JP3098943B2 - 車両用チャイルドロック装置 - Google Patents
車両用チャイルドロック装置Info
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
- E05B77/265—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety hand actuated, e.g. by a lever at the edge of the door
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用チャイルドロッ
ク装置に関するものである。
ク装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、扉内に取付けられたロック装置本体
と、車体側に固定されたストライカと、前記ロック装置
本体に軸止された閉扉のとき前記ストライカと係合して
正転するラッチ及び該ラッチのフルラッチ係合段部に係
合して前記ラッチの逆転を防止するラチェットと、該ラ
チェットに接続されて前記ロック装置本体の裏側に突出
する連結ピンと、前記ロック装置本体の裏側に設けたオ
ープンレバー及びロックとアンロックの切替用のロック
レバーと、前記オープンレバーに接続され前記連結ピン
の近傍を通り前記ロックレバーに接続され該ロックレバ
ーの切替操作により前記連結ピンと係合したり離脱した
りする開扉リンクを設けたものは公知である。また、前
記公知のものにおいて、図１のように、前記オープンレ
バーに一端が係合し、軸ａによりロック装置本体のバッ
クプレートｇに回動自在に軸止された長孔ｂを有するリ
ンク杆ｃと、該リンク杆ｃの前記軸ａに同軸に軸止され
たインナハンドルで開扉回動するインナレバーｄと、前
記長孔ｂに係合する突起軸ｅを有するチャイルドリンク
ｆと、前記バックプレートｇにピンｈで軸止したチャイ
ルド手動レバーｉとを有し、チャイルドリンクｆにはチ
ャイルド手動レバーｉの係合孔ｊに差込んでから半回転
させると係合する軸ｋを形成したものは公知である。な
お、公知例は、オープンレバーに接続され前記連結ピン
の近傍を通り前記ロックレバーに接続され該ロックレバ
ーの切替操作により前記連結ピンと係合したり離脱した
りする開扉リンクとを有するものとして説明してある
が、特開平２−２７０７８号、特開平２−９６０７４
号、特開平２−１８６０８４号公報に見られるように、
ロック装置本体の裏側に、前記連結ピンに接続されて前
記ラチェットと共回りし前記ロックレバーの切替操作に
より前記オープンレバーと係合離脱するラチェットレバ
ーとする構成にした例も数多く見られる。また、前記連
結ピンはなくオープンレバーで直接ラチェットを回動さ
せるようにしたものもある。
と、車体側に固定されたストライカと、前記ロック装置
本体に軸止された閉扉のとき前記ストライカと係合して
正転するラッチ及び該ラッチのフルラッチ係合段部に係
合して前記ラッチの逆転を防止するラチェットと、該ラ
チェットに接続されて前記ロック装置本体の裏側に突出
する連結ピンと、前記ロック装置本体の裏側に設けたオ
ープンレバー及びロックとアンロックの切替用のロック
レバーと、前記オープンレバーに接続され前記連結ピン
の近傍を通り前記ロックレバーに接続され該ロックレバ
ーの切替操作により前記連結ピンと係合したり離脱した
りする開扉リンクを設けたものは公知である。また、前
記公知のものにおいて、図１のように、前記オープンレ
バーに一端が係合し、軸ａによりロック装置本体のバッ
クプレートｇに回動自在に軸止された長孔ｂを有するリ
ンク杆ｃと、該リンク杆ｃの前記軸ａに同軸に軸止され
たインナハンドルで開扉回動するインナレバーｄと、前
記長孔ｂに係合する突起軸ｅを有するチャイルドリンク
ｆと、前記バックプレートｇにピンｈで軸止したチャイ
ルド手動レバーｉとを有し、チャイルドリンクｆにはチ
ャイルド手動レバーｉの係合孔ｊに差込んでから半回転
させると係合する軸ｋを形成したものは公知である。な
お、公知例は、オープンレバーに接続され前記連結ピン
の近傍を通り前記ロックレバーに接続され該ロックレバ
ーの切替操作により前記連結ピンと係合したり離脱した
りする開扉リンクとを有するものとして説明してある
が、特開平２−２７０７８号、特開平２−９６０７４
号、特開平２−１８６０８４号公報に見られるように、
ロック装置本体の裏側に、前記連結ピンに接続されて前
記ラチェットと共回りし前記ロックレバーの切替操作に
より前記オープンレバーと係合離脱するラチェットレバ
ーとする構成にした例も数多く見られる。また、前記連
結ピンはなくオープンレバーで直接ラチェットを回動さ
せるようにしたものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図１のチャイルドリン
クｆは、その突起軸ｅが長孔ｂの上方にあればインナレ
バーｄに係合するチャイルドアンロック位置であり、長
孔ｂの下方にあればチャイルドロック位置であるから、
この切替は、直接チャイルドリンクｆを手動で上下動さ
せてもよいわけだが、突起軸ｅはチャイルドロック、ア
ンロックの各位置で停止したまま盲動しないようにする
必要があるので、節動するチャイルド手動レバーｉを設
け、該チャイルド手動レバーｉにチャイルドリンクｆを
接続する構造としているので、面倒な課題が生じてく
る。即ち、図１のチャイルドリンクｆは、チャイルド手
動レバーｉの係合孔ｊに対し、差込んでから上部を半回
転させると係合する軸ｋを形成した構造である。また、
チャイルドリンクｆの突起軸ｅも長孔ｂに対し差込んで
から半回転させると係合する構造である。そのため、突
起軸ｅと軸ｋは、例えば突起軸ｅの方を先に係合させる
と、チャイルドリンクｆはチャイルド手動レバーｉに対
して半回転させられないので、取付けに苦労する。実際
は、リンク杆ｃの長孔ｂにチャイルドリンクｆの突起軸
ｅを係合させ、チャイルドリンクｆの軸ｋをチャイルド
手動レバーｉの係合孔ｊに結合させるときは、チャイル
ド手動レバーｉの方を半回転させて結合し、その状態
で、チャイルド手動レバーｉをピンｈでバックプレート
ｇにカシメ付けているから、作業は非常にやりにくい。
クｆは、その突起軸ｅが長孔ｂの上方にあればインナレ
バーｄに係合するチャイルドアンロック位置であり、長
孔ｂの下方にあればチャイルドロック位置であるから、
この切替は、直接チャイルドリンクｆを手動で上下動さ
せてもよいわけだが、突起軸ｅはチャイルドロック、ア
ンロックの各位置で停止したまま盲動しないようにする
必要があるので、節動するチャイルド手動レバーｉを設
け、該チャイルド手動レバーｉにチャイルドリンクｆを
接続する構造としているので、面倒な課題が生じてく
る。即ち、図１のチャイルドリンクｆは、チャイルド手
動レバーｉの係合孔ｊに対し、差込んでから上部を半回
転させると係合する軸ｋを形成した構造である。また、
チャイルドリンクｆの突起軸ｅも長孔ｂに対し差込んで
から半回転させると係合する構造である。そのため、突
起軸ｅと軸ｋは、例えば突起軸ｅの方を先に係合させる
と、チャイルドリンクｆはチャイルド手動レバーｉに対
して半回転させられないので、取付けに苦労する。実際
は、リンク杆ｃの長孔ｂにチャイルドリンクｆの突起軸
ｅを係合させ、チャイルドリンクｆの軸ｋをチャイルド
手動レバーｉの係合孔ｊに結合させるときは、チャイル
ド手動レバーｉの方を半回転させて結合し、その状態
で、チャイルド手動レバーｉをピンｈでバックプレート
ｇにカシメ付けているから、作業は非常にやりにくい。
【０００４】
【発明の目的】チャイルド手動レバーとチャイルドリン
クの簡易な組付。
クの簡易な組付。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、扉内
に取付けられたロック装置本体と、車体側に固定された
ストライカと、前記ロック装置本体に軸止された閉扉の
とき前記ストライカと係合して正転するラッチ及び該ラ
ッチのフルラッチ係合段部に係合して前記ラッチの逆転
を防止するラチェットと、前記ロック装置本体の裏側に
設けた前記ラチェットを回転させて前記ラッチより離脱
させるオープンレバー及び該オープンレバーと前記ラッ
チとを継脱させてロック状態とアンロック状態とに切替
えるロックレバーと、前記オープンレバーに一端が係合
し回転すると前記オープンレバーを回転させる前記ロッ
ク装置本体に回動自在に軸止された放射方向の長孔を有
するリンク杆と、該リンク杆の軸に同軸に軸止されたイ
