JP2542166Y2 - 自動車用リヤシートのリクライニング構造 - Google Patents
自動車用リヤシートのリクライニング構造Info
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- JP2542166Y2 JP2542166Y2 JP5405691U JP5405691U JP2542166Y2 JP 2542166 Y2 JP2542166 Y2 JP 2542166Y2 JP 5405691 U JP5405691 U JP 5405691U JP 5405691 U JP5405691 U JP 5405691U JP 2542166 Y2 JP2542166 Y2 JP 2542166Y2
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】自動車用リヤシートのリクライニ
ング構造に関するものである。
ング構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】バックレストを該バックレストに固定さ
れたヒンジ部材によりシートクッションに固定された回
動軸まわりに回動可能に支持すると共に、バックレスト
の側面上部に操作レバーの操作により出没可能なピンを
設け、該ピンをバックレスト側方の車体側部材に設けた
傾斜角度調整位置の複数の調整孔に選択嵌装することに
よりバックレストの傾斜角度を調整し得るようにした装
置は既に開発されている(例えば実開昭61−4584
6号公報参照)。
れたヒンジ部材によりシートクッションに固定された回
動軸まわりに回動可能に支持すると共に、バックレスト
の側面上部に操作レバーの操作により出没可能なピンを
設け、該ピンをバックレスト側方の車体側部材に設けた
傾斜角度調整位置の複数の調整孔に選択嵌装することに
よりバックレストの傾斜角度を調整し得るようにした装
置は既に開発されている(例えば実開昭61−4584
6号公報参照)。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】上記の従来装置ではバ
ックレストの側面上部には操作レバーの操作により出没
可能なピンを設け、バックレスト側方の車体側部材には
上記ピンが嵌装される複数の調整孔を備えた傾斜角度調
整装置を取付けなければならず、傾斜角度調整装置が大
型化せざるを得ないと言う課題を有していた。
ックレストの側面上部には操作レバーの操作により出没
可能なピンを設け、バックレスト側方の車体側部材には
上記ピンが嵌装される複数の調整孔を備えた傾斜角度調
整装置を取付けなければならず、傾斜角度調整装置が大
型化せざるを得ないと言う課題を有していた。
【0004】本考案は2段階にしか調整できないが極め
て簡単な機構からなる自動車用リヤシートのリクライニ
ング構造を提供することを目的とするものである。
て簡単な機構からなる自動車用リヤシートのリクライニ
ング構造を提供することを目的とするものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】本考案は、バックレスト
の上部をリヤバルクヘッド等の車体側部材に回動可能に
軸着し下部を前後方向に移動させることによりバックレ
ストの傾斜角度を変え得るようにした自動車用リヤシー
トのリクライニング装置において、バックレスト下部の
前後位置移動装置を、前後通路と該前後通路の前端部よ
り下降する縦通路とからなりシートクッションの側面後
部或は車体側部材に取付けられたL字状のスリットと、
上端部がバックレストの下部に回動可能に軸着され下端
部に上記L字状のスリット内を摺動するピンを備えたリ
クライニングレバーと、一端部がバックレストに係止さ
れ他端部が上記リクライニングレバーの中央部近傍に係
止された反転スプリングとから構成し、リクライニング
レバーのピンがL字状のスリットの縦通路の下端部近傍
にありバックレスト下部が後方位置にあるバックレスト
直立状態と上記リクライニングレバーのピンがL字状の
スリットの前後通路の後端部にありバックレスト下部が
前方位置にあるリクライニング状態との間の移行途中に
て上記反転スプリングがデッドポイントを越えて反転す
るようにしたことを第1の特徴とし、上記において、バ
ックレストの後面とリヤバルクヘッド等の車体側部材と
