JPH0891140A - ルーフモール取付構造 - Google Patents
ルーフモール取付構造Info
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- JPH0891140A JPH0891140A JP23087094A JP23087094A JPH0891140A JP H0891140 A JPH0891140 A JP H0891140A JP 23087094 A JP23087094 A JP 23087094A JP 23087094 A JP23087094 A JP 23087094A JP H0891140 A JPH0891140 A JP H0891140A
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- roof molding
- roof
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 モールエンドとルーフモール本体の合わせ部
分の外観が良く、しかも、ルーフモール本体の加工精度
および温度変化による伸縮に起因するばらつきを吸収す
ることができるルーフモール取付構造を提供することを
目的とする。 【構成】 雨樋形成部２５ｂを備えたルーフモール本体
２５の先端部２５ａを、車体２０側に設置したモールエ
ンド２６に差込んで、ルーフモール２４を車体に設置す
るようにしたルーフモール取付構造において、ルーフモ
ール本体２５の雨樋形成部２５ｂに対応してモールエン
ド２６の側部にリップ２７を延設し、もって、ルーフモ
ール本体２５を設置した際に、モールエンド２６のリッ
プ２７の後方端部２７ａの下方にルーフモール本体２５
の雨樋形成部２５ｂの前方端部２５ｃをもぐり込ませる
構成としている。
分の外観が良く、しかも、ルーフモール本体の加工精度
および温度変化による伸縮に起因するばらつきを吸収す
ることができるルーフモール取付構造を提供することを
目的とする。 【構成】 雨樋形成部２５ｂを備えたルーフモール本体
２５の先端部２５ａを、車体２０側に設置したモールエ
ンド２６に差込んで、ルーフモール２４を車体に設置す
るようにしたルーフモール取付構造において、ルーフモ
ール本体２５の雨樋形成部２５ｂに対応してモールエン
ド２６の側部にリップ２７を延設し、もって、ルーフモ
ール本体２５を設置した際に、モールエンド２６のリッ
プ２７の後方端部２７ａの下方にルーフモール本体２５
の雨樋形成部２５ｂの前方端部２５ｃをもぐり込ませる
構成としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ルーフモール取付構造
に関し、詳しくは、車体側に設置したモールエンドにル
ーフモール本体の先端部を差込んでルーフモールを車体
に設置するようにしたルーフモール取付構造に関する。
に関し、詳しくは、車体側に設置したモールエンドにル
ーフモール本体の先端部を差込んでルーフモールを車体
に設置するようにしたルーフモール取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車のルーフパネルとサイ
ドボデーパネルとの接合部に帯状のルーフモール本体を
設置し、該接合部におけるスポット溶接による打痕をル
ーフモールによって覆い隠すようにした車両がある。図
９および図１０は、このような従来のルーフモールの取
付構造におけるルーフモール１とその要部をそれぞれ示
すものである。この取付構造では、図示しない車体のル
ーフパネルとサイドボデーパネルとの接合部を溝状に形
成し、この溝状の接合部にルーフモール１を次のように
して固定していた。すなわち、ルーフモール１のモール
エンド２を上記接合部の前端に設置し、該モールエンド
にルーフモール本体３の先端部３ａを差込んで、ルーフ
モール１を車体に設置するようにしていた。また、この
ルーフモール取付構造では、ルーフモール本体３の一方
側に雨樋形成部３ｂが設けられている。ルーフモール本
体３の雨樋形成部３ｂは、ルーフモール１が車体に取付
けられると、上記接合部の一方の側壁とによって雨樋
（図示せず）を構成するようになっていた。
ドボデーパネルとの接合部に帯状のルーフモール本体を
設置し、該接合部におけるスポット溶接による打痕をル
ーフモールによって覆い隠すようにした車両がある。図
９および図１０は、このような従来のルーフモールの取
付構造におけるルーフモール１とその要部をそれぞれ示
