JPH08207587A - 自動車のためのルーフ構造体 - Google Patents

自動車のためのルーフ構造体

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JPH08207587A
JPH08207587A JP7297074A JP29707495A JPH08207587A JP H08207587 A JPH08207587 A JP H08207587A JP 7297074 A JP7297074 A JP 7297074A JP 29707495 A JP29707495 A JP 29707495A JP H08207587 A JPH08207587 A JP H08207587A
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ネネマン ハリー
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    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
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  • Seal Device For Vehicle (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 例えば車両の後部座席に座る乗客の指がギャ
ップに誤ってはさまってしまうことを防止し、両ルーフ
区分の間の移行部における美的作用が改善されるような
ルーフ構造体を提供する。 【解決手段】 走行方向Ｂで見て、可動のルーフ区分２
１の後縁部２３に保護・遮蔽条片２８が取り付けられて
いて、該保護・遮蔽条片が、可動のルーフ区分の内側に
固定された第１の条片領域２８′とルーフ区分２１を越
えて張出した自由な第２の条片領域２８′′とを有して
おり、該第２の条片領域が第１の条片領域と枢着結合さ
れていて、ばね弾性的にプレロードをかけられ、第２の
条片領域が、ルーフ区分２１の降下時に自動的に起立さ
れ可動のルーフ区分と不動のルーフ区分２２との間に形
成されるギャップＳを遮蔽するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のためのル
ーフ構造体であって、可動のルーフ区分が降下後に、不
動のルーフ区分の下方に移動可能である形式のものに関
する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願第４３３５６
５３．２号明細書によれば可動の第２ルーフ区分が適当
な運動機構によって第３ルーフ区分の下方に移動可能と
なっている、乗用車のボディが公知である。ルーフが開
放されている場合には、第２ルーフ区分の降下及び移動
によって両ルーフ区分の間にギャップが形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式のルーフ構造体を改良して、例えば車両の
後部座席に座る乗客の指がギャップに誤ってはさまって
しまうことを防止し、両ルーフ区分の間の移行部におけ
る美的効果が改善されるようなルーフ構造体を提供する
ことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、走行方向で見て、可動のルーフ区
分の後縁部に保護・遮蔽条片が取り付けられていて、該
保護・遮蔽条片が、可動のルーフ区分の内側に固定され
た第１の条片領域とルーフ区分を越えて張出した自由な
第２の条片領域とを有しており、該第２の条片領域が第
１の条片領域と枢着結合されていて、ばね弾性的にプレ
ロードをかけられ、第２の条片領域が、ルーフ区分の降
下時に自動的に起立され可動のルーフ区分と不動のルー
フ区分との間に形成されるギャップを遮蔽するようにな
っているようにした。
【０００５】
【発明の効果】本発明により得られる主な利点は、保護
・遮蔽条片を取り付けることにより、乗客が指を２つの
ルーフ区分の間のギャップに差し込んでしまう恐れが回
避され、従って負傷する危険性が少なくとも減小される
という点にある。この場合この条片は、第２ルーフ区分
と第３ルーフ区分との間の、即ち客室の内側の移行部領
域の調和のとれた遮蔽を保証する。別の表現をするな
ら、この条片は最良の視覚的な印象のために貢献する。
さらにこの条片は、ルーフ区分の間のギャップに浸入す
る水を側方のルーフフレーム領域に配置された導水溝か
ら側方で導出するために役立つ。保護・遮蔽条片は安価