ンナハンドルの開扉操作で回転するインナレバーと、前
記リンク杆の長孔に係合する突起軸を有するチャイルド
リンクと、前記突起軸を前記長孔内を摺動させて前記イ
ンナレバーと係合するチャイルドアンロック位置と前記
インナレバーとは係合しないチャイルドロック位置に切
替えるチャイルド手動レバーとを設けたものにおいて、
前記チャイルド手動レバーには前記ロック装置本体に設
けた係合孔に対して差込んで半回転させると係合する軸
を形成し、前記チャイルドリンクには前記チャイルド手
動レバーに設けた係合丸孔に対して押し込むと弾力的に
縮小して係合する係合突起を形成した車両用チャイルド
ロック装置としたものである。また、本発明は、扉内に
取付けられたロック装置本体と、車体側に固定されたス
トライカと、前記ロック装置本体に軸止された閉扉のと
き前記ストライカと係合して正転するラッチ及び該ラッ
チのフルラッチ係合段部に係合して前記ラッチの逆転を
防止するラチェットと、該ラチェットに接続されて前記
ロック装置本体の裏側に突出する連結ピンと、前記ロッ
ク装置本体の裏側に設けた前記ラチェットを回転させて
前記ラッチより離脱させるオープンレバー及び該オープ
ンレバーに接続され前記連結ピンの近傍を通る開扉リン
ク及びロック状態とアンロック状態とに切替えられ前記
開扉リンクを前記連結ピンに係合離脱させるロックレバ
ーと、前記オープンレバーに一端が係合し回転すると前
記オープンレバーを回転させる前記ロック装置本体に回
動自在に軸止された放射方向の長孔を有するリンク杆
と、該リンク杆の軸に同軸に軸止されたインナハンドル
の開扉操作で回転するインナレバーと、前記リンク杆の
長孔に係合する突起軸を有するチャイルドリンクと、前
記突起軸を前記長孔内を摺動させて前記インナレバーと
係合するチャイルドアンロック位置と前記インナレバー
とは係合しないチャイルドロック位置に切替えるチャイ
ルド手動レバーとを設けた装置において、前記チャイル
ド手動レバーには前記ロック装置本体に設けた係合孔に
対して差込んで半回転させると係合する軸を形成し、前
記チャイルドリンクには前記チャイルド手動レバーに設
けた係合丸孔に対して押し込むと弾力的に縮小して係合
する係合突起を形成した車両用チャイルドロック装置と
したものである。また、前記車両用チャイルドロック装
置において、前記チャイルド手動レバー２６の前記ロッ
ク装置本体に設けた係合孔２４に対して係合する前記軸
２７は、中央にスリット２９’を設け、その両側に係止
突起２８’を設けた軸２７’としたものである。また、
前記車両用チャイルドロック装置において、前記チャイ
ルド手動レバー及び前記チャイルドリンクは、合成樹脂
により形成したものである。また、前記車両用チャイル
ドロック装置において、前記チャイルド手動レバーの取
付用の軸は、前記ロック装置本体に設けた係合孔と略同
一直径で、周面に複数個の係合突起を形成し、前記ロッ
ク装置本体に設けた係合孔には前記係合突起が係合する
複数の切欠きを形成したものである。また、前記車両用
チャイルドロック装置において、前記チャイルドリンク
に形成されるチャイルド手動レバーの係合丸孔に対し押
し込むと弾力的に縮小して係合する係合突起は、前記チ
ャイルドリンクに切込状のスリットを設け、該スリット
の両側にまたがって形成したものである。また、前記車
両用チャイルドロック装置において、前記係合突起の先
端には、前記係合丸孔に強く押圧すれば、弾力的に縮小
して係合し係合後は弾力的に拡大して係止する突起を設
けたものである。また、扉内に取付けられたロック装置
本体１と、車体側に固定されたストライカ５と、前記ロ
ック装置本体１に軸止された前記ストライカ５と係合し
て正転するラッチ２及び該ラッチ２のフルラッチ係合段
部７に係合して前記ラッチ２の逆転を防止するラチェッ
ト９と、該ラチェット９に前端が接続され後端は前記ロ
ック装置本体１の裏側に突出する連結ピン１４と、前記
ロック装置本体１の裏側に設けたアウタハンドル又はイ
ンナハンドルの開扉操作で回転するオープンレバー１５
及び該オープンレバー１５の開扉回動で前記連結ピン１
４を移動させて開扉させる開扉リンク１７及び前記連結
ピン１４と前記開扉リンク１７とを係合離脱させる切替
用のロックレバー１６と、前記オープンレバー１５に一
端が係合し軸３２により金属バックプレート２１の屈曲
取付片２２に回動自在に軸止された長孔３３を有するリ
ンク杆３１と、前記軸３２に軸止されたインナハンドル
の開扉操作で回動するインナレバー３４と、前記リンク
杆３１の長孔３３に係合する突起軸３７を一体的に有す
るチャイルドリンク３６と、前記長孔３３内で前記突起
軸３７を前記インナレバー３４の回動端部３５と係合す
るチャイルドアンロック位置と前記インナレバー３４の
回動端部３５とは係合しないチャイルドロック位置とに
摺動切替えるチャイルド手動レバー２６とを設けたもの
において、該チャイルド手動レバー２６には、前記取付
片２２に設けたアンロック凹部４３とロック凹部４４に
切替係合する凸部４２を設け、かつ、前記取付片２２に
設けた複数個の切欠き２３のある係合孔２４に対して係
合する複数の係合突起２８のある軸２７を形成して前記
切欠き２３に前記係合突起２８を合せて差込んでから半
回転させると係合するよう構成し、前記チャイルドリン
ク３６には端部まで切れているスリット３９を形成し、
該スリット３９の先端の両側に前記係合丸孔３０に嵌合
する係合突起４０、４０を形成し、該係合突起４０、４
０は前記係合丸孔３０に嵌合するとその先端は前記係合
丸孔３０より突出するようにし、該突出部の外面に係止
突起４１、４１を形成し、前記係合突起４０、４０を前
記係合丸孔３０に対して押し込むと前記スリット３９に
より弾力的に縮小して係合するようにした車両用チャイ
ルドロック装置としたものである。
に取付けられたロック装置本体と、車体側に固定された
ストライカと、前記ロック装置本体に軸止された閉扉の
とき前記ストライカと係合して正転するラッチ及び該ラ
ッチのフルラッチ係合段部に係合して前記ラッチの逆転
を防止するラチェットと、前記ロック装置本体の裏側に
設けた前記ラチェットを回転させて前記ラッチより離脱
させるオープンレバー及び該オープンレバーと前記ラッ
チとを継脱させてロック状態とアンロック状態とに切替
えるロックレバーと、前記オープンレバーに一端が係合
し回転すると前記オープンレバーを回転させる前記ロッ
ク装置本体に回動自在に軸止された放射方向の長孔を有
するリンク杆と、該リンク杆の軸に同軸に軸止されたイ
ンナハンドルの開扉操作で回転するインナレバーと、前
記リンク杆の長孔に係合する突起軸を有するチャイルド
リンクと、前記突起軸を前記長孔内を摺動させて前記イ
ンナレバーと係合するチャイルドアンロック位置と前記
インナレバーとは係合しないチャイルドロック位置に切
替えるチャイルド手動レバーとを設けたものにおいて、
前記チャイルド手動レバーには前記ロック装置本体に設
けた係合孔に対して差込んで半回転させると係合する軸
を形成し、前記チャイルドリンクには前記チャイルド手
動レバーに設けた係合丸孔に対して押し込むと弾力的に
縮小して係合する係合突起を形成した車両用チャイルド
ロック装置としたものである。また、本発明は、扉内に
取付けられたロック装置本体と、車体側に固定されたス
トライカと、前記ロック装置本体に軸止された閉扉のと
き前記ストライカと係合して正転するラッチ及び該ラッ
チのフルラッチ係合段部に係合して前記ラッチの逆転を
防止するラチェットと、該ラチェットに接続されて前記
ロック装置本体の裏側に突出する連結ピンと、前記ロッ
ク装置本体の裏側に設けた前記ラチェットを回転させて
前記ラッチより離脱させるオープンレバー及び該オープ
ンレバーに接続され前記連結ピンの近傍を通る開扉リン
ク及びロック状態とアンロック状態とに切替えられ前記
開扉リンクを前記連結ピンに係合離脱させるロックレバ
ーと、前記オープンレバーに一端が係合し回転すると前
記オープンレバーを回転させる前記ロック装置本体に回
動自在に軸止された放射方向の長孔を有するリンク杆
と、該リンク杆の軸に同軸に軸止されたインナハンドル
の開扉操作で回転するインナレバーと、前記リンク杆の
長孔に係合する突起軸を有するチャイルドリンクと、前
記突起軸を前記長孔内を摺動させて前記インナレバーと
係合するチャイルドアンロック位置と前記インナレバー
とは係合しないチャイルドロック位置に切替えるチャイ
ルド手動レバーとを設けた装置において、前記チャイル
ド手動レバーには前記ロック装置本体に設けた係合孔に
