JP5569175B2 - 車両のエンジンカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のエンジンカバー構造に関し、特にエンジンカバーの車両後方位置に配置された燃料系部品とエンジンカバーとの干渉を抑制可能な車両のエンジンカバー構造に関する。

従来より、車両に搭載されるエンジンのシリンダヘッドカバーの上部を覆うエンジンカバーを設け、このエンジンカバーによりエンジンからの放射音の低減やエンジンルーム内の見栄え向上を図るものが知られている。このエンジンカバーは、エンジンカバーの裏面に設けられた取付部を介してエンジン側に固定されている。

特許文献１のエンジンカバー装置は、ダッシュパネルに燃料フィルタが配置され、出力軸が車幅方向に延びるように横置き搭載されたエンジンと、ダッシュパネルに対向するエンジンの側面に燃料フィルタと同じ高さ位置に配置されたＥＧＲバルブ等の補機類とを備え、エンジンカバーを支持する取付ブラケットをエンジンの車両後方位置に取付け、この取付ブラケットに補機類の車両後方を覆うプロテクタを装着している。

このエンジンカバー装置では、車両に対しての斜め前方や車幅方向中心から何れか一側に偏った前方から衝撃荷重がエンジンに作用したとき、エンジンを支持する左右のエンジンマウント位置が相対的に変位し、エンジンが車両後方へ移動しても、取付ブラケットに装着されたプロテクタによりＥＧＲバルブ等の補機類が同じ高さ位置の燃料フィルタに直接干渉することを防止している。

特開２００７−１７７７１３号公報

特許文献１のエンジンカバー装置では、エンジンカバーをエンジンに固定する取付ブラケットを利用して補機類と燃料系部品としての燃料フィルタとの干渉を防止でき、燃料フィルタの破損に起因する燃料漏れ等を防止できる。しかし、このエンジンカバー装置では、衝突時の衝撃荷重により車体に対してエンジンが移動したとき、補機類と燃料系部品の間にプロテクタを介在させて補機類と燃料系部品との干渉を防止しているものの、エンジンカバーと燃料系部品との干渉を防止することについて一切検討されていない。

車両の衝突状況は衝撃荷重の程度、衝撃荷重の作用位置、衝撃荷重の作用方向等により異なり、衝撃荷重がエンジンに直接作用しない場合や作用してもエンジンが車体に対して移動しない場合も存在する。エンジンカバーは取付ブラケット等の取付部によりエンジンに設置されているため、エンジンカバーに対して車両後方への衝撃荷重が作用した場合、エンジンは移動せずにエンジンカバーのみがエンジンに対して車両後方へ相対的に移動する虞が有る。エンジンの車両後方位置には燃料フィルタ以外にも車体側燃料配管とエンジン側燃料配管とを接続する燃料コネクタ等の比較的小型の燃料系部品が配置され、エンジンカバーとの干渉によりこれら燃料系部品の破損や嵌合外れを招く虞も有る。しかも、遮音効果を高めるためにエンジンカバーを大型化した場合やエンジンレイアウト上の要求からエンジンカバーをエンジン本体以外、例えば吸気マニホールド等に固定した場合には、エンジンカバー単独による車両後方への移動可能性が増加し、後方への移動可能性の増加に伴いエンジンカバーと燃料系部品とが干渉する可能性も増加する。

本発明の目的は、エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、エンジンカバーの車両後方への移動を規制して燃料系部品とエンジンカバーとの干渉を抑制可能な車両のエンジンカバー構造等を提供することである。

請求項１の車両のエンジンカバー構造は、車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、前記突出部材と係止部材は前記エンジンの車幅方向略中央部分に夫々設置されたことを特徴としている。

この車両のエンジンカバー構造においては、エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備えているため、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、エンジンに固定された前記係止部材が突出部材を係止することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記エンジンは出力軸が車幅方向に延びるようエンジンルーム内に横置き搭載されると共に後傾状にスラント配置されたことを特徴としている。

請求項３の発明は、車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、前記エンジン上部に上方へ突出すると共にエンジンへオイルを注入可能なオイル注入部を備え、前記係止部材は、前記オイル注入部の車両前側壁部と、この前側壁部から車両前方へ突出した突出部とを有することを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記オイル注入部の上端開口を閉塞するフィラーキャツプと、前記エンジンカバーの前記フィラーキャツプと対向する位置にフィラーキャツプを挿入可能な開口部とを備え、前記突出部材が前記開口部の車両前方位置に形成されたことを特徴としている。

請求項５の発明は、車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、前記エンジンカバーは前記突出部材より車両前方位置に他の部分に比べて強度の低い脆弱部を有することを特徴としている。
請求項６の発明は、車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、前記突出部材の車両前方側に補強部材を装着したことを特徴としている。

請求項７の発明は、請求項６の発明において、前記補強部材の車両前方側端部に、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーに下方から当接して変形起点を形成可能な変形促進部を設けたことを特徴としている。
請求項８の発明は、車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、前記燃料系部品は、前記エンジンカバーの上面とボンネットの下面との間に設けられたことを特徴としている。