の間に、バックレストを後方に移動させるよう付勢する
付勢スプリングを設けたことを第2の特徴とするもので
ある。
の上部をリヤバルクヘッド等の車体側部材に回動可能に
軸着し下部を前後方向に移動させることによりバックレ
ストの傾斜角度を変え得るようにした自動車用リヤシー
トのリクライニング装置において、バックレスト下部の
前後位置移動装置を、前後通路と該前後通路の前端部よ
り下降する縦通路とからなりシートクッションの側面後
部或は車体側部材に取付けられたL字状のスリットと、
上端部がバックレストの下部に回動可能に軸着され下端
部に上記L字状のスリット内を摺動するピンを備えたリ
クライニングレバーと、一端部がバックレストに係止さ
れ他端部が上記リクライニングレバーの中央部近傍に係
止された反転スプリングとから構成し、リクライニング
レバーのピンがL字状のスリットの縦通路の下端部近傍
にありバックレスト下部が後方位置にあるバックレスト
直立状態と上記リクライニングレバーのピンがL字状の
スリットの前後通路の後端部にありバックレスト下部が
前方位置にあるリクライニング状態との間の移行途中に
て上記反転スプリングがデッドポイントを越えて反転す
るようにしたことを第1の特徴とし、上記において、バ
ックレストの後面とリヤバルクヘッド等の車体側部材と
の間に、バックレストを後方に移動させるよう付勢する
付勢スプリングを設けたことを第2の特徴とするもので
ある。
【0006】
【作用】上記により、バックレストが傾斜しているリク
ライニング状態のとき、リクライニングレバーを前方に
引張りリクライニングレバーの下端部に設けたピンをL
字状のスリットの前後通路中を前方に移動させ、該ピン
が前後通路の最前部に位置する折曲部に達したとき、上
記リクライニングレバーの前方への引張り力を保持した
ままバックレストを後方に押すと、上記リクライニング
レバーが反転スプリングの付勢力に抗して反時計回り方
向に回動しつつピンがL字状のスリットの縦通路を下降
し、該降下中に反転スプリングはデッドポイントを乗り
越えてリクライニングレバーを反時計回り方向に回動さ
せる付勢力に切換わるので、該付勢力によりバックレス
トの下部は後方即ちリヤバルクヘッド側に押しつけら
れ、バックレストは直立状態を保持する。
ライニング状態のとき、リクライニングレバーを前方に
引張りリクライニングレバーの下端部に設けたピンをL
字状のスリットの前後通路中を前方に移動させ、該ピン
が前後通路の最前部に位置する折曲部に達したとき、上
記リクライニングレバーの前方への引張り力を保持した
ままバックレストを後方に押すと、上記リクライニング
レバーが反転スプリングの付勢力に抗して反時計回り方
向に回動しつつピンがL字状のスリットの縦通路を下降
し、該降下中に反転スプリングはデッドポイントを乗り
越えてリクライニングレバーを反時計回り方向に回動さ
せる付勢力に切換わるので、該付勢力によりバックレス
トの下部は後方即ちリヤバルクヘッド側に押しつけら
れ、バックレストは直立状態を保持する。
【0007】次にバックレストが直立状態に保持されて
いるとき、バックレストの下部又はリクライニングレバ
ーを引張ると、リクライニングレバーは反転スプリング
の反時計回り方向の付勢力に抗して時計回り方向に回動
し、該リクライニングレバーの下端部に設けたピンがL
字状のスリットの縦通路中を上昇し、その上昇の間に反
転スプリングはデッドポイントを乗り越えてリクライニ
ングレバーを時計回り方向に回動させる付勢力に切換
り、リクライニングレバーの下端部のピンがL字状のス
リットの縦通路の最上部に位置する折曲部に達したと
き、上記バックレストの下部を後方へ押すことにより、
リクライニングレバーのピンは上記L字状のスリットの
前後通路中を後方へ移動し、後端部に達したところでバ
ックレストが傾斜したリクライニング状態に保持され
る。
いるとき、バックレストの下部又はリクライニングレバ
ーを引張ると、リクライニングレバーは反転スプリング
の反時計回り方向の付勢力に抗して時計回り方向に回動
し、該リクライニングレバーの下端部に設けたピンがL
字状のスリットの縦通路中を上昇し、その上昇の間に反
転スプリングはデッドポイントを乗り越えてリクライニ
ングレバーを時計回り方向に回動させる付勢力に切換
り、リクライニングレバーの下端部のピンがL字状のス
