JP5569175B2 - 車両のエンジンカバー構造 - Google Patents
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Description
請求項4の発明は、請求項3の発明において、前記オイル注入部の上端開口を閉塞するフィラーキャツプと、前記エンジンカバーの前記フィラーキャツプと対向する位置にフィラーキャツプを挿入可能な開口部とを備え、前記突出部材が前記開口部の車両前方位置に形成されたことを特徴としている。
請求項6の発明は、車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、前記突出部材の車両前方側に補強部材を装着したことを特徴としている。
請求項8の発明は、車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、前記燃料系部品は、前記エンジンカバーの上面とボンネットの下面との間に設けられたことを特徴としている。
請求項10の発明は、請求項9の発明において、前記エンジンカバーは、前記燃料系部品と平面視にて重複する部分が後方下がり傾斜状に形成されたことを特徴としている。
請求項11の発明は、請求項1〜10の何れか1項の発明において、前記燃料系部品は合成樹脂製の燃料コネクタであることを特徴としている。
また、エンジンカバーに正面から車両後方への衝撃荷重が作用したとき、1組の係止部材と突出部材とによりエンジンカバーの係止部材を回転中心とした回転移動を抑制し、エンジンカバーの車幅方向一側の後端部と燃料系部品との干渉を抑制できる。
請求項4の発明によれば、フィラーキャツプのサービスホールとしての挿入用開口部を利用して係止部材に対応した位置に突出部材を配置でき、突出部材のエンジンカバーへの取付強度を増すことができる。
請求項6の発明によれば、突出部材の剛性を増加でき、エンジンカバーに作用した衝撃荷重による突出部材の破損を防止できる。
請求項8の発明によれば、エンジンカバーに作用した衝撃荷重によりエンジンカバーが車両後方へ移動したとき、燃料系部品とエンジンカバーとの干渉を抑制できる。
請求項10の発明によれば、エンジンカバーに作用した衝撃荷重によりエンジンカバーが車両後方上側へ移動したとき、燃料系部品とエンジンカバーとの干渉を抑制できる。
請求項11の発明によれば、車両の前突時に、合成樹脂製の燃料コネクタが破損若しくは嵌合外れによる燃料漏れの発生を抑制できる。
尚、以下の実施例において、図における左右方向を左右方向とし、上下方向を上下方向として説明する。
図1に示すように、車両1の車体前部にエンジンルーム2が形成され、このエンジンルーム2の左右両側部分に前後方向に延びる左右1対のフロントサイドフレーム3が配設されている。エンジンルーム2の後端部はダッシュパネル4により車室5と仕切られ、ダッシュパネル4に1対のフロントサイドフレーム3の後端部が結合されている。フロントサイドフレーム3の上側部分には、前後方向に延びる左右1対のエプロン部材6が配設され、エプロン部材6の内側に左右1対のサスペンションタワー7が形成されている。フロントサイドフレーム3には先端部に形成されたクラッシュカン(図示略)や途中部に形成された折れ起点となるビード部(図示略)等の衝撃吸収機構が設けられ、車両の衝突時に、フロントサイドフレーム3の変形により車室5へ伝達される衝撃荷重を低減するように形成されている。
エンジン9は、出力軸が車幅方向に延びるようエンジンルーム2内に横置き搭載され、複数箇所でエンジンマウント(図示略)を介して1対のフロントサイドフレーム3に対して支持されている。図3,図4に示すように、エンジン9は、上側程車両後方に位置するよう後傾状にスラント配置されている。これにより、ボンネット8を車両1の下方位置に配置でき、低ボンネット化を図っている。
コネクタ27は、接続孔を備えたコネクタ本体と、コネクタ本体に嵌合可能なリテーナと、シール部材と、ストッパリングと、シールリップ等を備えている。それ故、サービス時の燃料供給パイプ25とエンジン側ホース26の着脱作業が容易であり、作業効率を増すことができる。
図3〜図5に示すように、シリンダヘッドカバー15は、シリンダヘッド14の上部を覆うようにシリンダヘッド14に装着されている。シリンダヘッドカバー15は、車両前側に配置された吸気カムシャフトに対応して形成され車幅方向に延びるカムカバーとしての第1膨出部15aと、車両後側に配置された排気カムシャフトに対応して形成され車幅方向に延びるカムカバーとしての第2膨出部15bと、シリンダヘッド14へオイルを注入可能な開口を備えたオイル注入部30と、オイルレベルゲージ33を装着可能なゲージ装着部32等が一体的に形成されている。
保持部34は、シリンダヘッドカバー15の左側前端位置に配置され、エンジンカバー40に形成された嵌合部49aと嵌合可能な略テーパ状のマウントラバー部34aと、マウントラバー34aを支持すると共に第1膨出部15aの上面から上方へ突出した支持部34bを備えている。保持部35は、シリンダヘッドカバー15の右側後端位置に配置され、保持部34と同様に、エンジンカバー40に形成された嵌合部48aと嵌合可能なマウントラバー部と、このマウントラバー部を支持する支持部を備えている。
図1,図2,図6,図7に示すように、ポリアミド系合成樹脂(例えば、PA6)製のエンジンカバー40は、エンジン9の中央部分上方を覆う本体部41と、エンジン9の左側部分上方を覆う第1側部42と、エンジン9の右側部分上方を覆う第2側部43とにより一体的に形成されている。