請求項９の発明は、請求項８の発明において、前記エンジンカバーは、前記燃料系部品と平面視にて重複する部分の後端部がそれ以外の部分の後端部よりも車両前方位置になるよう形成されたことを特徴としている。
請求項１０の発明は、請求項９の発明において、前記エンジンカバーは、前記燃料系部品と平面視にて重複する部分が後方下がり傾斜状に形成されたことを特徴としている。
請求項１１の発明は、請求項１〜１０の何れか１項の発明において、前記燃料系部品は合成樹脂製の燃料コネクタであることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、エンジンに固定され突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備えているため、エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、係止部材が突出部材を係止することができ、エンジンカバーのエンジンに対する車両後方への相対移動を規制できる。それ故、エンジンカバーの車両後方位置に配置された燃料系部品をエンジンカバーとの干渉から保護し、燃料系部品の破損や嵌合外れを防止することができる。
また、エンジンカバーに正面から車両後方への衝撃荷重が作用したとき、１組の係止部材と突出部材とによりエンジンカバーの係止部材を回転中心とした回転移動を抑制し、エンジンカバーの車幅方向一側の後端部と燃料系部品との干渉を抑制できる。

請求項２の発明によれば、車両の低ボンネット化を図りつつ、燃料系部品とエンジンカバーとの干渉を抑制できる。

請求項３の発明によれば、剛性の高いオイル注入部の前側壁部により衝撃荷重を支持でき、突出部によりエンジンカバーの車両後方への移動を確実に規制できる。
請求項４の発明によれば、フィラーキャツプのサービスホールとしての挿入用開口部を利用して係止部材に対応した位置に突出部材を配置でき、突出部材のエンジンカバーへの取付強度を増すことができる。

請求項５の発明によれば、エンジンカバーに作用した衝撃荷重を突出部材の車両前方位置に設けた脆弱部の潰れ変形により吸収し、脆弱部後方に配置された突出部材に伝達される衝撃荷重の集中を防止できる。
請求項６の発明によれば、突出部材の剛性を増加でき、エンジンカバーに作用した衝撃荷重による突出部材の破損を防止できる。

請求項７の発明によれば、突出部材の剛性を増加しつつ、突出部材の車両前方位置の変形により衝撃荷重を吸収し、突出部材に伝達される衝撃荷重の集中を防止できる。
請求項８の発明によれば、エンジンカバーに作用した衝撃荷重によりエンジンカバーが車両後方へ移動したとき、燃料系部品とエンジンカバーとの干渉を抑制できる。

請求項９の発明によれば、ボンネットが下方に谷折状に折れる衝突形態の場合、燃料系部品がボンネットから下方に押されても、ボンネットとエンジンカバーに挟まれることなく、燃料系部品の破損を防止できる。
請求項１０の発明によれば、エンジンカバーに作用した衝撃荷重によりエンジンカバーが車両後方上側へ移動したとき、燃料系部品とエンジンカバーとの干渉を抑制できる。
請求項１１の発明によれば、車両の前突時に、合成樹脂製の燃料コネクタが破損若しくは嵌合外れによる燃料漏れの発生を抑制できる。

本発明のエンジンカバー構造を備えた車体前部の斜視図である。 エンジンカバーを取付けたエンジンの平面図である。 エンジンカバーを取付けたエンジンの縦断面図である。 エンジンカバーを取付けたエンジンの要部断面図である。 エンジンの斜視図である。 エンジンカバーを裏面から見た斜視図である。 エンジンカバーを裏面から見た平面図である。 衝突前の突起部材とオイル注入部との位置関係を示す図である。 衝突初期の突起部材とオイル注入部との位置関係を示す図である。 衝突後期の突起部材とオイル注入部との位置関係を示す図である。 実施例２に係るエンジンカバーを裏面から見た斜視図である。 図１１のXII−XII線断面図である。 実施例３に係るエンジンカバーを裏面から見た斜視図である。 衝突前の突起部材とオイル注入部との位置関係を示す図である。 衝突初期の突起部材とオイル注入部との位置関係を示す図である。 衝突後期の突起部材とオイル注入部との位置関係を示す図である。 実施例４に係るエンジンカバーを裏面から見た斜視図である。 衝突前の突起部材とオイル注入部との位置関係を示す図である。 衝突初期の突起部材とオイル注入部との位置関係を示す図である。 衝突後期の突起部材とオイル注入部との位置関係を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。
尚、以下の実施例において、図における左右方向を左右方向とし、上下方向を上下方向として説明する。

以下、本発明の実施例について図１〜図１０に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１の車体前部にエンジンルーム２が形成され、このエンジンルーム２の左右両側部分に前後方向に延びる左右１対のフロントサイドフレーム３が配設されている。エンジンルーム２の後端部はダッシュパネル４により車室５と仕切られ、ダッシュパネル４に１対のフロントサイドフレーム３の後端部が結合されている。フロントサイドフレーム３の上側部分には、前後方向に延びる左右１対のエプロン部材６が配設され、エプロン部材６の内側に左右１対のサスペンションタワー７が形成されている。フロントサイドフレーム３には先端部に形成されたクラッシュカン（図示略）や途中部に形成された折れ起点となるビード部（図示略）等の衝撃吸収機構が設けられ、車両の衝突時に、フロントサイドフレーム３の変形により車室５へ伝達される衝撃荷重を低減するように形成されている。

