JPH0725243U - 過給機付エンジン - Google Patents
過給機付エンジンInfo
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- JPH0725243U JPH0725243U JP5269193U JP5269193U JPH0725243U JP H0725243 U JPH0725243 U JP H0725243U JP 5269193 U JP5269193 U JP 5269193U JP 5269193 U JP5269193 U JP 5269193U JP H0725243 U JPH0725243 U JP H0725243U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 インタークーラ冷却用走行風を有効利用し
て、ターボ過給機等の冷却を促進する。 【構成】 車体1のエンジンルーム3内に、少なくとも
ターボ過給機35,36と空冷式インタークーラ50を
備えた過給機付エンジン20のエンジン本体21を搭載
する。そして空冷式インタークーラ50をボンネット5
のエアスクープ6から導入する走行風で冷却するように
配置し、このインタークーラ50の下方にターボ過給機
35,36を配置する。
て、ターボ過給機等の冷却を促進する。 【構成】 車体1のエンジンルーム3内に、少なくとも
ターボ過給機35,36と空冷式インタークーラ50を
備えた過給機付エンジン20のエンジン本体21を搭載
する。そして空冷式インタークーラ50をボンネット5
のエアスクープ6から導入する走行風で冷却するように
配置し、このインタークーラ50の下方にターボ過給機
35,36を配置する。
Description
【0001】
本考案は、自動車等の車両の空冷式インタークーラを備えた過給機付エンジン に関し、詳しくは、インタークーラを冷却する走行風の有効利用に関する。
【0002】
過給機付エンジンにおいて空冷式のインタークーラを備えたものでは、車体の エンジンルーム内の所定の位置にインタークーラが配置され、ターボ過給機によ る圧縮空気を走行風により冷却するように車載される。一方、エンジンルーム内 ではエンジン本体に付随して発熱源のターボ過給機が1個または2個配設される が、これらインタークーラ、ターボ過給機等は、限られたスペースのエンジンル ーム内で熱的に充分な距離を保って配置することはできない。このため上述のイ ンタークーラ冷却用走行風等を有効利用して、ターボ過給機等の発熱源の冷却を 促進することが望まれる。
【0003】 従来、上記空冷式インタークーラを備えた過給機付エンジンに関しては、例え ば実開昭60−15928号公報、実開平3−82833号公報の先行例がある 。これら先行例において、インタークーラをエンジン本体の横または前で、ター ボ過給機とは無関係な配置関係でエンジンルーム内の前方に配置し、車体前方か らの走行風を導風ダクトによりインタークーラに導くことが示されている。
【0004】
ところで、上記先行例のものにあっては、車体前方からの走行風によりインタ ークーラを冷却する方式であり、インタークーラを通過した走行風はそのまま排 出するように構成されるので、インタークーラ冷却用走行風が有効利用されてい ない。またターボ過給機はエンジンルーム内の走行風で自然冷却する構成である から、充分な冷却効果を得ることができない。
【0005】 本考案は、上記事情に鑑み、インタークーラ冷却用走行風を有効利用して、タ ーボ過給機等の冷却を促進することを目的とする。
【0006】
上記目的を達成するため本考案は、車体のエンジンルーム内に、少なくともタ ーボ過給機と空冷式インタークーラを備えたエンジン本体が搭載される過給機付 エンジンにおいて、空冷式インタークーラをボンネットのエアスクープから導入 する走行風で冷却するように配置し、このインタークーラの下方にターボ過給機 を配置することを特徴とする。
【0007】
上記構成による本考案では、車両走行時に車体のボンネットのエアスクープか ら導入する走行風が過給機付エンジンのインタークーラを通過して、インターク ーラのターボ過給機による圧縮空気が効果的に冷却される。そしてインタークー ラを冷却して通過した走行風は下方の四方に流れるが、このインタークーラの下 方にターボ過給機が配置されることで、インタークーラを通過した走行風により 更にターボ過給機等の冷却も促進される。
【0008】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図1ないし図3において、 車両用エンジンとして、水平対向式エンジンに2個のターボ過給機を付設した過 給機付エンジンの構成と、車載状態について説明する。先ず、符号1は車体であ り、車体1の前方がトーボード2でエンジンルーム3と車室4に仕切られる。そ してエンジンルーム3の内部に過給機付エンジン20とクラッチ、変速機、フロ ントディファレンシャル装置11を備えたパワーユニット10とが、縦置き配置 で結合して搭載され、フロントディファレンシャル装置11から車軸装置12を 介して前輪13に伝動構成される。
