JP2014114597A - チャイルドプロテクタ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】チャイルドプロテクタ機構を大型化することなく、誤操作防止機能を高めること。
【解決手段】チャイルドプロテクタ機構１０は、ベース部材、第１レバー（１２）、第２レバー（１３）、第１レバーと第２レバー間に配設されるブッシュ（１４）を備えると共に、ブッシュ（１４）をアンセット位置またはセット位置に移動させるためのチャイルドプロテクタレバー（１５）を備えている。ブッシュ（１４）は、第１レバー（１２）との間に設けた位置保持手段により、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。また、ブッシュ（１４）がチャイルドプロテクタレバー（１５）によってアンセット位置からセット位置に移動されるときに、ブッシュの第２レバーと係合可能な部位側の端部（１４ｂ）を、第１レバー（１２）に対して、第２レバー（１３）の復帰位置から作動位置に向けた移動方向と同方向に、所要量傾動させる駆動機構（Ｂ）が設けられている。
【選択図】 図１１

Description

本発明は、車両用ドアロック装置のチャイルドプロテクタ機構、すなわち、車室内の乗員（子供）がインサイドドアハンドルを開操作してドアを開放させようとしても開放を防止することが可能なプロテクタ機構に関する。

車両用ドアロック装置のチャイルドプロテクタ機構は、例えば、下記特許文献１に示されていて、
車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第１レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第２レバーと、前記第１レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第１レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第１レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、
前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第１レバーに伝達不能に構成されている。

特開２０１２−２２５０３８号公報

上記した特許文献１に記載されているチャイルドプロテクタ機構においては、ブッシュが第１レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられていて、ブッシュがセット位置に保持されている状態では、第２レバーの動き（回転）がブッシュに対して空振りして第１レバーに伝達不能に構成されている。このため、ブッシュがセット位置に保持されている状態にて、第２レバーが復帰位置（特許文献１の図１０（ｃ）の位置）から作動位置（特許文献１の図１０（ｄ）の位置）に向けて移動されると、第２レバーはブッシュに対して空振りして作動位置に至る。

また、かかる状態（特許文献１の図１０（ｄ）の状態）にて、チャイルドプロテクタレバーが操作されて、セット位置にあるブッシュがアンセット位置に向けて移動するときには、ブッシュの一部（台形係合部）が第２レバーの一部（折り曲げ係合部）に係合して、ブッシュのアンセット位置に向けた移動（誤動作）が規制されるように構成されている。

（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されているチャイルドプロテクタ機構では、アンセット位置（特許文献１の図１０（ａ）の位置）にあるブッシュがセット位置（特許文献１の図１０（ｃ）の位置）に向けて移動するとき、ブッシュは、第１レバーの長手方向に沿って移動するものの、第２レバーの復帰位置から作動位置に向けた移動方向に移動しない。このため、上述したブッシュの一部（台形係合部）と第２レバーの一部（折り曲げ係合部）の係合時の係合量を多くして、上述した誤動作防止の信頼性を高めるためには、ブッシュの一部（台形係合部）または第２レバーの一部（折り曲げ係合部）を大型化する必要がある。この場合には、ブッシュまたは第２レバーの大型化に伴って、同部材の移動を許容するためのスペースを確保する必要があって、当該機構の大型化は避けられない。

（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、当該チャイルドプロテクタ機構が、車両のドアに組付けられるよう構成されるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第１レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動するよう構成される第２レバーと、前記第１レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能かつ傾動可能に組付けられて前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第１レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第１レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、
前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第１レバーに伝達不能に構成されており、
前記ブッシュが前記チャイルドプロテクタレバーによって前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに、前記ブッシュの前記第２レバーと係合可能な部位側の端部を、前記第１レバーに対して、前記第２レバーの復帰位置から作動位置に向けた移動方向と同方向に、所要量傾動させる駆動機構が設けられていることに特徴がある。