エンジンルーム２の上部は、前方下がり傾斜状且つ車幅方向外側程下方へ移行するように形成された傾斜状のボンネット８（図３，図４参照）により開閉可能に覆われている。このエンジンルーム２の内部には、直列４気筒エンジン９と、エンジン９に連結されたトランスミッション（図示略）と、エンジン９や各種制御系装置を制御する電子ユニット１０と、バッテリ１１と、エアクリーナ１２と、種々の機構及び部品等が収容配置されている。

エンジン９は、吸気カムシャフト（図示略）と排気カムシャフト（図示略）とを備えたＤＯＨＣ型の動弁機構を有する多気筒ガソリンエンジンである。
エンジン９は、出力軸が車幅方向に延びるようエンジンルーム２内に横置き搭載され、複数箇所でエンジンマウント（図示略）を介して１対のフロントサイドフレーム３に対して支持されている。図３，図４に示すように、エンジン９は、上側程車両後方に位置するよう後傾状にスラント配置されている。これにより、ボンネット８を車両１の下方位置に配置でき、低ボンネット化を図っている。

図３〜図５に示すように、エンジン９は、車幅方向に４つの気筒（図示略）を有するシリンダブロック１３と、シリンダブロック１３の上部に組付けられたシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４の上部に組付けられたポリアミド系合成樹脂（例えば、ＰＡ６６）製のシリンダヘッドカバー１５と、シリンダブロック１３の下部に組付けられたオイルパン（図示略）等を備えている。エンジン９には、エンジン９の上部を覆うエンジンカバー４０が取付けられている。

シリンダヘッド１４には、合成樹脂製の吸気マニホールド１６と、鋳鉄製の排気マニホールド１７と、バキュームポンプ１８と、燃料を各気筒に対応したインジェクタ（図示略）に供給可能な燃料ポンプ１９と、パワステアリングポンプ（図示略）及びカムアングルセンサ（図示略）等が取付けられている。

吸気マニホールド１６の各吸気通路は、側面視にてシリンダヘッド１４から前方下側に湾曲した略湾曲形状に形成され、下流端部がシリンダヘッド１４の車両前側壁部に形成された各気筒に対応する吸気ポートに夫々接続され、上流端部がシリンダブロック１３の車両前側壁部に設置されたサージタンク２０に夫々接続されている。エアクリーナ１２（図１参照）とサージタンク２０に装着されたスロットルボディ２１とが吸気通路２２により接続されている。

図５に示すように、吸気マニホールド１６には、エンジンカバー４０をエンジン９に固定するための左右２つの係合部２３，２３が一体形成されている。各係合部２３，２３は、左側に位置する２つの吸気通路の間で且つシリンダヘッド１４の車両前側壁部の近傍位置と、右側に位置する２つの吸気通路の間で且つシリンダヘッド１４の車両前側壁部の近傍位置とに夫々上方へ向けて立設されている。係合部２３は、上側先端に球状の嵌合部２３ａと、嵌合部２３ａを下側から支持する支持部２３ｂとから構成されている。

排気マニホールド１７の各排気通路は、上流端部が各気筒に対応してシリンダヘッド１４の車両後側壁部に形成された排気ポートに夫々接続されている。各排気通路は、下流側位置で一旦集合され、この集合部がエンジン９の車両後方位置に配置された触媒２４に接続されている。

バキュームポンプ１８と燃料ポンプ１９は、シリンダヘッド１４の右側壁部に保持されている。バキュームポンプ１８は、車両後側に回転自在に配置された排気カムシャフトの右側端部をシリンダヘッド１４の右側外方まで延長したシャフト部分先端側に形成されたカム部（図示略）により負圧を発生可能に構成されている。

燃料ポンプ１９は、バキュームポンプ１８とシリンダヘッド１４の右側壁部との間に設けられ、バキュームポンプ１８と同様に、排気カムシャフトの延長シャフト部分に形成されたカム部（図示略）により燃料を導入・排出可能に構成されている。燃料ポンプ１９は、燃料を導入するための導入パイプ１９ａと、燃料を各インジェクタに供給するための排出パイプ１９ｂ等を備えている。

燃料タンクに貯留された燃料は、ダッシュパネル４に配置された燃料フィルタ（図示略）に一端部が接続された金属製の燃料供給パイプ２５と、燃料供給パイプ２５の他端部に一端部が接続され且つ他端部が導入パイプ１９ａに接続された合成樹脂製のエンジン側ホース２６を通過して燃料ポンプ１９へ供給される。

燃料供給パイプ２５は、エンジンルーム２の下側位置から前側程上方へ立ち上がるよう配置されている。図２，図３に示すように、燃料供給パイプ２５の他端部は、平面視にてエンジン９の車幅方向右側の中央部近傍位置で且つ側面視にてエンジンカバー４０の車両後方側端部の上方位置に位置している。