【0009】 過給機付エンジン20は水平対向式エンジンのエンジン本体21を有し、この エンジン本体21はクランクケース22の左右バンクL,Rにシリンダヘッド2 3,24を水平に結合して、薄くて短縮に構成される。そこでこのエンジン本体 形状を利用して、エンジン本体21の上部に複数気筒の吸気マニホールド40, 41が、端部を左右のシリンダヘッド23,24に連通するように湾曲して設置 され、両吸気マニホールド40,41の間にチャンバ42が連結される。また左 右のシリンダヘッド23,24の下部に排気マニホールド25,26が各別に取 り出され、両排気マニホールド25,26が連通管27で連通される。
【0010】 こうして左右バンクL,Rで各別に排気系が取り出されることで、左右バンク L,Rの直後において、パワーユニット10と干渉しない高さ位置、即ちエンジ ン本体21の直上方後部にそれぞれプライマリターボ過給機35とセカンダリタ ーボ過給機36とが配設される。これら両ターボ過給機35,36は、いずれも ブロワ側を前にして車体前後方向に略水平に設置される。またエンジン本体21 の下の低い部位の排気マニホールド25と後方高所のプライマリターボ過給機3 5を接続するため、排気マニホールド25が鋭角に屈曲形成され、この排気マニ ホールド25が後ろ上りに傾斜して配置される1本の排気管28に集合してプラ イマリターボ過給機35のタービンハウジング35cに連結される。
【0011】 右バンクRでも同様に排気マニホールド26が排気管29を介してセカンダリ ターボ過給機36のタービンハウジング36cに連結される。こうして左右バン クL,Rの排気系は、連通管27で相互に連通され、且つ短い管長の管路でプラ イマリターボ過給機35とセカンダリターボ過給機36とに各別に連通される。 そして両ターボ過給機35,36の排気側は、図3に示すように、1本の排気管 30に集合して、触媒コンバータ31やマフラー32に連通される。
【0012】 吸気系について説明する。先ず、空冷式のインタークーラ50を有する。即ち 、エンジンルーム3内において短縮のエンジン本体21とトーボード2との間に は、比較的広い空間があることから、インタークーラ50が広い空冷面積を有す る方形の箱形に形成される。またインタークーラ50はボンネット5側からの走 行風で冷却する方式であり、このためインタークーラ50はエンジンルーム3内 において両ターボ過給機35,36の間のそれより高い位置、即ちボンネット5 の近くでボンネット5に沿うように前下がりに傾斜して設置される。そしてボン ネット5においてはエアスクープ6が、走行風を最適にインタークーラ50に導 入するように形成される。一方、インタークーラ50がボンネット5の近傍の高 所に配置され、このインタークーラ50に対して両ターボ過給機35,36がそ の下方に離れて配置したレイアウトであるため、エアスクープ6による走行風で 両ターボ過給機35,36も冷却することが可能になる。
【0013】 次いで吸気系の引回しについて説明すると、右バンクR側にエアクリーナ43 が配置され、このエアクリーナ43がダクト44を介して吸気管45に連結され る。そして吸気管45は右側の吸気マニホールド41の下を挿通してセカンダリ ターボ過給機36のブロワハウジング36dの前端に、短い管長で連結される。 また吸気管45の途中から分岐する他の吸気管46が左側に引回され、プライマ リターボ過給機35のブロワハウジング35dの前端に連結される。そして両タ ーボ過給機35,36のブロワハウジング35d,36dの側部からそれぞれ吸 気管47,48が、インタークーラ50の下を通って後方に延設され、その端部 がインタークーラ50の後端下部に連結される。一方、インタークーラ50の前 端の略中央が、スロットル弁51を備えたスロットルボデー52を介してチャン バ42に直線的に連結される。
【0014】 こうして吸気系は車体前部から両ターボ過給機35,36を介して一旦後方へ 引回し、更にその後方から直線的にインタークーラ50、スロットルボデー52 を介して前方のチャンバ42、吸気マニホールド40,41に引回して構成され る。
【0015】 図3において、過給機付エンジン20の制御系について説明する。先ず、プラ イマリターボ過給機35にはウエストゲート弁60が設けられる。またセカンダ リターボ過給機36はウエストゲート弁61以外に、タービン上流側に排気制御 弁62が、ブロワ下流側に吸気制御弁63が、ブロワ上下流をバイパスするリリ ーフ通路65に過給圧リリーフ弁64がそれぞれ設けられる。これら各弁60〜 64はアクチュエータ60a〜64aの空気圧により開閉して、2個のターボ過 給機35,36の作動個数を、運転、走行状態に応じて切換制御するように構成 される。
【0016】 続いて、エンジンルーム内に導入する走行風の有効利用対策について説明する 。先ず、水平なエンジン本体21の形状によりエンジン本体21の上部最前列に 3種類の補機として、オルタネータ70、エアコンのコンプレッサ71及びパワ ステポンプ72が、ラジエータ8の背後で動弁系のベルトカバー7の上に露出し て横一列に配列される。これらオルタネータ70、コンプレッサ71及びパワス テポンプ72は、クランク軸9によりプーリ73とベルト74を介して作動する ように結合される。