対して差込んで半回転させると係合する軸を形成し、前
記チャイルドリンクには前記チャイルド手動レバーに設
けた係合丸孔に対して押し込むと弾力的に縮小して係合
する係合突起を形成した車両用チャイルドロック装置と
したものである。また、前記車両用チャイルドロック装
置において、前記チャイルド手動レバー２６の前記ロッ
ク装置本体に設けた係合孔２４に対して係合する前記軸
２７は、中央にスリット２９’を設け、その両側に係止
突起２８’を設けた軸２７’としたものである。また、
前記車両用チャイルドロック装置において、前記チャイ
ルド手動レバー及び前記チャイルドリンクは、合成樹脂
により形成したものである。また、前記車両用チャイル
ドロック装置において、前記チャイルド手動レバーの取
付用の軸は、前記ロック装置本体に設けた係合孔と略同
一直径で、周面に複数個の係合突起を形成し、前記ロッ
ク装置本体に設けた係合孔には前記係合突起が係合する
複数の切欠きを形成したものである。また、前記車両用
チャイルドロック装置において、前記チャイルドリンク
に形成されるチャイルド手動レバーの係合丸孔に対し押
し込むと弾力的に縮小して係合する係合突起は、前記チ
ャイルドリンクに切込状のスリットを設け、該スリット
の両側にまたがって形成したものである。また、前記車
両用チャイルドロック装置において、前記係合突起の先
端には、前記係合丸孔に強く押圧すれば、弾力的に縮小
して係合し係合後は弾力的に拡大して係止する突起を設
けたものである。また、扉内に取付けられたロック装置
本体１と、車体側に固定されたストライカ５と、前記ロ
ック装置本体１に軸止された前記ストライカ５と係合し
て正転するラッチ２及び該ラッチ２のフルラッチ係合段
部７に係合して前記ラッチ２の逆転を防止するラチェッ
ト９と、該ラチェット９に前端が接続され後端は前記ロ
ック装置本体１の裏側に突出する連結ピン１４と、前記
ロック装置本体１の裏側に設けたアウタハンドル又はイ
ンナハンドルの開扉操作で回転するオープンレバー１５
及び該オープンレバー１５の開扉回動で前記連結ピン１
４を移動させて開扉させる開扉リンク１７及び前記連結
ピン１４と前記開扉リンク１７とを係合離脱させる切替
用のロックレバー１６と、前記オープンレバー１５に一
端が係合し軸３２により金属バックプレート２１の屈曲
取付片２２に回動自在に軸止された長孔３３を有するリ
ンク杆３１と、前記軸３２に軸止されたインナハンドル
の開扉操作で回動するインナレバー３４と、前記リンク
杆３１の長孔３３に係合する突起軸３７を一体的に有す
るチャイルドリンク３６と、前記長孔３３内で前記突起
軸３７を前記インナレバー３４の回動端部３５と係合す
るチャイルドアンロック位置と前記インナレバー３４の
回動端部３５とは係合しないチャイルドロック位置とに
摺動切替えるチャイルド手動レバー２６とを設けたもの
において、該チャイルド手動レバー２６には、前記取付
片２２に設けたアンロック凹部４３とロック凹部４４に
切替係合する凸部４２を設け、かつ、前記取付片２２に
設けた複数個の切欠き２３のある係合孔２４に対して係
合する複数の係合突起２８のある軸２７を形成して前記
切欠き２３に前記係合突起２８を合せて差込んでから半
回転させると係合するよう構成し、前記チャイルドリン
ク３６には端部まで切れているスリット３９を形成し、
該スリット３９の先端の両側に前記係合丸孔３０に嵌合
する係合突起４０、４０を形成し、該係合突起４０、４
０は前記係合丸孔３０に嵌合するとその先端は前記係合
丸孔３０より突出するようにし、該突出部の外面に係止
突起４１、４１を形成し、前記係合突起４０、４０を前
記係合丸孔３０に対して押し込むと前記スリット３９に
より弾力的に縮小して係合するようにした車両用チャイ
ルドロック装置としたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は扉内に取付けられるロック装置本体、２はロック装
置本体１の表側の凹部内に軸３により軸止されたラッ
チ、４は軸３の外周面に形成されたストライカ係合溝
で、閉扉すると車体側に固定されたストライカ５はスト
ライカ係合溝４に係合してラッチ２を正転させる。６は
ラッチ２の外周面に形成したハーフラッチ係合段部、７
は同じくフルラッチ係合段部であり、フルラッチ係合段
部７にはラッチ２の下方位置に軸８により軸止されたラ
チェット９の爪１０が係合してラッチ２の逆転を防止す
る。１１はラッチ２を逆転させるバネ、１２はラチェッ
ト９をラッチ２に弾着させるバネ、１３はロック装置本
体１に形成した軸８を中心とする表裏貫通している円弧
溝であり、前記ラチェット９に一端を連結した連結ピン
１４を、前記円弧溝１３を通してロック装置本体１の裏
側に突き出させる。なお、連結ピン１４を必要としない
こともある。
１は扉内に取付けられるロック装置本体、２はロック装
置本体１の表側の凹部内に軸３により軸止されたラッ
チ、４は軸３の外周面に形成されたストライカ係合溝
で、閉扉すると車体側に固定されたストライカ５はスト
ライカ係合溝４に係合してラッチ２を正転させる。６は
ラッチ２の外周面に形成したハーフラッチ係合段部、７
は同じくフルラッチ係合段部であり、フルラッチ係合段
部７にはラッチ２の下方位置に軸８により軸止されたラ
チェット９の爪１０が係合してラッチ２の逆転を防止す
る。１１はラッチ２を逆転させるバネ、１２はラチェッ
ト９をラッチ２に弾着させるバネ、１３はロック装置本
体１に形成した軸８を中心とする表裏貫通している円弧
溝であり、前記ラチェット９に一端を連結した連結ピン
１４を、前記円弧溝１３を通してロック装置本体１の裏
側に突き出させる。なお、連結ピン１４を必要としない
こともある。
【０００７】図３のように前記ロック装置本体１の裏側
には、オープンレバー１５とロックレバー１６と開扉リ
ンク１７等が設けられる。オープンレバー１５はラッチ
軸３に直接又は間接的に軸着され、左右方向に長く形成
されてその中間が軸止され、オープンレバー１５の一端
（左側）には前記開扉リンク１７の上端が軸止されてい
る。開扉リンク１７は前記連結ピン１４の近傍を通って
下方に伸び、その中間位置に係合凹部１８が形成され、
前記ロックレバー１６をロック位置に回転させると、連
結リンク１９を介して開扉リンク１７は左方に移動して
その係合凹部１８は前記連結ピン１４と離脱し（図３の
状態）、ロックレバー１６をアンロック位置に回転させ
ると、連結リンク１９を介して開扉リンク１７を右方に
移動して係合凹部１８を前記連結ピン１４に係合させ、
この状態でオープンレバー１５を開扉回動させると、開
扉リンク１７を介して係合凹部１８を下降させて連結ピ
ン１４を下降させ、ラチェット９の爪１０をフルラッチ
係合段部７より離脱させて開扉させる。（なお、特開平
２−２７０７８号、特開平２−９６０７４号、特開平２
−１８６０８４号公報に見られるように、ロック装置本
体の裏側に連結ピンに接続されてラチェットと共回りし
ロックレバーの切替操作によりレリーズブッシュが移動
して前記オープンレバーと係合離脱するラチェットレバ
ーを設ける構成にすることもある。図は省略）。
には、オープンレバー１５とロックレバー１６と開扉リ
ンク１７等が設けられる。オープンレバー１５はラッチ
軸３に直接又は間接的に軸着され、左右方向に長く形成
されてその中間が軸止され、オープンレバー１５の一端
（左側）には前記開扉リンク１７の上端が軸止されてい
る。開扉リンク１７は前記連結ピン１４の近傍を通って
下方に伸び、その中間位置に係合凹部１８が形成され、
前記ロックレバー１６をロック位置に回転させると、連
結リンク１９を介して開扉リンク１７は左方に移動して
その係合凹部１８は前記連結ピン１４と離脱し（図３の
状態）、ロックレバー１６をアンロック位置に回転させ
ると、連結リンク１９を介して開扉リンク１７を右方に
移動して係合凹部１８を前記連結ピン１４に係合させ、
この状態でオープンレバー１５を開扉回動させると、開
扉リンク１７を介して係合凹部１８を下降させて連結ピ
ン１４を下降させ、ラチェット９の爪１０をフルラッチ
係合段部７より離脱させて開扉させる。（なお、特開平
２−２７０７８号、特開平２−９６０７４号、特開平２
−１８６０８４号公報に見られるように、ロック装置本
体の裏側に連結ピンに接続されてラチェットと共回りし
ロックレバーの切替操作によりレリーズブッシュが移動
して前記オープンレバーと係合離脱するラチェットレバ
ーを設ける構成にすることもある。図は省略）。
【０００８】２０はチャイルドロック機構であり、ロッ
