JP5633120B2 - 車両用ドアフレーム - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアフレームに関するものである。

従来、車両用ドアフレームとして種々のものが提案されている。例えば特許文献１に記載された車両用ドアフレームは、ガラスラン収納部を有し車外側に位置する板材からなるアウタ部材と、このガラスラン収納部より車内側に位置して該ガラスラン収納部を囲む箱状断面の内側フレーム部を有する板材からなるインナ部材とを備え、これらアウタ部材及びインナ部材の端部同士をヘミング加工接合することで構成されている。そして、アウタ部材の車外側に臨む意匠部は、車両高さ方向に変位するに従いその幅が徐変されるように成形されている。換言すれば、アウタ部材及びインナ部材は、このような意匠部が成形されることで、結合にあたってそれらの端部同士をヘミング加工接合せざるを得なくなっている。また、図８に概略的に示したように、アウタ部材９１の意匠部９１ａ等の成形に際しては、例えば断面一定に成形したアウタ部材９１の素材Ｗの斜線で示した範囲を切除（以下、「トリム」ともいう）する必要があり、歩留まりが悪くなってしまう。

一方、こうした歩留まりの悪化を抑制する観点から、例えば特許文献２に記載された車両用ドアフレームは、ドアフレーム（サッシュ部材）に合成樹脂製のガーニッシュを取り付けることで構成されている。この場合、意匠部となるガーニッシュに前述の徐変が設定されることで、基本的にドアフレームのトリムが不要とされている。

特開２００８−３０２７８８号公報 特開２００４−３３８５２２号公報

ところで、特許文献２の車両用ドアフレームでは、ガーニッシュを取り付けるために、該ガーニッシュにクリップや両面テープなどの取付用の部品が多く取着されると推定され、部品点数及び製造工数の増大を余儀なくされてしまう。また、ドアフレームの端末（切断端末）は、ガーニッシュの嵌合溝に嵌入しているとはいえ、実質的に車外側に露出していることから、該端末に適宜の防錆処理（シーラ塗装など）を施す必要があり、製造工数の増大を余儀なくされてしまう。

本発明の目的は、歩留まりの悪化及び製造工数の増大を抑制しつつ、防錆性に優れた車両用ドアフレームを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ガラスラン収納部を備え、車両ドアの窓枠を形成する車両用ドアフレームにおいて、板材にて断面一定に成形され、前記窓枠の骨格をなす第１部材と、板材にて断面一定に成形されるフレーム部材、及び該フレーム部材の車外側壁を埋設して前記窓枠の車外側の意匠部を形成する樹脂製のガーニッシュを有し、ウェザーストリップ保持部を形成する第２部材と、前記第１部材及び前記第２部材を結合する結合手段とを備え、前記フレーム部材の車外側壁は、該車外側壁における先端、車外側の面、及び車内側の面が覆われるように前記ガーニッシュ内に埋設されるとともに、該ガーニッシュは、前記フレーム部材と一体成形されており、前記ウェザーストリップ保持部は、ウェザーストリップを保持し、前記ウェザーストリップは、前記ガーニッシュにおける車内側の面に対して車内側から液密的に接触するリップ部を有し、前記ガーニッシュにおける車内側の面は、車両ドア外側から車両ドア内側へ前記リップ部を越えて前記ウェザーストリップ保持部まで延びることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記ウェザーストリップ保持部は、車両ドア外側に開口する凹形状であり、前記ガラスラン収納部は、ガラスランを収容し、かつ車両ドア内側に開口する凹形状であり、前記ウェザーストリップ保持部に対して車両ドア内側に併設されることを要旨とする。

上記各構成によれば、樹脂製の前記ガーニッシュにより前記窓枠の車外側の意匠部が形成されることで、例えば車両高さ方向に変位するに従いその幅を徐変するなど、その成形は任意である。そして、前記第１部材や前記フレーム部材をトリムする必要がないことから、歩留まりを向上することができる。また、板材からなるこれら第１部材及びフレーム部材の結合にあたって、ヘミング加工接合を採用する必要もないことから、製造工程を簡素化することができる。