リットの縦通路の最上部に位置する折曲部に達したと
き、上記バックレストの下部を後方へ押すことにより、
リクライニングレバーのピンは上記L字状のスリットの
前後通路中を後方へ移動し、後端部に達したところでバ
ックレストが傾斜したリクライニング状態に保持され
る。
【0008】又、バックレストの後面とリヤバルクヘッ
ド等の車体側部材との間に、該バックレストを後方に移
動させるよう付勢する付勢スプリングを設けることによ
り、反転スプリングの付勢力を補い、バックレストのリ
クライニング状態から直立状態,直立状態からリクライ
ニング状態への移行がスムースに行われると共に、リク
ライニング状態及び直立状態をより安定に保持すること
ができる。
ド等の車体側部材との間に、該バックレストを後方に移
動させるよう付勢する付勢スプリングを設けることによ
り、反転スプリングの付勢力を補い、バックレストのリ
クライニング状態から直立状態,直立状態からリクライ
ニング状態への移行がスムースに行われると共に、リク
ライニング状態及び直立状態をより安定に保持すること
ができる。
【0009】
【実施例】図1は本考案を適用すべき自動車の後部斜視
図であって、1は自動車車体、2はリヤバルクヘッド、
3はリヤフロアの段差部、4は該リヤフロアの段差部3
に載置されたシートクッション5と上部が上記リヤバル
クヘッド2に回動可能に軸着され下部を前後位置移動装
置にて前後方向に移動し得るよう上記シートクッション
5に支持されたバックレスト6とからなるリヤシートで
ある。
図であって、1は自動車車体、2はリヤバルクヘッド、
3はリヤフロアの段差部、4は該リヤフロアの段差部3
に載置されたシートクッション5と上部が上記リヤバル
クヘッド2に回動可能に軸着され下部を前後位置移動装
置にて前後方向に移動し得るよう上記シートクッション
5に支持されたバックレスト6とからなるリヤシートで
ある。
【0010】図2は本考案による前後位置移動装置の一
実施例を示すもので、リヤフロアの段差部3上に載置さ
れ図示しない固着手段にて固着されたシートクッション
5の後端部には、ハット型断面を有しその上面に前後通
路と該前後通路の前端部から下降する縦通路とからなる
L字状のスリット7aを設けたシートクッション側ブラ
ケット7が取付けられ、バックレスト6は該バックレス
ト6の上部に設けた回動軸6aが図示しない支持部材に
よりリヤバルクヘッド2に回動可能に軸着されると共
に、下端部にはハット型断面のバックレスト側ブラケッ
ト8が取付けられており、該バックレスト側ブラケット
8の上面には、下端部に上記シートクッション側ブラケ
ット7のL字状のスリット7a内を摺動するピン9aを
備えたリクライニングレバー9の上端部が回動軸8aに
て回動可能に取付けられている。
実施例を示すもので、リヤフロアの段差部3上に載置さ
れ図示しない固着手段にて固着されたシートクッション
5の後端部には、ハット型断面を有しその上面に前後通
路と該前後通路の前端部から下降する縦通路とからなる
L字状のスリット7aを設けたシートクッション側ブラ
ケット7が取付けられ、バックレスト6は該バックレス
ト6の上部に設けた回動軸6aが図示しない支持部材に
よりリヤバルクヘッド2に回動可能に軸着されると共
に、下端部にはハット型断面のバックレスト側ブラケッ
ト8が取付けられており、該バックレスト側ブラケット
8の上面には、下端部に上記シートクッション側ブラケ
ット7のL字状のスリット7a内を摺動するピン9aを
備えたリクライニングレバー9の上端部が回動軸8aに
て回動可能に取付けられている。
【0011】10は両端部が上記バックレスト側ブラケ
ット8と上記リクライニングレバー9とにそれぞれ係止
されたコイル状の反転スプリング、11は両端部が上記
バックレスト側ブラケット8と上記リヤバルクヘッド2
とにそれぞれ係止されバックレスト側ブラケット8をリ
ヤバルクヘッド2側に引寄せる方向に付勢する付勢スプ
リング、12は上記リクライニングレバー9のほぼ中央
部に取付けられた操作用バンドで、バックレスト6は上
部を回動軸6aにより回動可能に支持され、下部を、反
転スプリング10により該バックレスト6に対し時計回
り方向に付勢され下端に設けたピン9aがシートクッシ
ョン側ブラケット7のL字状のスリット7aの前後通路
の最後部に位置するリクライニングレバー9により支持
