JP5732831B2 - ルーフモールの排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフパネルとサイドボディとの結合部を被覆するルーフモールの排水構造に関するものである。

ルーフモールは、ルーフパネルとサイドボディとの結合部に沿って形成される溝に配置されていて、モールと、モールを溝に固定する固定部材とを備えている。モールは、車両前後方向に延在していて、ルーフパネルとサイドボディとの結合部の溶接跡を被覆する装飾の役割を果たしている。

さらに近年では、モールを単なる装飾としてではなく、ドアを開けているときに、ルーフパネルを車幅方向に伝わってきた雨等の水が車室内に入ることを防止する構成としたルーフモールが知られている。

例えば特許文献１には、車幅方向に沿ったモールの断面を、ルーフパネル側の溝の壁面より上方となるように突出した突出部を有する形状としたルーフモールが開示されている。このルーフモールでは、ルーフパネル上に溜まった水がサイドボディ側に流れると、モールの突出部で受け止められ、車両前後方向に流れるとしている。

また、特許文献２には、車幅方向に沿ったモールの断面を、ルーフパネル側の溝の壁面の上縁との間で空隙を形成する形状としたルーフモールが開示されている。このルーフモールでは、ルーフパネル上に溜まった水がサイドボディ側に流れると、空隙に水が導入されることになる。

特開平１０−１０９６００号公報 特開２００３−１２７７９７号公報

しかし、特許文献１および特許文献２に記載のルーフモールでは、モールのルーフパネルに対向する側が、車両前後方向に全体に亘って浮き上がっていて、見栄えが悪くなるという問題があった。

本発明は、このような課題に鑑み、ドアを開けているときに、ルーフパネルを車幅方向に伝わってきた水が車室内に入ることを防止できる見栄えの良いルーフモールの排水構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるルーフモールの排水構造の代表的な構成は、車両のルーフパネルとサイドボディとの結合部に沿って形成される溝に配置され、結合部を被覆するルーフモールの排水構造において、車両前後方向に延在し、ルーフパネルに対向する側の前端部分が切り欠かれた切欠き部を有するモールと、モールの前端に接続され、モールの切欠き部に嵌る延長部を有し、モールを溝に固定する固定部材と、を備え、固定部材の延長部は、ルーフパネルとの間に空隙を形成していることを特徴とする。

上記構成によれば、モールの前端に接続された固定部材の延長部が、モールの前端部分の切欠き部に嵌っているので、延長部とルーフパネルとの間に形成される空隙は、車両前後方向に沿った切欠き部の長さ分だけ形成される。このため、切欠き部を除く、モールのルーフパネルに対向する側は、車両前後方向に全体に亘って浮き上がっていず、必要最小限の部分のみが浮き上がっている。したがって、見栄えが大幅に改善されている。また、ルーフパネルを車幅方向に伝わってきた水は、空隙からモール内部に導入され、さらに車両前方に案内されるので、ドアを開けているときに、水が車室内に入ることを防止できる。

また、ルーフパネルを車幅方向に伝わり、モール前端部分以外の空隙が形成されていない部分に流れてきた雨水も、車室内に入ることはない。かかる雨水はモール内部には導入されないものの、モールに沿って流れ、前端部分の空隙まで案内されるか、あるいは車両後方に向かって流れるためである。

固定部材は、ルーフパネルの前部に形成された段差部からウインドシールド近傍まで延在している。これにより、空隙から内部に導入された水が、ウインドシールドまで案内され易くなり、ドアを開けているときに、水が車室内に入ることを防止できる。

モールの断面は、溝の両壁面の上縁間に差し渡される第１の脚部と、溝の両壁面にそれぞれ当接する第２の脚部と、第１および第２の脚部の中央同士を接続する接続部とを有する、略Ｈ形状である。これにより、第２の脚部が溝の両壁面にそれぞれ当接するので、モールを溝に安定して配置可能である。また、第１の脚部は、切欠き部を除いて、溝の両壁面の上縁間に差し渡されるので、モールが車両前後方向に亘って浮き上がらず、見栄えが良い。

