KR100278382B1 - 윈드노이즈저감구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 루프 패널(10)의 도어측 단부로 그로매트 체결되며, 그 상부로는 빗물 배수 공간인 거터부(21)를 형성한 드립 레일 구조에 있어서,

상기한 드립 레일(20)의 빗물 배수 공간인 상부의 거터부(21)에는 최소한의 배수 공간만이 형성되도록 유연 재질의 필러(22)를 충진시켜 일체로 형성되도록 하는 구성으로서 거터부(21)의 체적 축소로 보다 신속한 배수작용과 함께 공기 유동량을 감소시켜 주행 중 소음발생을 대폭 줄일 수 있도록 하는 윈드 노이즈 저감구조에 대한 것이다.

Description

윈드 노이즈 저감구조

본 발명은 차량의 도어측 루프 사이드로 장착되는 빗물받이용 드립 레일(Drip Rail)의 단면구조 개선으로 주행 중 윈드 노이즈(Wind Noise)가 대폭 저감될 수 있도록 하는 구조에 대한 것이다.

차량 특히 승용차량의 경우 대부분은 도어 글라스가 도어 프레임에 의해 지지되나 하드 탑(Hard Top)차량은 이같은 도어 프레임이 제거되도록 한 특징이 있다.

따라서 상기한 하드 탑 차량은 일반 차량들과는 달리 우천시 루프 패널(Roof Pannel)로부터 흘러내리게 되는 빗물이 그대로 차내로 유입될 수가 있으므로 도 2에서와 같이 도어 사이드에 도어 글라스가 압착될 수 있도록 하는 웨더 스트립(Weather Strip)이 끼워지도록 하면서 루프 패널로부터 흘러내리는 빗물은 차내로 유입되지 않게 받아 내는 드립 레일을 차체에 형성되도록 하고 있다.

즉 도 3에서 보는바와 같이 루프 패널(100)의 도어측 단부에는 상단부가 루프 패널(100)과 일정 간격 이격되도록 하면서 그 저부는 루프 패널(100)에 그로매트 체결되도록 하여 드립 레일(200)이 견고하게 고정장착되도록 하고, 상기한 드립 레일(200)의 그로매트 결합부로는 웨더 스트립(300)이 압입장착되도록 하고 있다.

따라서 도어를 닫고 주행하는 경우에는 도어 글라스가 드립 레일(200)에 압입시킨 웨더 스트립(300)과 밀착되면서 기밀이 유지될 수 있도록 하고 있으며, 그 상부로 형성되는 드립 레일(200)의 배수 공간인 거터부(210)로는 우천시 루프 패널(100)로부터 흘러내리게 되는 빗물을 받아 차량의 전후방측 단부를 통해 배수되도록 안내하게 된다.

그러나 상기한 드립 레일(200)은 웨더 스트립(300)의 장착면 확보를 위해 연장한 면적에 비례하여 그 상부로 형성되는 배수 공간인 거터부(210)가 크게 형성되므로서 보다 많은 빗물의 배수로의 역할을 하는 장점이 있기는 하나 주행 중 상기한 거터부(210)를 통해 공기가 다량으로 유동되면서 대단히 심한 소음을 유발시키기도 하는 문제점이 있다.

이에 상기한 문제점을 개선시키기 위하여 본 발명은 드립 레일의 거터부로 최소한의 빗물 배수 공간만이 형성되도록 유연 재질의 필러(Filler)를 충진시켜 일체로 형성되도록 하여 보다 신속한 빗물 배수와 주행 중 도어측으로부터의 소음이 대폭적으로 저감될 수 있도록 하는 윈드 노이즈 저감구조를 제공하는 것이 목적이다.

상기한 목적을 달성시키기 위한 수단으로 본 발명은

루프 패널의 도어측 단부로 그로매트 체결되며, 그 상부로는 빗물 배수 공간인 거터부를 형성한 드립 레일 구조에 있어서,

상기한 드립 레일의 빗물 배수 공간인 거터부에는 최소한의 배수 공간만이 형성되도록 유연 재질의 필러가 충진되어 일체로 형성되도록 하는 구성이 특징이다.

도 1은 본 발명에 따른 실시예 구조를 도시한 단면 구조도

도 2는 차량의 측면 구조도

도 3은 종래의 루프 사이드 구조를 도시한 도 2의 A-A선 확대 단면 구조도

※ 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 루프 패널(Roof Pannel)

20 : 드립 레일(Drip Rail)

21 : 거터부(Gutter Part)

30 : 웨더 스트립(Weather Strip)

50 : 필러(Filler)

51 : 중공

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1은 본 발명에 따른 실시예 구조를 도시한 것으로서, 도면부호 10은 차체 루프 패널이다.

