JP2006046215A

JP2006046215A - エンジンの吸気系構造

Info

Publication number: JP2006046215A
Application number: JP2004229506A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Toyama; 武遠山; Daiki Nose; 大樹野瀬
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-08-05
Filing date: 2004-08-05
Publication date: 2006-02-16
Also published as: CN1730930A; CN100416077C; CN2846199Y

Abstract

【課題】この発明の目的は、吸気ダクトの開口部から水等が吸い込まれることを可及的に防止し、吸気ダクト内の外気がラジエータを通過した熱風で暖められることを防止することにある。
【解決手段】この発明は、車両のダッシュパネルの前方にフロントルームを形成するとともに前記ダッシュパネルの後方のシート下方にエンジンルームを形成し、前記フロントルームにラジエータを配置するとともに前記エンジンルームにエンジンを配置し、該エンジンに接続される吸気ダクトを前記フロントルームとエンジンルームとの間に配設させるエンジンの吸気系構造において、前記フロントルームの前面に前記ラジエータを配設し、前記ラジエータの上方の車体フレームの上面に前記吸気ダクトの開口部を配設し、前記吸気ダクトを前記ラジエータのファンシュラウドの外側に沿って下方に延出させたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明はエンジンの吸気系構造に係り、特に、吸気ダクトの開口部から水等が吸い込まれることを可及的に防止することができ、吸気ダクト内の外気がラジエータを通過した熱風で暖められることを防止することができるエンジンの吸気系構造に関する。

車両には、ダッシュパネル前方にフロントルームを形成するとともにダッシュパネルの後方のシート下方にエンジンルームを形成し、フロントルームにラジエータを配置するとともにエンジンルームにエンジンを配置しているものがある。このエンジンの吸気系構造は、エンジンのエアクリーナに接続される吸気ダクトをフロントルームとエンジンルームとの間に配設させている。

このようなエンジンの吸気系構造においては、シート下方のエンジンルームに搭載されるエンジンのエアクリーナに接続される吸気ダクトを設け、この吸気ダクトの開口部をシート下方に形成されるエンジンルーム内に開口させるのが一般的である。
特開２００２−９８０１６号公報

ところで、特許文献１のようにシート下方のエンジンルームに吸気ダクトの開口部が配設される場合には、エンジンルームがシート下方という低い位置にあるため、開口部から水等を吸いこみ易い問題がある。

一方、車両には、シート前方のダッシュパネル前方にラジエータ等が配設されるフロントルームを有するものがある。このフロントルームは、シート下のエンジンルームに比べて高位に場所を有するため、このフロントルームを利用すれば、シート下方のエンジンルームに比べて高い位置に吸気ダクトの開口部を配設することができる。

しかし、この場合は、ダッシュパネル前方のフロントルームとシート下方のエンジンルームとの間に吸気ダクトを延出させなければならず、吸気ダクトが長くなり、取り回しが困難となる不都合がある。また、フロントルームにラジエータを配置している場合には、開口部から導入された吸気ダクト内の外気がラジエータを通過した熱風で暖められるおそれがあるため、熱風の影響を受けないように注意して配設する必要がある。

この発明は、車両のダッシュパネルの前方にフロントルームを形成するとともに前記ダッシュパネルの後方のシート下方にエンジンルームを形成し、前記フロントルームにラジエータを配置するとともに前記エンジンルームにエンジンを配置し、該エンジンに接続される吸気ダクトを前記フロントルームとエンジンルームとの間に配設させるエンジンの吸気系構造において、前記フロントルームの前面に前記ラジエータを配設し、前記ラジエータの上方の車体フレームの上面に前記吸気ダクトの開口部を配設し、前記吸気ダクトを前記ラジエータのファンシュラウドの外側に沿って下方に延出させたことを特徴とする。

この発明のエンジンの吸気系構造は、車両のダッシュパネルの前方のフロントルームの前面にラジエータを配設し、ラジエータの上方の車体フレームの上面に吸気ダクトの開口部を配設したことにより、吸気ダクトの開口部を車体のできるだけ高い位置に配設することができ、開口部から水を吸いこむことを可及的に防止することができ、また、開口部から吸気ダクトをラジエータのファンシュラウドの外側に沿って下方に延出させたことにより、ラジエータを通過した熱風によって開口部より取り入れた吸気ダクト内の外気が温められることを防止することができる。

