在する複数の縦ビード３１の一つと接続してビード形状が連続するようになっている。なお、横ビード４３のボルト締結面よりの高さは、縦ビード３１の高さより高く形成されているが、当て面３７が、ボルト２５の上端（ボルト頭）の位置より上方に位置されるのであれば、縦ビード３１の高さと同等に合わせてもよい。

このような構成によれば、当て面３７が、ボルト２５のボルト頭の位置より上方に位置するようにリヤエンドブレース２７のボルト締結面より***した横ビード４３の頂上面に形成されるので、当て面３７へのシートバックフレーム３３の格納状態における下面の当たりが害されることはない。

また、車両左右方向に沿って延在する横ビード４３によって、車両前後方向に沿って延在する複数の縦ビード３１と相俟って、リヤエンドブレース２７の剛性がさらに向上する。

以上説明した本実施形態によれば、後方回転格納式の後席シート７について、左右の着座部及び左右の背もたれ部が、それぞれ左右一体化したベンチタイプの場合について説明したが、左右の着座部及び左右の背もたれ部が、それぞれ分離したセパレートタイプの場合であってもよく、この場合には、左右のリヤエンドブレース２７に形成される当て面３７によって。左右の分離シートのそれぞれの背もたれ部のシートバックフレームの車幅方向外側の部位又はシートバックフレームの一部を当てて支持する。また、セパレートタイプの場合の格納手順は、既に説明した図７Ａ～図７Ｃの手順を、左右の分離シートのそれぞれにおいて行う。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、リヤゲート開口部の補強部材に後方回転格納式のシートの格納時の当て部を設けて。回転範囲を規制するとともに、格納後のシートに作用する荷物荷重を車体の骨格部材へ効率よく伝達することができるので、車両の後部構造への利用に適している。

１ 車両
３ 後部車体構造
５ リヤゲート開口部
７ 後席シート
７ａ シートバック
７ｂ シートクッション
１１ リヤピラー
１３ リヤエンドパネル
１５ リヤフロアパネル
１７ リヤホイルハウス
１９ リヤサイドメンバ
１９ａ リヤサイドメンバのフランジ部
２３ 補強部材
２５、２９ ボルト
２７ リヤエンドブレース
３１ 縦ビード
３３ シートバックフレーム
３３ａ シートバッククロスフレーム
３３ｂ サイドフレーム
３５ ストッパ部
３７ 当て面
４０ シートバックの表皮
４３ 横ビード

Claims (5)

1. 車体後端部にリヤゲート開口部を有し、該リヤゲート開口部の前方に後方回転格納式の後席シートを備える車両の後部構造であって、
   車両前後方向に延在して設けられる左右一対のリヤサイドメンバと、
   前記リヤサイドメンバの上に設けられ車両後部荷室フロアを構成するリヤフロアパネルと、
   前記リヤゲート開口部の下側に車幅方向に延在して設けられ前記リヤサイドメンバの後端部に結合するリヤエンドパネルと、
   一端部が前記リヤフロアパネルを介して前記リヤサイドメンバに結合し、他端部が前記リヤエンドパネルに結合する補強部材と、を備え、
   前記補強部材に、前記後方回転格納式の後席シートを車両後方に回転して格納したとき前記後席シートの骨格部材が当たるストッパ部が設けられることを特徴とする車両の後部構造。
2. 前記ストッパ部は、前記後席シートを構成するシートフレームの格納状態における下面が当たる当て面であることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。
3. 前記補強部材の一端部は、複数のボルトによって前記リヤフロアパネルを介して前記リヤサイドメンバに結合され、前記当て面は、平面視において前記複数のボルトに挟まれる位置に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両の後部構造。
4. 前記当て面は、前記ボルトの上端位置より上方に位置するようにボルト締結面より***したビード形状の頂上面に形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両の後部構造。
5. 前記補強部材は、車両前後方向に傾斜して設けられ板状部材であり、下側に位置する前記一端部は前記リヤフロアパネルを介して前記リヤサイドメンバに結合され、上側に位置する前記他端部は前記リヤフロアパネルより上方の前記リヤエンドパネルに結合されるリヤエンドブレースによって構成され、前記ストッパ部は、前記一端部に設けられること特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の後部構造。

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