JP5704360B2 - 吸気ポート燃料噴射エンジン - Google Patents
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Description
吸気行程噴射モードを備えたエンジンは、排気弁が閉弁中且つ吸気弁の開弁中に燃料を噴射することで、燃料の排気通路への排出を抑えることができる。また、吸気ポートに燃料噴射弁を配置しながらも燃焼室内に燃料をタイミング良くかつ正確に供給することができ、筒内燃料噴射エンジンのように出力及び燃費の向上を図ることができる。
請求項3に記載の発明では、突出部の両端と燃焼室の側壁面との間に、第1の空間から第2の空間に吸気を導入する隙間を形成するようにした。
請求項4に記載の発明では、吸気弁の開弁時に、吸気ポートに設けられた燃料噴射弁から燃焼室の吸気側に向けて該吸気ポートからの吸気流入方向に沿って燃料を噴射する吸気ポート燃料噴射エンジンであって、ピストンの頂面に、該ピストンの外縁へ向けて延びて、かつ上方に突出する突出部が形成され、該突出部により、燃焼室内を燃料噴射方向の順側となる吸気弁側の第1の空間と、燃料噴射方向の逆側となる排気弁側の第2の空間とに区画され、突出部の両端がピストンの頂面に向けて斜めにカットされて、第1の空間から第2の空間に吸気を導入する導入部が形成され、第1の空間が第2の空間より小さく形成され、かつ第2の空間に点火プラグの電極が臨むように配置することとした。
請求項5に記載の発明では、燃料噴射弁を、吸気弁と吸気ポートとの間に形成された円環状の開口部のうち、燃焼室の吸気側に面する開口部下部に向けて燃料を噴射するようにした。
請求項7に記載の発明では、排気通路に排気浄化触媒を備えるとともに、冷態始動時に点火プラグの点火時期をリタードさせる点火時期制御手段を更に備えるようにした。
そこで、点火プラグにより点火することで、点火プラグの電極が臨む第2の空間では燃料濃度が比較的高く、第1の空間では燃料濃度が比較的低いので、燃焼室全体での燃料消費を抑えつつ点火性を確保することができる。よって層状燃焼を可能とし燃費を向上させるとともに燃焼安定性を確保することが可能となる。
請求項3の発明によれば、突出部の両端と燃焼室の側壁面との間に、第1の空間から第2の空間に吸気を導入する隙間が形成されているので、燃料濃度の高い混合気が第1の空間から押し出される際に、第2の空間に流入し易くなる。よって、第2の空間に燃料濃度の高い混合気を容易に滞留させることができる。
請求項6の発明によれば、ピストンの頂面にキャビティが備えられることで、夫々混合気が滞留し易くなり、特に、第2の空間としてキャビティが備えられることで、燃料濃度の高い混合気をより確実に滞留させることが可能となる。
請求項7の発明によれば、冷態始動時に点火プラグの点火時期をリタードさせても、請求項1または4におけるピストンの形状により燃焼安定性を確保することが可能となる。これにより、点火時期のリタードによって排気温度を上昇させ排気浄化触媒の温度を迅速に上昇させることが可能となり、冷態始動時での排気浄化性能を向上させることができる。
図1は、本発明に係る吸気ポート燃料噴射エンジン(以下、エンジン1という)の概略内部構造を示す断面図である。
図1に示すように、本発明の実施形態であるエンジン1は、吸気通路2に配置した燃料噴射弁3から燃焼室4内へ向けて燃料を噴射する吸気行程噴射モードを備えたエンジンである。
図2A〜Dは、ピストン30の形状を示し、図2Aは正面図、図2Bは上面図、図2Cは右側面図、図2Dは横断面図である。
次に、図3を用いて、上記のような構造のピストン30を備えたエンジン1における燃焼室4内での混合気の流動状態について説明する。
そして、更に吸気弁9を開弁しつつピストン30を下降させることで、吸気ポート7から引き続き流入する吸気によって、燃料濃度の高い混合気は押され、ライナ35に沿って下方に移動する。
そして、下死点到達前からの吸気の更なる流入及び吸気の流動慣性によって燃料濃度の高い混合気が、第1のキャビティ32から押し出され、図3(C)に示すように、突出部34によって左右に振り分けられて、突出部34とライナ35との間の隙間36を通過して、吸気弁9側に回り込む。