燃料供給パイプ２５の他端部は、エンジン側ホース２６の一端部と合成樹脂製の着脱自在なコネクタ２７（燃料系部品）を介して接続されている。コネクタ２７は、側面視にてエンジンカバー４０の上面とボンネット８の下面との間に位置するよう配置されている。
コネクタ２７は、接続孔を備えたコネクタ本体と、コネクタ本体に嵌合可能なリテーナと、シール部材と、ストッパリングと、シールリップ等を備えている。それ故、サービス時の燃料供給パイプ２５とエンジン側ホース２６の着脱作業が容易であり、作業効率を増すことができる。

エンジン側ホース２６は、前記コネクタ２７により一端部が燃料供給パイプ２５の他端部と接続された位置、所謂コネクタ配置位置から車幅方向左側へ延びると共にエンジン９の車幅方向左側の中央部近傍位置で折り返し導入パイプ１９ａに接続されている。エンジン側ホース２６の折り返し部分は、シリンダヘッド１４に固定されたクリップ２９により支持されている。これにより、エンジン９と車体側部材である燃料供給パイプ２５との間に相対移動が生じた場合でも、エンジン側ホース２６の折り返し部分の変形により相対移動を吸収することができる。

次に、シリンダヘッドカバー１５について説明する。
図３〜図５に示すように、シリンダヘッドカバー１５は、シリンダヘッド１４の上部を覆うようにシリンダヘッド１４に装着されている。シリンダヘッドカバー１５は、車両前側に配置された吸気カムシャフトに対応して形成され車幅方向に延びるカムカバーとしての第１膨出部１５ａと、車両後側に配置された排気カムシャフトに対応して形成され車幅方向に延びるカムカバーとしての第２膨出部１５ｂと、シリンダヘッド１４へオイルを注入可能な開口を備えたオイル注入部３０と、オイルレベルゲージ３３を装着可能なゲージ装着部３２等が一体的に形成されている。

第１膨出部１５ａと第２膨出部１５ｂとの間には、各気筒の燃焼室（図示略）に応じて車幅方向に４つのプラクホールが設けられ、夫々のプラクホールに点火プラグ（図示略）が装着されている。第２膨出部１５ｂ内の上部空間には、複数のバッフルプレートにより仕切られたオイルセパレータ空間が形成されている。

オイル注入部３０は、第１膨出部１５ａの車幅方向略中央部分、所謂第２気筒と第３気筒との間に位置すると共に車両前方位置に形成されている。オイル注入部３０は、第１膨出部１５ａの上面から上方へ突出した筒状部３０ａと、筒状部３０ａの車両前方部分に形成され上下方向に延びる前側壁部３０ｂと、前側壁部３０ｂの上端部分から車両前方へ突出した突出部３０ｃ等から構成されている。筒状部３０ａの上端部内周面にはねじ溝が刻設され、フィラーキャツプ３１が上端開口を閉塞するよう螺合されている。

ゲージ装着部３２は、第１膨出部１５ａの車幅方向左側部分、所謂第１気筒と第２気筒との間に位置すると共に車両前方位置に配置されている。ゲージ装着部３２は、第１膨出部１５ａの上面から上方へ突出した筒状部３２ａ等を備えている。筒状部３２ａの上端部には、オイルレベルゲージ３３が上端開口を閉塞するよう装着される。

シリンダヘッドカバー１５には、エンジンカバー４０をエンジン９に固定するための２つの保持部３４，３５が一体的に形成されている。
保持部３４は、シリンダヘッドカバー１５の左側前端位置に配置され、エンジンカバー４０に形成された嵌合部４９ａと嵌合可能な略テーパ状のマウントラバー部３４ａと、マウントラバー３４ａを支持すると共に第１膨出部１５ａの上面から上方へ突出した支持部３４ｂを備えている。保持部３５は、シリンダヘッドカバー１５の右側後端位置に配置され、保持部３４と同様に、エンジンカバー４０に形成された嵌合部４８ａと嵌合可能なマウントラバー部と、このマウントラバー部を支持する支持部を備えている。

次に、エンジンカバー４０について説明する。
図１，図２，図６，図７に示すように、ポリアミド系合成樹脂（例えば、ＰＡ６）製のエンジンカバー４０は、エンジン９の中央部分上方を覆う本体部４１と、エンジン９の左側部分上方を覆う第１側部４２と、エンジン９の右側部分上方を覆う第２側部４３とにより一体的に形成されている。

図２に示すように、エンジンカバー４０は、平面視にて吸気マニホールド１６の前端部分の近傍位置からシリンダヘッド１４の車両後側壁部の上方位置に亙って形成され、車両前方程車幅方向の幅が狭くなる略左右対称の台形形状に構成されている。
図２〜図４に示すように、本体部４１は、コネクタ２７と平面視にて重複する後端部が第１，第２側部４２，４３の後端部よりも車両前方位置になるよう形成され、コネクタ２７と平面視にて重複する後側部分が後方下がり傾斜状に形成されている。

本体部４１は、下方に凹入した略楕円上の凹入部４４と、この凹入部４４に形成された円状の第１開口部４５と、凹入部４４に形成され第１開口部４５に隣接した位置に形成された第２開口部４６と、本体部４１の前側位置に形成され車幅方向に隣接した２つの保持部４７，４７と、本体部４１の後側位置に形成された係合部４８と、本体部４１の略中央位置に形成された突出部材５０等を備えている。