この場合において、前記駆動機構は、前記第１レバーに設けた突起部と、前記ブッシュに設けられていて前記ブッシュが前記チャイルドプロテクタレバーによって前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに前記突起部に係合して前記ブッシュを前記第１レバーに対して傾動させる傾斜部と、前記第１レバーに設けられていて前記ブッシュの前記第１レバーに対する傾動を許容する逃げ部を備えていることも可能である。

（発明の作用効果）
本発明によるチャイルドプロテクタ機構においては、ブッシュが第１レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能かつ傾動可能に組付けられている。また、ブッシュがチャイルドプロテクタレバーによってアンセット位置からセット位置に移動されるときに、ブッシュの第２レバーと係合可能な部位側の端部を、第１レバーに対して、第２レバーの復帰位置から作動位置に向けた移動方向と同方向に、所要量傾動させる駆動機構が設けられている。

このため、当該チャイルドプロテクタ機構のセット状態にて、第２レバーが復帰位置から作動位置に向けて移動されたときには、作動位置にある第２レバーの一部とブッシュの一部との係合可能量（すなわち、この状態にて、チャイルドプロテクタレバーがセット位置からアンセット位置に向けて操作されて、ブッシュの一部が第２レバーの一部に係合する際の係合量）を十分に（上記した駆動機構が設けられていない場合に比して多く）確保することが可能である。

したがって、本発明では、ブッシュの一部または第２レバーの一部を大型化させることなく、上記した状態での上記した操作（当該チャイルドプロテクタ機構のセット状態にて、第２レバーが作動位置に移動されているときに、チャイルドプロテクタレバーがセット位置からアンセット位置に向けて移動される誤操作）を的確に規制すること（上記した誤操作の防止機能を高めること）が可能である。

しかも、本発明では、ブッシュの一部と第２レバーの一部の形状が従来形状のままでよく、また、アンセット状態にて、第２レバーが復帰位置から作動位置に向けて移動することにより、ブッシュと第１レバーが回動する際のスペースを活用して実施することが可能である。したがって、本発明は、当該機構を大型化することなく実施することが可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記ブッシュが前記アンセット位置と前記セット位置間の中間部位に保持されている状態では、前記第２レバーが復帰位置から作動位置に向けて移動されることにより、前記ブッシュに同ブッシュを前記セット位置に向けて移動させる押動力が作用するように構成されていることも可能である。この場合には、チャイルドプロテクタレバーの不十分なセット操作（誤操作）により、仮に、ブッシュがアンセット位置からセット位置にまで移動されなくても、ブッシュがアンセット位置とセット位置間の中間部位にまで移動されておれば、第２レバーを復帰位置から作動位置に向けて移動させることにより、ブッシュをセット位置に向けて移動させることが可能である。

本発明によるチャイルドプロテクタ機構を備えた車両用ドアロック装置の一実施形態を車両の内側からみた側面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置のハウジングボディからハウジングカバーを外した状態の側面図である。 図２に示したチャイルドプロテクタ機構のアンセット状態における拡大側面図である。 図３の４−４線に沿った断面図である。 図３に示したブッシュ単品の正面図である。 図３に示した第１インサイドオープンレバー単品の正面図である。 図６に示した第１インサイドオープンレバーの底面図である。 図６に示した第１インサイドオープンレバーの右側面図である。 図３に示したチャイルドプロテクタ機構の第２インサイドオープンレバー（復帰位置）が作動位置に移動したときの作動説明図である。 図３に示したチャイルドプロテクタ機構のチャイルドプロテクタレバーとブッシュがセット位置に移動したとき（セット状態）の作動説明図である。 図１０に示したチャイルドプロテクタ機構の第２インサイドオープンレバー（復帰位置）が作動位置に移動したときの作動説明図である。 図３に示したチャイルドプロテクタ機構のチャイルドプロテクタレバーとブッシュがアンセット位置とセット位置間の中間部位に保持されている状態にて、第２インサイドオープンレバーが復帰位置から作動位置に向けて移動するときの作動説明図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明によるチャイルドプロテクタ機構１０を備えた車両用ドアロック装置１００の一実施形態を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の後方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、チャイルドプロテクタ機構１０を備えるとともにラッチ機構２０とロック機構３０を備えている。なお、ラッチ機構２０は、周知のように、ラッチ状態にてドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持し、アンラッチ状態にてドアをボデーに対して開放可能とするもので、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）に対して係脱可能なラッチ２１（図１および図２参照）を備えていて、ハウジング１１に組付けられた状態でドアに組付けられるように構成されている。