さらに、前記第１部材は、前記第２部材との結合に先立って、前記意匠部（ガーニッシュ）に制約されることなく単品の状態で防錆処理（シーラ塗装など）を施すことができるため、錆の発生を抑制することができる。一方、前記フレーム部材は、車外側壁が前記ガーニッシュに埋設されるため、例えば残りの端末を前記ウェザーストリップ保持部に保持されるウェザーストリップにて液密性の確保される車内側に配置しておけば、錆の発生を抑制することができる。以上により、全体として錆の発生を抑制するために必要な処理工程を簡素化することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記ウェザーストリップ保持部は、前記フレーム部材に設けられていることを要旨とする。
同構成によれば、前記ウェザーストリップ保持部は、板材にて断面一定に成形される前記フレーム部材に設けられるため、例えばロール成形による該フレーム部材の製造に合わせて前記ウェザーストリップ保持部を形成することができ、製造工数を低減することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記ウェザーストリップ保持部の一部は、前記ガーニッシュに設けられていることを要旨とする。
同構成によれば、前記ウェザーストリップ保持部の一部は、樹脂製の前記ガーニッシュに設けられるため、例えばインジェクション成形又は押出成形による該ガーニッシュの成形に合わせて前記ウェザーストリップ保持部の一部を形成することができ、製造工数を低減することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記第１部材は、前記車外側壁よりも車内側に位置する前記ガラスラン収納部における凹形状の底面部である第１底面部を有し、前記第２部材は、前記車外側壁よりも車内側に位置する前記ウェザーストリップ保持部における凹形状の底面部である第２底面部を有し、前記結合手段は、前記第１底面部と前記第２底面部とを結合することを要旨とする。

同構成によれば、前記ガラスラン収納部に収容される前記ガラスラン及び前記ウェザーストリップ保持部に保持される前記ウェザーストリップにて前記結合手段を隠すとともに、該結合手段への液密性を確保することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記結合手段は、前記ガラスラン収納部の前記第１底面部を貫通する、第１開口部及び該第１開口部よりも拡幅されて前記第１開口部に連通する第２開口部を有する取付孔と、前記ウェザーストリップ保持部の前記第２底面部に設けられ、前記第１開口部に挿入可能な基端部及び該基端部の先端に接続され前記第２開口部を貫通可能であって前記第１開口部を貫通不能な先端係止部を有する係止突部とを備え、前記第２開口部に前記先端係止部を貫通させた状態で、前記第２開口部に挿入された前記基端部が前記第１開口部に移動されて、前記先端係止部及び前記第２底面部にて前記第１底面部を挟持することで前記第１部材と前記第２部材とを結合することを要旨とする。

同構成によれば、前記第１部材及び前記第２部材は、前記取付孔に挿入等された前記係止突部により、前記ガラスラン収納部及び前記ウェザーストリップ保持部において、各々の車外側壁よりも車内側で、前記先端係止部及び前記第２底面部にて前記第１底面部（第１開口部の周縁部）が挟持されて結合される。このように、前記第１部材及び前記第２部材は、前記取付孔の前記第２開口部に前記係止突部の前記先端係止部を貫通させた状態で、前記第２開口部に挿入された前記基端部を前記第１開口部に移動させることで結合できるため、結合工程をより簡素化することができる。

請求項７に記載の発明は、請求項５に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記結合手段は、前記第１底面部にて前記第２底面部を結合する締結具であり、前記締結具が前記第１部材と前記第２部材とを結合することを要旨とする。

