JP3157690U - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧制御ユニットを車体フレームに配置する場合の車体の重量バランスを良好にできる鞍乗型車両車体フレームを提供する。【解決手段】前輪及び後輪を制動する制動装置とを備えた鞍乗型車両であって、車体フレームは、該車体フレームの前端部から前後方向略中央部まで後斜め下方に延びる前フレームとを含み、制動装置は、制動により車輪がロックしたとき該車輪への油圧の供給を断続する油圧制御ユニット２２ａを含み、油圧制御ユニットは、車体フレーム２の前フレーム２ｃと後フレーム２６との接続部の近傍に配置されている。【選択図】図２

Description

本考案は、前輪及び後輪を制動する油圧式の制動装置を備えた鞍乗型車両に関する。

例えば、自動二輪車では、制動時に車輪がロックしたときに、前輪及び後輪への油圧の供給を断続する油圧制御ユニットを備えたアンチロックブレーキシステムを搭載する場合がある。例えば、特許文献１では、前記油圧制御ユニットを、エンジンに接続されたエアクリーナの後側に配置し、シートレールに弾性部材を介在させて取り付けるようにした構造が提案されている。

特開２００５−５９６２９号公報

ところで、前記従来構造では、油圧制御ユニットを、エンジンの後方に位置するエアクリーナの後側に配置している。このため重量物である油圧制御ユニットが車体重心から後方に離れて位置しており、車体の重量バランスに影響を与えるという懸念がある。

本考案は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、油圧制御ユニットを車体フレームに配置する場合の車体の重量バランスを良好にできる鞍乗型車両を提供することを課題としている。

本考案は、車体フレームと、該車体フレームに左右に揺動可能に支持された前輪と、前記車体フレームに上下に揺動可能に支持された後輪と、前記前輪及び後輪を制動する制動装置とを備えた鞍乗型車両であって、前記車体フレームは、該車体フレームの前端部から前後方向略中央部まで後斜め下方に延びる前フレームと、該前フレームの途中から後方に延びる後フレームとを含み、前記制動装置は、制動により車輪がロックしたとき該車輪への油圧の供給を断続する油圧制御ユニットを含み、該油圧制御ユニットは、前記車体フレームの前フレームと後フレームとの接続部の近傍に配置されていることを特徴としている。

本考案に係る鞍乗型車両によれば、油圧制御ユニットを、車体フレームの前フレームと後フレームとの接続部近傍に配置したので、重量物である油圧制御ユニットが車体重心の近くに位置することとなり、車体の重量バランスを良好にできる。

本考案の一実施形態による自動二輪車の側面図である。 前記自動二輪車の前フレームの側面図である。 前記前フレームに配置された油圧制御ユニットの側面図である。 前記油圧制御ユニットの背面図である。 前記油圧制御ユニットの断面図（図３のV-V線断面図）である。 前記油圧制御ユニットの断面図（図４のVI-VI線断面図）である。 前記油圧制御ユニットの断面図（図４のVII-VII線断面図）である。

以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図７は、本考案の一実施形態による自動二輪車（鞍乗型車両）を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車を示しており、該自動二輪車１は、以下の概略構造を有する。車体フレーム２の前端部に位置するヘッドパイプ２ａによりフロントフォーク３が左右に操向自在に支持されている。

このフロントフォーク３の下端部には前輪４が軸支され、該前輪４の上方はフロントフェンダ５で覆われており、該フロントフェンダ５はフロントフォーク３の下部に取り付けられている。

また前記フロントフォーク３の、上部にはヘッドライト装置６が配設され、上端部には操向ハンドル７が固定されている。前記ヘッドライト装置６には、スピードメータ及びタコメータ等を有する円形状の計器１１が操向ハンドル７の前方に位置するように取り付けられている。