この発明のエンジンの吸気系構造は、車両のフロントルームの車体フレームの上面に吸気ダクトの開口部を配設して、開口部から水を吸いこむことを可及的に防止し、また、フロントルームの前面に配設したラジエータのファンシュラウドの外側に沿って吸気ダクトを下方に延出して、ラジエータを通過した熱風によって開口部から取り入れられた吸気ダクト内の外気が温められることを防止している。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。

図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図において、２は車両、４Ｒは車両の右側で前後方向に延びる右側サイドフレーム、４Ｌは車両の左側で前後方向に延びる左側サイドフレーム、６は上側車体フレーム、８は下側車体フレーム、１０はダッシュパネル、１２はエンジンルームパネル、１４は右側テンションロッドブラケット、１６はスタビライザバーである。

車両２は、右側サイドフレーム４Ｒのエンジンルームパネル１２前側に図示しない右側テンションロッドを取り付ける右側テンションロッドブラケット１４を設け、左側サイドフレーム４Ｌのエンジンルームパネル１２前側に図示しない左側テンションロッドを取り付ける左側テンションロッドブラケットを設け、右側テンションロッドブラケット１４と左側テンションロッドブラケットとにスタビライザバー１６の両端を固定している。

この車両２は、ダッシュパネル１０の前方であって、ダッシュパネル１０と上側・下側車体フレーム６・８との間にフロントルーム１８を形成するとともに、ダッシュパネル６の後方のシート（図示せず）下方にエンジンルームパネル１２によりエンジンルーム２０を形成している。フロントルーム１８とエンジンルーム２０の間には、図示しないフロアパネル上に車室２２を形成している。

車両２は、フロントルーム１８にラジエータ２４を配置するとともに、エンジンルーム２０にエンジン２６を配置している。ラジエータ２４は、アッパタンク２８とロアタンク３０とコア３２とを有し、アッパタンク２８に注水口３４を設けている。ラジエータ２４は、コア３２の後側にファンシュラウド３６を設け、ファンシュラウド３６にファンモータ３８を取り付けている。ファンモータ３８は、ファン４０を回転させてコア３２に冷却用空気を通過させる。

ラジエータ２４は、アッパタンク２８のアッパ側取付部４２をアッパ側マウント（図示せず）を介して上側車体フレーム６後側に弾性的に支持するとともに、ロアタンク３０のロア側取付部４４をロア側マウント（図示せず）を介して下側車体フレーム８後側に弾性的に支持している。これにより、ラジエータ２４は、フロントルーム１８の前面に配設される。

ラジエータ２４は、アッパタンク２８の注水口３４をオーバフローパイプ４６によりリザーバタンク４８に接続している。リザーバタンク４８は、ダッシュパネル１０の前側であってフロントルーム１８の右側に偏らせて配置している。また、ラジエータ２４は、図示しないラジエータアウトレットホース及びラジエータインレットホースによりエンジン２６に接続している。ラジエータ２４の前方には、ラジエータ２４に重なるように空調装置（図示せず）のコンデンサ５０が配設されている。

前記エンジン２６は、吸気系を構成するエアクリーナ５２をエンジンルーム２０内に配置している。エアクリーナ５２は、吸気の入口部５４と出口部５６とを備え、入口部５４に接続される吸気ダクト５８をフロントルーム１８とエンジンルーム２０との間に配設し、出口部５６に接続される図示しない吸入ダクトをスロットルボディ、吸気マニホルドを介してエンジン２６に接続している。

前記吸気ダクト５８は、一端側に高さよりも幅が広い横長の開口部６０を設け、開口部６０に連続して幅が次第に小さくなりダッシュパネル１０近傍まで延びる導入部６２を設け、前記リザーバタンク４８が配置される導入部６２の幅方向一側（図１において車両２の右側）を窪ませて切欠部６４を設け、開口部６０の左右両側に夫々取付部６６を設けている。吸気ダクト５８は、導入部６２の後端がダッシュパネル１０近傍に達するように、開口部６０を右側サイドフレーム４Ｒに近接する側に偏らせて上側車体フレーム６の上面に配設し、取付部６６を上側車体フレーム６に取り付け、切欠部６４の右側に前記ラジエータ２４に接続されるリザーバタンク４８を配設している。

吸気ダクト５８は、一端側を導入部６２の後端からラジエータ２４のファンシュラウド３６の外側（図１において車両２の右側）に沿って下方に延出した後に後方に湾曲させ、図示しないフロアパネルの下側を右側サイドフレーム４Ｒに沿ってスタビライザバー１６の下側を後方に延出し、エンジンルームパネル１２の下側を潜った後に上方に湾曲させ、エンジンルーム２０内を上方に延出して前記エアクリーナ５２の入口部５４に他端側を接続している。