すものである。この取付構造では、図示しない車体のル
ーフパネルとサイドボデーパネルとの接合部を溝状に形
成し、この溝状の接合部にルーフモール１を次のように
して固定していた。すなわち、ルーフモール１のモール
エンド２を上記接合部の前端に設置し、該モールエンド
にルーフモール本体３の先端部３ａを差込んで、ルーフ
モール１を車体に設置するようにしていた。また、この
ルーフモール取付構造では、ルーフモール本体３の一方
側に雨樋形成部３ｂが設けられている。ルーフモール本
体３の雨樋形成部３ｂは、ルーフモール１が車体に取付
けられると、上記接合部の一方の側壁とによって雨樋
（図示せず）を構成するようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ルーフ
モール取付構造では、図示したように、ルーフモール本
体３の雨樋形成部３ｂが設けられていることに起因し
て、モールエンド２の幅Ｌ１とルーフモール本体３の幅
Ｌ２が大きく異なっていた。しかも、ルーフモール本体
３は、その内部に銀色のアルミ箔４が埋設されるととも
に、その下部が白色のＡＢＳ樹脂材５で形成され、これ
らのアルミ箔４およびＡＢＳ樹脂５の端部がモールエン
ド２とルーフモール本体３との合わせ部分６（図９に矢
印Ａで示す）で外部に露出されていた。このため、これ
らモールエンド２とルーフモール本体３との合わせ部分
６の外観が良くなかった。また、ルーフモール本体３の
加工精度および温度変化による伸縮に起因して、ルーフ
モール本体３の長さにばらつきが生じていた。このた
め、図８に示すように、隙間Ｌ３が一定でなくなるが、
それらの調整作業は困難であった。本発明は、上記実情
に鑑みてなされたもので、モールエンドとルーフモール
本体の合わせ部分の外観が良く、しかも、ルーフモール
本体の加工精度および温度変化による伸縮に起因するば
らつきを吸収することができるルーフモール取付構造を
提供することを目的とする。
モール取付構造では、図示したように、ルーフモール本
体３の雨樋形成部３ｂが設けられていることに起因し
て、モールエンド２の幅Ｌ１とルーフモール本体３の幅
Ｌ２が大きく異なっていた。しかも、ルーフモール本体
３は、その内部に銀色のアルミ箔４が埋設されるととも
に、その下部が白色のＡＢＳ樹脂材５で形成され、これ
らのアルミ箔４およびＡＢＳ樹脂５の端部がモールエン
ド２とルーフモール本体３との合わせ部分６（図９に矢
印Ａで示す）で外部に露出されていた。このため、これ
らモールエンド２とルーフモール本体３との合わせ部分
６の外観が良くなかった。また、ルーフモール本体３の
加工精度および温度変化による伸縮に起因して、ルーフ
モール本体３の長さにばらつきが生じていた。このた
め、図８に示すように、隙間Ｌ３が一定でなくなるが、
それらの調整作業は困難であった。本発明は、上記実情
に鑑みてなされたもので、モールエンドとルーフモール
本体の合わせ部分の外観が良く、しかも、ルーフモール
本体の加工精度および温度変化による伸縮に起因するば
らつきを吸収することができるルーフモール取付構造を
提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、雨樋形成部を備えたルーフモール本体
の先端部を、車体側に設置したモールエンドに差込ん
で、上記ルーフモールを車体に設置するようにしたルー
フモール取付構造において、上記ルーフモール本体の雨
樋形成部に対応して上記モールエンドの側部にリップを
延設し、もって、上記ルーフモール本体を設置した際
に、上記モールエンドのリップの後方端部の下方に上記
ルーフモール本体の雨樋形成部の前方端部をもぐり込ま
せる構成としている。
達成するために、雨樋形成部を備えたルーフモール本体
の先端部を、車体側に設置したモールエンドに差込ん
で、上記ルーフモールを車体に設置するようにしたルー
フモール取付構造において、上記ルーフモール本体の雨
樋形成部に対応して上記モールエンドの側部にリップを
延設し、もって、上記ルーフモール本体を設置した際
に、上記モールエンドのリップの後方端部の下方に上記
ルーフモール本体の雨樋形成部の前方端部をもぐり込ま
せる構成としている。
【０００５】
【実施例】以下、本発明に係るルーフモール取付構造の
一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図
１〜図８は、本発明に係るルーフモール取付構造の一実
施例を示すものである。本実施例におけるルーフモール