チャイルドプロテクタ機構１０は、図１〜図４に示したように、ドアに組付けられる合成樹脂製のハウジング１１と、このハウジング１１に対して回転可能に組付けられてラッチ機構２０に連係される金属製の第１インサイドオープンレバー（第１レバー）１２と、ハウジング１１に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドル（図示省略）に連動する金属製の第２インサイドオープンレバー（第２レバー）１３と、第１インサイドオープンレバー１２に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能かつ傾動可能に組付けられて第１インサイドオープンレバー１２と第２インサイドオープンレバー１３間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能な合成樹脂製のブッシュ１４を備えている。

また、チャイルドプロテクタ機構１０は、ハウジング１１に回転可能に組付けられてブッシュ１４をアンセット位置またはセット位置に移動させることが可能な合成樹脂製のチャイルドプロテクタレバー１５を備えるとともに、第１インサイドオープンレバー１２とブッシュ１４間に設けられて第１インサイドオープンレバー１２に対してブッシュ１４をアンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段Ａ（図４参照）を備えている。

ハウジング１１は、図２に示したハウジングボディ（ベース部材）１１ａと、図１に示したハウジングカバー１１ｂ（図２ではハウジングボディ１１ａから取り外され、図４では仮想線にて示されている）によって構成されている。ハウジングカバー１１ｂは、ハウジングボディ１１ａに組付けられるように構成されていて、ハウジングボディ１１ａとによって形成される収容部内にチャイルドプロテクタ機構１０とロック機構３０の構成部材を収容可能である。

第１インサイドオープンレバー１２は、図２〜図４と図６〜図８に示したように、一端部（基端部）１２ａに設けた取付孔１２ａ１にてハウジングボディ１１ａに形成した支持ピン部１１ａ１に回転可能に組付けられている。また、第１インサイドオープンレバー１２は、その長手方向の中間部に形成した係合部１２ｂにて図２に示したアウトサイドオープンレバー４１（アウトサイドドアハンドルに連動するレバー）、オープンリンク４２等を介してラッチ機構２０に連係されていて、ロック機構３０がアンロック状態にあるとき、図２および図３の図示時計回転方向に所定量回転されることによって、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態とすることが可能である。なお、ロック機構３０がロック状態にあるときには、第１インサイドオープンレバー１２が図２および図３の図示時計回転方向に所定量回転されても、ラッチ状態のラッチ機構２０がアンラッチ状態とされないように構成されている。

第２インサイドオープンレバー１３は、図２〜図４に示したように、一端部（基端部）１３ａに設けた取付孔１３ａ１にてハウジングボディ１１ａに形成した支持ピン部１１ａ２に回転可能に組付けられている。また、第２インサイドオープンレバー１３は、他端部（先端部）１３ｂにてインサイドドアハンドル（図示省略）と連動するように操作ケーブルＷ１（図１および図２参照）を介して連結されている。また、第２インサイドオープンレバー１３は、その長手方向の中間部に形成した係合部１３ｃにて、アンセット位置（図３の位置）に保持されているブッシュ１４の脚部１４ｂと係合可能である。

このため、第２インサイドオープンレバー１３がインサイドドアハンドルの開操作により図２および図３の図示反時計回転方向に所定量回転されると、アンセット位置（図３の位置）に保持されているブッシュ１４を介して第１インサイドオープンレバー１２が図２および図３の図示時計回転方向に所定量回転される（図９参照）。なお、第２インサイドオープンレバー１３がインサイドドアハンドルの開操作により回転されるときに、ブッシュ１４がセット位置（図１０の位置）に保持されていると、係合部１３ｃがブッシュ１４の脚部１４ｂと係合せず空振りして、第１インサイドオープンレバー１２が回転されないように構成されている（図１１参照）。