また前記車体フレーム２には、エンジンユニット８が、前側懸架ブラケット９，中央懸架ブラケット１０及び前記車体フレーム２の後端下部により懸架支持されている。このエンジンユニット８には吸気装置１２，及び排気装置１３が接続されており、また該エンジンユニット８の前方にはラジエータ装置１４が配設されている。

前記吸気装置１２は、前記車体フレーム２の前部に配置されたフレームカバー１５で上方から覆われており、該フレームカバー１５には、車両状態を表示する表示装置１６が配設されている。

また前記エンジンユニット８の左側壁下部には、該自動二輪車１を左側に少し傾けた状態に起立させるサイドスタンド装置２１が配設されている。

さらにまた、前記車体フレーム２の後端下部によりリヤアーム１７が上下揺動可能に支持されており、該リヤアーム１７の後端部により後輪１８が軸支されている。この後輪１８及び前記前輪４は、油圧式の制動装置２２により制動される。

前記リヤアーム１７と前記車体フレーム２との間には後輪懸架装置１９が配設されており、該後輪懸架装置１９は遠隔式の作動特性調整機構２５を備えている。

前記後輪懸架装置１９の上側には、燃料タンク２０が配設されている。該燃料タンク２０の斜め前方には、前記制動装置２２の油圧制御ユニット２２ａが配設されている。

該油圧制御ユニット２２ａ及び前記燃料タンク２０の上方を覆うように鞍乗型のメインシート２３ａが配設され、該メインシート２３ａの後側に配置されたタンデムシート２３ｂの下側には、前記後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２４が配設されている。

前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプ２ａと、該ヘッドパイプ２ａから前後方向略中央部まで後斜め下方に延びる前フレーム２ｃと、該前フレーム２ｃの後端から下方に延びるリヤアームブラケット２ｂと、前記前フレーム２ｃの途中から後斜め上向きに延びる後フレーム２６とを有する。

前記前フレーム２ｃは、前記ヘッドパイプ２ａから車幅方向左側（一側）に拡開しつつ後方に延びる第１前フレーム部材２ｄと、右側（他側）に拡開しつつ後方に延びる第２前フレーム部材２ｅとを有する。

前記リヤアームブラケット２ｂは、前記第１前フレーム部材２ｄに続いて下方に延びる第１リヤアームブラケット部材２ｆと、前記第２前フレーム部材２ｅに続いて下方向に延びる第２リヤアームブラケット部材２ｇとを有する。

前記後フレーム２６は、車幅方向左側（一側）に配置され、前記第１前フレーム部材２ｄから後方に延びる第１後フレーム部材２６ａと、右側（他側）に配置され、前記第２前フレーム部材２ｅから後方に延びる第２後フレーム部材２６ｂとを有する。

前記第１後フレーム部材２６ａ及び第２後フレーム部材２６ｂは、前記第１前フレーム部材２ｄ及び第２前フレーム部材２ｅの後端面に形成された上側ボス部２ｈ，２ｈにボルト締め固定されている。

また前記後フレーム２６は、前記第１リヤアームブラケット部材２ｆ及び第２リヤアームブラケット部材２ｇの後端部に形成された下側ボス部２ｉ，２ｉにボルト締め固定され、該下側ボス部２ｉから斜め上向きに延びる第１シートステー部材２６ｃ及び第２シートステー部材２６ｄを有する。該第１シートステー部材２６ｃと第１後フレーム部材２６ａ、及び第２シートステー部材２６ｄと第２後フレーム部材２６ｂの後部同士は一体に結合されている。

前記第１前フレーム部材２ｄ及び第２前フレーム部材２ｅの上側ボス部２ｈの下側部分は、車幅方向に延びる筒状の上クロス部材２７ａにより連結されている。また前記第１リヤアームブラケット部材２ｆ及び第２リヤアームブラケット部材２ｇの下側ボス部２ｉの上側部分は、車幅方向に延びる筒状の下クロス部材２７ｂにより連結されている。