【0017】 そこで車体前方から導入して上述の補機に当たる走行風の有効利用として、オ ルタネータ70、コンプレッサ71及びパワステポンプ72に導風カバー75が 被着される。この導風カバー75は、左右のコンプレッサ71とパワステポンプ 72を覆い、中央のオルタネータ70のみを露出すると共に周囲の走行風をオル タネータ側に導き、オルタネータ70を積極的に冷却するように形成される。
【0018】 またインタークーラ冷却用走行風の有効利用として、インタークーラ50の前 方下部に導風板55が下方に延びて取付けられる。そして導風板55は、例えば 図1のようにインタークーラ50の下方空間において、前方の吸気マニホールド 40と後方のプライマリターボ過給機35との間に位置して、インタークーラ5 0を通過した走行風を有効にプライマリターボ過給機35に導くように配設され る。
【0019】 次に、この実施例の作用について説明する。先ず、過給機付エンジン20の運 転時の例えばエンジン回転数の低い低速域では、排気制御弁62と吸気制御弁6 3とが閉じて、過給圧リリーフ弁64が開くように制御される。そこでエンジン 本体21の左右バンクL,Rの排気の全てが、排気マニホールド25,26、連 通管27、排気管28を介してプライマリターボ過給機35のみに流入してプラ イマリターボ過給機35のみが過給作動する。このためプライマリターボ過給機 35のブロワハウジング35dのブロワの高速回転で、エアクリーナ43、ダク ト44、吸気管46を介して空気が吸入圧縮され、この圧縮空気がインタークー ラ50で冷却して空気密度の大きいものになる。そして空気密度の大きい圧縮空 気は、スロットルボデー52で流量調整され、チャンバ42で左右に分割して吸 気マニホールド40,41を介し左右のシリンダヘッド23,24の各気筒に供 給される。こうして高い充填効率を得るように過給され、これにより低速トルク の大きい出力特性が得られる。
【0020】 次いで、エンジン回転数が上昇した中、高速域では、逆に排気制御弁62と吸 気制御弁63とが開き、過給圧リリーフ弁64が閉じるように制御される。そこ で左バンクLの排気は排気マニホールド25と排気管28とによりプライマリタ ーボ過給機35に流入し、右バンクRの排気は排気マニホールド26と排気管2 9とによりセカンダリターボ過給機36に流入して、両ターボ過給機35,36 が過給作動するように切換わる。このため両ターボ過給機35,36のブロワハ ウジング35d,36dのブロワにより多量の空気が吸入圧縮され、この空気が インタークーラ50で合流して冷却され、高い過給圧を有する多量の空気が連続 して均一に得られる。そしてこの多量の空気が同様に左右のシリンダヘッド23 ,24に供給されて、充填効率を更に増すように過給され、これによりエンジン 出力特性が一層増大したものになる。
【0021】 また上述のように過給機付エンジン20が運転して車両走行すると、エンジン ルーム3の前方から走行風が導入し、図1に示すように、一部の走行風Bがラジ エータ8の上から横に広がってエンジン本体21の上方のボンネット5近くを矢 印のように後方に流れる。この場合にエンジン本体21の上部最前列のコンプレ ッサ71とパワステポンプ72は導風カバー75で覆われることで、走行風Bは それらに当たること無く後方にスムースに流れて、房内温度が低下される。一方 、走行風Bの一部は導風カバー75の上に露出する中央のオルタネータ70に当 たり、且つ周囲の走行風Bもオルタネータ70側に導かれることで、オルタネー タ70が積極且つ効率良く冷却される。そこで房内温度が高い場合にも、オルタ ネータ70自体の温度は低くなって発電効率が高い状態に確保される。
【0022】 更に、車体1のボンネット5のエアスクープ6からも走行風Aが矢印のように エンジンルーム3内に導入して、直ちにインタークーラ50のコアに触れる。こ こでインタークーラ50はエアスクープ6の直後に前下がりに傾斜して配置され 、インタークーラ50の下には2本の吸気管47,48があるだけであるから、 走行風Aはインタークーラ50の広い冷却面積の全域に効率よく当たり、且つス ムースに通過して下方に流れる。またプライマリターボ過給機35のみが作動し て比較的低速走行する場合は、圧縮空気の量が少ないと同時に走行風Aの量も少 なく、両ターボ過給機35,36が作動して高速走行する場合は、圧縮空気の量 が多くなると同時に走行風Aの量も多くなる。いずれの場合も走行風Aがスムー スにインタークーラ50を通過して流れることで、圧縮空気が常に効率良く空冷 される。