クすると子供がインナーハンドルを開扉操作しても開扉
はされないようにするものである。２１はロック装置本
体１の裏側に取付けた薄金属のバックプレートであり、
バックプレート２１の右端側は直角に折曲げて取付片２
２を形成する。取付片２２は平坦なものでもかまわない
が、僅かに屈曲させておくと、部品の取付けが容易にな
る。取付片２２の下方位置には周囲に複数の切欠き２３
のある係合孔２４を形成する（図５）。なお、図１３の
実施例のときは、切欠き２３のない係合丸孔にする。取
付片２２の上下中間位置の前記オープンレバー１５の端
部近傍位置には軸孔２５を形成する。
クすると子供がインナーハンドルを開扉操作しても開扉
はされないようにするものである。２１はロック装置本
体１の裏側に取付けた薄金属のバックプレートであり、
バックプレート２１の右端側は直角に折曲げて取付片２
２を形成する。取付片２２は平坦なものでもかまわない
が、僅かに屈曲させておくと、部品の取付けが容易にな
る。取付片２２の下方位置には周囲に複数の切欠き２３
のある係合孔２４を形成する（図５）。なお、図１３の
実施例のときは、切欠き２３のない係合丸孔にする。取
付片２２の上下中間位置の前記オープンレバー１５の端
部近傍位置には軸孔２５を形成する。
【０００９】前記係合孔２４には合成樹脂のＬ形チャイ
ルド手動レバー２６に一体的に設けた軸２７を係合させ
る。軸２７は係合孔２４に係合する直径であって前記切
欠き２３、２３に挿入させる複数の係合突起２８を有し
ている。係合突起２８を切欠き２３に合わせて軸２７を
挿入したのち半回転させると、係合突起２８が引っ掛っ
て簡単に係合される。図１３の実施例のときは、係合丸
孔に押込むだけで係合する。Ｌ形チャイルド手動レバー
２６の一端には右側（外方）に突出している手動操作突
起２９が一体的に形成され、Ｌ形チャイルド手動レバー
２６の他端には係合丸孔３０が形成される。
ルド手動レバー２６に一体的に設けた軸２７を係合させ
る。軸２７は係合孔２４に係合する直径であって前記切
欠き２３、２３に挿入させる複数の係合突起２８を有し
ている。係合突起２８を切欠き２３に合わせて軸２７を
挿入したのち半回転させると、係合突起２８が引っ掛っ
て簡単に係合される。図１３の実施例のときは、係合丸
孔に押込むだけで係合する。Ｌ形チャイルド手動レバー
２６の一端には右側（外方）に突出している手動操作突
起２９が一体的に形成され、Ｌ形チャイルド手動レバー
２６の他端には係合丸孔３０が形成される。
【００１０】前記取付片２２の軸孔２５には軸３２が挿
通されて、軸３２により前後方向に長いリンク杆３１の
中間位置を軸着する。リンク杆３１の取付片２２より突
出した部分には、軸孔２５より放射方向（前後方向）に
長い長孔３３が形成される。前記軸３２にはインナハン
ドルに連結されるインナレバー３４も軸着される。イン
ナレバー３４の回動端部３５は前記長孔３３の後端部に
臨んでいてインナーハンドルを開扉操作すると該回動端
部３５は長孔３３の後端部を横切る。
通されて、軸３２により前後方向に長いリンク杆３１の
中間位置を軸着する。リンク杆３１の取付片２２より突
出した部分には、軸孔２５より放射方向（前後方向）に
長い長孔３３が形成される。前記軸３２にはインナハン
ドルに連結されるインナレバー３４も軸着される。イン
ナレバー３４の回動端部３５は前記長孔３３の後端部に
臨んでいてインナーハンドルを開扉操作すると該回動端
部３５は長孔３３の後端部を横切る。
【００１１】前記長孔３３にはチャイルドリンク３６の
一端（後端）に形成した突起軸３７が係合する。突起軸
３７の直径は長孔３３の巾と略同一で長孔３３内に係合
し前後に摺動する。突起軸３７には長孔３３の巾より大
であり上下方向に突出する係合突起３８が設けられ、チ
ャイルドリンク３６を上下方向にして長孔３３に係合突
起３８を合せてから突起軸３７を挿入し前後方向に半回
動させて係合させる。チャイルドリンク３６の他端（前
側）には端まで切れているスリット３９が設けられ、ス
リット３９にまたがって係合突起４０、４０が形成され
る。係合突起４０は前記Ｌ形チャイルド手動レバー２６
の係合丸孔３０に係合するが、係合突起４０の頭の部分
は図９のように前記係合丸孔３０に係合したのち開いて
抜け止めになる係止突起４１、４１を夫々形成する。前
記係合突起４０、４０は係合丸孔３０に当接してから強
く押圧すれば、前記係止突起４１、４１の部分はスリッ
ト３９の作用でいったん縮小して係合し、係合後弾力的
に拡大して係止する。前記係合突起４０、４０は前記係
合丸孔３０に係合すると抜けなくなる。
一端（後端）に形成した突起軸３７が係合する。突起軸
３７の直径は長孔３３の巾と略同一で長孔３３内に係合
し前後に摺動する。突起軸３７には長孔３３の巾より大
であり上下方向に突出する係合突起３８が設けられ、チ
ャイルドリンク３６を上下方向にして長孔３３に係合突
起３８を合せてから突起軸３７を挿入し前後方向に半回
動させて係合させる。チャイルドリンク３６の他端（前
側）には端まで切れているスリット３９が設けられ、ス
リット３９にまたがって係合突起４０、４０が形成され
る。係合突起４０は前記Ｌ形チャイルド手動レバー２６
の係合丸孔３０に係合するが、係合突起４０の頭の部分
は図９のように前記係合丸孔３０に係合したのち開いて
抜け止めになる係止突起４１、４１を夫々形成する。前
記係合突起４０、４０は係合丸孔３０に当接してから強
く押圧すれば、前記係止突起４１、４１の部分はスリッ
ト３９の作用でいったん縮小して係合し、係合後弾力的
に拡大して係止する。前記係合突起４０、４０は前記係
合丸孔３０に係合すると抜けなくなる。
【００１２】前記突起軸３７は図８のように比較的長く
形成され、その基部に前記インナレバー３４の回動端部
３５が突き当ってリンク杆３１を回転させ、リンク杆３
１の回動で前記オープンレバー１５を回動させて開扉さ
せる。
形成され、その基部に前記インナレバー３４の回動端部
３５が突き当ってリンク杆３１を回転させ、リンク杆３
１の回動で前記オープンレバー１５を回動させて開扉さ
せる。
【００１３】前記Ｌ形チャイルド手動レバー２６の軸２
７と係合丸孔３０の間にはイボのような凸部４２が形成
されている。該凸部４２は弾力的に取付片２２に形成さ
れた２個の凹部４３、４４のいずれかに係合する。
７と係合丸孔３０の間にはイボのような凸部４２が形成
されている。該凸部４２は弾力的に取付片２２に形成さ
れた２個の凹部４３、４４のいずれかに係合する。
【００１４】図１３の軸２７’は、中央にスリット２
９’を設け、スリット２９’の両側に係止突起２８’を
設けた構造である。
９’を設け、スリット２９’の両側に係止突起２８’を
設けた構造である。
【００１５】
（一般的チャイルドロックの作用）閉扉すると車体側の
ストライカ５は扉側のロック装置本体１のラッチ２のス
トライカ係合溝４に係合して、バネ１１の弾力に抗して
ラッチ２を正転させ、ラチェット９の爪１０はフルラッ
チ係合段部７に係合してラッチ２の逆転を防止しフルラ
ッチする。
ストライカ５は扉側のロック装置本体１のラッチ２のス
トライカ係合溝４に係合して、バネ１１の弾力に抗して
ラッチ２を正転させ、ラチェット９の爪１０はフルラッ
チ係合段部７に係合してラッチ２の逆転を防止しフルラ
ッチする。
【００１６】この状態で、キーまたはシルノブ操作によ
りロックレバー１６を図３の位置に回動させるとロック
レバー１６に連結されている開扉リンク１７の下端を連
結リンク１９を介して左方に移動させるから、開扉リン
ク１７の係合凹部１８と連結ピン１４の係合は外れ、ア
ウタハンドル又はインナハンドルを開扉操作してオープ
ンレバー１５を左回転させ、開扉リンク１７を下降させ
ても連結ピン１４は動かず開扉はできない。
りロックレバー１６を図３の位置に回動させるとロック
レバー１６に連結されている開扉リンク１７の下端を連
結リンク１９を介して左方に移動させるから、開扉リン
ク１７の係合凹部１８と連結ピン１４の係合は外れ、ア
ウタハンドル又はインナハンドルを開扉操作してオープ
ンレバー１５を左回転させ、開扉リンク１７を下降させ
ても連結ピン１４は動かず開扉はできない。
【００１７】しかし、ロックレバー１６をシルノブ又は
キー操作でアンロック位置に切替えると、連結リンク１
９は右に移動し、開扉リンク１７の下端を右に移動させ
るから係合凹部１８は連結ピン１４に係合し、その状態
で開扉操作してオープンレバー１５を左回転させると、
係合凹部１８により連結ピン１４を下降させ、連結ピン
１４を介してラチェット９の爪１０をフルラッチ係合段