に製造でき、簡単に組み付け可能で確実に作用する。
【０００６】第２ルーフ区分の後縁部及び第３ルーフ区
分の前縁部には中空成形体が設けられていて、この中空
成形体はルーフ構造体を強化するために、及びシール成
形体の受容のために働き、さらに第１条片領域及び第２
条片領域を有する保護・遮蔽条片のためのストッパとし
て働く。ルーフが開放されている場合には、第２ルーフ
区分がまず最初に降下されて、第３ルーフ区分の中空成
形条片の下方で移動可能となる。この場合両ルーフ区分
の間にギャップが生じ、このギャップは自動的に起立さ
れる第２の条片領域によってほぼ遮蔽される。
【０００７】保護・遮蔽条片はプラスチックから一体の
又は複数の部分として製造される。プレロード（予荷
重）は、単数又は複数のプラスチック部分を適当な形状
に成形することにより得られる。また、プレロードは、
適当なばね弾性的な挿入部材によっても得られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
【０００９】図１に示した乗用車１は、車輪３に支持さ
れたボディ２を有している。このボディ２はフロントガ
ラス５を備えた基体４とベルトライン６とによって形成
されている。基体４には、上方のフロントガラスフレー
ム７′とベルトライン６とに続く装着部７が設けられて
いて、ルーフ部分８によって客室９を遮蔽している。乗
用車の中央長手方向平面にほぼ沿って延びるルーフライ
ン１０は、フロントガラスフレーム７′とリヤフラップ
１１との間で、走行方向Ｂとは反対の方向で下降する一
貫した湾曲形状をなして延びているので、ボディ２はフ
ァストバック構造を備えたクーペの形状を有している。
【００１０】装着部７は、サイドウインド１５，１７を
制限する側方のルーフフレーム１８を有していて、この
ルーフフレーム１８の間には、車両長手方向Ｃ−Ｃで見
て互いに前後に位置して（図２参照）第１ルーフ区分２
０、第２ルーフ区分２１、第３ルーフ区分２２が設けら
れている。この側方のルーフフレーム１８には導水溝１
８′が設けられていて、この構造は例えば図４に示され
ている。第１ルーフ区分２０は防風装置として働く。第
２ルーフ区分２１はスライドルーフの形式で長手方向可
動に形成されていて、第３ルーフ区分２２の下方で移動
できるようになっている。第３ルーフ区分２２は装着部
７に固く嵌め込まれている。
【００１１】図３に本発明の作用形式が詳しく示されて
いる。第２のルーフ部分２１の後縁部２３及び第３ルー
フ区分２２の前縁部２４には中空成形条片２５，２６が
設けられていて、これらの中空成形条片２５，２６はル
ーフ構造体を補強するために働く。中空成形条片２５は
接着によって第２ルーフ区分２１に固定されている。ル
ーフ開放時には、この第２ルーフ区分２１がまず最初に
降下されて、第３ルーフ区分２２の中空成形条片２７の
下方にスライドされる。この場合、両ルーフ区分の間に
はギャップＳが生じる。第２ルーフ区分２１の中空成形
条片２５には、第１条片領域２８′を有する保護・遮蔽
条片２８が固定されている。この保護・遮蔽条片２８
の、第２ルーフ区分２１の後縁部２３である端部を越え
て張出した第２の自由条片領域２８′′は第１条片領域
２８′に枢着結合されていて、ばね弾性的にＤ１の方向
でルーフ内側にプレロードをかけられて、第２条片領域
２８′′が、ルーフ区分２１の降下時に自動的に起立さ
れ第２ルーフ区分２１と第３ルーフ区分２２との間に形
成されるギャップＳを遮蔽するようになっている。第２
ルーフ区分２１と第３ルーフ区分２２との間に浸入する
水を効果的に導出させるために保護・遮蔽条片２８の端
部が導水溝１８′の上方で延びている。導出される水は
ほぼ矢印で示したように流れる（図４参照）。
【００１２】保護・遮蔽条片２８はプラスチックから成
っていて、１つの部分から製造されている。第２条片領
域２８′′のプレロードは適当な形状を付与することに
より生ぜしめられる。このプレロードは相応に形成され
た付加的なばね弾性的部材によって補助される。又、保
護・遮蔽条片２８は複数の部分から形成されていてもよ
い。即ち、両条片領域２８′，２８′′が別個の製造法
で製造されて、その後ばね弾性的な部材によって結合さ
れてもよい。
【００１３】中空成形条片２５は接着結合部ＫＶで第１
条片領域２８′を保持している。この中空成形条片２５
は第２条片領域２８′′のためのストッパを形成してい
る。
【００１４】第２ルーフ区分２１の閉鎖位置では、第２
条片領域２８′′が中空成形条片２７の区分３２に当接
する（閉鎖作業位置ＡＺ）。第２ルーフ区分２１の降下