図２に示すように、凹入部４４は、オイル注入部３０とゲージ装着部３２の上方位置に対応して形成されている。サービスホールとしての第１開口部４５は、オイル注入部３０を閉塞するフィラーキャツプ３１と対向する位置（エンジン９の車幅方向略中央位置）にフィラーキャツプ３１を挿入可能に構成されている。第１開口部４５は、凹入部４４の底面から下方へ延びるテーパ面を備えて部分円錐状に形成されている。サービスホールとしての第２開口部４６は、ゲージ装着部３２を閉塞するオイルレベルゲージ３３と対向する位置にオイルレベルゲージ３３を挿入可能に構成されている。第２開口部４６は、凹入部４４の底面から下方へ延びるテーパ面を備えて部分円錐状に形成されている。

保持部４７，４７は、吸気マニホールド１６に形成された左右２つの係合部２３，２３と係合可能に形成されている。保持部４７，４７は、夫々、嵌合部２３ａと嵌合可能な略テーパ状のマウントラバー部４７ａと、マウントラバー４７ａを支持すると共に本体部４１の下面から下方へ突出した支持部４７ｂを備えている。

係合部４８は、シリンダヘッドカバー１５の右側後端位置に形成された保持部３５と係合可能に形成されている。係合部４８は、保持部３５のマウントラバー部と嵌合可能な球状の嵌合部４８ａと、嵌合部４８ａを支持すると共に本体部４１の下面から下方へ突出した支持部４８ｂとから構成されている。

突出部材５０は、第１開口部４５の車両前方位置、つまり筒状部３０ａの車両前方位置において本体部４１の下面から下方（エンジン９側）へ延び、前側壁部３０ｂに設けられた突出部３０ｃより下方位置にて車両後方側へ屈曲するよう形成されている。突出部材５０の下側先端部は、筒状部３０ａの外周面に沿うように部分円環状に構成されている。突出部材５０の下側先端部と筒状部３０ａの外周面との離隔距離は、突出部３０ｃが筒状部３０ａの外周面から前方へ突出した距離よりも大きく設定されている。これにより、エンジンカバー４０に車両後方への衝撃荷重が作用したとき、突出部材５０の車両後方への移動は前側壁部３０ｂとの当接により規制され、突出部材５０の下側先端部と突出部３０ｃとの係合により突出部材５０の車両後方への移動を阻止することができる。しかも、エンジンカバー４０の着脱作業を行う場合、突出部材５０と突出部３０ｃとが干渉することなく作業効率を増すことができる。

突出部材５０の基端部は、本体部４１と凹入部４４との下面及び第１開口部４５のテーパ部分の裏面と連結されている。突出部材５０は、第１開口部４５の車両前側部分の円弧に対応して形成され、突出部材５０の車幅方向の幅は、前側壁部３０ｂの車幅方向の幅よりも大きく形成されている。突出部材５０は、車両前側壁部に上下方向に延びる複数の縦リブ５１と、車両前側壁部に縦リブ５１と交差する車幅方向に延びる複数の横リブ５２とを有している。それ故、突出部材５０の本体部４１への取付け強度を高くできると共に、衝撃荷重による突出部材５０の破損を防止することができる。尚、縦リブ５１と横リブ５２の交差部分には、ねじ穴５５が設けられている。

第１側部４２と第２側部４３の後端部は、本体部４１の後端部よりも車両後方位置に形成されている。第１側部４２の車両前後方向中間部には、係合部４９が形成されている。係合部４９は、シリンダヘッドカバー１５の左側前端位置に形成された保持部３４と係合可能に形成されている。係合部４９は、保持部３４のマウントラバー部３４ａと嵌合可能な球状の嵌合部４９ａと、嵌合部４９ａを支持すると共に第１側部４２の下面から下方へ突出した支持部４９ｂとから構成されている。

次に、図８〜図１０に基づき、衝突時の突起部材５０とオイル注入部３０との挙動について説明する。
図８に示すように、衝突前の突出部材５０は、オイル注入部３０の筒状部３０ａと所定距離離隔して車両前方位置に配置されている。突起部材５０の下側先端部は、突出部３０ｃより下方位置に配置され、突出部３０ｃの前端部分よりも車両前方位置に配置されている。

図９に示すように、車両１の衝突によりフロントサイドフレーム３に設けられたクラッシュカン等の衝撃吸収機構が作動し、吸気マニホールド１６の前端部分の潰れ変形が生じたとき、エンジンカバー４０に車両後方への衝撃荷重が作用する。
このとき、エンジンカバー４０への直接的な押動作用又は保持部２３の後方移動等により、エンジンカバー４０が車両後方へ移動を開始する。エンジンカバー４０の移動に伴い突出部材５０が後退し、突出部材５０の下側先端部とオイル注入部３０の前側壁部３０ｂとが当接して、エンジンカバー４０の車両後方への移動を規制する。尚、前側壁部３０ｂはエンジン９の車幅方向略中央位置に配置されているため、エンジンカバー４０はオイル注入部３０を回転中心とした回転動作が規制される。