部７より離脱させるから開扉できる。
キー操作でアンロック位置に切替えると、連結リンク１
９は右に移動し、開扉リンク１７の下端を右に移動させ
るから係合凹部１８は連結ピン１４に係合し、その状態
で開扉操作してオープンレバー１５を左回転させると、
係合凹部１８により連結ピン１４を下降させ、連結ピン
１４を介してラチェット９の爪１０をフルラッチ係合段
部７より離脱させるから開扉できる。
【００１８】なお、ロック装置本体１の裏側に前記連結
ピン１４に接続されて前記ラチェット９と共回りし前記
ロックレバー１６の切替操作によりレリーズブッシュが
移動して前記オープンレバー１５と係合離脱するラチェ
ットレバーを設ける構成にしてあっても、作用は同一で
ある。
ピン１４に接続されて前記ラチェット９と共回りし前記
ロックレバー１６の切替操作によりレリーズブッシュが
移動して前記オープンレバー１５と係合離脱するラチェ
ットレバーを設ける構成にしてあっても、作用は同一で
ある。
【００１９】（チャイルドロック作用）前記において、
図４のチャイルド手動レバー２６の手動操作突起２９を
持って下方に回動させると、チャイルド手動レバー２６
は軸２７を中心に回転してその凸部４２は取付片２２に
形成した凹部４４に係合し、チャイルド手動レバー２６
の係合丸孔３０に係合しているチャイルドリンク３６を
前方に移動させ、チャイルドリンク３６の後端に形成さ
れている突起軸３７を、リンク杆３１の長孔３３に沿っ
て前方（軸孔２５の近く）に移動させる。
図４のチャイルド手動レバー２６の手動操作突起２９を
持って下方に回動させると、チャイルド手動レバー２６
は軸２７を中心に回転してその凸部４２は取付片２２に
形成した凹部４４に係合し、チャイルド手動レバー２６
の係合丸孔３０に係合しているチャイルドリンク３６を
前方に移動させ、チャイルドリンク３６の後端に形成さ
れている突起軸３７を、リンク杆３１の長孔３３に沿っ
て前方（軸孔２５の近く）に移動させる。
【００２０】この状態では、子供がインナハンドルを回
動させてインナレバー３４を回動させても、その回動端
部３５は突起軸３７には当らず、空振りになるから、リ
ンク杆３１は回転せず、したがってオープンレバー１５
は回転しないから開扉せずチャイルドロックされる。
動させてインナレバー３４を回動させても、その回動端
部３５は突起軸３７には当らず、空振りになるから、リ
ンク杆３１は回転せず、したがってオープンレバー１５
は回転しないから開扉せずチャイルドロックされる。
【００２１】手動操作突起２９を操作してチャイルド手
動レバー２６の凸部４２を取付片２２に形成した凹部４
３に係合させると、チャイルド手動レバー２６の係合丸
孔３０に係合しているチャイルドリンク３６の突起軸３
７は、リンク杆３１の長孔３３を摺動して後方に移動す
る。この状態でインナハンドルを回動させて開扉操作す
るとインナレバー３４は回転し、インナレバー３４の回
動端部３５は突起軸３７に突き当ってこれを押し、突起
軸３７を介してリンク杆３１を回転させるからリンク杆
３１によりオープンレバー１５を回転させて開扉するこ
とができる。
動レバー２６の凸部４２を取付片２２に形成した凹部４
３に係合させると、チャイルド手動レバー２６の係合丸
孔３０に係合しているチャイルドリンク３６の突起軸３
７は、リンク杆３１の長孔３３を摺動して後方に移動す
る。この状態でインナハンドルを回動させて開扉操作す
るとインナレバー３４は回転し、インナレバー３４の回
動端部３５は突起軸３７に突き当ってこれを押し、突起
軸３７を介してリンク杆３１を回転させるからリンク杆
３１によりオープンレバー１５を回転させて開扉するこ
とができる。
【００２２】（本発明独自の作用）本発明のチャイルド
手動レバー２６は係合突起２８付きの軸２７が係合され
ていて、軸２７を取付片２２の係合孔２４に当てがい、
その切欠き２３に係合突起２８を合わせて押し込んでか
ら半回転させるとＬ形チャイルド手動レバー２６は取付
片２２に取付けられる。
手動レバー２６は係合突起２８付きの軸２７が係合され
ていて、軸２７を取付片２２の係合孔２４に当てがい、
その切欠き２３に係合突起２８を合わせて押し込んでか
ら半回転させるとＬ形チャイルド手動レバー２６は取付
片２２に取付けられる。
【００２３】又、チャイルドリンク３６を上下方向にし
てその係合突起３８、３８を前後方向とし、リンク杆３
１の長孔３３に突起軸３７ごと係合させてからチャイル
ドリンク３６を前後方向に半回動させると、チャイルド
リンク３６はリンク杆３１に取付けることができる。
てその係合突起３８、３８を前後方向とし、リンク杆３
１の長孔３３に突起軸３７ごと係合させてからチャイル
ドリンク３６を前後方向に半回動させると、チャイルド
リンク３６はリンク杆３１に取付けることができる。
【００２４】又、チャイルドリンク３６の前端の係合突
起４０、４０をＬ形チャイルド手動レバー２６の係合丸
孔３０に当接して押し込むと、係止突起４１、４１を有
する係合突起４０、４０は、端まで切れているスリット
３９の先端両側に形成されているから、係止突起４１、
４１を縮小させて簡単に係合する。それゆえ、チャイル
ド手動レバー２６を取付片２２に取付け、ついで、チャ
イルドリンク３６をリンク杆３１に取付けたのち、チャ
イルドリンク３６の係合突起４０、４０をチャイルド手
動レバー２６の係合丸孔３０に当接して押し込むと、そ
れだけで簡単に係合でき、係合容易である。
起４０、４０をＬ形チャイルド手動レバー２６の係合丸
孔３０に当接して押し込むと、係止突起４１、４１を有
する係合突起４０、４０は、端まで切れているスリット
３９の先端両側に形成されているから、係止突起４１、
４１を縮小させて簡単に係合する。それゆえ、チャイル
ド手動レバー２６を取付片２２に取付け、ついで、チャ
イルドリンク３６をリンク杆３１に取付けたのち、チャ
イルドリンク３６の係合突起４０、４０をチャイルド手
動レバー２６の係合丸孔３０に当接して押し込むと、そ
れだけで簡単に係合でき、係合容易である。
【００２５】
【発明の効果】従来のものは、チャイルドリンクｆは、
チャイルド手動レバーｉの係合孔ｊに対し、差込んでか
ら半回転させると係合する軸ｋを形成した構造である。
また、チャイルドリンクｆの突起軸ｅも長孔ｂに対し、
差込んでから半回転させると係合する構造である。その
ため、突起軸ｅと軸ｋは、例えば突起軸ｅの方を先に係
合させると、チャイルドリンクｆは半回転させられない
ので、取付に苦労する。実際は、チャイルド手動レバー
ｉごと半回転させている。このような構造であるのに、
公知のものは、チャイルド手動レバーｉはピンｈでバッ
クプレートｇにカシメ付けする構造だから、組立作業は
非常にやりにくい。しかるに、本発明は、扉内に取付け
られたロック装置本体と、車体側に固定されたストライ
カと、前記ロック装置本体に軸止された閉扉のとき前記
ストライカと係合して正転するラッチ及び該ラッチのフ
ルラッチ係合段部に係合して前記ラッチの逆転を防止す
るラチェットと、前記ロック装置本体の裏側に設けた前
記ラチェットを回転させて前記ラッチより離脱させるオ
ープンレバー及び該オープンレバーと前記ラッチとを継
脱させてロック状態とアンロック状態とに切替えるロッ
クレバーと、前記オープンレバーに一端が係合し回転す
ると前記オープンレバーを回転させる前記ロック装置本
体に回動自在に軸止された放射方向の長孔を有するリン
ク杆と、該リンク杆の軸に同軸に軸止されたインナハン
ドルの開扉操作で回転するインナレバーと、前記リンク
杆の長孔に係合する突起軸を有するチャイルドリンク
と、前記突起軸を前記長孔内を摺動させて前記インナレ
バーと係合するチャイルドアンロック位置と前記インナ
レバーとは係合しないチャイルドロック位置に切替える
チャイルド手動レバーとを設けたものにおいて、前記チ
ャイルド手動レバーには前記ロック装置本体に設けた係
合孔に対して差込んで半回転させると係合する軸を形成
し、前記チャイルドリンクには前記チャイルド手動レバ
ーに設けた係合丸孔に対して押し込むと弾力的に縮小し
て係合する係合突起を形成した車両用チャイルドロック
装置としたものであるから、チャイルド手動レバーをロ
ック装置本体に取付け、ついで、チャイルドリンクの突
起軸をリンク杆の長孔に係合させたのち、チャイルドリ
ンクの係合突起をチャイルド手動レバーに当接して押し
込むと、それだけで簡単に係合でき、組立容易である効
果を奏する。また、本発明は、扉内に取付けられたロッ
ク装置本体と、車体側に固定されたストライカと、前記