同構成によれば、前記第１部材及び前記第２部材は、前記締結具により、前記第１底面部にて前記第２底面部を結合することができる。
請求項８に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、前記ガラスラン収納部は、前記第１部材に形成されており、前記第１部材は、前記車外側壁よりも車内側に位置する前記ガラスラン収納部における凹形状の底面部である第１底面部を有し、前記結合手段は、前記第１部材に形成され、前記第１底面部から車両ドア外側方向に突設された掛止凸部と、前記第２部材に形成され、前記第１底面部から車両ドア内側に延在する前記車外側壁の車両内側端部及び前記掛止凸部にそれぞれ掛止される第１掛止部及び第２掛止部とを備え、前記車両内側端部に前記第１掛止部を引っ掛けた状態で該第１掛止部を支点に前記第１部材に対し前記第２部材が相対回動され、前記掛止凸部に前記第２掛止部が引っ掛けられて前記第１部材及び前記第２部材を結合することを要旨とする。

同構成によれば、前記第１部材及び前記第２部材は、前記車両内側端部に前記第１掛止部を引っ掛けた状態で該第１掛止部を支点に前記第１部材に対し前記第２部材を相対回動させ、前記掛止凸部に前記第２掛止部を引っ掛けることで結合できるため、結合工程をより簡素化することができる。また、前記第１部材及び前記第２部材を締結具にて締結する場合のようにこれら第１部材及び第２部材（例えばガラスラン収納部及びウェザーストリップ保持部）に締結用の穴開けをする必要もないことから、防錆性を向上することができる。

本発明では、歩留まりの悪化及び製造工数の増大を抑制しつつ、防錆性に優れた車両用ドアフレームを提供することができる。

本発明の一実施形態を示す側面図。 （ａ）（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図。 図２（ａ）のＣ矢視図。 本発明の変形形態を示す断面図。 本発明の変形形態を示す断面図。 本発明の変形形態を示す断面図。 本発明の変形形態を示す断面図。 従来形態を示す概略図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用ドアフレームが適用される車両ドアの上部構造を車両幅方向外側（車外側）から見た側面図であり、図２（ａ）（ｂ）は、図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

図１に示されるように、車両ボデーの側部に支持される車両ドア１は、その下部を構成するドア本体２を備える。このドア本体２は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネル（図示略）が結合されてなる袋状の構造体であって、上向きの開口部から出没可能なドアウインドガラスＤＷ（図２（ａ）参照）等が設置される。

また、車両ドア１は、ドア本体２の上端部に取着されて車両ドア１の窓枠（即ちドアウインドガラスＤＷの枠）を構成するドアフレーム５を備える。このドアフレーム５は、車両後側でドア本体２（例えばドアインナパネル）に固着され車両高さ方向に延在する立柱部５ａと、車両前側でドア本体２に固着され該立柱部５ａの上端に接続される略弓形の上縁部５ｂとを有して下向きに開放されている。本実施形態の車両ドア１は、フロントドアであって、上縁部５ｂ及び立柱部５ａは、車両ボデーのＡピラー及びＢピラーに対応して配置されている。

立柱部５ａ及び上縁部５ｂの骨格は、例えば鋼板などの板材をロール成形してなる断面一定の１本の第１部材としての第１フレーム部材１１で構成されている。つまり、第１フレーム部材１１は、同一断面形状を有するその素材を、立柱部５ａ及び上縁部５ｂの境界部に相当する位置で曲げ加工（いわゆる極小曲げ加工）することでなり、立柱部５ａ及び上縁部５ｂの各骨格をなすフレーム部１２，１３を一体的に有している。そして、フレーム部１２には、ドア本体２の上端としてのベルトラインＢＬよりも上方で、車外側を覆ってその意匠部を形成する第２部材としての装飾部材１６が取着されるとともに、フレーム部１３には、同じくベルトラインＢＬよりも上方で、車外側を覆ってその意匠部を形成する装飾部材１７が取着されている。なお、装飾部材１６の意匠部は、車両高さ方向に変位するに従いその幅が徐変されて意匠性の向上が図られている。また、装飾部材１７は、装飾部材１６の上端を覆うようにその上側まで延出している。これは、ドアフレーム５の車両前後方向に延びる輪郭線を強調して意匠性を高めるためである。