されると共に付勢スプリング11により後方(図におい
て左方)に付勢されているので、図2に示すバックレス
トが傾斜したリクライニング状態を保持することができ
るようになっている。
ット8と上記リクライニングレバー9とにそれぞれ係止
されたコイル状の反転スプリング、11は両端部が上記
バックレスト側ブラケット8と上記リヤバルクヘッド2
とにそれぞれ係止されバックレスト側ブラケット8をリ
ヤバルクヘッド2側に引寄せる方向に付勢する付勢スプ
リング、12は上記リクライニングレバー9のほぼ中央
部に取付けられた操作用バンドで、バックレスト6は上
部を回動軸6aにより回動可能に支持され、下部を、反
転スプリング10により該バックレスト6に対し時計回
り方向に付勢され下端に設けたピン9aがシートクッシ
ョン側ブラケット7のL字状のスリット7aの前後通路
の最後部に位置するリクライニングレバー9により支持
されると共に付勢スプリング11により後方(図におい
て左方)に付勢されているので、図2に示すバックレス
トが傾斜したリクライニング状態を保持することができ
るようになっている。
【0012】図3(A),(B),(C)はバックレス
ト6を傾斜させたリクライニング状態からバックレスト
6を直立させた直立状態に移行させるための操作手順を
示すもので、図3(A)に示すようにバックレスト6の
下端部が前方位置にあるリクライニング状態において、
操作用バンド12を付勢スプリング11に抗して前方
(図において右方)へ引張ると、リクライニングレバー
9は回動軸8aを中心とした反時計回り方向に回動しよ
うとするが、該リクライニングレバー9の下端に取付け
られたピン9aはシートクッション側ブラケット7に設
けられたL字状のスリット7aの前後通路下面に規制さ
れているので、該ピン9aは該前後通路中を前方へ移動
し、これにつれてバックレスト6の下端部を前方へ移動
させる。
ト6を傾斜させたリクライニング状態からバックレスト
6を直立させた直立状態に移行させるための操作手順を
示すもので、図3(A)に示すようにバックレスト6の
下端部が前方位置にあるリクライニング状態において、
操作用バンド12を付勢スプリング11に抗して前方
(図において右方)へ引張ると、リクライニングレバー
9は回動軸8aを中心とした反時計回り方向に回動しよ
うとするが、該リクライニングレバー9の下端に取付け
られたピン9aはシートクッション側ブラケット7に設
けられたL字状のスリット7aの前後通路下面に規制さ
れているので、該ピン9aは該前後通路中を前方へ移動
し、これにつれてバックレスト6の下端部を前方へ移動
させる。
【0013】上記操作用バンド12の前方(実線矢印方
向)への操作力によりバックレスト6の下端が前方に移
動し、バックレスト側ブラケット8に設けた回動軸8a
に軸着され反転スプリング10により時計回り方向に付
勢されたリクライニングレバー9のピン9aが、図3
(B)に示すように、シートクッション側ブラケット7
のL字状のスリット7aの折曲部に来たとき、上記操作
用バンド12に対する実線矢印方向の引張り力を保持し
たままバックレスト6を後方(点線矢印方向)に押し込
むと、リクライニングレバー9が反転スプリング10の
付勢力に抗して反時計回り方向に回動しつつピン9aが
シートクッション側ブラケット7のL字状のスリット7
aの縦通路を下方に移動し、その下方移動の途中で反転
スプリング10はそのリクライニングレバー9への係止
点9bが該反転スプリング10のバックレスト側ブラケ
ット8への係止点8bとリクライニングレバー9のバッ
クレスト側ブラケット8への係止点8aとを結ぶ直線上
にあるデッドポイントを越えて反転し、リクライニング
レバー9を反時計回り方向に回動しようとする付勢力に
切り換わり、図3(C)に示すように、リクライニング
レバー9のピン9aはシートクッション側ブラケット7
のL字状のスリット7aの縦通路中にあり前方向(右方
向)への移動が拘束されているので、上記リクライニン
グレバー9に働く反時計回り方向の付勢力によりバック
レスト6はリヤバルクヘッド2に当接した直立状態に保
持される。
向)への操作力によりバックレスト6の下端が前方に移
動し、バックレスト側ブラケット8に設けた回動軸8a
に軸着され反転スプリング10により時計回り方向に付
勢されたリクライニングレバー9のピン9aが、図3