ロック装置本体に軸止された閉扉のとき前記ストライカ
と係合して正転するラッチ及び該ラッチのフルラッチ係
合段部に係合して前記ラッチの逆転を防止するラチェッ
トと、該ラチェットに接続されて前記ロック装置本体の
裏側に突出する連結ピンと、前記ロック装置本体の裏側
に設けた前記ラチェットを回転させて前記ラッチより離
脱させるオープンレバー及び該オープンレバーに接続さ
れ前記連結ピンの近傍を通る開扉リンク及びロック状態
とアンロック状態とに切替えられ前記開扉リンクを前記
連結ピンに係合離脱させるロックレバーと、前記オープ
ンレバーに一端が係合し回転すると前記オープンレバー
を回転させる前記ロック装置本体に回動自在に軸止され
た放射方向の長孔を有するリンク杆と、該リンク杆の軸
に同軸に軸止されたインナハンドルの開扉操作で回転す
るインナレバーと、前記リンク杆の長孔に係合する突起
軸を有するチャイルドリンクと、前記突起軸を前記長孔
内を摺動させて前記インナレバーと係合するチャイルド
アンロック位置と前記インナレバーとは係合しないチャ
イルドロック位置に切替えるチャイルド手動レバーとを
設けた装置において、前記チャイルド手動レバーには前
記ロック装置本体に設けた係合孔に対して差込んで半回
転させると係合する軸を形成し、前記チャイルドリンク
には前記チャイルド手動レバーに設けた係合丸孔に対し
て押し込むと弾力的に縮小して係合する係合突起を形成
した車両用チャイルドロック装置としたものであるか
ら、ロックレバーにより開扉リンクと連結ピンを係合離
脱させる構造においても、チャイルド手動レバーをロッ
ク装置本体に取付け、ついで、チャイルドリンクの突起
軸をリンク杆の長孔に取付けたのち、チャイルドリンク
の係合突起をチャイルド手動レバーに簡単に係合でき、
組立容易である効果を奏する。また、前記車両用チャイ
ルドロック装置において、前記チャイルド手動レバー２
６の前記ロック装置本体に設けた係合孔２４に対して係
合する前記軸２７は、中央にスリット２９’を設け、そ
の両側に係止突起２８’を設けた軸２７’としたもので
あるから、前記チャイルド手動レバー２６は回動させる
必要なく、そのまま押込んで係合できるから、一層取付
容易である。また、前記車両用チャイルドロック装置に
おいて、前記チャイルド手動レバー及び前記チャイルド
リンクは、合成樹脂により形成したものであるから、製
造容易である。また、前記車両用チャイルドロック装置
において、前記チャイルド手動レバーの取付用の軸は、
前記ロック装置本体に設けた係合孔と略同一直径で、周
面に複数個の係合突起を形成し、前記ロック装置本体に
設けた係合孔には前記係合突起が係合する複数の切欠き
を形成したものであるから、係合突起を切欠きに合せて
差込んだあと反回転させればよいのであるから、チャイ
ルド手動レバーのロック装置本体に対する取付は容易で
ある。また、前記車両用チャイルドロック装置におい
て、前記チャイルドリンクに形成される係合突起は、前
記端部にまで切込みのあるスリットを設け、該スリット
の両側にまたがって係合突起を形成したものであるか
ら、端部にまで切込みのあるスリットにより弾力的に縮
小し、係合容易である。また、前記車両用チャイルドロ
ック装置において、前記係合突起の先端には、前記係合
丸孔に強く押圧すれば、弾力的に縮小して係合し係合後
は弾力的に拡大して係止する突起を設けたものであるか
ら、一旦係合すれば外れない効果を奏する。また、扉内
に取付けられたロック装置本体１と、車体側に固定され
たストライカ５と、前記ロック装置本体１に軸止された
前記ストライカ５と係合して正転するラッチ２及び該ラ
ッチ２のフルラッチ係合段部７に係合して前記ラッチ２
の逆転を防止するラチェット９と、該ラチェット９に前
端が接続され後端は前記ロック装置本体１の裏側に突出
する連結ピン１４と、前記ロック装置本体１の裏側に設
けたアウタハンドル又はインナハンドルの開扉操作で回
転するオープンレバー１５及び該オープンレバー１５の
開扉回動で前記連結ピン１４を移動させて開扉させる開
扉リンク１７及び前記連結ピン１４と前記開扉リンク１
７とを係合離脱させる切替用のロックレバー１６と、前
記オープンレバー１５に一端が係合し軸３２により金属
バックプレート２１の屈曲取付片２２に回動自在に軸止
された長孔３３を有するリンク杆３１と、前記軸３２に
軸止されたインナハンドルの開扉操作で回動するインナ
レバー３４と、前記リンク杆３１の長孔３３に係合する
突起軸３７を一体的に有するチャイルドリンク３６と、
前記長孔３３内で前記突起軸３７を前記インナレバー３
４の回動端部３５と係合するチャイルドアンロック位置
と前記インナレバー３４の回動端部３５とは係合しない
チャイルドロック位置とに摺動切替えるチャイルド手動
レバー２６とを設けたものにおいて、該チャイルド手動
レバー２６には、前記取付片２２に設けたアンロック凹
部４３とロック凹部４４に切替係合する凸部４２を設
け、かつ、前記取付片２２に設けた複数個の切欠き２３
のある係合孔２４に対して係合する複数の係合突起２８
のある軸２７を形成して前記切欠き２３に前記係合突起
２８を合せて差込んでから半回転させると係合するよう
構成し、前記チャイルドリンク３６には端部まで切れて
いるスリット３９を形成し、該スリット３９の先端の両
側に前記係合丸孔３０に嵌合する係合突起４０、４０を
形成し、該係合突起４０、４０は前記係合丸孔３０に嵌
合するとその先端は前記係合丸孔３０より突出するよう
にし、該突出部の外面に係止突起４１、４１を形成し、
前記係合突起４０、４０を前記係合丸孔３０に対して押
し込むと前記スリット３９により弾力的に縮小して係合
するようにした車両用チャイルドロック装置としたもの
であるから、前記した効果は期待できるばかりでなく実
施化容易である効果を奏する。
チャイルド手動レバーｉの係合孔ｊに対し、差込んでか
ら半回転させると係合する軸ｋを形成した構造である。
また、チャイルドリンクｆの突起軸ｅも長孔ｂに対し、
差込んでから半回転させると係合する構造である。その
ため、突起軸ｅと軸ｋは、例えば突起軸ｅの方を先に係
合させると、チャイルドリンクｆは半回転させられない
ので、取付に苦労する。実際は、チャイルド手動レバー
ｉごと半回転させている。このような構造であるのに、
公知のものは、チャイルド手動レバーｉはピンｈでバッ
クプレートｇにカシメ付けする構造だから、組立作業は
非常にやりにくい。しかるに、本発明は、扉内に取付け
られたロック装置本体と、車体側に固定されたストライ
カと、前記ロック装置本体に軸止された閉扉のとき前記
ストライカと係合して正転するラッチ及び該ラッチのフ
ルラッチ係合段部に係合して前記ラッチの逆転を防止す
るラチェットと、前記ロック装置本体の裏側に設けた前
記ラチェットを回転させて前記ラッチより離脱させるオ
ープンレバー及び該オープンレバーと前記ラッチとを継
脱させてロック状態とアンロック状態とに切替えるロッ
クレバーと、前記オープンレバーに一端が係合し回転す
ると前記オープンレバーを回転させる前記ロック装置本
体に回動自在に軸止された放射方向の長孔を有するリン
ク杆と、該リンク杆の軸に同軸に軸止されたインナハン
ドルの開扉操作で回転するインナレバーと、前記リンク
杆の長孔に係合する突起軸を有するチャイルドリンク
と、前記突起軸を前記長孔内を摺動させて前記インナレ
バーと係合するチャイルドアンロック位置と前記インナ
レバーとは係合しないチャイルドロック位置に切替える
チャイルド手動レバーとを設けたものにおいて、前記チ
ャイルド手動レバーには前記ロック装置本体に設けた係
合孔に対して差込んで半回転させると係合する軸を形成
し、前記チャイルドリンクには前記チャイルド手動レバ
ーに設けた係合丸孔に対して押し込むと弾力的に縮小し
て係合する係合突起を形成した車両用チャイルドロック
装置としたものであるから、チャイルド手動レバーをロ
ック装置本体に取付け、ついで、チャイルドリンクの突
起軸をリンク杆の長孔に係合させたのち、チャイルドリ
ンクの係合突起をチャイルド手動レバーに当接して押し
込むと、それだけで簡単に係合でき、組立容易である効
果を奏する。また、本発明は、扉内に取付けられたロッ
ク装置本体と、車体側に固定されたストライカと、前記
ロック装置本体に軸止された閉扉のとき前記ストライカ
と係合して正転するラッチ及び該ラッチのフルラッチ係
合段部に係合して前記ラッチの逆転を防止するラチェッ
トと、該ラチェットに接続されて前記ロック装置本体の
裏側に突出する連結ピンと、前記ロック装置本体の裏側
に設けた前記ラチェットを回転させて前記ラッチより離