取付構造は、図１に示したような車両２０に適用したも
ので、ルーフパネル２１とサイドボデーパネル２２とを
スポット溶接等によって接合して成る接合部２３と、こ
の接合部２３に取付けられるルーフモール２４とから成
る。以下、これらの構成要素について順次説明する。ル
ーフモール２４は、ルーフモール本体２５と、該ルーフ
モール本体の先端部２５ａが差し込まれるモールエンド
２６とから成る。ここで、ルーフモール本体２５の一方
側には、雨樋形成部２５ｂが設けられている。モールエ
ンド２６は、ルーフモール本体２５の雨樋形成部２５ｂ
に対応して、その側方にリップ２７を備えている。リッ
プ２７は、前方に向かって先細に形成されている。ま
た、リップ２７の後方端部２７ａは、ルーフモール本体
２５の雨樋形成部２５ｂの前方端部２５ｃを下方にもぐ
らせることができるように下面に段部２７ｂを有してい
る。
一実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図
１〜図８は、本発明に係るルーフモール取付構造の一実
施例を示すものである。本実施例におけるルーフモール
取付構造は、図１に示したような車両２０に適用したも
ので、ルーフパネル２１とサイドボデーパネル２２とを
スポット溶接等によって接合して成る接合部２３と、こ
の接合部２３に取付けられるルーフモール２４とから成
る。以下、これらの構成要素について順次説明する。ル
ーフモール２４は、ルーフモール本体２５と、該ルーフ
モール本体の先端部２５ａが差し込まれるモールエンド
２６とから成る。ここで、ルーフモール本体２５の一方
側には、雨樋形成部２５ｂが設けられている。モールエ
ンド２６は、ルーフモール本体２５の雨樋形成部２５ｂ
に対応して、その側方にリップ２７を備えている。リッ
プ２７は、前方に向かって先細に形成されている。ま
た、リップ２７の後方端部２７ａは、ルーフモール本体
２５の雨樋形成部２５ｂの前方端部２５ｃを下方にもぐ
らせることができるように下面に段部２７ｂを有してい
る。
【０００６】ルーフモール本体２５は、図８に詳しく示
すように、略逆Ｌ字形状断面を有する主部２８と、該主
部の下方にはフィン２９，２９を斜め上方を向けて突設
して成る脚３０とによって形成されている。モールエン
ド２６は、図５〜図７に詳しく示すように、その底部３
１に、略ダルマ形状の穴（以下、これをダルマ穴と称す
る。）３２を該モールエンドの幅方向に形成し、かつル
ーフモール本体２５の先端部２５ａを収容する室３３を
備えている。車両２０の接合部２３は、ルーフパネル２
１の端部２１ａを杓子形状に折曲するとともに、サイド
ボデーパネル２２の端部２２ａをクランク形状に折曲
し、これら端部２１ａ，２２ａを接合して成る。また、
この部分には、端部２１ａの立壁部２１ｂと、端部２２
ａの立壁部２２ｂとにより、奥に向かうに従って拡開す
る楔形の溝（以下、これを楔溝と称する。）３４を形成
している。また、ルーフモール本体２５が車体に取付け
られた際には、ルーフモール本体２５の雨樋形成部２５
ｂと接合部２３のルーフパネル２１側の一方の立壁部２
１ｃとによって雨樋３５が形成される。接合部２３の前
方端部には、スタッド３６が突設されている。なお、図
３において、３７はウィンドシールド、３８はウィンド
シールドモールドである。
すように、略逆Ｌ字形状断面を有する主部２８と、該主
部の下方にはフィン２９，２９を斜め上方を向けて突設
して成る脚３０とによって形成されている。モールエン
ド２６は、図５〜図７に詳しく示すように、その底部３
１に、略ダルマ形状の穴（以下、これをダルマ穴と称す
る。）３２を該モールエンドの幅方向に形成し、かつル
ーフモール本体２５の先端部２５ａを収容する室３３を
備えている。車両２０の接合部２３は、ルーフパネル２
１の端部２１ａを杓子形状に折曲するとともに、サイド
ボデーパネル２２の端部２２ａをクランク形状に折曲
し、これら端部２１ａ，２２ａを接合して成る。また、
この部分には、端部２１ａの立壁部２１ｂと、端部２２
ａの立壁部２２ｂとにより、奥に向かうに従って拡開す
る楔形の溝（以下、これを楔溝と称する。）３４を形成
している。また、ルーフモール本体２５が車体に取付け
られた際には、ルーフモール本体２５の雨樋形成部２５
ｂと接合部２３のルーフパネル２１側の一方の立壁部２
１ｃとによって雨樋３５が形成される。接合部２３の前
方端部には、スタッド３６が突設されている。なお、図
３において、３７はウィンドシールド、３８はウィンド
シールドモールドである。