ブッシュ１４は、第１インサイドオープンレバー１２に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能かつ傾動可能に組付けられていて、第１インサイドオープンレバー１２と第２インサイドオープンレバー１３間に配設されていて、アンセット位置またはセット位置に保持可能とされている。このブッシュ１４は、図３〜図５にて示したように、本体部１４ａと脚部１４ｂと腕部１４ｃとピン部１４ｄを有している。

本体部１４ａは、第１インサイドオープンレバー１２に沿った形状（長い形状）に形成されていて、第１インサイドオープンレバー１２の一側面（図４の上面）に沿って移動可能（摺動可能）であり、第１インサイドオープンレバー１２との係合面には摺動抵抗を低減するための一対（二条）の突起（図示省略）が形成されている。脚部１４ｂは、本体部１４ａの一端部から第１インサイドオープンレバー１２に向けて延出していて、第１インサイドオープンレバー１２の先端部１２ｃに形成されて同レバーの長手方向に延び先端が開口する長溝１２ｃ１に対して回転可能かつ長手方向に移動可能に係合する一対の溝部１４ｂ１を有するとともに、上記長溝１２ｃ１より第２インサイドオープンレバー１３側に配置される台形形状の係合部１４ｂ２を有している。

腕部１４ｃは、本体部１４ａの中間部から脚部１４ｂと同方向に延出していて、第１インサイドオープンレバー１２の中間部１２ｄに形成されて同レバーの長手方向に延びる長孔１２ｄ１を貫通するＬ字状の屈曲部１４ｃ１を有するとともに、この屈曲部１４ｃ１の先端に形成されて本体部１４ａとにより第１インサイドオープンレバー１２の中間部１２ｄに形成された山部１２ｄ２を挟持する爪部１４ｃ２を有しており、脚部１４ｂの長溝１２ｃ１に対する回転を抑制し長手方向での移動を許容している。ピン部１４ｄは、本体部１４ａの他端部からチャイルドプロテクタレバー１５に向けて延出していて、チャイルドプロテクタレバー１５に設けた長孔１５ｂ１に係合している。

チャイルドプロテクタレバー１５は、一端部（基端部）１５ａに設けた取付孔１５ａ１にてハウジングボディ１１ａに形成した支持ピン部１１ａ３に回転可能に組付けられている。このチャイルドプロテクタレバー１５は、他端部（先端部）１５ｂに上記した長孔１５ｂ１を有するとともに手動操作部（摘み部）１５ｂ２を有していて、アンセット位置（図３および図９の位置）またはセット位置（図１０および図１１の位置）に手動で回転移動させることが可能であって、ブッシュ１４をアンセット位置またはセット位置に移動させることが可能である。手動操作部（摘み部）１５ｂ２は、ハウジングボディ１１ａに組付けられるハウジングカバー１１ｂに設けられている円弧状挿通孔１１ｂ１（図１参照）を通してハウジング１１外に突出するように構成されていて、ドアを開いた状態でのみドアの車内側から手動操作可能である。なお、ハウジングカバー１１ｂに設けられている円弧状挿通孔１１ｂ１（図１参照）は、支持ピン部１１ａ３の軸中心を中心とする円弧形状に形成されている。

位置保持手段Ａは、第１インサイドオープンレバー１２の中間部１２ｄに設けた長孔１２ｄ１および山部１２ｄ２と、ブッシュ１４の腕部１４ｃに設けた屈曲部１４ｃ１および爪部１４ｃ２を備えている。山部１２ｄ２は、第１インサイドオープンレバー１２の他側面から***し同レバー１２の長手方向に沿って形成されている。屈曲部１４ｃ１は、ブッシュ１４がアンセット位置にあるとき、長孔１２ｄ１の一端と当接するように構成されている（図４参照）。爪部１４ｃ２は、第１インサイドオープンレバー１２の他側面または山部１２ｄ２と弾性的に係合するものであり、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対してアンセット位置とセット位置間で移動するときに山部１２ｄ２を乗り越えて移動するように設定されている。