脱させるオープンレバー及び該オープンレバーに接続さ
れ前記連結ピンの近傍を通る開扉リンク及びロック状態
とアンロック状態とに切替えられ前記開扉リンクを前記
連結ピンに係合離脱させるロックレバーと、前記オープ
ンレバーに一端が係合し回転すると前記オープンレバー
を回転させる前記ロック装置本体に回動自在に軸止され
た放射方向の長孔を有するリンク杆と、該リンク杆の軸
に同軸に軸止されたインナハンドルの開扉操作で回転す
るインナレバーと、前記リンク杆の長孔に係合する突起
軸を有するチャイルドリンクと、前記突起軸を前記長孔
内を摺動させて前記インナレバーと係合するチャイルド
アンロック位置と前記インナレバーとは係合しないチャ
イルドロック位置に切替えるチャイルド手動レバーとを
設けた装置において、前記チャイルド手動レバーには前
記ロック装置本体に設けた係合孔に対して差込んで半回
転させると係合する軸を形成し、前記チャイルドリンク
には前記チャイルド手動レバーに設けた係合丸孔に対し
て押し込むと弾力的に縮小して係合する係合突起を形成
した車両用チャイルドロック装置としたものであるか
ら、ロックレバーにより開扉リンクと連結ピンを係合離
脱させる構造においても、チャイルド手動レバーをロッ
ク装置本体に取付け、ついで、チャイルドリンクの突起
軸をリンク杆の長孔に取付けたのち、チャイルドリンク
の係合突起をチャイルド手動レバーに簡単に係合でき、
組立容易である効果を奏する。また、前記車両用チャイ
ルドロック装置において、前記チャイルド手動レバー２
６の前記ロック装置本体に設けた係合孔２４に対して係
合する前記軸２７は、中央にスリット２９’を設け、そ
の両側に係止突起２８’を設けた軸２７’としたもので
あるから、前記チャイルド手動レバー２６は回動させる
必要なく、そのまま押込んで係合できるから、一層取付
容易である。また、前記車両用チャイルドロック装置に
おいて、前記チャイルド手動レバー及び前記チャイルド
リンクは、合成樹脂により形成したものであるから、製
造容易である。また、前記車両用チャイルドロック装置
において、前記チャイルド手動レバーの取付用の軸は、
前記ロック装置本体に設けた係合孔と略同一直径で、周
面に複数個の係合突起を形成し、前記ロック装置本体に
設けた係合孔には前記係合突起が係合する複数の切欠き
を形成したものであるから、係合突起を切欠きに合せて
差込んだあと反回転させればよいのであるから、チャイ
ルド手動レバーのロック装置本体に対する取付は容易で
ある。また、前記車両用チャイルドロック装置におい
て、前記チャイルドリンクに形成される係合突起は、前
記端部にまで切込みのあるスリットを設け、該スリット
の両側にまたがって係合突起を形成したものであるか
ら、端部にまで切込みのあるスリットにより弾力的に縮
小し、係合容易である。また、前記車両用チャイルドロ
ック装置において、前記係合突起の先端には、前記係合
丸孔に強く押圧すれば、弾力的に縮小して係合し係合後
は弾力的に拡大して係止する突起を設けたものであるか
ら、一旦係合すれば外れない効果を奏する。また、扉内
に取付けられたロック装置本体１と、車体側に固定され
たストライカ５と、前記ロック装置本体１に軸止された
前記ストライカ５と係合して正転するラッチ２及び該ラ
ッチ２のフルラッチ係合段部７に係合して前記ラッチ２
の逆転を防止するラチェット９と、該ラチェット９に前
端が接続され後端は前記ロック装置本体１の裏側に突出
する連結ピン１４と、前記ロック装置本体１の裏側に設
けたアウタハンドル又はインナハンドルの開扉操作で回
転するオープンレバー１５及び該オープンレバー１５の
開扉回動で前記連結ピン１４を移動させて開扉させる開
扉リンク１７及び前記連結ピン１４と前記開扉リンク１
７とを係合離脱させる切替用のロックレバー１６と、前
記オープンレバー１５に一端が係合し軸３２により金属
バックプレート２１の屈曲取付片２２に回動自在に軸止
された長孔３３を有するリンク杆３１と、前記軸３２に
軸止されたインナハンドルの開扉操作で回動するインナ
レバー３４と、前記リンク杆３１の長孔３３に係合する
突起軸３７を一体的に有するチャイルドリンク３６と、
前記長孔３３内で前記突起軸３７を前記インナレバー３
４の回動端部３５と係合するチャイルドアンロック位置
と前記インナレバー３４の回動端部３５とは係合しない
チャイルドロック位置とに摺動切替えるチャイルド手動
レバー２６とを設けたものにおいて、該チャイルド手動
レバー２６には、前記取付片２２に設けたアンロック凹
部４３とロック凹部４４に切替係合する凸部４２を設
け、かつ、前記取付片２２に設けた複数個の切欠き２３
のある係合孔２４に対して係合する複数の係合突起２８
のある軸２７を形成して前記切欠き２３に前記係合突起
２８を合せて差込んでから半回転させると係合するよう
構成し、前記チャイルドリンク３６には端部まで切れて
いるスリット３９を形成し、該スリット３９の先端の両
側に前記係合丸孔３０に嵌合する係合突起４０、４０を
形成し、該係合突起４０、４０は前記係合丸孔３０に嵌
合するとその先端は前記係合丸孔３０より突出するよう
にし、該突出部の外面に係止突起４１、４１を形成し、
前記係合突起４０、４０を前記係合丸孔３０に対して押
し込むと前記スリット３９により弾力的に縮小して係合
するようにした車両用チャイルドロック装置としたもの
であるから、前記した効果は期待できるばかりでなく実
施化容易である効果を奏する。
【図１】公知例図。
【図２】ロック装置本体の正面図。
【図３】ロック装置本体の背面図。
【図４】ロック装置本体の左側面図。
【図５】ロック装置本体の左側面の分解図。
【図６】チャイルドリンクの側面図。
【図７】図６の左側面図。
【図８】図７の平面図。
【図９】図７の底面図。
【図１０】チャイルド手動レバーの側面図。
【図１１】図１０の一部切欠き平面図。
【図１２】図１０の左側面図。
【図１３】第２実施例図。
１…ロック装置本体、２…ラッチ、３…ラッチ軸、４…
ストライカ係合溝、５…ストライカ、６…ハーフラッチ
係合段部、７…フルラッチ係合段部、８…ラチェット
軸、９…ラチェット、１０…ラチェットの爪、１１…ラ
ッチ用バネ、１２…ラチェット用バネ、１３…円弧溝、
１４…連結ピン、１５…オープンレバー、１６…ロック
レバー、１７…開扉リンク、１８…係合凹部、１９…連
結リンク、２０…チャイルドロック機構、２１…バック
プレート、２２…取付片、２３…切欠き、２４…係合
孔、２５…軸孔、２６…チャイルド手動レバー、２７…
軸、２７’…軸、２８…係合突起、２８’…係止突起、
２９…手動操作突起、２９’…スリット、３０…係合丸
孔、３１…リンク杆、３２…軸、３３…長孔、３４…イ
ンナレバー、３５…回動端部、３６…チャイルドリン
ク、３７…突起軸、３８…係合突起、３９…スリット、
４０…係合突起、４１…係止突起、４２…凸部、４３…
凹部、４４…凹部。
ストライカ係合溝、５…ストライカ、６…ハーフラッチ
係合段部、７…フルラッチ係合段部、８…ラチェット
軸、９…ラチェット、１０…ラチェットの爪、１１…ラ
ッチ用バネ、１２…ラチェット用バネ、１３…円弧溝、
１４…連結ピン、１５…オープンレバー、１６…ロック
レバー、１７…開扉リンク、１８…係合凹部、１９…連
結リンク、２０…チャイルドロック機構、２１…バック
プレート、２２…取付片、２３…切欠き、２４…係合
孔、２５…軸孔、２６…チャイルド手動レバー、２７…
軸、２７’…軸、２８…係合突起、２８’…係止突起、
２９…手動操作突起、２９’…スリット、３０…係合丸
孔、３１…リンク杆、３２…軸、３３…長孔、３４…イ
ンナレバー、３５…回動端部、３６…チャイルドリン
ク、３７…突起軸、３８…係合突起、３９…スリット、
４０…係合突起、４１…係止突起、４２…凸部、４３…
凹部、４４…凹部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/20 E05B 65/19
Claims (7)
- 【請求項１】 扉内に取付けられたロック装置本体と、
車体側に固定されたストライカと、前記ロック装置本体
に軸止された閉扉のとき前記ストライカと係合して正転
するラッチ及び該ラッチのフルラッチ係合段部に係合し
て前記ラッチの逆転を防止するラチェットと、前記ロッ
ク装置本体の裏側に設けた前記ラチェットを回転させて
前記ラッチより離脱させるオープンレバー及び該オープ
ンレバーと前記ラッチとを継脱させてロック状態とアン
ロック状態とに切替えるロックレバーと、前記オープン
レバーに一端が係合し回転すると前記オープンレバーを