図3(E)に示すように、ピストン30の上死点付近では、燃料濃度の高い混合気は略第2のキャビティ33内に位置することになる。このような時点で点火プラグ6により点火すると、電極6a付近では燃料濃度の高い混合気が滞留しているので、点火し易くなり燃焼安定性が確保される。また、点火時には、第2のキャビティ33以外、例えば第1のキャビティ32内では燃料濃度が低いので、燃焼室4全体での燃料使用量が抑えられ、燃費を向上させることができる。
また、第1のキャビティ32が第2のキャビティ33より小さく形成されているので、燃料噴射後に引き続き吸気ポートから流入する吸気によって第1のキャビティ32に滞留する燃料濃度の高い混合気を確実に第2のキャビティ33に押し出すことができる。更に、第2のキャビティ33が第1のキャビティ32より大きいので、第2のキャビティ33に燃料濃度の比較的高い混合気が滞留しやすくなる。これにより、点火時に第2のキャビティ33では燃料濃度を比較的高く、かつ第1のキャビティ32では燃料濃度を比較的低くすることができ、点火プラグ6の電極6a付近に燃料濃度の高い混合気を滞留させつつ、層状燃焼を可能にすることができる。よって、燃焼安定性を確保しつつ燃費を向上させることができる。
3 燃料噴射弁
4 燃焼室
6 点火プラグ
20 ECU
27 排気浄化触媒
30 ピストン
32 第1のキャビティ
33 第2のキャビティ
34 突出部
36 隙間
Claims (7)
- 吸気弁の開弁時に、吸気ポートに設けられた燃料噴射弁から燃焼室の排気側に向けて、該吸気ポートからの吸気流入方向に沿って燃料 を噴射する吸気ポート燃料噴射エンジンであって、
ピストンの頂面に、該ピストンの外縁に向けて延びて、かつ上方に突出する突出部が形成され、該突出部により、前記燃焼室内を前記燃料噴射方向の順側となる排気弁側の第1の空間と、前記燃料噴射方向の逆側となる吸気弁側の第2の空間とに区画され、
前記突出部の両端が前記ピストンの頂面に向けて斜めにカットされて、前記第1の空間から前記第2の空間に吸気を導入する導入部が形成され、
前記第1の空間が第2の空間より小さく形成され、かつ前記第2の空間に点火プラグの電極が臨むように配置されることを特徴とする吸気ポート燃料噴射エンジン。 - 前記燃料噴射弁は、前記吸気弁と前記吸気ポートとの間に形成された円環状の開口部のうち、前記燃焼室の排気側に面する開口部上部に向けて燃料を噴射するように設けられていることを特徴とする請求項1に記載の吸気ポート燃料噴射エンジン。
- 前記突出部の両端と前記燃焼室の側壁面との間に、前記第1の空間から前記第2の空間に吸気を導入する隙間が形成されていることを特徴とする請求項1もしくは2に記載の吸気ポート燃料噴射エンジン。
- 吸気弁の開弁時に、吸気ポートに設けられた燃料噴射弁から燃焼 室の吸気側に向けて、該吸気ポートからの吸気流入方向に沿って燃料を噴射する吸気ポート燃料噴射エンジンであって、
ピストンの頂面に、該ピストンの外縁に向けて延びて、かつ上方に突出する突出部が形成され、該突出部により、前記燃焼室内を燃料噴射方向の順側となる吸気弁側の第1の空間と、前記燃料噴射方向の逆側となる排気弁側の第2の空間とに区画され、
前記突出部の両端が前記ピストンの頂面に向けて斜めにカットされて、前記第1の空間から前記第2の空間に吸気を導入する導入部が形成され、
前記第1の空間が、前記第2の空間より小さく形成され、かつ前記第2の空間に点火プラグの電極が臨むように配置されることを特徴とする吸気ポート燃料噴射エンジン。 - 前記燃料噴射弁は、前記吸気弁と前記吸気ポートとの間に形成さ れた円環状の開口部のうち、前記燃焼室の吸気側に面する開口部下部に向けて燃料を噴射するように設けられていることを特徴とする請求項4に記載の吸気ポート燃料噴射エンジン。
- 前記ピストンの頂面には、前記突出部の両側に前記第1の空間としての第1のキャビティと、前記第2の空間としての第2のキャビティが夫々備えられていることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の吸気ポート燃料噴射エンジン。
- 排気通路に排気浄化触媒を備えるとともに、前記エンジンの冷態始動時に前記点火プラグの点火時期をリタードさせる点火時期制御手段を備えたことを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載の吸気ポート燃料噴射エンジン。
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