(B)に示すように、シートクッション側ブラケット7
のL字状のスリット7aの折曲部に来たとき、上記操作
用バンド12に対する実線矢印方向の引張り力を保持し
たままバックレスト6を後方(点線矢印方向)に押し込
むと、リクライニングレバー9が反転スプリング10の
付勢力に抗して反時計回り方向に回動しつつピン9aが
シートクッション側ブラケット7のL字状のスリット7
aの縦通路を下方に移動し、その下方移動の途中で反転
スプリング10はそのリクライニングレバー9への係止
点9bが該反転スプリング10のバックレスト側ブラケ
ット8への係止点8bとリクライニングレバー9のバッ
クレスト側ブラケット8への係止点8aとを結ぶ直線上
にあるデッドポイントを越えて反転し、リクライニング
レバー9を反時計回り方向に回動しようとする付勢力に
切り換わり、図3(C)に示すように、リクライニング
レバー9のピン9aはシートクッション側ブラケット7
のL字状のスリット7aの縦通路中にあり前方向(右方
向)への移動が拘束されているので、上記リクライニン
グレバー9に働く反時計回り方向の付勢力によりバック
レスト6はリヤバルクヘッド2に当接した直立状態に保
持される。
【0014】上記とは逆に図3(C)に示すようなバッ
クレスト6の直立状態から図3(A)に示すようなバッ
クレスト6が傾斜したリクライニング状態に移行させる
ための操作手順は下記の通りである。
クレスト6の直立状態から図3(A)に示すようなバッ
クレスト6が傾斜したリクライニング状態に移行させる
ための操作手順は下記の通りである。
【0015】即ち、図3(C)において操作用バンド1
2(又はバックレスト6の下部)を付勢スプリング11
の後方(左方)への付勢力に抗して前方(右方)へ引張
ると、バックレスト6下端部の前方(右方)への移動に
伴い、リクライニングレバー9のピン9aが図3(C)
に示す位置からやや下方に移動しつつリクライニングレ
バー9が時計回り方向に回動し、反転スプリング10の
リクライニングレバー9への係止点9bが、該反転スプ
リング10のバックレスト側ブラケット8への係止点8
bとリクライニングレバー9のバックレスト側ブラケッ
ト8への係止点8aとを結ぶ直線上にあるデッドポイン
トを越えると、上記反転スプリング10は反転し、リク
ライニングレバー9を時計回り方向に回動しようとする
付勢力が働き、該付勢力は上記操作用バンド12の前方
(右方)への引張り力と共働してリクライニングレバー
9を時計回り方向へ回動させ、ピン9aを図3(B)に
示すL字状のスリット7aの折曲部まで引き上げる。
2(又はバックレスト6の下部)を付勢スプリング11
の後方(左方)への付勢力に抗して前方(右方)へ引張
ると、バックレスト6下端部の前方(右方)への移動に
伴い、リクライニングレバー9のピン9aが図3(C)
に示す位置からやや下方に移動しつつリクライニングレ
バー9が時計回り方向に回動し、反転スプリング10の
リクライニングレバー9への係止点9bが、該反転スプ
リング10のバックレスト側ブラケット8への係止点8
bとリクライニングレバー9のバックレスト側ブラケッ
ト8への係止点8aとを結ぶ直線上にあるデッドポイン
トを越えると、上記反転スプリング10は反転し、リク
ライニングレバー9を時計回り方向に回動しようとする
付勢力が働き、該付勢力は上記操作用バンド12の前方
(右方)への引張り力と共働してリクライニングレバー
9を時計回り方向へ回動させ、ピン9aを図3(B)に
示すL字状のスリット7aの折曲部まで引き上げる。
【0016】この状態で操作用バンド12の前方(右
方)への引張りを止めると、反転スプリング10の時計
回り方向への付勢力および付勢スプリング11の後方
(左方)への付勢力によりリクライニングレバー9のピ
ン9aはL字状のスリット7aの前後通路を後方(左
方)へ移動し、図3(A)に示すようなバックレスト6
が傾斜したリクライニング状態に保持される。
方)への引張りを止めると、反転スプリング10の時計
回り方向への付勢力および付勢スプリング11の後方
(左方)への付勢力によりリクライニングレバー9のピ
ン9aはL字状のスリット7aの前後通路を後方(左
方)へ移動し、図3(A)に示すようなバックレスト6
が傾斜したリクライニング状態に保持される。
【0017】尚、上記実施例においてバックレスト6を
後方へ付勢する付勢スプリング11は、反転スプリング