吸気ダクト５８は、ファンシュラウド３６の外側に沿って下方に延出される部位に前側ブラケット６８を設け、右側サイドフレーム４Ｒに沿って後方に延出される部位に中間ブラケット７０を設け、エンジンルームパネル１２の下側を潜る直前の部位に後側ブラケット７２を設けている。前側ブラケット６８は、ダッシュパネル１０前方の車体パネル（図示せず）に固定される。中間ブラケット７０及び後側ブラケット７２は、図示しないフロアパネルに固定される。

次に作用を説明する。

このエンジン２の吸気系構造は、フロントルーム１８の上側車体フレーム６の上面に配設した吸気ダクト５８の開口部６０から外気を取り入れ、吸気ダクト５８によってファンシュラウド３６の外側に沿って下方に導いてダッシュパネル１０の下側を潜り、図示しないフロアパネルの下側を右側サイドフレーム１０に沿って後方に導き、エンジンルームパネル１２の下側を潜った後に上方のエアクリーナ５２に導入する。エアクリーナ５２で塵埃を除去された外気は、図示しない吸入ダクトからスロットルボディ、吸気マニホルドを介してエンジン２６に供給される。

一方、ラジエータ２４は、ファンモータ３８によりファン４０を回転させてコア３２に冷却用空気を通過させ、エンジン２６の冷却水を冷却する。コア３２を通過して暖められた空気は、ファンシュラウド３６の内側を後方のダッシュパネル１０側に導かれ、外部に排出される。

このエンジン２６の吸気系構造は、フロントルーム１８のできるだけ高い位置で、右側サイドフレーム４Ｒ側に偏らせて吸気ダクト５８の開口部６０を配設し、しかも、この開口部６０に連続する吸気ダクト５８を上下前後に延出させる際に、吸気ダクト５８をファンシュラウド３６の外側に沿って下方に延出させるとともに右側サイドフレーム４Ｒに沿って後方に延出させるようにしたものである。

このように、このエンジン２６の吸気系構造は、フロントルーム１８の前面にラジエータ２４を配設し、ラジエータ２４の上方の上側車体フレーム６の上面に吸気ダクト５８の開口部６０を配設したことにより、吸気ダクト５８の開口部６０を車体のできるだけ高い位置に配設することができ、開口部６０から水等を吸いこむことを可及的に防止することができる。

また、このエンジン２６の吸気系構造は、開口部６０から吸気ダクト５８をラジエータ２４のファンシュラウド３６の外側に沿って下方に延出させたことにより、ラジエータ２４を通過した熱風により開口部６０より取り入れた吸気ダクト５８内の外気が温められることを防止することができる。

さらに、このエンジン２６の吸気系構造は、開口部６０をフロントルーム１８の右側サイドフレーム４Ｒ側に偏らせて配置し、吸気ダクト５８を車両２の前後方向に延びる右側サイドフレーム４Ｒに沿って後方に延出させたことにより、吸気ダクト５８を短く形成できるとともに吸気ダクト５８の取り回しを容易に行うことができる。

さらにまた、このエンジン２６の吸気系構造は、開口部６０から下方に延出する吸気ダクト５８をダッシュパネル６前方の車体パネルに固定したことにより、下方に延出する吸気ダクト５８が遊動することを防止することができる。

また、このエンジン２６の吸気系構造は、開口部６０にダッシュパネル１０近傍まで延びる導入部６２を設け、この導入部６２の後端から吸気ダクト５８を下方に延出させて吸気ダクト５８をラジエータ２４から離間させたことにより、ラジエータ２４の前方に重ねて配設されるコンデンサ５０の側方にある図示しない配管（コンデンサの冷却配管）と干渉することなく、上下方向に延出する吸気ダクト５８を配設することができるとともに、この吸気ダクト５８を固定する前側ブラケット６８をコンパクトに形成することができる。

さらに、このエンジン２６の吸気系構造は、導入部６２に切欠部６４を設け、切欠部６４に近接位置させてラジエータ２４に接続されるリザーブタンク４８を配設したことにより、導入部６２とリザーブタンク４８との干渉を回避することができ、リザーブタンク４８の取付位置を変更することなく吸気ダクト５８の開口部６０に導入部６２を形成することができる。

なお、この発明は、上述実施例に限定されることなく、種々応用改変が可能である。

図４は、第１の変形例を示すものである。このエンジン２６の吸気系構造は、開口部６０に設けた導入部６２の後端からファンシュラウド３６の外側に沿って下方に延出される吸気ダクト５８と、前記ファンシュラウド３６との間に、遮熱板７４を配設したものである。

