JP5664422B2 - 燃料ポンプの取り付け構造および自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は燃料ポンプの取り付け構造および自動二輪車に関し、さらに詳しくは、スクータ型自動二輪車などの燃料タンクへ取り付ける燃料ポンプの取り付け構造に関する。

スクータ型自動二輪車としては、着座シートの下方に物品収納ボックスが設けられたものがある。このようなスクータ型自動二輪車において、燃料タンクは物品収納ボックスの後方かステップボードの下方に配置される場合が多い。このようなスクータ型自動二輪車の燃料タンクから燃料ポンプを用いて燃料を内燃機関側に供給する場合には、燃料ポンプを燃料タンクの内部に設けて燃料タンクとユニット化することがレイアウト上望ましい。

燃料タンクに燃料ポンプを取り付ける構造としては、燃料タンクの開口部周辺の外側面（タンクシール面）と、燃料ポンプのフランジ部との間にガスケットを介在して、フランジ部の上（外側）からリング形状の取り付けプレートを燃料タンクに螺子などの締付具で締結する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような燃料ポンプの取り付け構造では、フランジ部の中央を貫通して燃料ポンプと連通する複数の接続用部材が外側へ突出するように設けられている。そして、これら複数の接続用部材は、互いに干渉しないように異なる向きに延びるように配置されている。取り付けプレートは、これら互いに異なる方向に延在された接続用部材を通すために、中央に円形の開口部が形成されたリング形状となっている。

特開平９−２４２６３６号公報

フランジ部から外側へ突出してフランジ部の周縁側へ向けて互いに異なる方向へ延びる２本の接続用部材は、例えば内燃機関側へ向けて配索する燃料ホースと連結するための接続代が必要であるため延在方向に所定の長さが必要となる。このため、取り付けプレートの開口部は、これら接続用部材の両方を挿通できるだけの径寸法が必要であり、必然的に取り付けプレートの外径寸法はそれよりも長くなる。したがって、取り付けプレートで押圧されるフランジ部の面積を確保しようとすると、取り付けプレートの大径化に伴い、フランジ部の径寸法も長くする必要がある。このため、従来の燃料ポンプの取り付け構造では、燃料ポンプのフランジ部や、取り付けプレートや、燃料タンクの開口部などの大径化を招くものであった。

このような大径化は、シールすべき延べ距離が長くなるため、燃料タンクとフランジ部との間のシール性を確保する観点からは好ましくない。

本発明の目的は、燃料タンクの開口部、フランジ部、ならびに取り付けプレートの大径化を抑制でき、燃料ポンプのフランジ部と燃料タンクとのシール性を確保できる燃料ポンプの取り付け構造を提供することにある。

本発明の第１の態様は、ポンプ挿入口が形成された燃料タンクと、燃料タンクの内側にポンプ本体が配置された状態で、ポンプ挿入口の周縁部の外側面にシール部材を介してフランジ内側面が重なるポンプフランジ部を有し、ポンプフランジ部のフランジ外側面より燃料タンクと反対方向に突出し、かつフランジ外側面に沿って延在された複数の接続用部材が設けられ、内燃機関に燃料を送出する燃料ポンプと、ポンプフランジ部より輪郭が大きく、ポンプフランジ部のフランジ外側面に重ねて配置され、中央部に前記複数の接続用部材の基部が貫通する開口部が形成された環状の板体でなり、前燃料タンクに結合される複数の結合箇所が周方向に沿って配置される取り付けプレートと、を有する燃料ポンプの取り付け構造であって、取り付けプレートは、外周縁と開口部の開口縁との距離が局所的に短くなる幅狭部を有し、幅狭部の開口縁には、切り欠き状の凹部が形成され、凹部は、ポンプフランジ部における、複数の接続用部材をそれぞれ延在方向と逆に延ばした仮想延長部から外れた位置に配置され、幅狭部を挟んで隣接する結合箇所同士の間隔が、幅狭部を挟まないで隣接する結合箇所同士の間隔より短く設定されたことを特徴とする。

上記の態様では、幅狭部と、この幅狭部から最も遠い位置の前記開口縁と、を結ぶ線の長さが、開口部の最大横断長さとなるように設定されることが好ましい。

上記の態様では、幅狭部は、ポンプフランジ部における、複数の接続用部材が対向する対向領域と、対向領域同士で挟まれる領域と、仮想延長部が対向する仮想対向領域と、仮想対向領域同士で挟まれた領域と、から外れた位置に配置されていることが好ましい。