10による付勢力を補い、バックレスト6のリクライニ
ング状態及び直立状態の保持をより安定させると共に、
リクライニング状態から直立状態へ、直立状態からリク
ライニング状態への移行動作の円滑化をはかるものであ
るが、本考案の基本的構成としては該付勢スプリング1
1は省略しても良く、該付勢スプリング11を省略して
も充分本考案の所期の機能,効果を果たすことができ
る。付勢スプリング11を省略した場合は、直立状態か
らリクライニング状態への移行途中において、図3
(B)の状態からバックレスト6の下部を後方へ押す操
作を加えるだけで、簡単に図3(A)のリクライニング
状態とすることができる。
後方へ付勢する付勢スプリング11は、反転スプリング
10による付勢力を補い、バックレスト6のリクライニ
ング状態及び直立状態の保持をより安定させると共に、
リクライニング状態から直立状態へ、直立状態からリク
ライニング状態への移行動作の円滑化をはかるものであ
るが、本考案の基本的構成としては該付勢スプリング1
1は省略しても良く、該付勢スプリング11を省略して
も充分本考案の所期の機能,効果を果たすことができ
る。付勢スプリング11を省略した場合は、直立状態か
らリクライニング状態への移行途中において、図3
(B)の状態からバックレスト6の下部を後方へ押す操
作を加えるだけで、簡単に図3(A)のリクライニング
状態とすることができる。
【0018】以上のように、上部がリヤバルクヘッド2
に軸着されたバックレスト6の下部を前後に移動させる
前後位置移動装置として、前後通路と該前後通路の前端
部から下降する縦通路とからなるL字状のスリット7a
を備えたシートクッション側ブラケット7と、上端部が
バックレスト側ブラケット8に回動可能に軸着され下端
部に上記シートクッション側ブラケット7のL字状のス
リット7a内を摺動するピン9aを備えたリクライニン
グレバー9と、一端部が上記バックレスト側ブラケット
8に係止され他端部が上記リクライニングレバー9の中
央部近傍に係止された反転スプリング10と、後端部が
上記リクライニングレバー9の中央部近傍に固着された
操作用バンド12とからなる簡単な機構を採用したこと
により、バックレスト6を直立させた直立状態とバック
レスト6を傾斜させたリクライニング状態とを選択し得
る簡略型リクライニング装置を低価格にて実現すること
ができる。
に軸着されたバックレスト6の下部を前後に移動させる
前後位置移動装置として、前後通路と該前後通路の前端
部から下降する縦通路とからなるL字状のスリット7a
を備えたシートクッション側ブラケット7と、上端部が
バックレスト側ブラケット8に回動可能に軸着され下端
部に上記シートクッション側ブラケット7のL字状のス
リット7a内を摺動するピン9aを備えたリクライニン
グレバー9と、一端部が上記バックレスト側ブラケット
8に係止され他端部が上記リクライニングレバー9の中
央部近傍に係止された反転スプリング10と、後端部が
上記リクライニングレバー9の中央部近傍に固着された
操作用バンド12とからなる簡単な機構を採用したこと
により、バックレスト6を直立させた直立状態とバック
レスト6を傾斜させたリクライニング状態とを選択し得
る簡略型リクライニング装置を低価格にて実現すること
ができる。
【0019】
【考案の効果】上記のように本考案によれば、バックレ
ストの上部をリヤバルクヘッド等の車体側部材に回動可
能に軸着し下部を前後方向に移動させることによりバッ
クレストの傾斜角度を変え得るようにした自動車用リヤ
シートのリクライニング装置において、バックレスト下
部の前後位置移動装置を、前後通路と該前後通路の前端
部から下降する縦通路とからなりシートクッションの側
面後部或は車体側部材に取付けられたL字状のスリット
と、上端部がバックレスト下部に回動可能に軸着され下
端部に上記L字状のスリット内を摺動するピンを備えた
リクライニングレバーと、一端部がバックレストに係止
され他端部が上記リクライニングレバーの中央部近傍に
係止された反転スプリングとから構成し、リクライニン
グレバーのピンがL字状のスリットの縦通路の下端部近
傍にありバックレスト下部が後方位置にあるバックレス
ト直立状態と、上記リクライニングレバーのピンがL字
状のスリットの前後通路の後端部にありバックレスト下
部が前方位置にあるリクライニング状態との間の移行途