【０００７】次に、本実施例の作用について説明し、併
せて本実施例の構成をより明らかにする。本実施例で
は、まず、モールエンド２６のダルマ穴３２にスタッド
３６を嵌入させ、この状態で該モールエンドをその幅方
向、すなわちルーフモール本体２５の差込み方向と直角
方向にずらす。これによって、スタッド３６をダルマ穴
３２の奥に嵌入させれば、モールエンド２６を車体側で
ある接続部２３に固定することができる。次に、ルーフ
モール本体２５の設置について説明する。まず、ルーフ
モール本体２５の先端部２５ａをモールエンド２６の室
３３内に差込む。次いでルーフモール本体２５の脚３０
を楔溝３４内に押し込む。すると、フィン２９，２９
は、その先端部と立壁部２１ｂ，２２ｂとの間の摩擦力
によってクサビ作用を奏する。したがって、ルーフモー
ル本体２５は、楔溝３４からは容易に外れなくなる。こ
のとき、ルーフモール本体２５の主部２８は、接合部２
３のスポット打痕を覆い隠す。本実施例では、モールエ
ンド２６にリップ２７を設けたことにより、該モールエ
ンドとルーフモール本体２５の幅が等しくなり、ルーフ
モール本体２５とモールエンド２６との合わせ部分３９
における見栄えが良くなる。また、上記のようにルーフ
モール本体２５が取付けられるに際して、その雨樋形成
部２５ｂの前方端部２５ｃがモールエンド２６のリップ
２７の後方端部２７ａの下方の段部２７ｂにもぐり込
む。これによって、雨樋形成部２５ｂの前方端部２５ｃ
の切れ端がモールエンド２６のリップ２７の後方端部２
７ａによって覆い隠され、その雨樋形成部２５ｂの前方
端部２５ｃの切れ端から従来のようにアルミ箔やＡＢＳ
樹脂が外部に露出することが無くなり、ルーフモール２
４の外観が良い。
せて本実施例の構成をより明らかにする。本実施例で
は、まず、モールエンド２６のダルマ穴３２にスタッド
３６を嵌入させ、この状態で該モールエンドをその幅方
向、すなわちルーフモール本体２５の差込み方向と直角
方向にずらす。これによって、スタッド３６をダルマ穴
３２の奥に嵌入させれば、モールエンド２６を車体側で
ある接続部２３に固定することができる。次に、ルーフ
モール本体２５の設置について説明する。まず、ルーフ
モール本体２５の先端部２５ａをモールエンド２６の室
３３内に差込む。次いでルーフモール本体２５の脚３０
を楔溝３４内に押し込む。すると、フィン２９，２９
は、その先端部と立壁部２１ｂ，２２ｂとの間の摩擦力
によってクサビ作用を奏する。したがって、ルーフモー
ル本体２５は、楔溝３４からは容易に外れなくなる。こ
のとき、ルーフモール本体２５の主部２８は、接合部２
３のスポット打痕を覆い隠す。本実施例では、モールエ
ンド２６にリップ２７を設けたことにより、該モールエ
ンドとルーフモール本体２５の幅が等しくなり、ルーフ
モール本体２５とモールエンド２６との合わせ部分３９
における見栄えが良くなる。また、上記のようにルーフ
モール本体２５が取付けられるに際して、その雨樋形成
部２５ｂの前方端部２５ｃがモールエンド２６のリップ
２７の後方端部２７ａの下方の段部２７ｂにもぐり込
む。これによって、雨樋形成部２５ｂの前方端部２５ｃ
の切れ端がモールエンド２６のリップ２７の後方端部２
７ａによって覆い隠され、その雨樋形成部２５ｂの前方
端部２５ｃの切れ端から従来のようにアルミ箔やＡＢＳ
樹脂が外部に露出することが無くなり、ルーフモール２
４の外観が良い。
【０００８】さらに、ルーフモール本体２５の雨樋形成
部２５ｂの前方端部２５ｃがモールエンド２６のリップ
２７の後方端部２７ａの下方の段部２７ｂにもぐり込ま
せる構造としているため、従来のようにモールエンド２
６とルーフモール本体２５との間に隙間Ｌ３が生じたり
しなくなる。したがって、ルーフモール本体２５の加工
精度および温度変化による伸縮に起因して、ルーフモー
ル本体２５の長さにばらつきが生じている場合でも、そ
のばらつきが吸収され、上記隙間の調整作業は不要にな
り、ルーフモール２４の組付け作業性が向上する。さら
にまた、モールエンド２６のリップ２７が前方に向かっ
て先細に形成されていることから、ルーフモール２４の
全体形状が滑らかになるとともに、該モールエンドの取
付けに際して、リップ２７がルーフパネル２１の立壁部
２１ｂとサイドボデーパネル２２の立壁部２２ｂに当た
って、該モールエンドの取付けの邪魔にならない。
部２５ｂの前方端部２５ｃがモールエンド２６のリップ
２７の後方端部２７ａの下方の段部２７ｂにもぐり込ま