上記の態様では、開口部は、幅狭部と、幅狭部から最も遠い位置の開口縁と、を結ぶ線が最大横断長さとなる開口間隙のみで、ポンプフランジ部に設けられた状態の複数の接続用部材が通過可能となるように設定されていることが好ましい。

上記の態様では、幅狭部は、取り付けプレートにおける開口部を挟んで対向する一対の箇所に設けられている構成としてもよい。

上記の態様では、複数の接続用部材は、ポンプ本体に連結された燃料コネクタと電源コネクタである。

上記の態様では、燃料コネクタは、自動二輪車の車体フレームとの距離が最短となる方向に延在されていることを特徴とする請求項７に記載の燃料ポンプの取り付け構造。

上記の態様では、燃料コネクタの先端部と電源コネクタの先端部は、互いに逆向きとなるように設定されていることが好ましい。

上記の態様では、燃料コネクタは、電源コネクタよりも内燃機関に近い側に配置されることが好ましい。

本発明の第２の態様は、自動二輪車であって、上述の燃料ポンプの取り付け構造を備えることを特徴とする。

本発明に係る燃料ポンプの取り付け構造によれば、取り付けプレートにおける開口部に幅狭部を形成した箇所以外は環状の板体の板幅が広くできるため、この箇所の剛性を高くすることができポンプフランジ部に対して必要な面圧を発生させることができる。そして、開口部に幅狭部を形成した箇所では、この幅狭部を挟んで隣接する結合箇所同士の間隔が、この幅狭部を挟まないで隣接する結合箇所同士の間隔より短く設定されているため、幅狭部近傍でのポンプフランジ部から燃料タンク側への押圧力を確保できる。したがって、ポンプフランジ部と燃料タンクのポンプ挿入口周面の外側面との間の全体に亘って、シール性を確保できるという効果を奏する。

また、本発明に係る燃料ポンプの取り付け構造によれば、取付プレートの開口部全体をおおきくせずに、ポンプフランジ部から突出する複数の接続用部材を開口部に通すことができるため、取り付けプレートとポンプフランジ部との面圧が発生する領域を大きくするために、ポンプフランジ部や取り付けプレートの径寸法を大きくする必要がなく、ポンプフランジ部の径が大きくなることを抑制できるという効果がある。
また、幅狭部の開口縁に切り欠き状の凹部が形成され、凹部は、ポンプフランジ部における、複数の接続用部材をそれぞれ延在方向と逆に延ばした仮想延長部から外れた位置に配置されているので、車両などの振動によって、接続用部材やこれに接続される例えば燃料ホースやワイヤーハーネスなどに上下方向に力が加わっても、その振動に伴う応力が、直接的に、幅狭部および凹部が形成された箇所に及ぶことを抑制できる。このため車両などの走行に伴うシール性の低下を防止することができる。

さらに、本発明に係る自動二輪車によれば、接続用部材に接続される例えば燃料ホースやハーネス同士を互いに干渉することなく、接触して擦れることで損傷することや、絡まることなどを防ぐことができ、取り付け性やアフターサービス性を向上できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造を適用した燃料タンクを示す斜視図である。 図２は、図１のII-II断面図である。 図３は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造を適用した燃料タンクの分解断面図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造に用いられる燃料ポンプの平面図である。 図５−１は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造に用いられる燃料ポンプに取り付けプレートを装着する方法を説明する平面図である。 図５−２は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造に用いられる燃料ポンプに取り付けプレートを装着した状態を示す平面図である。 図６は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造をスクータ型自動二輪車に適用した例を示す要部斜視図である。 図７−１は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造の変形例を示し、燃料ポンプに取り付けプレートを装着する方法を説明する平面図である。 図７−２は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造の変形例を示し、燃料ポンプに取り付けプレートを装着した状態を示す平面図である。

以下に、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造の詳細を図１〜６に基づいて説明する。この実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造は、図６に示すように、スクータ型自動二輪車などに適用することができる。

（燃料ポンプの取り付け構造の概略）
図１〜３に示すように、この燃料ポンプの取り付け構造は、燃料タンク１と、この燃料タンク１に装着された燃料ポンプ２と、この燃料ポンプ２を燃料タンク１に支持する取り付けプレート３と、を組み付けて、取り付けプレート３を燃料タンク１側へ固定することにより、燃料ポンプ２を燃料タンク１へ取り付けた構造である。