図2〜図4に示すように、本体部41は、コネクタ27と平面視にて重複する後端部が第1,第2側部42,43の後端部よりも車両前方位置になるよう形成され、コネクタ27と平面視にて重複する後側部分が後方下がり傾斜状に形成されている。
図8に示すように、衝突前の突出部材50は、オイル注入部30の筒状部30aと所定距離離隔して車両前方位置に配置されている。突起部材50の下側先端部は、突出部30cより下方位置に配置され、突出部30cの前端部分よりも車両前方位置に配置されている。
このとき、エンジンカバー40への直接的な押動作用又は保持部23の後方移動等により、エンジンカバー40が車両後方へ移動を開始する。エンジンカバー40の移動に伴い突出部材50が後退し、突出部材50の下側先端部とオイル注入部30の前側壁部30bとが当接して、エンジンカバー40の車両後方への移動を規制する。尚、前側壁部30bはエンジン9の車幅方向略中央位置に配置されているため、エンジンカバー40はオイル注入部30を回転中心とした回転動作が規制される。
この車両のエンジンカバー構造は、車体前部に形成されたエンジンルーム2内にエンジン9を搭載し、このエンジン9に固定されエンジン9の上部を覆うエンジンカバー40を備えた車両のエンジンカバー構造において、エンジンカバー40の車両後方位置に配置された燃料系部品(コネクタ27)と、エンジンカバー40からエンジン9側へ突出した突出部材50と、エンジン9に固定され突出部材50より車両後方位置に配置された係止部材(前側壁部30b及び突出部30c)とを備え、係止部材は、エンジンカバー40に車両後方への衝撃荷重が作用したとき、突出部材40を係止してエンジンカバー40の車両後方への移動を規制可能に構成している。
突出部材50と係止部材はエンジン9の車幅方向略中央部分に夫々設置されたため、エンジンカバー40に正面から車両後方への衝撃荷重が作用したとき、1組の係止部材と突出部材50によりエンジンカバー40の係止部材を回転中心とした回転移動を抑制し、エンジンカバー40の車幅方向一側の後端部と燃料系部品との干渉を抑制できる。
燃料系部品は合成樹脂製の燃料コネクタ27であるため、車両1の前突時に、合成樹脂製の燃料コネクタ27が破損若しくは嵌合外れによる燃料漏れの発生を抑制できる。
図11に示すように、エンジンカバー40Aの下面には、突出部材50の車両前方位置に他の部分に比べて強度の低い脆弱部53が形成されている。
溝部53aの車幅方向の幅は、突出部材50の車幅方向の幅より大きくなるよう形成されている。それ故、衝突時、エンジンカバー40Aに作用した衝撃荷重を脆弱部53の潰れ変形により吸収し、突出部材50の基端部に伝達される衝撃荷重の集中を防止でき、突出部材50の破損を防止できる。
図13,図14に示すように、エンジンカバー40Bに設けられた突出部材50Aは、車両前側壁部に上下方向に延びる複数の縦リブ51と、車両前側壁部に縦リブ51と交差する車幅方向に延びる複数の横リブ52と、突出部材50Aの車両前側壁面に設けられた板状の金属製の補強部材54等を備えている。突出部材50Aの車両前側壁面には、縦リブ51と横リブ52との交点位置にねじ穴55が形成されている。
図17〜図20に示すように、エンジンカバー40Cには、突出部材50Bの車両前方位置に本体部41の下面から下方へ延びる縦横夫々2列に配置された4つのボス部41aが形成されている。ボス部41aには、板状の金属製の補強部材57(変形促進部)をエンジンカバー40Cに固定するビス58用のねじ穴(図示略)が形成されている。
図20に示すように、エンジンカバー40Cに対する車両後方への衝撃荷重が増大したとき、突出部材50Bと補強部57aの下側先端部と突出部30cとが係合して、エンジンカバー40Cの車両後方への移動を阻止する。このとき、補強部材57は、補強部57aから入力される荷重によりビス58による固定部分を中心として右回りに回動する。この回動動作により、変形促進部57cの刃が本体部41の下面に当接し、本体部41の突出部材50Bより車両前方部分を変形させる。
1〕前記実施例においては、燃料系部品としてのコネクタをエンジンカバーの上面とボンネットの下面との間に配置した例を説明したが、少なくとも車両後方へ移動したエンジンカバーと接触可能性のある位置に配置された燃料系部品に対して適用可能である。エンジンカバーの車両後方位置のように、エンジンカバーの上面よりも低い位置でも良く、この場合、ボンネットが下方に谷折状に折れる衝突形態であってもボンネットと燃料系部品の干渉を抑制できる。
3〕前記実施例においては、オイル注入部を利用して係止部材としての前側壁部と突出部を形成した例を説明したが、係止部材の形成箇所はオイル注入部に限られず、カムカバーとしての膨出部であっても同様の効果を奏することができる。
2 エンジンルーム
8 ボンネット
27 燃料コネクタ
30 オイル注入部
30b 車両前側壁部
30c 突出部
31 フィラーキャツプ
40,40A エンジンカバー
40B,40C
41 本体部
42 第1側部
43 第2側部
45 第1開口部
50,50A 突出部材
50B
53 脆弱部
53a 溝部
54,57 補強部材
57c 変形促進部
Claims (11)
- 車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、
前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、