前記吸気装置１２は、前記第１前フレーム部材２ｄと第２前フレーム部材２ｅとの間に配置され、前記エンジンユニット８への空気を濾過するエアクリーナ２８と、該エアクリーナ２８の第１前フレーム部材２ｄ及び第２前フレーム部材２ｅの車幅方向外側に配置され、前方から導入した走行風を前記エアクリーナ２８に供給する左，右の吸気ダクト２９，２９とを有する。

前記第１前フレーム部材２ｄと第２前フレーム部材２ｅとの間のエアクリーナ２８の後側近傍にはバッテリ３０が配置されている。該バッテリ３０は、前記第１前フレーム部材２ｄと第２前フレーム部材２ｅとに架け渡して取り付けられた帯板状の補強板３１上に取り付けられている。また前記バッテリ３０の各接続端子３０ａ，３０ａは、前記メインシート２３ａを取り外すことによりに外方に露出するように配置されている。

前記バッテリ３０の上側には、後述するＥＣＵ３３が配置され、該ＥＣＵ３３はエアクリーナ２８とフレームカバー１５との間に配置されている。

前記燃料タンク２０は、前記第１後フレーム部材２６ａ，第２後フレーム部材２６ｂ及び第１シートステー部材２６ｃ，第２シートステー部材２６ｄにより囲まれた空間に配置されている。

前記制動装置２２は、ブレーキレバー（不図示）を操作することにより油圧を発生する前輪用マスタシリンダ（不図示）及び該油圧が供給される前輪用ブレーキキャリパ３５と、ブレーキペダル（不図示）を操作することにより油圧を発生する後輪用マスタシリンダ（不図示）及び該油圧が供給される後輪用ブレーキキャリパ３６とを有している（図１参照）。

前記制動装置２２は、制動により前輪４及び後輪１８がロックしたとき該前輪４，後輪１８への油圧の供給を断続する前記油圧制御ユニット２２ａと、前輪４に配置された前輪回転速度センサ４ａ及び後輪１８に配置された後輪回転速度センサ１８ａからの検出値に基づいて前記油圧制御ユニット２２ａの作動を制御する前記ＥＣＵ３３とを備えている。

前記制動装置２２は、前記油圧制御ユニット２２ａと、前記前輪用ブレーキキャリパ３５とを連通する第１前輪用油圧二次配管３７ａ及び前輪用マスタシリンダとを連通する第２前輪用油圧二次配管３７ｂと、該油圧制御ユニット２２ａと、前記後輪用ブレーキキャリパ３６とを連通する第１後輪用油圧二次配管３８ａ及び後輪用マスタシリンダとを連通する第２後輪用油圧二次配管３８ｂとを有する。

第１前輪用油圧二次配管３７ａ及び第２前輪用油圧二次配管３７ｂは、油圧制御ユニット２２ａから第１前フレーム部材２ｄの内側に沿って前方に配索されている。また前記第１後輪用油圧二次配管３８ａ及び第２後輪用油圧二次配管３８ｂは、油圧制御ユニット２２ａから該油圧制御ユニット２２ａと上クロス部材２７ａとの間を通って前方に延びた後、該上クロス部材２７ａを回り込むように後下方に延びた後、第２リヤアームブラケット部材２ｇの内側に沿って後方に配索されている。

前記第１前輪用油圧二次配管３７ａ及び第２前輪用油圧二次配管３７ｂの配索長さは、前記第１後輪用油圧二次配管３８ａ及び第２後輪用油圧二次配管３８ｂの配索長さより略同等又は長く設定されている。

前記油圧制御ユニット２２ａは、前フレーム２ｃと後フレーム２６との接続部である上側ボス部２ｈの近傍に配置されている。詳細には、第１前フレーム部材２ｄと第２前フレーム部材２ｅとの間で、かつ前記上クロス部材２７ａの真上のの車幅方向中央部に配置されている。これにより油圧制御ユニット２２ａは、車体重心Ｇの上側近傍に位置している（図２参照）。