このエンジン２６の吸気系構造は、社熱板７４によって、ラジエータ２４を通過した熱風が、ファンシュラウド３６の外側に沿って下方に延出される吸気ダクト５８側に回り込むことを防止することができ、開口部６０より取り入れた吸気ダクト５８内の外気が温められることを防止することができる。

図５は、第２の変形例を示すものである。このエンジン２６の吸気系構造は、右側サイドフレーム４Ｒ上方に位置するように偏らせて上側車体フレーム６の上面に吸気ダクト５８の開口部６０を配設し、ラジエータ２４のファンシュラウド３６が配置される導入部６２の幅方向他側（図１において車両２の左側）を窪ませて切欠部６４を設け、この切欠部６４の左側にラジエータ２４に接続されるリザーバタンク４８を配設したものである。

このエンジン２６の吸気系構造は、吸気ダクト５８の開口部６０を右側サイドフレーム４Ｒ上方に位置するように偏らせて上側車体フレーム６の上面に配設したことにより、開口部６０を車体のできるだけ高い位置であって且つラジエータ２４から離れた位置に配設することができ、開口部６０から水等を吸いこむことを可及的に防止することができるとともに、ラジエータ２４により熱された空気を吸い込むことを防止でき、また、導入部６２の幅方向他側に設けた切欠部６４にリザーバタンク４８を配設したことにより、導入部６２とリザーブタンク４８との干渉を回避しながら、ラジエータ２４のコア３２の後側と円筒形状のファンシュラウド３６の上右側とダッシュパネル１０の前側とで囲まれる空間を利用してリザーブタンク２４を配設することができる。

この発明のエンジンの吸気系構造は、車両のフロントルームの車体フレームの上面に吸気ダクトの開口部を配設して、開口部から水を吸いこむことを可及的に防止し、また、フロントルームの前面に配設したラジエータのファンシュラウドの外側に沿って吸気ダクトを下方に延出して、ラジエータを通過した熱風によって開口部かせ取り入れられた吸気ダクト内の外気が温められることを防止しており、スペースを有効利用してエンジン部品を適切に配置することができる。

実施例を示すエンジンの吸気系構造の平面図である。図１の矢印ＩＩによるエンジンの吸気系構造の側面図である。エンジンの吸気系構造の正面図である。第１の変形例を示すエンジンの吸気系構造の要部平面図である。第２の変形例を示すエンジンの吸気系構造の要部平面図である。

符号の説明

２車両
４Ｒ右側サイドフレーム
４Ｌ右側サイドフレーム
６上側車体フレーム
８下側車体フレーム
１０ダッシュパネル
１２エンジンルームパネル
１８フロントルーム
２０エンジンルーム
２２車室
２４ラジエータ
３６ファンシュラウド
４８ザーバタンク
５０コンデンサ
５２エアクリーナ
５８吸気ダクト
６０開口部
６２導入部
６４切欠部
６６取付部
６８前側ブラケット
７０中間ブラケット
７２後側ブラケット

Claims

車両のダッシュパネルの前方にフロントルームを形成するとともに前記ダッシュパネルの後方のシート下方にエンジンルームを形成し、前記フロントルームにラジエータを配置するとともに前記エンジンルームにエンジンを配置し、該エンジンに接続される吸気ダクトを前記フロントルームとエンジンルームとの間に配設させるエンジンの吸気系構造において、前記フロントルームの前面に前記ラジエータを配設し、前記ラジエータの上方の車体フレームの上面に前記吸気ダクトの開口部を配設し、前記吸気ダクトを前記ラジエータのファンシュラウドの外側に沿って下方に延出させたことを特徴とするエンジンの吸気系構造。
前記開口部を前記サイドフレーム側に偏らせて配置し、前記吸気ダクトを前記車両の前後方向に延びる前記サイドフレームに沿って後方に延出させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気系構造。
前記開口部から下方に延出する吸気ダクトを前記ダッシュパネル前方の車体パネルに固定したこと特徴する請求項１に記載のエンジンの吸気系構造。
前記開口部に前記ダッシュパネル近傍まで延びる導入部を設け、この導入部の後端から前記吸気ダクトを下方に延出させて前記吸気ダクトを前記ラジエータから離間させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気系構造。
前記導入部に切欠部を設け、前記切欠部に前記ラジエータに接続されるリザーブタンクを配設したことを特徴とする請求項４に記載のエンジンの吸気系構造。