図１０に示すように、衝突による更に衝撃荷重が増大したとき、エンジンカバー４０へ作用する車両後方への衝撃荷重が増加する。エンジン９が後斜状のスラント配置されているため、エンジンカバー４０は車両後方への移動と同期して前側壁部３０ｂに沿って上方へ移動する。その後、突出部材５０の下側先端部と突出部３０ｃとが係合すると、エンジンカバー４０の車両後方への移動はオイル注入部３０、更にはオイル注入部３０を保持するエンジン９等により規制され、エンジンカバー４０の車両後方への移動は阻止される。これにより、エンジンカバー４０とコネクタ２７との干渉を防止することができる。

このとき、突出部材５０の基端部は本体部４１と凹入部４４との下面及び第１開口部４５のテーパ部分の裏面と連結されているため、リブ効果等により取付強度を高くでき、突出部材５０のエンジンカバー４０からの剥離等を防止できる。また、コネクタ２７がエンジンカバー４０の上面とボンネット８の下面との間に配置されているため、突出部材５０の下側先端部と突出部３０ｃとが係合するまでの間、エンジンカバー４０が車両後方へ移動しても、エンジンカバー４０とコネクタ２７との干渉を回避することができる。衝撃によりボンネット８が下方に谷折れした際、コネクタ２７と平面視にて重複する本体部４１の後端部が第１，第２側部４２，４３の後端部よりも車両前方位置になるよう形成され後方下がり傾斜状に形成されているため、エンジンカバー４０とボンネット８の下面との間にコネクタ２７が挟み込まれることを防止できる。

次に、実施例１に係る車両のエンジンカバー構造の作用・効果について説明する。
この車両のエンジンカバー構造は、車体前部に形成されたエンジンルーム２内にエンジン９を搭載し、このエンジン９に固定されエンジン９の上部を覆うエンジンカバー４０を備えた車両のエンジンカバー構造において、エンジンカバー４０の車両後方位置に配置された燃料系部品（コネクタ２７）と、エンジンカバー４０からエンジン９側へ突出した突出部材５０と、エンジン９に固定され突出部材５０より車両後方位置に配置された係止部材（前側壁部３０ｂ及び突出部３０ｃ）とを備え、係止部材は、エンジンカバー４０に車両後方への衝撃荷重が作用したとき、突出部材４０を係止してエンジンカバー４０の車両後方への移動を規制可能に構成している。

この車両のエンジンカバー構造によれば、エンジンカバー４０からエンジン９側へ突出した突出部材４０と、エンジン９に固定され突出部材５０より車両後方位置に配置された係止部材とを備えているため、エンジンカバー４０に車両後方への衝撃荷重が作用したとき、係止部材が突出部材５０を係止することができ、エンジンカバー４０のエンジン９に対する車両後方への相対移動を規制できる。それ故、エンジンカバー４０の車両後方位置に配置された燃料系部品をエンジンカバー４０との干渉から保護し、燃料系部品の破損や嵌合外れを防止することができる。

エンジン９は出力軸が車幅方向に延びるようエンジンルーム２内に横置き搭載されると共に後傾状にスラント配置されたため、車両１の低ボンネット化を図りつつ、燃料系部品とエンジンカバー４０との干渉を抑制できる。
突出部材５０と係止部材はエンジン９の車幅方向略中央部分に夫々設置されたため、エンジンカバー４０に正面から車両後方への衝撃荷重が作用したとき、１組の係止部材と突出部材５０によりエンジンカバー４０の係止部材を回転中心とした回転移動を抑制し、エンジンカバー４０の車幅方向一側の後端部と燃料系部品との干渉を抑制できる。

エンジン９上部に上方へ突出すると共にエンジン９へオイルを注入可能なオイル注入部３０を備え、係止部材は、オイル注入部３０の車両前側壁部３０ｂと、この前側壁部３０ｂから車両前方へ突出した突出部３０ｃとを有しているため、剛性の高いオイル注入部３０の前側壁部３０ｂにより衝撃荷重を支持でき、突出部３０ｃによりエンジンカバー４０の車両後方への移動を確実に規制できる。

オイル注入部３０の上端開口を閉塞するフィラーキャツプ３１と、エンジンカバー４０のフィラーキャツプ３１と対向する位置にフィラーキャツプ３１を挿入可能な第１開口部４５とを備え、突出部材５０が第１開口部４５の車両前方位置に形成されたため、フィラーキャツプ３１のサービスホールとしての第１開口部４５を利用して前側壁部３０ｂと突出部３０ｃとに対応した位置に突出部材５０を配置でき、突出部材５０のエンジンカバー４０への取付強度を増すことができる。

燃料系部品は、エンジンカバー４０の上面とボンネット８の下面との間に設けられたため、エンジンカバー４０に作用した衝撃荷重によりエンジンカバーが車両後方へ移動したとき、燃料系部品とエンジンカバーとの干渉を抑制できる。

エンジンカバー４０は、燃料系部品と平面視にて重複する本体部４１の後端部が第１，第２側部４２，４３の後端部よりも車両前方位置になるよう形成されたため、ボンネット８が下方に谷折状に折れる衝突形態の場合、燃料系部品がボンネット８から下方に押されても、ボンネット８とエンジンカバー４０に挟まれることなく、燃料系部品の破損を防止できる。