なお、この実施形態では、第１インサイドオープンレバー１２がハウジングボディ１１ａに組付けられる前に、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対して位置保持手段Ａを介して予めサブアッシィ化されている。また、サブアッシィ化されているブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１２は、ハウジングボディ１１ａに設けられて第１インサイドオープンレバー１２を回転可能に支持する支持ピン部１１ａ１と、ハウジングボディ１１に設けられて第１インサイドオープンレバー１２の係合部１２ｂと係合して第１インサイドオープンレバー１２の初期位置を規定する係合壁（図示省略）と、ハウジングボディ１１ａに対して回転可能に組付けられてラッチ機構２０と第１インサイドオープンレバー１２間に介在し第１インサイドオープンレバー１２と係合するアウトサイドオープンレバー４１によって、ハウジングボディ１１ａに対する組付位置を規定されている。

アウトサイドオープンレバー４１は、スプリング（図示省略）によって初期位置に向けて付勢されている。また、ハウジング１１（ハウジングボディ１１ａ）に設けられ且つアウトサイドオープンレバー４１が当接可能なストッパ（図示省略）が設けられており、当該ストッパと上記スプリングにてアウトサイドオープンレバー４１の初期位置が規定されている。そのため、アウトサイドオープンレバー４１は、サブアッシィ化されているブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１２をハウジングボディ１１ａに組付ける際に初期位置にて保持される。よって、アウトサイドオープンレバー４１は、サブアッシィ化されているブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１２の組付位置を規定することができる。

また、この実施形態では、チャイルドプロテクタレバー１５に設けた長孔１５ｂ１に係合するピン部１４ｄがブッシュ１４に設けられていて、チャイルドプロテクタレバー１５に設けた長孔１５ｂ１が円弧状部１５ｂ１ａと直線状部１５ｂ１ｂを有している。円弧状部１５ｂ１ａは、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置に保持されている状態にて、第１インサイドオープンレバー１２の回転中心（支持ピン部１１ａ１の軸中心）を中心とする円弧形状に形成されている。直線状部１５ｂ１ｂは、円弧状部１５ｂ１ａの一端（図３の上方端）から延びていて、第１インサイドオープンレバー１２の回転中心から遠ざかる直線状に形成されている。

また、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置に保持されていて、ブッシュ１４がアンセット位置に保持されている状態では、第２インサイドオープンレバー１３の動き（図３および図９の反時計回転方向の動き）がブッシュ１４を介して第１インサイドオープンレバー１２に伝達されて、第１インサイドオープンレバー１２の動き（図３および図９の時計回転方向の動き）に伴って、ブッシュ１４におけるピン部１４ｄがチャイルドプロテクタレバー１５における長孔１５ｂ１の円弧状部１５ｂ１ａを移動するように構成されている。

また、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置からセット位置に移動されるときには、ブッシュ１４におけるピン部１４ｄがチャイルドプロテクタレバー１５における長孔１５ｂ１の円弧状部１５ｂ１ａと直線状部１５ｂ１ｂに沿って移動して、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対してアンセット位置からセット位置に移動するように構成されている（図３および図１０参照）。

また、この実施形態では、図４に示したように、第１インサイドオープンレバー１２が、ハウジングボディ１１ａに一体的に設けた支持ピン部１１ａ１に回転可能に嵌合され、ハウジングボディ１１ａに組付けられるハウジングカバー１１ｂに一体的に設けた半円筒状（チャイルドプロテクタレバー１５との干渉を防止するために一部が欠損されている）の押え部１１ｂ２によって支持ピン部１１ａ１の軸方向での移動を規制されている。なお、この実施形態では、第２インサイドオープンレバー１３のハウジングボディ１１ａに対する回転支持部（支持ピン部１１ａ２）と、チャイルドプロテクタレバー１５のハウジングボディ１１ａに対する回転支持部（支持ピン部１１ａ３）においても、上記した第１インサイドオープンレバー１２のハウジングボディ１１ａに対する回転支持部（支持ピン部１１ａ１）と同様に、ハウジングボディ１１ａに組付けられるハウジングカバー１１ｂに一体的に設けた各円筒状の押え部（図示省略）によって各支持ピン部（１１ａ２、１１ａ３）の軸方向での移動を規制されている。