せる構造としているため、従来のようにモールエンド２
６とルーフモール本体２５との間に隙間Ｌ３が生じたり
しなくなる。したがって、ルーフモール本体２５の加工
精度および温度変化による伸縮に起因して、ルーフモー
ル本体２５の長さにばらつきが生じている場合でも、そ
のばらつきが吸収され、上記隙間の調整作業は不要にな
り、ルーフモール２４の組付け作業性が向上する。さら
にまた、モールエンド２６のリップ２７が前方に向かっ
て先細に形成されていることから、ルーフモール２４の
全体形状が滑らかになるとともに、該モールエンドの取
付けに際して、リップ２７がルーフパネル２１の立壁部
２１ｂとサイドボデーパネル２２の立壁部２２ｂに当た
って、該モールエンドの取付けの邪魔にならない。
【０００９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るルー
フモール取付構造によれば、雨樋形成部を備えたルーフ
モール本体の先端部を、車体側に設置したモールエンド
に差込んで、上記ルーフモールを車体に設置するように
したルーフモール取付構造において、上記ルーフモール
本体の雨樋形成部に対応して上記モールエンドの側部に
リップを延設し、もって、上記ルーフモール本体を設置
した際に、上記モールエンドのリップの後方端部の下方
に上記ルーフモール本体の雨樋形成部の前方端部をもぐ
り込ませる構造としているので、次のような効果を得る
ことができる。すなわち、本発明では、上記ルーフモー
ル本体の雨樋形成部の前方端部を上記モールエンドのリ
ップの下方にもぐり込ませることによって、上記雨樋形
成部の前方端部の切れ端が上記モールエンドのリップに
よって覆い隠されるので、上記雨樋形成部の前方端部の
切れ端から従来のようにアルミ箔やＡＢＳ樹脂が外部に
露出することも無くなり、上記ルーフモール本体と上記
モールエンドとの合わせ部分におけるルーフモールの外
観が良い。
フモール取付構造によれば、雨樋形成部を備えたルーフ
モール本体の先端部を、車体側に設置したモールエンド
に差込んで、上記ルーフモールを車体に設置するように
したルーフモール取付構造において、上記ルーフモール
本体の雨樋形成部に対応して上記モールエンドの側部に
リップを延設し、もって、上記ルーフモール本体を設置
した際に、上記モールエンドのリップの後方端部の下方
に上記ルーフモール本体の雨樋形成部の前方端部をもぐ
り込ませる構造としているので、次のような効果を得る
ことができる。すなわち、本発明では、上記ルーフモー
ル本体の雨樋形成部の前方端部を上記モールエンドのリ
ップの下方にもぐり込ませることによって、上記雨樋形
成部の前方端部の切れ端が上記モールエンドのリップに
よって覆い隠されるので、上記雨樋形成部の前方端部の
切れ端から従来のようにアルミ箔やＡＢＳ樹脂が外部に
露出することも無くなり、上記ルーフモール本体と上記
モールエンドとの合わせ部分におけるルーフモールの外
観が良い。
【００１０】さらに、上記構成としているため、上記モ
ールエンドと上記ルーフモール本体との間に隙間が生じ
たりしなくなり、したがって、上記ルーフモール本体の
加工精度および温度変化による伸縮に起因して、上記ル
ーフモール本体の長さにばらつきが生じている場合で
も、そのばらつきが吸収され、上記隙間の調整作業は不
要になり、ルーフモールの組付け作業性が向上する。さ
らにまた、上記モールエンドのリップが前方に向かって
先細に形成されていることから、該モールエンドの取付
けに際して、リップが上記ルーフパネルとサイドボデー
パネルの立壁部に当たって、該モールエンドの取付けの
邪魔にならず、組付け作業が容易である。
ールエンドと上記ルーフモール本体との間に隙間が生じ
たりしなくなり、したがって、上記ルーフモール本体の
加工精度および温度変化による伸縮に起因して、上記ル
ーフモール本体の長さにばらつきが生じている場合で
も、そのばらつきが吸収され、上記隙間の調整作業は不
要になり、ルーフモールの組付け作業性が向上する。さ
らにまた、上記モールエンドのリップが前方に向かって
先細に形成されていることから、該モールエンドの取付
けに際して、リップが上記ルーフパネルとサイドボデー
パネルの立壁部に当たって、該モールエンドの取付けの
邪魔にならず、組付け作業が容易である。
【図１】本発明に係るルーフモール取付構造の一実施例
が適用された車両を示す図である。
が適用された車両を示す図である。
【図２】本発明に係るルーフモール取付構造の一実施例
のルーフモールを示す斜視図である。