エンジンカバー４０は、燃料系部品と平面視にて重複する本体部４１の後端部が後方下がり傾斜状に形成されたため、エンジンカバー４０に作用した衝撃荷重によりエンジンカバー４０が車両後方上側へ移動したとき、燃料系部品とエンジンカバー４０との干渉を抑制できる。
燃料系部品は合成樹脂製の燃料コネクタ２７であるため、車両１の前突時に、合成樹脂製の燃料コネクタ２７が破損若しくは嵌合外れによる燃料漏れの発生を抑制できる。

次に、図１１，図１２に基づき、実施例２を説明する。尚、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。
図１１に示すように、エンジンカバー４０Ａの下面には、突出部材５０の車両前方位置に他の部分に比べて強度の低い脆弱部５３が形成されている。

図１２に示すように、脆弱部５３は、車幅方向に延びる複数の溝部５３ａにより形成されている。溝部５３ａは、他の部分に比べて板厚が薄く構成されている。
溝部５３ａの車幅方向の幅は、突出部材５０の車幅方向の幅より大きくなるよう形成されている。それ故、衝突時、エンジンカバー４０Ａに作用した衝撃荷重を脆弱部５３の潰れ変形により吸収し、突出部材５０の基端部に伝達される衝撃荷重の集中を防止でき、突出部材５０の破損を防止できる。

次に、図１３〜図１６に基づき、実施例３を説明する。尚、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。
図１３，図１４に示すように、エンジンカバー４０Ｂに設けられた突出部材５０Ａは、車両前側壁部に上下方向に延びる複数の縦リブ５１と、車両前側壁部に縦リブ５１と交差する車幅方向に延びる複数の横リブ５２と、突出部材５０Ａの車両前側壁面に設けられた板状の金属製の補強部材５４等を備えている。突出部材５０Ａの車両前側壁面には、縦リブ５１と横リブ５２との交点位置にねじ穴５５が形成されている。

補強部材５４は、突出部材５０Ａの基端部位置から下側先端部に亙って車両前側を覆うように、本体部４１の下面近傍位置からから下方へ延び、前側壁部３０ｂに設けられた突出部３０ｃより下方位置にて車両後方側へ屈曲するよう形成されている。補強部材５４の下側先端部から屈曲部に亙る領域には、縦リブ５１が嵌合可能なスリット部５４ａが車体前後方向に延びるように設けられている。補強部材５４は、縦リブ５１とスリット部５４ａを嵌合して位置決めした後、ビス５６を介して突出部材５０Ａに取付けられる。

図１５に示すように、エンジンカバー４０Ｂに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、突出部材５０Ａは図１４に示す位置から車両後方へ移動し、突出部材５０Ａと補強部材５４の下側先端部とオイル注入部３０の前側壁部３０ｂとが当接してエンジンカバー４０Ｂの車両後方への移動を規制する。

図１６に示すように、エンジンカバー４０Ｂに対する車両後方への衝撃荷重が増大したとき、突出部材５０Ａと補強部材５４の下側先端部と突出部３０ｃとが係合して、エンジンカバー４０Ｂの車両後方への移動を阻止する。このとき、突出部材５０Ａの車両前方側に補強部材５４を装着したしたため、補強部材５４を含む突出部材５０Ａの剛性を増加でき、エンジンカバー４０Ｂに作用した衝撃荷重が突出部材５０Ａに集中したときでも突出部材５０Ａの破損を防止できる。

次に、図１７〜図２０に基づき、実施例４を説明する。尚、実施例１と同様の構成は同じ符号を付している。
図１７〜図２０に示すように、エンジンカバー４０Ｃには、突出部材５０Ｂの車両前方位置に本体部４１の下面から下方へ延びる縦横夫々２列に配置された４つのボス部４１ａが形成されている。ボス部４１ａには、板状の金属製の補強部材５７（変形促進部）をエンジンカバー４０Ｃに固定するビス５８用のねじ穴（図示略）が形成されている。

補強部材５７は、突出部材５０Ｂの車両前方且つ下側壁面を覆うように形成された補強部５７ａと、補強部５７ａの上端部に連なり車両前方へ延びる取付部５７ｂと、取付部５７ｂの前端部に連なり本体部４１の下面近傍位置まで上方へ延びる変形促進部５７ｃ等を備えている。変形促進部５７ｃの上端部には、クサビ状の刃が形成されている。

図１９に示すように、エンジンカバー４０Ｃに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、突出部材５０Ｂは図１８に示す位置から車両後方へ移動し、突出部材５０Ｂと補強部５７ａの下側先端部とオイル注入部３０の前側壁部３０ｂとが当接する。
図２０に示すように、エンジンカバー４０Ｃに対する車両後方への衝撃荷重が増大したとき、突出部材５０Ｂと補強部５７ａの下側先端部と突出部３０ｃとが係合して、エンジンカバー４０Ｃの車両後方への移動を阻止する。このとき、補強部材５７は、補強部５７ａから入力される荷重によりビス５８による固定部分を中心として右回りに回動する。この回動動作により、変形促進部５７ｃの刃が本体部４１の下面に当接し、本体部４１の突出部材５０Ｂより車両前方部分を変形させる。