ロック機構３０は、図１に示したように、チャイルドプロテクタ機構１０とラッチ機構２０間に設けたオープンリンク４２をアンロック位置またはロック位置に移動させることが可能なアクティブレバー３１を備えるとともに、このアクティブレバー３１を駆動するための電動アクチュエータ３２を備えている。なお、アクティブレバー３１と電動アクチュエータ３２の詳細な構成は、本発明と関連性が少ないため、説明を省略する。

この実施形態において、ロック機構３０がアンロック状態（図１および図２の状態）にあって、オープンリンク４２がアンロック位置にあり、チャイルドプロテクタ機構１０がアンセット状態（図１および図２の状態）にある状態では、インサイドドアハンドルまたはアウトサイドドアハンドルの開操作により、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態とすることができるように構成されている。また、ロック機構３０がロック状態にあって、オープンリンク４２がロック位置にあり、チャイルドプロテクタ機構１０がアンセット状態にある状態では、インサイドドアハンドルまたはアウトサイドドアハンドルの開操作により、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態とすることができないように構成されている。

ところで、この実施形態においては、ブッシュ１４がチャイルドプロテクタレバー１５によってアンセット位置（図３の位置）からセット位置（図１０の位置）に移動されるときに、ブッシュ１４の脚部１４ｂ（第２インサイドオープンレバー１３の係合部１３ｃと係合可能な部位側の端部）を、第１インサイドオープンレバー１２に対して、第２インサイドオープンレバー１３の復帰位置（図１０の位置）から作動位置（図１１の位置）に向けた移動方向と同方向に、所要量傾動させる駆動機構Ｂが設けられている。

駆動機構Ｂは、第１インサイドオープンレバー１２に設けた突起部１２ｅと、ブッシュ１４に設けられていてブッシュ１４がチャイルドプロテクタレバー１５によってアンセット位置からセット位置に移動されるときに突起部１２ｅに係合してブッシュ１４を第１インサイドオープンレバー１２に対して傾動させる傾斜部１４ｅと、第１インサイドオープンレバー１２に設けられていてブッシュ１４の第１インサイドオープンレバー１２に対する傾動を許容する逃げ部１２ｃ１ａを備えている。逃げ部１２ｃ１ａは、長溝１２ｃ１の一部を幅広とすることにより形成されている。突起部１２ｅは、ブッシュ１４側に折り曲げることにより形成されている。

このため、この実施形態においては、チャイルドプロテクタ機構１０のセット状態（図１０の状態）にて、第２インサイドオープンレバー１３が復帰位置から作動位置に向けて移動されたときには、図１１に示したように、作動位置にある第２インサイドオープンレバー１３の一部（折り曲げ係合部１３ｃ）とブッシュ１４の一部（台形係合部１４ｂ）との係合可能量（すなわち、この状態（図１１の状態）にて、チャイルドプロテクタレバー１５がセット位置からアンセット位置に向けて操作されて、ブッシュ１４の一部（台形係合部１４ｂ）が第２インサイドオープンレバーの一部（折り曲げ係合部１３ｃ）に係合する際の係合量）を十分に（上記した駆動機構Ｂが設けられていない場合に比して多く）確保することが可能である。

したがって、この実施形態では、ブッシュ１４の一部（台形係合部１４ｂ）または第２インサイドオープンレバー１３の一部（折り曲げ係合部１３ｃ）を大型化させることなく、上記した状態での上記した操作（当該チャイルドプロテクタ機構１０のセット状態にて、第２インサイドオープンレバー１３が作動位置に移動されているときに、チャイルドプロテクタレバー１５がセット位置からアンセット位置に向けて移動される誤操作）を的確に規制すること（上記した誤操作の防止機能を高めること）が可能である。