モールは、切欠き部を除き、押出成形可能な一定の断面形状を有し、固定部材は、射出成形可能な部品である。これにより、モールを押出成形した後に、ルーフパネルに対向する側の前端部分を切り欠いて切欠き部を形成すればよく、加工が容易である。

本発明によれば、ドアを開けているときに、ルーフパネルを車幅方向に伝わってきた水が車室内に入ることを防止できる見栄えの良いルーフモールの排水構造を提供することができる。

本実施形態におけるルーフモールの排水構造を適用する車両の一部を示す図である。 図１および図４（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。 図２のルーフモールの組立てを説明する模式図である。 図３のルーフモールの部品構造を説明する模式図である。 図４のルーフモールの排水構造の動作を説明する模式図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態におけるルーフモールの排水構造を適用する車両の一部を示す図である。図１に示す車両は、運転席側および助手席側のドアを取り除き、車室内が見える状態で示されている。以下では、運転席側に配置されたルーフモール１００のみを説明するが、助手席側には、車両の中心線を基準にしてルーフモール１００と左右対称な構造を有する他のルーフモールが配置されている。

ルーフモール１００は、車両前後方向に延在する部品であり、車幅方向の内方に位置するルーフパネル１０１と車幅方向の外方に位置するサイドボディ１０２との結合部１０３に沿って形成される溝１０４（図２参照）に配置される。溝１０４に配置されたルーフモール１００は、結合部１０３の溶接跡を被覆することで、装飾としての役割も果たしている。

ルーフパネル１０１は、車幅方向に沿って中央部よりも左右の端部が下がるような曲率を有する形状となっている。また、ルーフパネル１０１の車両前方の端部には、盛り上がった段差部１０５が形成されている。なお、段差部１０５は、サイドボディ１０２まで延在している。一般に、このような車両では、雨天時または雨上がり直後に以下に示す現象が生じる場合がある。

すなわち、図１に示すようにルーフパネル１０１に多数の雨水の粒１０６が溜まった状態で、運転者がドアを開き、例えば車室内に乗り込む際に体重をかけると、ルーフパネル１０１に溜まった雨水の粒１０６が図中矢印で示すように車両前方に流れる。車両前方に流れた雨水の粒１０６は、段差部１０５にぶつかって成長し、さらに段差部１０５に沿って車幅方向に流れて、図中点線で囲んだ領域に集まる。そして、成長した水滴が、ルーフパネル１０１とサイドボディ１０２との段差を乗り越え、図中破線の矢印に示すようにフロントピラー１０７の途中から車室内に浸入する。このとき、車室内のイグニッションスイッチに滴下する事態も生じ得る。

このような事態を回避するために、本実施形態にかかるルーフモール１００では、雨水等の水を車両前方向に排水する排水構造を採用した。以下、図２〜図４を参照して、ルーフモール１００の排水構造について説明する。

図２は、図１および図４（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ａ）は、図２のルーフモール１００が組立てられる前の状態を模式的に示す分解図である。図３（ｂ）および図３（ｃ）は、組立てられたルーフモール１００を模式的に示す正面図および側面図である。図３（ａ）〜（ｃ）において左が車両前方、右が車両後方である。図４（ａ）は、図３のルーフモール１００の一部品のみを示す斜視図である。図４（ｂ）は、図３のルーフモール１００が車両に取り付けられた状態を模式的に示す図である。

ルーフモール１００は、図３（ａ）に示すように、モール１１０と固定部材１２０とを備え、双方を接着等により嵌め合うことで組み立てられる（図３（ｂ）および図３（ｃ）参照）。モール１１０は、車両前後方向に延在していて、車両前方側の前端部分１１１のうち、ルーフパネル１０１（図２および図４（ｂ）参照）に対向する側が切り欠かれた切欠き部１１２を有する。