（燃料タンク）
図１および図２に示すように、燃料タンク１は、容器状の下部タンク部１１と、下部タンク部１１の開口部を覆う蓋状の上部タンク部１２とで構成されている。下部タンク部１１の上部開口縁には、側方へ突出して上部開口縁に沿って周回する下部タンクフランジ部１１Ａが形成されている。上部タンク部１２の下部周縁には側方へ突出して周回する上部タンクフランジ部１２Ａが形成されている。これら下部タンクフランジ部１１Ａと上部タンクフランジ部１２Ａとが接合されて燃料タンク１が形成されている。

下部タンクフランジ部１１Ａと上部タンクフランジ部１２Ａとが接合された部分は、燃料タンク１に周回して形成された鍔状のタンクフランジ部１３となっている。図１に示すように、このタンクフランジ部１３には、複数の取り付け穴１４が形成されている。なお、本実施の形態では、燃料タンク１は、金属材料で形成したが、樹脂材料を例えばブロー成型により一体成型して形成してもよい。

図１に示すように、上部タンク部１２には、適所に筒状の燃料注入口４が形成されている。この燃料注入口４は、キャップ５が着脱自在に装着されている。また、図２および図３に示すように、上部タンク部１２には、ポンプ挿入口６が形成されている。このポンプ挿入口６の周辺の外側面（上面）１５には、後述するポンプフランジ部２２が当接するようになっている。図３に示すように、この挿入口６の周辺の外側面１５は、その周囲の面より僅かに低くなるように形成されている。また、この外側面１５のポンプ挿入口６側には、この外側面１５より低くなるように周回する段差部１６を介してシール部材当接面１７が形成されている。また、この外側面１５の周囲には、結合箇所となる、上下方向に沿って雌ネジ穴が形成された複数のボルト受け部１８が形成されている。なお、これら複数のボルト受け部１８の配置、間隔については、後述する。

（燃料ポンプ）
図２および図３に示すように、燃料ポンプ２は、圧力レギュレータ２１Ａやリリーフバルブ２１Ｂなどを備えたインタンク式のポンプユニットを構成するポンプ本体２１と、ポンプ本体２１の上部に設けられた円盤状のポンプフランジ部２２と、ポンプ本体２１側に接続されポンプフランジ部２２のフランジ外側面から燃料タンク１と反対方向である上方へ向けて突出してフランジ外側面に沿って延在された複数の接続用部材としての、電源コネクタ２３および燃料コネクタ２４と、を備えて概略構成されている。

図２および図３に示すように、ポンプ本体２１の下部には、燃料タンク１内の燃料を吸入する吸入部２５が設けられている。この吸入部２５の吸い込み口（図示省略する）には、フィルタ２６が設けられており、このフィルタ２６で燃料が濾過されるようになっている。なお、ポンプ本体２１および吸入部２５は、燃料タンク１に形成されたポンプ挿入口６を通過できる太さ寸法ならびに幅寸法に設定されている。

また、ポンプ本体２１の中間部には、燃料切れ検出部２７が設けられている。この燃料切れ検出部２７には、センダーゲージ２８の一端が回動可能に支持されている。このセンダーゲージ２８の他端には、フロート２９が設けられている。このフロート２９が燃料の液面レベルに追従するため、燃料切れ検出部２７ではセンダーゲージ２８の動作に基づいて燃料の残量を検出することが可能となっている。なお、このフロート２９とセンダーゲージ２８とは、センダーゲージ２８を回動させてポンプ本体２１に沿うように配置させることで、上記燃料タンク１のポンプ挿入口６を挿通できるようになっている。

燃料切れ検出部２７やポンプ本体２１の動力部には、上記電源コネクタ２３に接続される配線が配索されて、信号の出力や電力の供給が可能となっている。電源コネクタ２３には、後述するワイヤーハーネス７が接続される。また、ポンプ本体２１内には、吸入部２５から導入した燃料を燃料コネクタ２４に連通させる図示しない配管を備えている。

ポンプフランジ部２２は、円形の平板でなる。このポンプフランジ部２２の平面視での輪郭は、ポンプ本体２１の輪郭を略同心円状となるように設けられている。すなわち、ポンプ本体２１の上部にポンプフランジ部２２を設けた形状は、ポンプ本体２１の上部で鍔状の板が周回して形成された形状となる。図３に示すように、燃料ポンプ２は、ポンプ本体２１、吸入部２５、フロート２９などが燃料タンク１内に収納された状態で、ポンプフランジ部２２の周縁部下面（フランジ内側面）２２Ａが、上部タンク部１２のポンプ挿入口６の外側面１５に当接するようになっている。ポンプフランジ部２２の周縁部下面２２Ａと上部タンク部１２のシール部材当接面１７との間には、例えば樹脂製のＯリングでなるシール部材１０が介在されている。