時即ち開放時には、直立した第２条片領域２８′′が中
空成形条片２５のストッパ３０に当接する（開放作業位
置ＡＯ）。このことにより、第２条片領域２８′′の端
部３１が第３ルーフ区分２２に対して間隔をおいて延び
ることが保証される。楔形又はＵ字形に成形されていて
よい切欠き２９は経験によって決定されていて、保護・
遮蔽条片２８において、自由条片領域２８′′がストッ
パ３０に当接するように選択されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用車の側方より見た図である。
【図２】図１の可動のルーフ区分を示した部分図であ
る。
【図３】図１のＸで示した部分の拡大した断面図であ
る。
【図４】図３の矢印方向Ｙで見た図である。
【符号の説明】
１ 乗用車、 ２ ボディ、 ３ 車輪、 ４ 基体、
５ フロントガラス、 ６ ベルトライン、 ７ 装
着部、 ７′ フロントガラスフレーム、 ８ルーフ区
分、 ９ 客室、１０ ルーフライン、 １１ リヤフ
ラップ、 １５，１７ サイドウインド、 １８ ルー
フフレーム、 １８′ 導水溝、 ２０第１ルーフ区
分、 ２１ 第２ルーフ区分、 ２２ 第３ルーフ区
分、 ２３後縁部、 ２４ 前縁部、 ２５，２６，２
７ 中空成形条片、 ２８ 保護・遮蔽条片、 ２
８′，２８′′ 条片領域、 ２９ 切欠き、 ３０
ストッパ、 ３１ 端部、 ３２ 区分、 Ｓ ギャッ
プ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ユルゲン バイヤー ドイツ連邦共和国 ヴァイスアッハ ヒル シュシュトラーセ 21 (72)発明者 ハリー ネネマン ドイツ連邦共和国 ラインフェルデン−エ ヒターディンゲン アドルフ フォン メ ンツェル ヴェーク ４

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のためのルーフ構造体であって、
    可動のルーフ区分（２１）が降下後に、不動のルーフ区
    分（２２）の下方に移動可能である形式のものにおい
    て、 走行方向（Ｂ）で見て、可動のルーフ区分（２１）の後
    縁部（２３）に保護・遮蔽条片（２８）が取り付けられ
    ていて、該保護・遮蔽条片（２８）が、可動のルーフ区
    分（２１）の内側に固定された第１の条片領域（２
    ８′）とルーフ区分（２１）を越えて張出した自由な第
    ２の条片領域（２８′′）とを有しており、該第２の条
    片領域（２８′′）が第１の条片領域（２８′）と枢着
    結合されていて、ばね弾性的にプレロードをかけられ、
    第２の条片領域（２８′′）が、ルーフ区分（２１）の
    降下時に自動的に起立され可動のルーフ区分（２１）と
    不動のルーフ区分（２２）との間に形成されるギャップ
    （Ｓ）を遮蔽するようになっていることを特徴とする、
    自動車のためのルーフ構造体。
  2. 【請求項２】 保護・遮蔽条片（２８）がプラスチック
    から一体的に形成されている、請求項１記載のルーフ構
    造体。
  3. 【請求項３】 保護・遮蔽条片（２８）がプラスチック
    から複数の部分で形成されている、請求項１記載のルー
    フ構造体。
  4. 【請求項４】 ばね弾性的なプレロードが両条片領域
    （２８′，２８′′）を所定の形状に成形することによ
    って互いに生ぜしめられる、請求項１又は２記載の自動
    車のためのルーフ構造体。
  5. 【請求項５】 ばね弾性的なプレロードがばね弾性的な
    部材によって生ぜしめられる、請求項１から３までのい
    ずれか１項記載のルーフ構造体。
  6. 【請求項６】 保護・遮蔽条片（２８）の両条片領域
    （２８′，２８′′）の間に切欠き（２９）が設けられ
    ていて、該切欠き（２９）によって第２の条片領域（２
    ８′′）の所定の屈曲が、有利には中空成形条片（２
    ５）のストッパ（３０）に至るまで行われる、請求項１
    又は２記載のルーフ構造体。
  7. 【請求項７】 切欠き（２９）が楔形もしくはＵ字形で
    ある、請求項６記載のルーフ構造体。
  8. 【請求項８】 保護・遮蔽条片（２８）が、自動車の走
    行方向に対して横方向で、車両長手方向で延びる導水溝
    （１８′）を越えるまで延びている、請求項１から７ま
    でのいずれか１項記載のルーフ構造体。
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