しかも、この実施形態では、ブッシュ１４の一部（台形係合部１４ｂ）と第２インサイドオープンレバー１３の一部（折り曲げ係合部１３ｃ）の形状が従来形状のままでよく、また、アンセット状態にて、第２インサイドオープンレバー１３が復帰位置から作動位置に向けて移動することにより、ブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１３が回動する際のスペースを活用して実施することが可能である。したがって、この実施形態では、当該機構１０を大型化することなく実施することが可能である。

また、この実施形態では、ブッシュ１４がアンセット位置とセット位置間の中間部位に保持されている状態（図１２の状態）では、第２インサイドオープンレバー１３が復帰位置から作動位置に向けて移動されることにより、ブッシュ１４に同ブッシュ１４をセット位置に向けて移動させる押動力（図１２の矢印参照）が作用するように構成されている。このため、チャイルドプロテクタレバー１５の不十分なセット操作（誤操作）により、仮に、ブッシュ１４がアンセット位置からセット位置にまで移動されなくても、ブッシュ１４がアンセット位置とセット位置間の中間部位にまで移動されておれば、第２インサイドオープンレバー１３を復帰位置から作動位置に向けて移動させることにより、ブッシュ１４をセット位置に向けて移動させることが可能である。

なお、上記のように構成したこの実施形態のチャイルドプロテクタ機構１０においては、ブッシュ１４が、第１インサイドオープンレバー１２に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられ、第１インサイドオープンレバー１２とブッシュ１４間に設けられている位置保持手段Ａによって、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１２のハウジングボディ１１ａへの組付に際して、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対して位置保持手段Ａにより所定の位置（例えば、アンセット位置）に保持されて動き難い。したがって、ブッシュ１４および第１インサイドオープンレバー１２のハウジングボディ１１ａへの組付けや、その後に実施されるチャイルドプロテクタレバー１５のブッシュ１４とハウジングボディ１１ａへの組付けに際して、作業者は第１インサイドオープンレバー１２に対してブッシュ１４を所定の位置に保持する必要がなくて、組付性が良い。

また、第２インサイドオープンレバー１３の動きを第１インサイドオープンレバー１２に伝達するためのブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に組付けられていて、第２インサイドオープンレバー１３から第１インサイドオープンレバー１２に伝達される動き（作動ストローク）を決めるブッシュ１４の位置が第１インサイドオープンレバー１２および第２インサイドオープンレバー１３以外の部材の寸法精度によって影響を受けることが無い。このため、チャイルドプロテクタレバー１５の寸法精度を厳しく管理することなく、ブッシュ１４の位置のバラツキ（作動ストロークのバラツキでもある）を小さく抑えることが可能であり、生産性を向上させることが可能である。

また、この実施形態では、ブッシュ１４が、本体部１４ａと、脚部１４ｂと、腕部１４ｃを備えている。また、第１インサイドオープンレバー１２には、他側面から***し同レバーの長手方向に沿って形成された山部１２ｄ２が設けられ、ブッシュ１４の腕部１４ｃ先端には第１インサイドオープンレバー１２の他側面または山部１２ｄ２と弾性的に係合する爪部１４ｃ２が設けられていて、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対してアンセット位置とセット位置間で移動するときに爪部１４ｃ２が山部１２ｄ２を乗り越えて移動するように設定されている。このため、チャイルドプロテクタレバー１５のセット・アンセット操作時に、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対してアンセット位置とセット位置間で移動することで、節度感（セット・アンセットの切換感）が得られる。

また、この実施形態では、ブッシュ１４のピン部１４ｄと係合するチャイルドプロテクタレバー１５の長孔１５ｂ１が、上述した円弧状部１５ｂ１ａと直線状部１５ｂ１ｂを有しており、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置に保持されていて、ブッシュ１４がアンセット位置に保持されている状態では、第２インサイドオープンレバー１３の動きがブッシュ１４を介して第１インサイドオープンレバー１２に伝達されて、ブッシュ１４のピン部１４ｄがチャイルドプロテクタレバー１５における長孔１５ｂ１の円弧状部１５ｂ１ａを移動するように構成され、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置からセット位置に移動されるときに、ブッシュ１４のピン部１４ｄがチャイルドプロテクタレバー１５における長孔１５ｂ１の円弧状部１５ｂ１ａと直線状部１５ｂ１ｂに沿って移動して、ブッシュ１４がアンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されている。