図５−１に示すように、ポンプフランジ部２２の上面（フランジ外側面）の適所には、位置決め用突起２２Ｂが突設されている。この位置決め用突起２２Ｂは、後述する取り付けプレート３の位置決め用開口部３４に嵌め込まれることにより、ポンプフランジ部２２と取り付けプレート３との位置決めを行うようになっている。

図５−１に示すように、ポンプフランジ部２２における、電源コネクタ２３および燃料コネクタ２４が対向して配置される対向領域と、これら電源コネクタ２３および燃料コネクタ２４の対向領域で挟まれる領域と、電源コネクタ２３および燃料コネクタ２４を延在方向と逆に延ばした仮想延長部が対向して配置される仮想対向領域と、これら仮想対向領域で挟まれた領域と、を含む領域（図中ハッチングで示す領域２２Ｃ）には、後述する取り付けプレート３の幅狭部３２および凹部３２Ａが重ならないように設定されている。なお、電源コネクタ２３における延在方向と逆方向へ延長させた仮想延長部は、図５−１および図５−２に示す直線Ｌ１，Ｌ２で挟まれた領域であり、燃料コネクタ２４における延在方向と逆方向へ延長させた仮想延長部は直線Ｌ３，Ｌ４で挟まれた領域である。これら電源コネクタ２３および燃料コネクタ２４が配置される対向領域や、延在方向と逆方向へ延長された仮想延長部が対向する仮想対向領域、およびこれらに挟まれた領域とは、ポンプフランジ部２２上面（フランジ外側面）においてこれらが投影される領域を含む領域であり、図５−１において斜線で示す領域２２Ｃである。

なお、図４、図５−１および図５−２に示すように、電源コネクタ２３と燃料コネクタ２４との延在方向同士がなす角度、すなわち、挟み角は、ポンプフランジ部２２に対する電源コネクタ２３および燃料コネクタ２４やワイヤーハーネス７や燃料ホース８などの組み付け性の面から決定されるが、最小の角度とすることが好ましい。

電源コネクタ２３は、ポンプ本体２１に備えられた圧力レギュレータ２１Ａなどに接続される電気配線（図示省略する）と、ワイヤーハーネス７（図６参照）との接続に供されるものである。この電源コネクタ２３は、ポンプフランジ部２２の上面（フランジ外側面）より突出してポンプフランジ部２２の上面（フランジ外側面）に沿って所定方向に向けて延在されたコネクタ基部２３Ａと、コネクタ基部２３Ａの延在方向の端部に取り付けられた電源カプラ２３Ｂと、を有する。

燃料コネクタ２４は、ポンプ本体２１の下部に設けられた吸入部２５から吸引された燃料を吐出する燃料吐出管２４Ａと、先端部としてのコネクタ部２４Ｂと、を有している。燃料吐出管２４Ａは、ポンプフランジ部２２の略中央から外側に向けて突出し、ポンプフランジ部２２に沿って所定方向に向けて折れ曲がるように延在されている。この燃料吐出管２４Ａの端部には、コネクタ部２４Ｂが装着されている。このコネクタ部２４Ｂの先端は、燃料吐出管２４Ａの延在方向に対して直角をなすように折り曲げられた接続ノズル部（先端部）２４Ｂ１となっている。この接続ノズル部２４Ｂ１には、内燃機関側へ接続される燃料ホース８（図６参照）が接続される。

（取り付けプレート）
図２、図３、図５−１および図５−２に示すように、取り付けプレート３は、ポンプフランジ部２２より輪郭が大きく、中央部に円形の開口部３１が形成された環状の板体であり、ポンプフランジ部２２の外側面（上面）に重ねて配置されている。この開口部３１には、電源コネクタ２３のコネクタ基部２３Ａと、燃料コネクタ２４の燃料吐出管２４Ａが貫通するように配置される。