モール１１０は、例えば樹脂から成る押出成形品であり、切欠き部１１２を除き、押出成形可能な一定の断面形状を有する。すなわち、モール１１０の車幅方向に沿った断面形状は、図２に示すように略Ｈ形状であり、図２および図４（ａ）に示すように、切欠き部１１２を除き、一対の上脚部１１３ａ、１１３ｂと、一対の下脚部１１４ａ、１１４ｂと、接続部１１５とを有する。上脚部１１３ａ、１１３ｂは、溝１０４のルーフパネル１０１側およびサイドボディ１０２側の両壁面１０４ａ、１０４ｂの上縁１０４ｃ、１０４ｄ間に差し渡される。なお、図２では上脚部１１３ａが仮想線で示され、図４（ａ）では実線で示されている。下脚部１１４ａ、１１４ｂは、両壁面１０４ａ、１０４ｂにそれぞれ当接する。接続部１１５は、上脚部１１３ａ、１１３ｂおよび下脚部１１４ａ、１１４ｂの中央同士を接続する部分であり、その内部には金属製の芯材１１６が埋設されている。

上脚部１１３ａ、１１３ｂが上縁１０４ｃ、１０４ｄ間に差し渡されているので、モール１１０は、切欠き部１１２が形成される区間を除き、車両前後方向に全体に亘って浮き上がっていず、見栄えが損なわれない。また、切欠き部１１２が形成される区間も含めて、下脚部１１４ａ、１１４ｂが溝１０４の両壁面１０４ａ、１０４ｂに当接しているので、モール１１０は、溝１０４内に安定して配置可能である。このため、モール１１０が溝１０４から浮き上がることを防止するために両面テープ等を用いる必要がなく、コストを低減できる。さらに、モール１１０は、略Ｈ形状に押出成形した後で、前端部分１１１のルーフパネル１０１に対向する側を切り欠いて切欠き部１１２を形成すればよく、加工が容易である。

固定部材１２０は、射出成形可能なインジェクション成形品であり、モール１１０に比べて硬質の樹脂から成る。固定部材１２０は、モール１１０を溝１０４に固定する部材であって、図３に示すように、本体部１２１と延長部１２２とを有する。固定部材１２０の本体部１２１は、モール１１０の前端に接続され、図４（ｂ）に示すように、ルーフパネル１０１の段差部１０５からウインドシールド１０８近傍まで延在している。また、固定部材１２０の本体部１２１の前端部は、ウインドシールド１０８よりも上方に位置していて、さらに、ウインドシールド１０８との間で隙間１２３を形成している。

固定部材１２０の延長部１２２は、モール１１０の切欠き部１１２に嵌る形状を有する。この延長部１２２は、図２に示すように、モール１１０のルーフパネル１０１側の仮想線で示した上脚部１１３ａよりも車幅方向に沿った長さが短く、ルーフパネル１０１側の壁面１０４ａの上縁１０４ｃに接していず、浮き上がっている。また、ルーフモール１００の車両前後方向に沿った側面は、図３（ｃ）に示すように、ルーフパネル１０１側から見て、切欠き部１１２が形成された区間で、固定部材１２０の延長部１２２が上方に位置している。すなわち、延長部１２２は、図２および図４（ｂ）に示すように、ルーフパネル１０１との間に空隙１３０を形成している。さらに、図３（ｃ）に示すようにルーフパネル１０１側から見た、固定部材１２０の本体部１２１の車両前後方向に沿った側面は、溝１０４に固定された状態で、溝１０４と共に水路を形成するように、内側が部分的に空洞になっている。

このように、ルーフモール１００では、Ａ−Ａ断面に代表される切欠き部１１２が形成される区間で、押出し成形品であるモール１１０と射出成形品である固定部材１２０とが嵌め合って面一となり、車幅方向に沿って並んで配置されている。また、ルーフモール１００では、固定部材１２０の延長部１２２を浮かせて、ルーフパネル１０１との間に空隙１３０を形成している。

次に、図５を参照して、ルーフモール１００の排水構造の動作について説明する。図５は図４のルーフモールの排水構造の動作を説明する模式図である。例えば雨天時または雨上がり直後に、運転者がドアを開いて、車室内に乗り込む際に体重をかけると、矢印１０６ａに示すように、ルーフパネル１０１上に溜まった雨水等の水が車両前方に流れ、さらにルーフパネル１０１の段差部１０５に沿って車幅方向に流れる。このルーフパネル１０１を車幅方向に伝わってきた水は、固定部材１２０の延長部１２２がルーフパネル１０１との間に形成した空隙１３０（図２参照）からモール１１０内部に導入される。