상기한 루프 패널(10)에는 도어측 단부로 드립 레일(20)을 그로매트(40)에 의해 고정장착되도록 하되 드립 레일(20)의 상단부는 루프 패널(10)과 일정 간격 이격되도록 하여 외측으로 연장시킨 후 다시 하부가 루프 패널(10)에 밀착 고정되도록 하여 배수 공간인 거터부(21)가 형성되도록 하며, 상기한 루프 패널(10)과의 그로매트(40) 결합면인 저부의 외측면으로는 웨더 스트립(30)이 압입장착되도록 하여서 형성되도록 한 구조는 종전과 동일하다.

이에 본 발명은 상기한 구성의 드립 레일(20) 중 상부의 거터부(21)내 배수 공간을 다량 채워지도록 하는 유연 재질의 필러(50)가 일체로 형성되도록 하는 것이다.

즉 상기의 필러(50)는 드립 레일(20)을 제작시 통상적으로 압출 성형되는 드립 레일(20)을 거터부(21)로 유연 재질의 수지가 충진되도록 하면서 동시에 압출제작하여 형성되도록 하는 것이다.

한편 상기와 같은 필러(50)의 형성시 상기 필러(50)에는 단면에 다수개의 중공(51)이 형성되도록 하는 것이 가장 바람직하다.

상기한 구성에 따라 제작된 드립 레일(20)을 루프 패널(10)의 도어측 단부로 그로매트 체결시키게 되면 결국 루프 패널(10)과 드립 레일(20)과의 사이 공간 즉 배수 공간인 거터부(21)가 필러(50)의 충진에 의해 그 부피가 대폭 축소되도록 하므로서 그만큼 우천시 루프 패널(10)로부터 흘러서 유도되는 빗물의 저수량은 감소된다.

이러한 빗물 저수량의 감소는 바로 차량 전후방의 드립 레일(20) 단부로 빗물을 신속하게 배출시키게 되는 작용을 하게 되며, 또한 주행 중에는 상기한 드립 레일(20)을 통해 통과하게 되는 공기 유동량이 줄어들면서 소음 발생이 대폭적으로 저감될 수가 있도록 한다.

또한 도면에 도시된 바와같이 드립 레일(20)의 상단부와 웨더 스트립(30)이 지지되는 거터부(21)의 돌출단부 외측면으로 거터부(21)내로 형성되는 필러(50)와 동일한 재질로서 압출 성형시 필러(50)를 동시에 형성시키게 되면 웨더 스트립(30)과의 접촉력이 대단히 완화되면서 루프 패널(10)과의 빗물 유입 통로가 줄어들면서 더욱 소음 저감 효과를 증대시킬 수가 있다.

특히 필러(50)의 형성시 단면상에 다수개의 중공(51)이 형성되도록 하면 필러(50) 형성에 따른 수지재료의 소모량이 줄어들면서 보다 저렴한 구조 형성이 가능해질 수가 있게 된다.

이상에서 설명한 바와같이 도어 글라스 주위로 프레임이 형성되어 있지 않은 하드 탑 차량에서 루프 패널(10)의 도어측 단부로 장착되는 드립 레일(20)의 거터부(21)로 필러(50)를 충진시키게 되면 종전의 루프 패널(10)의 도어측 단부에서 거터부(21) 내로 삽입되게 플랜지를 형성시킨 구조에 비해서도 배수 공간이 더욱 축소되면서 보다 신속한 배수작용과 소음을 저감시킬 수가 있는 장점이 있게 된다.

그러므로 본 발명에 따른 드립 레일(20)에서의 필러(50) 형성으로 거터부(21)의 체적인 빗물 배수 공간 즉 공기의 유동 공간을 최소한으로 줄일 수가 있게 되어 하드 탑 차량에서의 주행 중 가장 문제시된 도어측에서의 시끄러운 소음을 대폭적으로 저감시킬 수가 있게 되어 운전자로 하여금 더욱 안전한 주행을 할 수가 있도록 하면서 승객의 승차감을 보다 향상시키게 되는 매우 유용한 효과를 제공하게 되는 것이다.

Claims (3)

1. 루프 패널(10)의 도어측 단부로 그로매트 체결되며, 그 상부로는 빗물 배수 공간인 거터부(21)를 형성한 드립 레일 구조에 있어서,

   상기한 드립 레일(20)의 빗물 배수 공간인 상부의 거터부(21)에는 최소한의 배수 공간만이 형성되도록 유연 재질의 필러(50)를 충진시켜 일체로 형성되도록 하는 구성을 특징으로 하는 윈드 노이즈 저감구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 필러(50)는 단면에 다수개의 중공(51)이 형성되도록 하여서 되는 구성임을 특징으로 하는 윈드 노이즈 저감구조.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기한 드립 레일(20)의 상단부와 웨더 스트립(30)이 지지되는 거터부(21)의 돌출단부 외측면으로 거터부(21)내로 형성되는 필러(50)와 동일한 재질로서 필러(50)가 동시에 형성되는 구성을 특징으로 하는 윈드 노이즈 저감구조.

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