図５−１および図５−２に示すように、取り付けプレート３には、開口部３１の開口縁の一部に、切り欠き状の凹部３２Ａが形成された、外周縁と開口部３１の開口縁との距離が局所的に短くなる幅狭部３２が形成されている。また、開口部３１の最大横断長さＲは、凹部３２Ａを通るように設定されている。すなわち、凹部３２Ａが形成された幅狭部３２が形成されたことにより、開口部３１の対岸までの間隙距離が最大となるように設定されている。取り付けプレート３における最大横断長さＲとなる開口間隙のみが、電源コネクタ２３と燃料コネクタ２４の双方を共に通過させ得るように設定されている。図５−１に示すように、電源コネクタ２３と燃料コネクタ２４のうち延在方向に短い方（電源コネクタ２３）の端部から延在方向に長い方（燃料コネクタ２４）への最短距離Ｄが、開口部３１の最大横断長さＲの開口間隙を通れる長さであればよい。すなわち、最短距離Ｄが最大横断長さＲより短く設定されていればよい。また、開口部３１における凹部３２Ａを形成しない部分（開口縁）は、電源コネクタ２３のコネクタ基部２３Ａおよび燃料コネクタ２４の燃料吐出管２４Ａの基部の出来るだけ近傍を取り囲むように半径が短くなっていることが好ましい。このように、コネクタ基部２３Ａおよび燃料吐出管２４Ａの基部を取り囲む開口縁の半径が短くなっていると、ポンプフランジ部２２の中央近傍を取り付けプレート３で押さえることができるため、後述するワイヤーハーネス７や燃料ホース８などの振動に伴う応力に対して、構造的な耐久性を向上させることができる。

図５−１および図５−２に示すように、取り付けプレート３には、燃料タンク１の上部タンク部１２に結合される複数の結合箇所としての複数（５つ）のボルト挿入口３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ、３３Ｅが周方向に沿って形成されている。図５−１に示すように、これらボルト挿入口３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ、３３Ｅのうち、凹部３２Ａ（および幅狭部３２）を挟んで隣接するボルト挿入口３３Ａ，３３Ｅとの間隔Ｐ１が、凹部３２Ａ（および幅狭部３２）を挟まないで互いに隣接するボルト挿入口３３Ａ，３３Ｂ同士、ボルト挿入口３３Ｂ，３３Ｃ同士、ボルト挿入口３３Ｃ，３３Ｄ同士、ボルト挿入口３３Ｄ，３３Ｅ同士、の間隔Ｐ２より短く設定されている。

また、取り付けプレート３の幅狭部３２および凹部３２Ａを形成した位置から離れた位置に位置決め用開口部３４が形成されている。上述したように、この位置決め用開口部３４は、上記ポンプフランジ部２２の上面に突設した位置決め用突起２２Ｂが嵌ることにより位置決めされるようになっている。

本実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造では、図２および図３に示すように、燃料ポンプ２のポンプ本体２１を、燃料タンク１内に配置した状態で、ポンプフランジ部２２を上部タンク部１２におけるポンプ挿入口６の周辺外側面１５に接合している。このとき、シール部材１０がシール部材当接面１７とポンプフランジ部２２の周縁部下面２２Ａとで挟まれることでシール性が保たれる。そして、ポンプフランジ部２２の上には、取り付けプレート３が重ねられ、取り付けプレート３に形成したボルト挿入口３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅと、上部タンク部１２に形成したボルト受け部１８と、を位置合わせし、座金９Ａを用いてボルト９Ｂをボルト受け部１８へ螺子止めされている。なお、上部タンク部１２に形成される複数のボルト受け部１８の配置は、取り付けプレート３に形成されたボルト挿入口３３Ａ〜３３Ｅの配置と対応するように同様の配置間隔になっている。

なお、図６に示すように、電源コネクタ２３に接続されるワイヤーハーネス７は燃料タンク１の後方へ向けて配索され、燃料コネクタ２４の接続ノズル部２４Ｂ１に接続される燃料ホース８は燃料タンク１の前方へ向かうように配索されている。

（取り付け方法）
燃料タンク１に燃料ポンプ２を取り付ける手順について説明する。先ず、図３に示すように、吸入部２５、センダーゲージ２８、フロート２９、およびポンプ本体２１にシール部材１０を通して、シール部材１０を燃料ポンプ２のポンプフランジ部２２の下方に配置しておく。

その後、燃料タンク１の上部タンク部１２のポンプ挿入口６から、燃料ポンプ２の吸入部２５、センダーゲージ２８、フロート２９、およびポンプ本体２１を燃料タンク１内に挿入する。そして、上部タンク部１２のポンプ挿入口６の周縁のシール部材当接面１７の上にシール部材１０を配置させる。

次に、図５−１に示すように、燃料ポンプ２のポンプフランジ部２２の上に突設された電源コネクタ２３および燃料コネクタ２４のうち延在方向に長い燃料コネクタ２４の端部（コネクタ部２４Ｂの接続ノズル部２４Ｂ１）を、取り付けプレート３の開口部３１に通す。その後、取り付けプレート３の開口部３１の最大横断長さＲとなる間隙に、燃料コネクタ２４と電源コネクタ２３との最短距離Ｄとなる部分を一致させて、電源コネクタ２３の先端の電源カプラ２３Ｂを開口部３１に通す。このようにして、燃料コネクタ２４と電源コネクタ２３の双方を開口部３１に通すことができ、取り付けプレート３をポンプフランジ部２２に重ね合わせることができる。