さらに、モール１１０内部に導入された水は、固定部材１２０の本体部１２１内の水路に沿って、矢印１０６ｂに示すように車両前方、すなわちルーフパネル１０１の段差部１０５から、ウインドシールド１０８近傍となる固定部材１２０の本体部１２１の前端部まで案内される。続いて、ウインドシールド１０８近傍まで案内された水は、隙間１２３からウインドシールド１０８を乗り越えて、矢印１０６ｃに示すように、フロントガラス１０９に流れて排水される。

したがって、ルーフモール１００の排水構造では、ドアを開けているときに、水が車室内に入ることを防止できる。なお、ルーフパネル１０１を車幅方向に伝わり、モール１１０の前端部分１１１以外の空隙１３０が形成されていない部分に流れてきた水も、モール１１０に沿って空隙１３０に案内されるか、あるいは車両後方に向かって流れるので、車室内に入ることはない。

また、ルーフモール１００の排水構造では、空隙１３０が、車両前後方向に沿ったモール１１０の切欠き部１１２の長さ分程度だけ形成されている。なお、切欠き部１１２が形成される区間は、車両前後方向に１００ｍｍ程度としてよい。このため、モール１１０のルーフパネル１０１に対向する側は、車両前後方向に全体に亘って浮き上がっていず、排水のために必要な最小限の部分である固定部材１２０の延長部１２２のみが浮き上がっている。したがって、見栄えが大幅に改善されている。

ここで上記実施形態では、固定部材１２０の延長部１２２のみがルーフパネル１０１との間に空隙１３０を形成すると説明した。しかし、ルーフパネル１０１の段差部１０５からウインドシールド１０８近傍まで延在している固定部材１２０の本体部１２１が、ルーフパネル１０１との間に空隙を形成するように射出成形してもよい。このようにすれば、ルーフパネル１０１を車幅方向に伝わった水が、ウインドシールド１０８までより案内され易くなり、ドアを開けているときに、水が車室内に入ることを防止できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両のルーフパネルとサイドボディとの結合部を被覆するルーフモールの排水構造として利用することができる。

１００…ルーフモール、１０１…ルーフパネル、１０２…サイドボディ、１０３…結合部、１０４…溝、１０４ａ、１０４ｂ…壁面、１０４ｃ、１０４ｄ…上縁、１０５…段差部、１０６…雨水の粒、１０７…フロントピラー、１０８…ウインドシールド、１０９…フロントガラス、１１０…モール、１１１…前端部分、１１２…切欠き部、１１３ａ、１１３ｂ…上脚部、１１４ａ、１１４ｂ…下脚部、１１５…接続部、１１６…芯材、１２０…固定部材、１２１…本体部、１２２…延長部、１２３…隙間、１３０…空隙

Claims (2)

1. 車両のルーフパネルとサイドボディとの結合部に沿って形成される溝に配置され、該結合部を被覆するルーフモールの排水構造において、
   車両前後方向に延在し、前記ルーフパネルに対向する側の前端部分が切り欠かれた切欠き部を有するモールと、
   前記モールの前端に接続され、該モールの切欠き部に嵌る延長部を有し、該モールを前記溝に固定する固定部材と、を備え、
   前記固定部材の延長部は、前記ルーフパネルとの間に空隙を形成していて、
   前記固定部材は、前記ルーフパネルの前部に形成された段差部からウインドシールド近傍まで延在し、
   前記モールの断面は、前記溝の両壁面の上縁間に差し渡される第１の脚部と、該溝の両壁面にそれぞれ当接する第２の脚部と、第１および第２の脚部の中央同士を接続する接続部とを有する、略Ｈ形状であり、
   前記モールの切欠き部は、第１の脚部のうちルーフパネルに対向する側の上脚部を切り欠いて形成されていることを特徴とするルーフモールの排水構造。
2. 前記モールは、前記切欠き部を除き、押出成形可能な一定の断面形状を有し、
   前記固定部材は、射出成形可能な部品であることを特徴とする請求項１に記載のルーフモールの排水構造。

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