中にて、上記反転スプリングがデッドポイントを越え反
転するようにしたことにより、リクライニング状態のと
きはリクライニングレバーを前方に引張りリクライニン
グレバーのピンがL字状のスリットの折曲部に来たとき
リクライニングレバーの前方への引張り力を保持したま
まバックレストを後方に押すと、ピンはL字状のスリッ
トの縦通路を下降する間に反転スプリングが反転して反
時計回り方向の付勢力に切換わりバックレストの下部を
後方に押してバックレスト直立状態を保持し、又バック
レスト直立状態のときリクライニングレバー又はバック
レストの下部を引張ると、バックレスト下部の前方への
移動に伴い、リクライニングレバーのピンがL字状のス
リットの縦通路を上昇する間に反転スプリングが反転し
て時計回り方向の付勢力に切換わるので、リクライニン
グレバーのピンがL字状のスリットの折曲部に来たとき
バックレストの下部を後方へ押してやることにより、リ
クライニングレバーのピンがL字状のスリットの前後通
路中を後方に移動して後端部に達し、該リクライニング
レバーがバックレスト後部を前方位置に支持し、バック
レストをリクライニング状態に保持することができるも
ので、構成の簡単なることと相俟って実用上多大なる効
果をもたらし得るものである。
ストの上部をリヤバルクヘッド等の車体側部材に回動可
能に軸着し下部を前後方向に移動させることによりバッ
クレストの傾斜角度を変え得るようにした自動車用リヤ
シートのリクライニング装置において、バックレスト下
部の前後位置移動装置を、前後通路と該前後通路の前端
部から下降する縦通路とからなりシートクッションの側
面後部或は車体側部材に取付けられたL字状のスリット
と、上端部がバックレスト下部に回動可能に軸着され下
端部に上記L字状のスリット内を摺動するピンを備えた
リクライニングレバーと、一端部がバックレストに係止
され他端部が上記リクライニングレバーの中央部近傍に
係止された反転スプリングとから構成し、リクライニン
グレバーのピンがL字状のスリットの縦通路の下端部近
傍にありバックレスト下部が後方位置にあるバックレス
ト直立状態と、上記リクライニングレバーのピンがL字
状のスリットの前後通路の後端部にありバックレスト下
部が前方位置にあるリクライニング状態との間の移行途
中にて、上記反転スプリングがデッドポイントを越え反
転するようにしたことにより、リクライニング状態のと
きはリクライニングレバーを前方に引張りリクライニン
グレバーのピンがL字状のスリットの折曲部に来たとき
リクライニングレバーの前方への引張り力を保持したま
まバックレストを後方に押すと、ピンはL字状のスリッ
トの縦通路を下降する間に反転スプリングが反転して反
時計回り方向の付勢力に切換わりバックレストの下部を
後方に押してバックレスト直立状態を保持し、又バック
レスト直立状態のときリクライニングレバー又はバック
レストの下部を引張ると、バックレスト下部の前方への
移動に伴い、リクライニングレバーのピンがL字状のス
リットの縦通路を上昇する間に反転スプリングが反転し
て時計回り方向の付勢力に切換わるので、リクライニン
グレバーのピンがL字状のスリットの折曲部に来たとき
バックレストの下部を後方へ押してやることにより、リ
クライニングレバーのピンがL字状のスリットの前後通
路中を後方に移動して後端部に達し、該リクライニング
レバーがバックレスト後部を前方位置に支持し、バック
レストをリクライニング状態に保持することができるも
ので、構成の簡単なることと相俟って実用上多大なる効
果をもたらし得るものである。
【図1】本考案を適用すべき車体後部の斜視図である。
【図2】本考案の一実施例を示すリヤシートまわりの側
面図である。
面図である。
【図3】本考案装置の作動態様を示す説明図で、(A)
はバックレストが傾斜したリクライニング状態を示し、
(B)はリクライニング状態からバックレスト直立状態
への移行途中を示し、(C)はバックレスト直立状態を
示している。
はバックレストが傾斜したリクライニング状態を示し、
(B)はリクライニング状態からバックレスト直立状態
への移行途中を示し、(C)はバックレスト直立状態を
示している。