そして、図５−２に示すように、ポンプフランジ部２２に突設した位置決め用突起２２Ｂが、取り付けプレート３の位置決め用開口部３４に入るように、取り付けプレート３を調整する。

このようにポンプフランジ部２２と取り付けプレート３との位置決めを行った後、取り付けプレート３のボルト挿入口３３Ａ〜３３Ｅと、上部タンク部１２に形成したボルト受け部１８との位置合わせを行う。取り付けプレート３における幅狭部３２および凹部３２Ａを挟むボルト挿入口３３Ａ、３３Ｅとの間隔は他のボルト挿入口同士の間隔よりも短く設定されている。同様に、上部タンク部１２に形成したボルト受け部１８の配置状態もボルト挿入口３３Ａ〜３３Ｅの配置と同じである。このため、取り付けプレート３のボルト挿入口３３Ａ〜３３Ｅをボルト受け部１８に合わせることにより、ポンプフランジ部２２の回転方向の位置合わせも行われ、ポンプ本体２１を燃料タンク１内の適正な位置に配置させることができる。

その後、ボルト挿入口３３Ａ〜３３Ｅのそれぞれに座金９Ａとボルト９Ｂを組み付けて螺子結合させることにより、燃料タンク１への燃料ポンプ２の取り付け作業は終了する。

（スクータ型自動二輪車に適用した例）
図６は、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造を有する燃料タンク１をスクータ型自動二輪車に適用した状態を示す斜視図である。図６に示すように、燃料タンク１の後部のタンクフランジ部１３は、スクータ型自動二輪車の左右に前後方向に沿って設けられた一対の後部車体フレーム部材４１に図示しないブラケットを介して取り付け穴（図１参照）に挿通したボルト４２で固定されている。また、燃料タンク１の前部のタンクフランジ部１３は、後部車体フレーム部材４１同士に架設したクロスメンバ４３に対して、左右の２箇所の取り付け穴にボルト４２を挿通して固定されている。

図６に示すように、本実施の形態では、燃料コネクタ２４のコネクタ部２４Ｂが左側にある後部車体フレーム部材４１に最短距離となる方向へ延在され、コネクタ部２４Ｂの先端に接続された燃料ホース８が、図示しない内燃機関やインジェクタ４４が配置された前方に向けて配索されている。また、燃料コネクタ２４は、電源コネクタ２３よりも図示しない内燃機関側の位置に配置され、燃料コネクタ２４に接続された燃料ホース８が、最短距離にある左側の後部車体フレーム部材４１へ向けて無理なく導かれて後部車体フレーム部材４１に係止部材４５で係止され、この後部車体フレーム部材４１に沿って内燃機関側へ導かれている。このような取り付け構造により、燃料ホース８を最短とすることができ、車両振動時に燃料コネクタ２４の基部にかかる応力を低減させることができる。なお、後部車体フレーム部材４１に係止しない状態で、燃料ホース８に弛みを持たせることで、燃料コネクタ２４に対する着脱性を向上させることができる。そして、後部車体フレーム部材４１に係止した状態では、燃料ホース８の撓みを小さくして振動を抑制することができる。燃料コネクタ２４と燃料ホース８の挟み角は、９０〜１８０度に設定することができるが、約９０度が好ましい。

また、電源コネクタ２３に接続されるワイヤーハーネス７は、燃料ホース８と逆方向に配索されている。このため、スクータ型自動二輪車を運転したときに、ワイヤーハーネス７と燃料ホース８が接触して擦れることで損傷することや、絡まることなどを防ぐことができ、取り付け性やアフターサービス性を確保することができる。

（作用・効果）
上述した燃料ポンプの取り付け構造では、取り付けプレート３の外径によって、ポンプフランジ部２２の径寸法が決まること、燃料ポンプ２のポンプフランジ部２２を上部タンク部１２の外側面１５に押圧するのに最低限の取り付けプレート３の板部分の幅が必要であることなどの理由から取り付けプレート３の開口部３１の径寸法は出来るだけ小さいことが望ましい。