これにより、補強部材５７の車両前方側端部に、エンジンカバー４０Ｃに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、エンジンカバー４０Ｃに下方から当接して変形起点を形成可能な変形促進部５７ｃを設けたため、突出部材５０Ｂの剛性を増加しつつ、エンジンカバー４０Ｃの突出部材５０Ｂより車両前方位置の変形により衝撃荷重を吸収し、突出部材５０Ｂに伝達される衝撃荷重の集中を防止でき、突出部材５０Ｂの破損を防止できる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、燃料系部品としてのコネクタをエンジンカバーの上面とボンネットの下面との間に配置した例を説明したが、少なくとも車両後方へ移動したエンジンカバーと接触可能性のある位置に配置された燃料系部品に対して適用可能である。エンジンカバーの車両後方位置のように、エンジンカバーの上面よりも低い位置でも良く、この場合、ボンネットが下方に谷折状に折れる衝突形態であってもボンネットと燃料系部品の干渉を抑制できる。

２〕前記実施例においては、燃料系部品がコネクタである例を説明したが、コネクタ以外の燃料系部品に適用することも可能であり、燃料フィルタや燃料配管等の各種燃料系部品に適用した場合、本発明と同様の効果を奏することができる。
３〕前記実施例においては、オイル注入部を利用して係止部材としての前側壁部と突出部を形成した例を説明したが、係止部材の形成箇所はオイル注入部に限られず、カムカバーとしての膨出部であっても同様の効果を奏することができる。

４〕前記実施例においては、エンジンカバーの固定するエンジン側係合部を吸気マニホールドに形成した例を説明したが、吸気マニホールドに限ることなく、ヘッドカバーやエンジン本体等にエンジンカバーを固定可能な保持部を形成することも可能であり、本発明と同様の効果を奏することができる。

５〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明は、エンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、エンジンカバーの車両後方への移動を規制することにより、車両後方位置に配置された燃料系部品とエンジンカバーとの干渉を抑制することができる。

１ 車両
２ エンジンルーム
８ ボンネット
２７ 燃料コネクタ
３０ オイル注入部
３０ｂ 車両前側壁部
３０ｃ 突出部
３１ フィラーキャツプ
４０，４０Ａ エンジンカバー
４０Ｂ，４０Ｃ
４１ 本体部
４２ 第１側部
４３ 第２側部
４５ 第１開口部
５０，５０Ａ 突出部材
５０Ｂ
５３ 脆弱部
５３ａ 溝部
５４，５７ 補強部材
５７ｃ 変形促進部

Claims (11)

1. 車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、
   前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、
   前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、
   前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、
   前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、
   前記突出部材と係止部材は前記エンジンの車幅方向略中央部分に夫々設置されたことを特徴とする車両のエンジンカバー構造。
2. 前記エンジンは出力軸が車幅方向に延びるようエンジンルーム内に横置き搭載されると共に後傾状にスラント配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンカバー構造。
3. 車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、
   前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、
   前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、
   前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、
   前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、
   前記エンジン上部に上方へ突出すると共にエンジンへオイルを注入可能なオイル注入部を備え、
   前記係止部材は、前記オイル注入部の車両前側壁部と、この前側壁部から車両前方へ突出した突出部とを有することを特徴とする車両のエンジンカバー構造。
4. 前記オイル注入部の上端開口を閉塞するフィラーキャツプと、
   前記エンジンカバーの前記フィラーキャツプと対向する位置にフィラーキャツプを挿入可能な開口部とを備え、
   前記突出部材が前記開口部の車両前方位置に形成されたことを特徴とする請求項３に記載の車両のエンジンカバー構造。
5. 車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、
   前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、
   前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、
   前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、
   前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、
   前記エンジンカバーは前記突出部材より車両前方位置に他の部分に比べて強度の低い脆弱部を有することを特徴とする車両のエンジンカバー構造。
6. 車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、
   前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、
   前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、
   前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、
   前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、
   前記突出部材の車両前方側に補強部材を装着したことを特徴とする車両のエンジンカバー構造。
7. 前記補強部材の車両前方側端部に、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーに下方から当接して変形起点を形成可能な変形促進部を設けたことを特徴とする請求項６に記載の車両のエンジンカバー構造。
8. 車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、
   前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、
   前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、
   前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、
   前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、
   前記燃料系部品は、前記エンジンカバーの上面とボンネットの下面との間に設けられたことを特徴とする車両のエンジンカバー構造。
9. 前記エンジンカバーは、前記燃料系部品と平面視にて重複する部分の後端部がそれ以外の部分の後端部よりも車両前方位置になるよう形成されたことを特徴とする請求項８に記載の車両のエンジンカバー構造。
10. 前記エンジンカバーは、前記燃料系部品と平面視にて重複する部分が後方下がり傾斜状に形成されたことを特徴とする請求項９に記載の車両のエンジンカバー構造。
11. 前記燃料系部品は合成樹脂製の燃料コネクタであることを特徴とする請求項１〜１０の何れか１項に記載の車両のエンジンカバー構造。