1 自動車車体 2 リヤバルクヘッド 3 リヤフロアの段差部 4 リヤシート 5 シートクッション 6 バックレスト 7 シートクッション側ブラケット 7a L字状のスリット 8 バックレスト側ブラケット 8a 回動軸 8b 係止点 9 リクライニングレバー 9a ピン 9b 係止点 10 反転スプリング 11 付勢スプリング 12 操作用バンド
Claims (3)
- 【請求項1】 バックレストの上部をリヤバルクヘッド
等の車体側部材に回動可能に軸着し下部を前後方向に移
動させることによりバックレストの傾斜角度を変え得る
ようにした自動車用リヤシートのリクライニング装置に
おいて、バックレスト下部の前後位置移動装置を、前後
通路と該前後通路の前端部より下降する縦通路とからな
りシートクッションの側面後部或は車体側部材に取付け
られたL字状のスリットと、上端部がバックレストの下
部に回動可能に軸着され下端部に上記L字状のスリット
内を摺動するピンを備えたリクライニングレバーと、一
端部がバックレストに係止され他端部が上記リクライニ
ングレバーの中央部近傍に係止された反転スプリングと
から構成し、リクライニングレバーのピンがL字状のス
リットの縦通路の下端部近傍にありバックレスト下部が
後方位置にあるバックレスト直立状態と上記リクライニ
ングレバーのピンがL字状のスリットの前後通路の後端
部にありバックレスト下部が前方位置にあるリクライニ
ング状態との間の移行途中にて上記反転スプリングがデ
ッドポイントを越えて反転するようにしたことを特徴と
する自動車用リヤシートのリクライニング構造。 - 【請求項2】 請求項1に記載の自動車用リヤシートの
リクライニング構造において、バックレストの後面とリ
ヤバルクヘッド等の車体側部材との間に、該バックレス
トを後方に移動させるよう付勢する付勢スプリングを設
けたことを特徴とする自動車用リヤシートのリクライニ
ング構造。 - 【請求項3】 請求項1又は2に記載の自動車用リヤシ
ートのリクライニング構造において、リクライニングレ
バーには、該リクライニングレバーを前方へ引張るため
の操作用バンドが設けられていることを特徴とする自動
車用リヤシートのリクライニング構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5405691U JP2542166Y2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 自動車用リヤシートのリクライニング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5405691U JP2542166Y2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 自動車用リヤシートのリクライニング構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04136938U JPH04136938U (ja) | 1992-12-21 |
JP2542166Y2 true JP2542166Y2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=31929468
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5405691U Expired - Lifetime JP2542166Y2 (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 自動車用リヤシートのリクライニング構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2542166Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5742537B2 (ja) * | 2011-07-21 | 2015-07-01 | マツダ株式会社 | 自動車のシート位置調整装置 |
-
1991
- 1991-06-17 JP JP5405691U patent/JP2542166Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04136938U (ja) | 1992-12-21 |
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