JP5700779B2 - 車両の発進制御システム - Google Patents
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Description
しかし、この技術は、その時点における問題に対処するものであって、次回の発進に備えるため、いわゆる「学習機能」を制御の内容として有している技術とは異なっている。
係る従来技術(特許文献1)は発進補助に係る技術ではあるが、発進待機中に発進の補助を実行するものではない。
次式を、半クラッチ初期からエンジン回転数とインプットシャフトの回転数とが一致するまでの時間で積分して求められる。
すなわち、
dQ=∫2πT/60(Ne−Ni)dt
しかし、本発明においては、変速機制御ユニット(トランスミッションコントロールユニット10)が発進不能と判断した場合(前回に発進が出来なかったと判断した場合)にのみ、すなわち、車両の発進に必要な場合にのみエンジンのアイドル回転が上昇するので、クラッチ板の摩耗は抑制される。
図1において、全体を符号100で示す発進制御システムは、エンジンコントロールユニット9と、トランスミッションコントロールユニット(以下、「コントロールユニット」と言う)10とを備えている。
さらに、発進制御システム100は、アクセル開度検出手段(以下、「アクセル開度センサ」と言う)1と、エンジントルク検出手段2と、エンジン回転数検出手段3と、トランスミッション入力軸回転数検出手段(以下、「インプットシャフト回転センサ」と言う)4と、車速検出手段5と、クラッチストローク検出手段6と、ギヤ位置検出手段7と、ブレーキ信号検出手段8と、クラッチアクチュエータ11と、表示部12とを備えている。
そして、コントロールユニット10は、発進不能であるか否か、すなわち、前回に発進が出来なかったか否かを判断し、発進不能と判断した場合(前回に発進が出来なかったと判断した場合)には、アイドル回転数を(所定回転数(例えば、650rpm)まで)上昇させるようにエンジンコントロールユニット9に対して、燃料噴射に関する情報を発信し、その後、エンジンのアイドル回転数が所定値以上に上昇したか否かを判断し、エンジンのアイドル回転数が所定値以上に上昇していれば発進制御を実行し、さらに、車両が発進出来たか否かを判断する(S7)機能を有している。
ここで、650rpmという数値は例示であり、車両やエンジンの種類や仕様により、適宜設定させるべき数値である。
次式を、半クラッチ初期からエンジン回転数とインプットシャフトの回転数とが一致するまでの時間で積分して求められる。
すなわち、
Q=∫2πT/60(Ne−Ni)dt
図2のステップS1では、コントロールユニット10は、当該車両が発進できなかったか否かを判断する。
その時の、判断の根拠として、前回と同一条件(クラッチ負荷が前回以上、アクセル開度全開の一致、クラッチミートまでの経過時間の一致)で発進不能と判断する。
ステップS2では、コントロールユニット10は、発進NGフラグAをONとしてステップS3に進む。
フラグAがONであれば(ステップS3がYES)、ステップS4に進み、フラグAがONでなければ(ステップ3がNO)、ステップS6まで進む。
ステップS4では、コントロールユニット10は、アイドル回転数を所定値まで上昇させるべくエンジンコントロールユニット9に対して、燃料噴射に関する情報を発信する。
ここで、車両が発進できたか否かの判断として、上述した様に、クラッチ負荷がしきい値を超えたか否か、或いは、アクセル開度が全開であるにもかかわらず発進が中断されたか、或いは、タイマ計時によって発進に費やされた時間がしきい値を超えたか否か、等を採用することが出来る。
発進できなければ(ステップS7がNO)、ステップS3まで戻り再びステップS3以降を繰り返す。一方、車両が発進できたならば(ステップS7がYES)、ステップS8に進んで、発進NGフラグAをOFFに切り換える。そして、ステップS1まで戻り、再びステップS1以降を繰り替える。
しかし、図示の実施形態においては、トランスミッションコントロールユニット10が発進不能と判断した場合(前回に発進が出来なかったと判断した場合)にのみ、すなわち、車両の発進に必要な場合にのみエンジンのアイドル回転が上昇するので、クラッチ板の摩耗は抑制される。
3・・・エンジン回転数検出手段/エンジン回転センサ
4・・・トランスミッション入力軸回転数検出手段/インプットシャフト回転センサ
6・・・クラッチストローク検出手段
9・・・エンジンコントロールユニット
10・・・トランスミッションコントロールユニット/コントロールユニット
10T・・・タイマ
11・・・クラッチアクチュエータ
Claims (4)
- 機械式自動変速機を有し、エンジン制御ユニット(9)と変速機制御ユニット(10)とを備える車両の発進制御システムにおいて、該変速機制御ユニット(10)は、前回発進出来なかったか否かを判断し(S1)、前回発進不能と判断された場合には、アイドル回転数を所定値まで上昇させるようにエンジン制御ユニット(9)に対して、燃料噴射に関する情報を発信し(S4)、エンジンのアイドル回転数が所定値以上に上昇したか否かを判断し(S5)、エンジンのアイドル回転数が所定値以上に上昇していれば発進制御を実行し(S6)、車両が発進出来たか否かを判断する(S7)機能を有することを特徴とする車両の発進制御システム。
- 前記変速機制御ユニット(10)は、エンジントルク計測手段(2)、エンジン回転数検出手段(3)、トランスミッション入力軸回転数検出手段(4)、タイマ(10T)から成るクラッチ負荷を計測する計測手段の計測値に基づきクラッチ負荷を演算し、演算されたクラッチ負荷がしきい値を超えた場合に、発進不能であると判断する機能を有する請求項1記載の車両の発進制御システム。
- アクセル開度を計測するアクセル開度検出手段(1)によりアクセルペダル開度を計測し、前記変速機制御ユニット(10)は、計測されたアクセルペダル開度が最大となったが発進が中断された場合に、発進不能であると判断する機能を有する請求項1記載の車両の発進制御システム。
- 前記変速機制御ユニット(10)は、発進に費やされた時間を計測する手段(10T)を備え、前記変速機制御ユニット(10)は、計測された発進に費やされた時間がしきい値を超えた場合に、発進不能であると判断する機能を有する請求項1記載の車両の発進制御システム。
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JP2010260917A JP5700779B2 (ja) | 2010-11-24 | 2010-11-24 | 車両の発進制御システム |
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- 2010-11-24 JP JP2010260917A patent/JP5700779B2/ja active Active
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