のルーフモールを示す斜視図である。
【図３】本発明に係るルーフモール取付構造の一実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図４】本発明に係るルーフモール取付構造の一実施例
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係るルーフモール取付構造の一実施例
のモールエンドを示す平面図である。
のモールエンドを示す平面図である。
【図６】本発明に係るルーフモール取付構造の一実施例
のモールエンドを示す底面図である。
のモールエンドを示す底面図である。
【図７】本発明に係るルーフモール取付構造の一実施例
のモールエンドを示す斜視図である。
のモールエンドを示す斜視図である。
【図８】本発明に係るルーフモール取付構造の一実施例
のルーフモール本体を示す断面図である。
のルーフモール本体を示す断面図である。
【図９】従来のルーフモールを示す斜視図である。
【図１０】従来のルーフモール本体の要部を示す斜視図
である。
である。
２０ 車両 ２１ ルーフパネル ２２ サイドボデーパネル ２３ 接合部 ２４ ルーフモール ２５ ルーフモール本体 ２５ａ 先端部 ２５ｂ 雨樋形成部 ２５ｃ 前方端部 ２６ モールエンド ２７ リップ ２７ａ 後方端部 ２７ｂ 段部 ３２ ダルマ穴 ３４ 楔溝 ３５ 雨樋 ３６ スタッド
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年３月１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】さらに、ルーフモール本体２５の雨樋形成
部２５ｂの前方端部２５ｃがモールエンド２６のリップ
２７の後方端部２７ａの下方の段部２７ｂにもぐり込ま
せる構造としているため、従来のようにモールエンド２
６とルーフモール本体２５との間に隙間Ｌ３が生じたり
しなくなる。したがって、ルーフモール本体２５の加工
精度および温度変化による伸縮に起因して、ルーフモー
ル本体２５の長さにばらつきが生じている場合でも、そ
のばらつきが吸収され、上記隙間の調整作業は不要にな
り、ルーフモール２４の組付け作業性が向上する。さら
にまた、モールエンド２６のリップ２７が前方に向かっ
て先細に形成されていることから、ルーフモール２４の
全体形状が滑らかになるとともに、該モールエンドの取
付けに際して、リップ２７がルーフパネル２１の立壁部
２１ｃに対して該リップの逃げの方向に先細りしている
ので、該モールエンドの取付けの邪魔にならない。
部２５ｂの前方端部２５ｃがモールエンド２６のリップ
２７の後方端部２７ａの下方の段部２７ｂにもぐり込ま
せる構造としているため、従来のようにモールエンド２
６とルーフモール本体２５との間に隙間Ｌ３が生じたり
しなくなる。したがって、ルーフモール本体２５の加工
精度および温度変化による伸縮に起因して、ルーフモー
ル本体２５の長さにばらつきが生じている場合でも、そ
のばらつきが吸収され、上記隙間の調整作業は不要にな
り、ルーフモール２４の組付け作業性が向上する。さら
にまた、モールエンド２６のリップ２７が前方に向かっ
て先細に形成されていることから、ルーフモール２４の
全体形状が滑らかになるとともに、該モールエンドの取
付けに際して、リップ２７がルーフパネル２１の立壁部
２１ｃに対して該リップの逃げの方向に先細りしている
ので、該モールエンドの取付けの邪魔にならない。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】さらに、上記構成としているため、上記モ
ールエンドと上記ルーフモール本体との間に隙間が生じ
たりしなくなり、したがって、上記ルーフモール本体の
加工精度および温度変化による伸縮に起因して、上記ル
ーフモール本体の長さにばらつきが生じている場合で
も、そのばらつきが吸収され、上記隙間の調整作業は不
要になり、ルーフモールの組付け作業性が向上する。さ
らにまた、上記モールエンドのリップが前方に向かって
先細に形成されていることから、該モールエンドの取付
けに際して、リップが上記ルーフパネルに対して逃げの
方向に先細りしているので、該モールエンドの取付けの
邪魔にならず、組付け作業が容易である。
ールエンドと上記ルーフモール本体との間に隙間が生じ
たりしなくなり、したがって、上記ルーフモール本体の
加工精度および温度変化による伸縮に起因して、上記ル
ーフモール本体の長さにばらつきが生じている場合で