回転させる前記ロック装置本体に回動自在に軸止された
放射方向の長孔を有するリンク杆と、該リンク杆の軸に
同軸に軸止されたインナハンドルの開扉操作で回転する
インナレバーと、前記リンク杆の長孔に係合する突起軸
を有するチャイルドリンクと、前記突起軸を前記長孔内
を摺動させて前記インナレバーと係合するチャイルドア
ンロック位置と前記インナレバーとは係合しないチャイ
ルドロック位置に切替えるチャイルド手動レバーとを設
けたものにおいて、前記チャイルド手動レバーには前記
ロック装置本体に設けた係合孔に対して差込んで半回転
させると係合する軸を形成し、前記チャイルドリンクに
は前記チャイルド手動レバーに設けた係合丸孔に対して
押し込むと弾力的に縮小して係合する係合突起を形成し
た車両用チャイルドロック装置。 - 【請求項２】 扉内に取付けられたロック装置本体と、
車体側に固定されたストライカと、前記ロック装置本体
に軸止された閉扉のとき前記ストライカと係合して正転
するラッチ及び該ラッチのフルラッチ係合段部に係合し
て前記ラッチの逆転を防止するラチェットと、該ラチェ
ットに接続されて前記ロック装置本体の裏側に突出する
連結ピンと、前記ロック装置本体の裏側に設けた前記ラ
チェットを回転させて前記ラッチより離脱させるオープ
ンレバー及び該オープンレバーに接続され前記連結ピン
の近傍を通る開扉リンク及びロック状態とアンロック状
態とに切替えられ前記開扉リンクを前記連結ピンに係合
離脱させるロックレバーと、前記オープンレバーに一端
が係合し回転すると前記オープンレバーを回転させる前
記ロック装置本体に回動自在に軸止された放射方向の長
孔を有するリンク杆と、該リンク杆の軸に同軸に軸止さ
れたインナハンドルの開扉操作で回転するインナレバー
と、前記リンク杆の長孔に係合する突起軸を有するチャ
イルドリンクと、前記突起軸を前記長孔内を摺動させて
前記インナレバーと係合するチャイルドアンロック位置
と前記インナレバーとは係合しないチャイルドロック位
置に切替えるチャイルド手動レバーとを設けた装置にお
いて、前記チャイルド手動レバーには前記ロック装置本
体に設けた係合孔に対して差込んで半回転させると係合
する軸を形成し、前記チャイルドリンクには前記チャイ
ルド手動レバーに設けた係合丸孔に対して押し込むと弾
力的に縮小して係合する係合突起を形成した車両用チャ
イルドロック装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記チャイルド手動
レバー及び前記チャイルドリンクは、合成樹脂により形
成した車両用チャイルドロック装置。 - 【請求項４】 請求項１において、前記チャイルド手動
レバーの取付用の軸は、前記ロック装置本体に設けた係
合孔と略同一直径で、周面に複数個の係合突起を形成
し、前記ロック装置本体に設けた係合孔には前記係合突
起が係合する複数の切欠きを形成した車両用チャイルド
ロック装置。 - 【請求項５】 請求項１において、前記チャイルドリン
クに形成される係合突起は、前記端部にまで切込みのあ
るスリットを設け、該スリットの両側にまたがって係合
突起を形成した車両用チャイルドロック装置。 - 【請求項６】 請求項５において、前記係合突起の先端
には、前記係合丸孔に強く押圧すれば、弾力的に縮小し
て係合し係合後は弾力的に拡大して係止する係止突起を
設けた車両用チャイルドロック装置。 - 【請求項７】 扉内に取付けられたロック装置本体１
と、車体側に固定されたストライカ５と、前記ロック装
置本体１に軸止された前記ストライカ５と係合して正転
するラッチ２及び該ラッチ２のフルラッチ係合段部７に
係合して前記ラッチ２の逆転を防止するラチェット９
と、該ラチェット９に前端が接続され後端は前記ロック
装置本体１の裏側に突出する連結ピン１４と、前記ロッ
ク装置本体１の裏側に設けたアウタハンドル又はインナ
ハンドルの開扉操作で回転するオープンレバー１５及び
該オープンレバー１５の開扉回動で前記連結ピン１４を
移動させて開扉させる開扉リンク１７及び前記連結ピン
１４と前記開扉リンク１７とを係合離脱させる切替用の
ロックレバー１６と、前記オープンレバー１５に一端が
係合し軸３２により金属バックプレート２１の屈曲取付
片２２に回動自在に軸止された長孔３３を有するリンク
杆３１と、前記軸３２に軸止されたインナハンドルの開
扉操作で回動するインナレバー３４と、前記リンク杆３
１の長孔３３に係合する突起軸３７を一体的に有するチ
ャイルドリンク３６と、前記長孔３３内で前記突起軸３
７を前記インナレバー３４の回動端部３５と係合するチ
ャイルドアンロック位置と前記インナレバー３４の回動
端部３５とは係合しないチャイルドロック位置とに摺動
切替えるチャイルド手動レバー２６とを設けたものにお
いて、該チャイルド手動レバー２６には、前記取付片２
２に設けたアンロック凹部４３とロック凹部４４に切替
係合する凸部４２を設け、かつ、前記取付片２２に設け
た複数個の切欠き２３のある係合孔２４に対して係合す
る複数の係合突起２８のある軸２７を形成して前記切欠
き２３に前記係合突起２８を合せて差込んでから半回転
させると係合するよう構成し、前記チャイルドリンク３
６には端部まで切れているスリット３９を形成し、該ス
リット３９の先端の両側に前記係合丸孔３０に嵌合する
係合突起４０、４０を形成し、該係合突起４０、４０は
前記係合丸孔３０に嵌合するとその先端は前記係合丸孔
３０より突出するようにし、該突出部の外面に係止突起
４１、４１を形成し、前記係合突起４０、４０を前記係
合丸孔３０に対して押し込むと前記スリット３９により
弾力的に縮小して係合するようにした車両用チャイルド
ロック装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28800295A JP3098943B2 (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 車両用チャイルドロック装置 |
| US08/728,316 US5762383A (en) | 1995-10-09 | 1996-10-09 | Child proof apparatus for vehicle door latch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28800295A JP3098943B2 (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 車両用チャイルドロック装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100667A JPH09100667A (ja) | 1997-04-15 |
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Family
ID=17724542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28800295A Expired - Fee Related JP3098943B2 (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 車両用チャイルドロック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5762383A (ja) |
| JP (1) | JP3098943B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US6007118A (en) * | 1998-08-21 | 1999-12-28 | General Motors Corporation | Vehicle door latch |
| US6010165A (en) * | 1998-09-21 | 2000-01-04 | General Motors Corporation | Door latch with child security lock and unlocking assembly |
| JP3586159B2 (ja) * | 1999-12-22 | 2004-11-10 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドア開閉装置 |
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