前記油圧制御ユニット２２ａの前方には前記バッテリ３０が位置しており、後方には前記燃料タンク２０が位置している。該燃料タンク２０の前壁部２０ａは、油圧制御ユニット２２ａの下方に少しラップする位置まで延びている。

前記油圧制御ユニット２２ａは、前輪４に第１前輪用油圧二次配管３７ａ，第２前輪用油圧二次配管３７ｂを介して、また後輪１８に第１後輪用油圧二次配管３８ａ，第２後輪用油圧二次配管３８ｂを介してそれぞれ油圧を供給する油圧ポンプ，電動モータ（不図示）及び該油圧を断続する各ソレノンド弁等を一体的に内蔵するユニット本体４０と、該ユニット本体４０を保持する保持部材４１とを有する。

前記ユニット本体４０の右側部には、ハーネス（不図示）を介して前記ＥＣＵ３３に接続されたカプラ４２が配置され、後側部にはフューズボックス４３が配置されている。

前記保持部材４１は、底壁４１ａと前，後壁４１ｂ，４１ｂ及び左，右側壁４１ｃ，４１ｃとを有する上方に開口する樹脂製の箱体をなしている。前記ユニット本体４０は、後方から挿入された左，右の固定ボルト４４，４４と、下方から挿入された固定ボルト４４により前記保持部材４１に取り付けられている。

前記保持部材４１は、ゴム製の弾性部材４５を介して前記車体フレーム２に取り付けられている。該弾性部材４５は、前記保持部材４１の上方への移動を規制する左，右の上側弾性部材４６，４６と、該保持部材４１の下方への移動を規制する下側弾性部材４７とを備えており、詳細には以下の構造を有する。

前記第１前フレーム部材２ｄ及び第２前フレーム部材２ｅの左，右の上側ボス部２ｈには、外側方から挿入された支持ボルト４９，４９が固定されている。該左，右の支持ボルト４９は、上側ボス２ｈから内側に突出する支持部４９ａを有し、該左，右の支持部４９ａに前記上側弾性部材４６が装着されている。

該上側弾性部材４６は、前記支持部４９ａに装着された有底円筒状の本体部４６ａと、該本体部４６ａの外開口縁部に形成され、前記保持部材４１と上側ボス部２ｈとの間に介在して両者の干渉を防止する鍔部４６ｂとを有する。

前記保持部材４１の左，右側壁４１ｃ，４１ｃには、上方に開口する半円筒状の左，右受け部４１ｄ，４１ｄが車幅方向外側に突出形成されている。該左，右受け部４１ｄ内に前記上側弾性部材４６が配置され、これにより左，右の上側弾性部材４６は、保持部材４１の前後方向及び上方への移動を規制している。

前記上クロス部材２７ａの車幅方向中央部には、上方に突出する円筒状の荷重受け部２７ｃが形成されている。

また前記保持部材４１の底壁４１ａには、下方に突出する円筒状の挿入部４１ｅが形成され、該挿入部４１ｅは、前記下側弾性部材４７を介在させて前記荷重受け部２７ｃ内に挿入されている。これにより下側弾性部材４７は、保持部材４１の前後方向，車幅方向及び下方への移動を規制しており、前記上クロス部材２７ａは、下側弾性部材４７を介して油圧制御ユニット２２ａを支持している。

前記下側弾性部材４７は、前記荷重受け部２７ｃの開口縁及び内周面に当接する円筒ボス部４７ａと、該円筒ボス部４７ａに続いて車幅方向右側に延びるクランプ部４７ｂとを有する。該クランプ部４７ｂには、前記保持部材４１の底壁４１ａを貫通して延びる位置決め突起４７ｄが形成されている。