も、そのばらつきが吸収され、上記隙間の調整作業は不
要になり、ルーフモールの組付け作業性が向上する。さ
らにまた、上記モールエンドのリップが前方に向かって
先細に形成されていることから、該モールエンドの取付
けに際して、リップが上記ルーフパネルに対して逃げの
方向に先細りしているので、該モールエンドの取付けの
邪魔にならず、組付け作業が容易である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図８】
Claims (2)
- 【請求項１】 雨樋形成部を備えたルーフモール本体の
先端部を、車体側に設置したモールエンドに差込んで、
上記ルーフモールを車体に設置するようにしたルーフモ
ール取付構造において、上記ルーフモール本体の雨樋形
成部に対応して上記モールエンドの側部にリップを延設
し、もって、上記ルーフモール本体を設置した際に、上
記モールエンドのリップの後方端部の下方に上記ルーフ
モール本体の雨樋形成部の前方端部をもぐり込ませるよ
うにしたことを特徴とするルーフモール取付構造。 - 【請求項２】 上記モールエンドのリップを、前方に向
かって細く形成したことを特徴とする請求項１に記載の
ルーフモール取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23087094A JPH0891140A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | ルーフモール取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23087094A JPH0891140A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | ルーフモール取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891140A true JPH0891140A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16914604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23087094A Pending JPH0891140A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | ルーフモール取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891140A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010264835A (ja) * | 2009-05-13 | 2010-11-25 | Toyota Boshoku Corp | 加飾部材の取付構造 |
| JP2012116309A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-06-21 | Suzuki Motor Corp | ルーフモールの排水構造 |
| JP2015085740A (ja) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | 株式会社ファルテック | 車両用ルーフレール |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP23087094A patent/JPH0891140A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010264835A (ja) * | 2009-05-13 | 2010-11-25 | Toyota Boshoku Corp | 加飾部材の取付構造 |
| JP2012116309A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-06-21 | Suzuki Motor Corp | ルーフモールの排水構造 |
| JP2015085740A (ja) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | 株式会社ファルテック | 車両用ルーフレール |
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