このため、チャイルドプロテクタレバー１５をアンセット位置からセット位置に操作することにより、チャイルドプロテクタレバー１５に設けた長孔１５ｂ１の直線状部１５ｂ１ｂにて、ブッシュ１４をアンセット位置からセット位置に的確に（前記長孔の前記直線状部を設けないで、前記円弧状部を円弧状で延長させた場合に比して、作動効率よく）移動させることが可能であり、チャイルドプロテクタレバー１５の小型化が可能である。

また、この実施形態では、ドアに組付けられるハウジング１１のハウジングボディ１１ａがベース部材であり、第１インサイドオープンレバー１２は、ハウジングボディ１１ａに一体的に設けた支持ピン部１１ａ１に回転可能に嵌合され、ハウジングボディ１１ａに組付けられるハウジングカバー１１ｂに一体的に設けた押え部１１ｂ２によって支持ピン部１１ａ１の軸方向での移動を規制されている。このため、第１インサイドオープンレバー１２のハウジングボディ１１ａ（ベース部材）に対する組付に際して、カシメピンが不要であり、組付性を改善してコスト低減を図ることが可能である。

１００…車両用ドアロック装置、１０…チャイルドプロテクタ機構、１１…ハウジング、１１ａ…ハウジングボディ（ベース部材）、１１ａ１…支持ピン部、１１ａ４…係合壁、１１ｂ…ハウジングカバー、１１ｂ２…押え部、１２…第１インサイドオープンレバー（第１レバー）、１２ｃ１…長溝、１２ｃ１ａ…逃げ部、１２ｄ１…長孔、１２ｄ２…山部、１２ｅ…突起部、１３…第２インサイドオープンレバー（第２レバー）、１３ｃ…第２インサイドオープンレバーの係合部、１４…ブッシュ、１４ａ…本体部、１４ｂ…脚部（第２インサイドオープンレバーの係合部と係合可能な部位側の端部）、１４ｂ１…溝部、１４ｃ…腕部、１４ｃ１…屈曲部、１４ｃ２…爪部、１４ｄ…ピン部、１４ｅ…傾斜部、１５…チャイルドプロテクタレバー、１５ｂ１…長孔、１５ｂ１ａ…円弧状部、１５ｂ１ｂ…直線状部、１５ｂ２…手動操作部、Ａ…位置保持手段、Ｂ…駆動機構、２０…ラッチ機構、２１…ラッチ、３０…ロック機構、３１…アクティブレバー、３２…電動アクチュエータ、４１…アウトサイドオープンレバー（オープンレバー）、４２…オープンリンク

Claims (3)

1. 車両のドアに組付けられるよう構成されるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第１レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動するよう構成される第２レバーと、前記第１レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能かつ傾動可能に組付けられて前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第１レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第１レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、
   前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第１レバーに伝達不能に構成されており、
   前記ブッシュが前記チャイルドプロテクタレバーによって前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに、前記ブッシュの前記第２レバーと係合可能な部位側の端部を、前記第１レバーに対して、前記第２レバーの復帰位置から作動位置に向けた移動方向と同方向に、所要量傾動させる駆動機構が設けられているチャイルドプロテクタ機構。
2. 請求項１に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
   前記駆動機構は、前記第１レバーに設けた突起部と、前記ブッシュに設けられていて前記ブッシュが前記チャイルドプロテクタレバーによって前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに前記突起部に係合して前記ブッシュを前記第１レバーに対して傾動させる傾斜部と、前記第１レバーに設けられていて前記ブッシュの前記第１レバーに対する傾動を許容する逃げ部を備えている
   チャイルドプロテクタ機構。
3. 請求項１または２に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
   前記ブッシュが前記アンセット位置と前記セット位置間の中間部位に保持されている状態では、前記第２レバーが復帰位置から作動位置に向けて移動されることにより、前記ブッシュに同ブッシュを前記セット位置に向けて移動させる押動力が作用するように構成されているチャイルドプロテクタ機構。

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