【0023】 このときインタークーラ50の下方には2個のターボ過給機35,36が離れ て配置され、上方からターボ過給機方向に走行風Aが流れることで、発熱源のタ ーボ過給機35,36の熱がインタークーラ50、スロットルボデー52等に輻 射することが防止される。またインタークーラ50を冷却して通過した走行風A は下方の四方に流れ、このためインタークーラ50の下方に配置されている2個 のターボ過給機35,36やパワーユニット10もその走行風Aに当たって冷却 が促進される。ここでインタークーラ50を通過した走行風Aの一部は特に導風 板55により前方へ洩れるのを防止してプライマリターボ過給機35側に案内さ れ、このため常に作動するプライマリターボ過給機35が効果的に冷却される。
【0024】 以上、本考案の実施例について説明したが、水平対向式以外の過給機付エンジ ンにも適用できることは勿論である。
【0025】
以上に説明したように本考案によると、車体のエンジンルーム内に、少なくと もターボ過給機と空冷式インタークーラを備えたエンジン本体が搭載される過給 機付エンジンにおいて、空冷式インタークーラをボンネットのエアスクープから 導入する走行風で冷却するように配置し、このインタークーラの下方にターボ過 給機を配置して構成されるので、インタークーラを冷却した走行風により更にタ ーボ過給機等を有効に冷却することができる。このため房内温度が低くなり、タ ーボ過給機等は温度低下により耐久性が向上し、周囲の部品への伝熱量が減少し 、遮熱部材も不要になる。 エンジンルーム内でインタークーラとターボ過給機を上下にレイアウトするだ けであるから、構成が簡単である。
【図1】本考案に係る過給機付エンジンの車載状態を示
す側面図である。
す側面図である。
【図2】同実施例の平面図である。
【図3】過給機付エンジンの制御系を示す構成図であ
る。
る。
1 車体 3 エンジンルーム 5 ボンネット 6 エアスクープ 20 過給機付エンジン 21 エンジン本体 35,36 ターボ過給機 50 インタークーラ
Claims (1)
- 【請求項1】 車体のエンジンルーム内に、少なくとも
ターボ過給機と空冷式インタークーラを備えたエンジン
本体が搭載される過給機付エンジンにおいて、 空冷式インタークーラをボンネットのエアスクープから
導入する走行風で冷却するように配置し、このインター
クーラの下方にターボ過給機を配置することを特徴とす
る過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5269193U JPH0725243U (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5269193U JPH0725243U (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 過給機付エンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0725243U true JPH0725243U (ja) | 1995-05-12 |
Family
ID=12921921
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5269193U Pending JPH0725243U (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0725243U (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007224864A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 小型船舶の吸気構造 |
JP2007321568A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 小型滑走艇用内燃機関 |
JP2012137002A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Suzuki Motor Corp | 車両用インタークーラの冷却装置 |
JP2017141784A (ja) * | 2016-02-12 | 2017-08-17 | マツダ株式会社 | エンジンの過給装置 |
-
1993
- 1993-09-29 JP JP5269193U patent/JPH0725243U/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007224864A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 小型船舶の吸気構造 |
JP4627504B2 (ja) * | 2006-02-24 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 小型船舶の吸気構造 |
JP2007321568A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 小型滑走艇用内燃機関 |
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