前記クランプ部４７ｂは、前記第１後輪用油圧二次配管３８ａ及び第２後輪用油圧二次配管３８ｂが挿通するスリット４７ｃを有し、これにより第１後輪用油圧二次配管３８ａ及び第２後輪用油圧二次配管３８ｂは、前記クランプ部４７ｂを介して上クロス部材２７ａと油圧制御ユニット２２ａとで挟持されている。

なお、５０は前記第１前輪用油圧二次配管３７ａ及び第２前輪用油圧二次配管３７ｂの、ゴムホース部分と鋼管部分とを接続する口金具である。

本実施形態によれば、前輪４，後輪１８への油圧の供給を断続する油圧制御ユニット２２ａを、前フレーム２ｃと後フレーム２６との接続部である上側ボス部２ｈの近傍に配置したので、重量物である油圧制御ユニット２２ａが車体重心Ｇの上側近傍に位置することとなり、車体の重量バランスを良好にできる。

本実施形態では、燃料タンク２０を、第１後フレーム２６ａと第２後フレーム部材２６ｂとの間に配置し、前記油圧制御ユニット２２ａの後方に位置させたので、重量物である油圧制御ユニット２２ａ及び燃料タンク２０を車体重心Ｇの近くに前後にバランス良く配置できる。

本実施形態では、バッテリ３０を、第１前フレーム部材２ｄと第２前フレーム部材２ｅとの間に配置し、前記油圧制御ユニット２２ａの前方に位置させたので、重量物である油圧制御ユニット２２ａ及びバッテリ３０を車体重心Ｇの近くに前後にバランス良く配置できる。

前記油圧制御ユニット２２ａを、第１前フレーム部材２ｄ及び第２前フレーム部材２ｅに取り付けたので、剛性の高い第１前フレーム部材２ｄ及び第２前フレーム部材２ｅにより油圧制御ユニット２２ａを支持でき、該油圧制御ユニット２２ａの支持剛性を向上できる。

また前記油圧制御ユニット２２ａを、第１前フレーム部材２ｄと第２前フレーム部材２ｅとを連結する上クロス部材２７ａの真上に取り付けたので、油圧制御ユニット２２ａの支持剛性を高めつつ、該油圧制御ユニット２２ａを上方から取り付けることができ、組み付け性を向上できる。

本実施形態では、前記油圧制御ユニット２２ａのユニット本体４０を保持部材４１により保持し、該保持部材４１を車体フレーム２に取り付けたので、保持部材４１の支持剛性を高めることができる。

前記保持部材４１を、左，右の上側弾性部材４６，４６及び下側弾性部材４７を介して車体フレーム２に取り付けたので、路面やエンジンユニット８からの振動が油圧制御ユニット２２ａに伝わるのを抑制できる。

本実施形態では、左，右の上側弾性部材４６により保持部材４１の上方への移動を規制し、下側弾性部材４７により保持部材４１の下方への移動を規制したので、油圧制御ユニット２２ａに作用する上下方向の振動を効率良く吸収することができる。

また、前記左，右の上側弾性部材４６により保持部材４１の前後方向への移動を規制し、前記下側弾性部材４７により保持部材４１の前後方向及び車幅方向への移動を規制したので、油圧制御ユニット２２ａに作用する前後方向及び車幅方向の振動を効率良く吸収できる。

本実施形態では、前記下側弾性部材４７にクランプ部４７ｂを一体に形成し、該クランプ部４７ｂにより第１後輪用油圧二次配管３８ａ及び第２後輪用油圧二次配管３８ｂを挟持したので、別部材を設けることなく、油圧の断続作用による配管の振動を吸収できる。

本実施形態では、第１前輪用油圧二次配管３７ａ及び第２前輪用油圧二次配管３７ｂの配索長さを、第１後輪用油圧二次配管３８ａ及び第２後輪用油圧二次配管３８ｂの配索長さの同等以上としたので、前輪４，後輪１８への配管バランスを良好にでき、ひいては制動操作時の操作感を高めることが可能となる。