前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、
前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、
前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、
前記突出部材と係止部材は前記エンジンの車幅方向略中央部分に夫々設置されたことを特徴とする車両のエンジンカバー構造。 - 前記エンジンは出力軸が車幅方向に延びるようエンジンルーム内に横置き搭載されると共に後傾状にスラント配置されたことを特徴とする請求項1に記載の車両のエンジンカバー構造。
- 車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、
前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、
前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、
前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、
前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、
前記エンジン上部に上方へ突出すると共にエンジンへオイルを注入可能なオイル注入部を備え、
前記係止部材は、前記オイル注入部の車両前側壁部と、この前側壁部から車両前方へ突出した突出部とを有することを特徴とする車両のエンジンカバー構造。 - 前記オイル注入部の上端開口を閉塞するフィラーキャツプと、
前記エンジンカバーの前記フィラーキャツプと対向する位置にフィラーキャツプを挿入可能な開口部とを備え、
前記突出部材が前記開口部の車両前方位置に形成されたことを特徴とする請求項3に記載の車両のエンジンカバー構造。 - 車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、
前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、
前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、
前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、
前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、
前記エンジンカバーは前記突出部材より車両前方位置に他の部分に比べて強度の低い脆弱部を有することを特徴とする車両のエンジンカバー構造。 - 車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、
前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、
前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、
前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、
前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、
前記突出部材の車両前方側に補強部材を装着したことを特徴とする車両のエンジンカバー構造。 - 前記補強部材の車両前方側端部に、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーに下方から当接して変形起点を形成可能な変形促進部を設けたことを特徴とする請求項6に記載の車両のエンジンカバー構造。
- 車体前部に形成されたエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンに固定されエンジンの上部を覆うエンジンカバーを備えた車両のエンジンカバー構造において、
前記エンジンカバーにおける車両後方側部分に対する近傍位置に配置された燃料系部品であって、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用したとき、前記エンジンカバーが接触する可能性のある燃料系部品と、
前記エンジンカバーからエンジン側へ突出した突出部材と、
前記エンジンに固定され前記突出部材より車両後方位置に配置された係止部材とを備え、
前記係止部材は、前記エンジンカバーに車両後方への衝撃荷重が作用してエンジンカバーが後方移動するとき、前記突出部材を係止して前記エンジンカバーの車両後方への移動を規制可能に構成され、
前記燃料系部品は、前記エンジンカバーの上面とボンネットの下面との間に設けられたことを特徴とする車両のエンジンカバー構造。 - 前記エンジンカバーは、前記燃料系部品と平面視にて重複する部分の後端部がそれ以外の部分の後端部よりも車両前方位置になるよう形成されたことを特徴とする請求項8に記載の車両のエンジンカバー構造。
- 前記エンジンカバーは、前記燃料系部品と平面視にて重複する部分が後方下がり傾斜状に形成されたことを特徴とする請求項9に記載の車両のエンジンカバー構造。
- 前記燃料系部品は合成樹脂製の燃料コネクタであることを特徴とする請求項1〜10の何れか1項に記載の車両のエンジンカバー構造。
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