そこで、本実施の形態では、取り付けプレート３の幅狭部３２および凹部３２Ａが形成された箇所を含む開口間隙が開口部３１の最大横断長さＲとなるように設定され、しかも、その最大横断長さＲとなる開口間隙のみが、電源コネクタ２３と燃料コネクタ２４の双方を共に通過させ得るように設定されている。すなわち、電源コネクタ２３と燃料コネクタ２４のうち延在方向に短い方（電源コネクタ２３）の端部から延在方向に長い方（燃料コネクタ２４）への距離Ｄ（図５−１参照）が、開口部３１の最大横断長さＲの開口間隙を通れる長さであればよい。このため、最大横断長さＲが、電源コネクタ２３および燃料コネクタ２４の距離Ｄと略同一としている。このように、凹部３２Ａを形成したことにより、凹部３２Ａが形成されない箇所の開口部３１の径寸法を小さくすることが可能となり、取り付けプレート３とポンプフランジ部２２の接触面積を確保している。したがって、取り付けプレート３とポンプフランジ部２２との接触面積を稼ぐために取り付けプレート３やポンプフランジ部２２を大径化することを防止できる。

このように取り付けプレート３やポンプフランジ部２２の大径化を防止できる反面、取り付けプレート３の開口部３１に凹部３２Ａを形成した箇所は、上部タンク部１２とポンプフランジ部２２との接合方向の力を受ける面積が小さくなり、剛性が他の箇所より小さいため必要な面圧を発生させることに対して不利である。しかし、本実施の形態では、ボルト９Ｂとボルト挿入口３３Ａ〜３３Ｅとで結合される結合箇所のうち、凹部３２Ａを挟んで隣接する結合箇所の間隔、すなわちボルト挿入口３３Ａ、３３Ｅの間隔Ｐ１が、凹部３２Ａを挟まない互いに隣接するボルト挿入口同士の間隔Ｐ２より短く設定されている。このため、取り付けプレート３において幅狭部３２および凹部３２Ａが形成された箇所において、ポンプフランジ部２２と上部タンク部１２との間に介在されたシール部材１０を確実に押圧してポンプフランジ部２２と上部タンク部１２との間のシール性を確保することができる。

また、本実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造においては、ポンプフランジ部２２の幅狭部３２および凹部３２Ａが、図５−１に示すハッチングで示す領域（凹部非配置領域）２２Ｃに重ならないようにしたことにより、車両などの振動によって、接続用部材としての電源コネクタ２３および燃料コネクタ２４や、これらに接続されるワイヤーハーネス７や燃料ホース８などに上下方向の力が加わっても、その振動に伴う応力が、直接的に、幅狭部３２および凹部３２Ａが形成された箇所に及ぶことを抑制できる。このため、車両などの走行に伴うシール性の低下を防止することができる。

（その他の実施の形態）
以上、本発明の実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造について説明したが、これらの実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。また、本発明の範囲は、請求項により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画され得るものである。

例えば、上記実施の形態では、取り付けプレート３の開口部３１の開口縁に一つの凹部３２Ａを形成したが、図７−１および図７−２の変形例に示すように、凹部３２Ｂが開口部３１の開口縁における対向する一対の箇所に形成された構成としてもよい。この変形例においては、取り付けプレート３における一対の幅狭部３２および凹部３２Ｂをそれぞれ挟むボルト挿入口３３Ａ，３３Ｆと、ボルト挿入口３３Ｃ，３３Ｄ同士の間隔Ｐ１が、凹部３２Ｂを挟まない互いに隣接するボルト挿入口同士の間隔Ｐ２より短く設定されている。また、この変形例においける凹部３２Ｂは、上記実施の形態の凹部３２Ａよりも凹み度合いが少なくてよいため、取り付けプレート３がポンプフランジ部２２に対して局所的に接合面積が低下することを抑制できるという利点がある。

このように一対の凹部３２Ｂを設けた場合、凹部３２Ｂを挟む結合箇所の間隔Ｐ１は、幅狭部３２および凹部３２Ｂを挟まずに隣接する結合箇所同士の間隔Ｐ２に近い長さにすることができる。なお、この場合においても、間隔Ｐ１と間隔Ｐ２との差は僅かであっても、取り付けプレート３のボルト挿入口３３Ａ〜３３Ｆと、上部タンク部１２のボルト受け部１８との位置関係が適正でないと、ボルト９Ｂを締めることができないため、位置決め効果を奏することができる。

また、上記実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造では、燃料タンク１側にボルト受け部１８を設けて、取り付けプレート３の上から挿通したボルト９Ｂをボルト受け部１８に螺号するように構成したが、燃料タンク１側と取り付けプレート３との結合箇所の結合手段はこれに限定されるものではない。燃料タンク１側にボルトを上方へ向けて突設し、取り付けプレート３のボルト挿入口にボルトを挿通した状態でナット止めする構成としてもよい。