なお、前記実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本考案は、鞍乗型シートを搭載した自動三，四輪車や不整地走行用鞍乗型車両にも適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
２ａ ヘッドパイプ
２ｃ 前フレーム
２ｄ 第１前フレーム部材
２ｅ 第２前フレーム部材
４ 前輪
１８ 後輪
２０ 燃料タンク
２２ 油圧式制動装置
２２ａ 油圧制御ユニット
２６ 後フレーム
２６ａ 第１後フレーム部材
２６ｂ 第２後フレーム部材
３０ バッテリ
３５ 前輪用ブレーキキャリパ
３６ 後輪用ブレーキキャリパ
３７ａ 第１前輪用油圧二次配管
３７ｂ 第２前輪用油圧二次配管
３８ａ 第１後輪用油圧二次配管
３８ｂ 第２後輪用油圧二次配管
４０ ユニット本体
４１ 保持部材
４５ 弾性部材
４６ 上側弾性部材
４７ 下側弾性部材
Ｇ 車体重心

Claims (11)

1. 車体フレームと、
   該車体フレームに左右に操向可能に支持された前輪と、
   前記車体フレームに上下に揺動可能に支持された後輪と、
   前記前輪及び後輪を制動する油圧式の制動装置と
   を備えた鞍乗型車両であって、
   前記車体フレームは、該車体フレームの前端部から前後方向略中央部まで後斜め下方に延びる前フレームと、該前フレームの途中から後方に延びる後フレームとを含み、
   前記制動装置は、制動により車輪がロックしたとき該車輪への油圧の供給を断続する油圧制御ユニットを含み、
   該油圧制御ユニットは、前記車体フレームの前フレームと後フレームとの接続部の近傍に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記後フレームは、車幅方向の一側に配置された第１後フレーム部材と、他側に配置された第２後フレーム部材とを含み、
   平面視で、前記第１後フレーム部材と第２後フレーム部材との間に配置された燃料タンクをさらに備え、
   該燃料タンクは、前記油圧制御ユニットの後方に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両において、
   前記前フレームは、車幅方向の一側に配置された第１前フレーム部材と他側に配置された第２前フレーム部材とを含み、
   平面視で、前記第１前フレーム部材と第２前フレーム部材との間に配置されたバッテリをさらに備え、
   該バッテリは、前記油圧制御ユニットの前方に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記前フレームは、車幅方向の一側に配置された第１前フレーム部材と他側に配置された第２前フレーム部材とを含み、
   前記油圧制御ユニットは、前記第１前フレーム部材及び第２フレーム部材に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両において、
   前記第１フレーム部材及び第２フレーム部材を接続するクロス部材をさらに備え、
   前記油圧制御ユニットは、前記クロス部材の上方にて前記第１前フレーム部材及び第２フレーム部材に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記油圧制御ユニットは、油圧を断続するユニット本体と、該ユニット本体を保持する保持部材とを含み、
   該保持部材は、前記車体フレームに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   前記保持部材は、弾性部材を介して前記車体フレームに取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両において、
   前記弾性部材は、前記保持部材の上方移動を規制する第１弾性部材と、前記保持部材の下方移動を規制する第２弾性部材とを含むことを特徴とする鞍乗型車両。
9. 請求項８に記載の鞍乗型車両において、
   前記第２弾性部材は、前記保持部材の車幅方向移動を規制するよう構成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
10. 請求項７に記載の鞍乗型車両において、
    前記弾性部材は、前記ユニット本体に接続された油圧配管をクランプしていることを特徴とする鞍乗型車両。
11. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
    前記制動装置は、前記油圧制御ユニットと前輪用ブレーキキャリパとを連通する前輪用油圧二次配管と、前記油圧制御ユニットと後輪用ブレーキキャリパとを連通する後輪用油圧二次配管とを含み、
    前記前輪用油圧二次配管は、前記後輪用油圧二次配管より長いことを特徴とする鞍乗型車両。

Images