さらに、上記実施の形態に係る燃料ポンプの取り付け構造では、ポンプフランジ部２２や取り付けプレート３を円形としたが、これに限定されるものではなく、燃料タンク１側の構造に応じて各種の形状とすることができる。

１ 燃料タンク
２ 燃料ポンプ
３ 取り付けプレート
６ ポンプ挿入口
７ ワイヤーハーネス
８ 燃料ホース
９Ｂ ボルト
１０ シール部材
１３ タンクフランジ部
１５ 外側面（タンクシール面）
１７ シール部材当接面
１８ ボルト受け部
２１ ポンプ本体
２２ ポンプフランジ部
２３ 電源コネクタ（接続用部材）
２３Ａ コネクタ基部
２３Ｂ 電源カプラ
２４ 燃料コネクタ（接続用部材）
２４Ａ 燃料吐出管
２４Ｂ コネクタ部
２４Ｂ１ 接続ノズル部
３１ 開口部
３２ 幅狭部
３２Ａ，３２Ｂ 凹部
３３Ａ〜３３Ｆ ボルト挿入口
３４ 位置決め用開口部
４１ 後部車体フレーム部材
４２ ボルト
４４ インジェクタ
４５ 係止部材

Claims (10)

1. ポンプ挿入口が形成された燃料タンクと、
   前記燃料タンクの内側にポンプ本体が配置された状態で、前記ポンプ挿入口の周縁部の外側面にシール部材を介してフランジ内側面が重なるポンプフランジ部を有し、前記ポンプフランジ部のフランジ外側面より前記燃料タンクと反対方向に突出し、かつフランジ外側面に沿って延在された複数の接続用部材が設けられ、内燃機関に燃料を送出する燃料ポンプと、
   前記ポンプフランジ部より輪郭が大きく、前記ポンプフランジ部の前記フランジ外側面に重ねて配置され、中央部に前記複数の接続用部材の基部が貫通する開口部が形成された環状の板体でなり、前記燃料タンクに結合される複数の結合箇所が周方向に沿って配置される取り付けプレートと、
   を有する燃料ポンプの取り付け構造であって、
   前記取り付けプレートは、外周縁と前記開口部の開口縁との距離が局所的に短くなる幅狭部を有し、
   前記幅狭部の前記開口縁には、切り欠き状の凹部が形成され、
   前記凹部は、前記ポンプフランジ部における、前記複数の接続用部材をそれぞれ延在方向と逆に延ばした仮想延長部から外れた位置に配置され、
   前記幅狭部を挟んで隣接する前記結合箇所同士の間隔が，前記幅狭部を挟まないで隣接する前記結合箇所同士の間隔より短く設定されたことを特徴とする燃料ポンプの取り付け構造。
2. 前記幅狭部と、前記幅狭部から最も遠い位置の前記開口縁と、を結ぶ線の長さが、前記開口部の最大横断長さとなることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプの取り付け構造。
3. 前記幅狭部は、前記ポンプフランジ部における、前記複数の接続用部材が対向する対向領域と、前記対向領域同士で挟まれる領域と、前記仮想延長部が対向する仮想対向領域と、前記仮想対向領域同士で挟まれた領域と、から外れた位置に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか一つに記載の燃料ポンプの取り付け構造。
4. 前記開口部は、前記幅狭部と、前記幅狭部から最も遠い位置の前記開口縁と、を結ぶ線が最大横断長さとなる開口間隙のみで、前記ポンプフランジ部に設けられた状態の前記複数の接続用部材が通過可能となるように設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の燃料ポンプの取り付け構造。
5. 前記幅狭部は、前記取り付けプレートにおける前記開口部を挟んで対向する一対の箇所に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の燃料ポンプの取り付け構造。
6. 前記複数の接続用部材は、前記ポンプ本体に連結された燃料コネクタと電源コネクタであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の燃料ポンプの取り付け構造。
7. 前記燃料コネクタは、自動二輪車の車体フレームとの距離が最短となる方向に延在されていることを特徴とする請求項６に記載の燃料ポンプの取り付け構造。
8. 前記燃料コネクタの先端部と前記電源コネクタの先端部は、互いに逆向きとなるように設定されていることを特徴とする請求項６または請求項７に記載の燃料ポンプの取り付け構造。
9. 前記燃料コネクタは、前記電源コネクタよりも前記内燃機関に近い側に配置されることを特徴とする請求項６〜請求項８のいずれか一つに記載の燃料ポンプの取り付け構造。
10. 請求項１〜請求項９のいずれか一つに記載の燃料ポンプの取り付け構造を備えることを特徴とする自動二輪車。
    
    

Images