図２に示されるように、前記第１フレーム部材１１は、車外側に配置され断面形状においてドアウインドガラスＤＷに臨むドアフレーム５の内側（車両ドア内側）からその反対側となる外側（車両ドア外側）に延在する車外側壁１１ａと、該車外側壁１１ａの外側端に連続して車内側に延びる本体壁１１ｂと、該本体壁１１ｂの車内側端に連続して内側に延びる車内側壁１１ｃと、該車内側壁１１ｃの内側端に連続して車外側に折り返されるように延びる折返し壁１１ｄと、該折返し壁１１ｄの車外側端に連続して外側に延びて前記本体壁１１ｂの長手方向中間部に突き当たる段付きの接続壁１１ｅと、該接続壁１１ｅの外側端に連続して本体壁１１ｂの基端部に接触した状態で車外側に延びる接合壁１１ｆとを一体的に有する。なお、車外側壁１１ａの端末は、車内側で外側に折り返されるように処理されている。

そして、第１フレーム部材１１は、本体壁１１ｂの先端部、車内側壁１１ｃ、折返し壁１１ｄ及び接続壁１１ｅによって略口字状の閉断面形状１４を形成する。また、第１フレーム部材１１は、車外側壁１１ａ、接続壁１１ｅ及び接合壁１１ｆによって略コ字状のガラスラン収納部１５を形成する。従って、接続壁１１ｅは、閉断面形状１４及びガラスラン収納部１５の一部として共用されている。ガラスラン収納部１５は、内側に開口する凹形状を呈しており、接合壁１１ｆ及び該接合壁１１ｆに接触する本体壁１１ｂの基端部は、凹形状の底面部である第１底面部を形成する。

一方、図２（ａ）に示されるように、装飾部材１６は、例えば防錆鋼板などの板材をロール成形してなる断面一定のフレーム部材としての第２フレーム部材２１を有する。この第２フレーム部材２１は、装飾部材１６の剛性を確保するためのもので、車外側に配置され断面形状において前記車外側壁１１ａと略面一になるように外側から内側に延在する車外側壁２１ａと、該車外側壁２１ａの前記本体壁１１ｂに近接する内側端に連続して車内側に折り重ねられた状態で延びる係止凸部２１ｂと、該係止凸部２１ｂの車外側端に連続して内側に延びて前記車外側壁１１ａに略面一になるように突き当たる接続壁２１ｃと、該接続壁２１ｃの内側端に連続して本体壁１１ｂの基端部に接触した状態で車内側に延びる接合壁２１ｄと、該接合壁２１ｄの車内側端に連続して外側に爪状に延びる係止片２１ｅとを一体的に有する。そして、第２フレーム部材２１は、係止凸部２１ｂ、接続壁２１ｃ、接合壁２１ｄ及び係止片２１ｅによって略Ｃ字状のウェザーストリップ保持部２２を形成する。ウェザーストリップ保持部２２は、外側に開口する凹形状を呈しており、接合壁２１ｄは、凹形状の底面部である第２底面部を形成する。ガラスラン収納部１５は、ウェザーストリップ保持部２２に対して内側に併設されている。

第２フレーム部材２１は、車外側壁２１ａにおいて樹脂製のガーニッシュ２３に埋設されている。このガーニッシュ２３は、例えばインジェクション成形又は押出成形によって形成されており、ガラスラン収納部１５の車外側壁（車外側壁１１ａ）を覆って車外側の意匠部を形成する。従って、装飾部材１６の車両高さ方向への変位に伴うその幅の徐変（図１参照）は、ガーニッシュ２３に設定されている。ガーニッシュ２３（及びウェザーストリップ保持部２２）がベルトラインＢＬよりも上方に配置されることはいうまでもない。

ここで、ガラスラン収納部１５（本体壁１１ｂ、接合壁１１ｆ）には、車外側壁１１ａよりも車内側でウェザーストリップ保持部２２に対向して開口する取付孔３１が形成されている。そして、第２フレーム部材２１には、ウェザーストリップ保持部２２の車外側壁（接続壁２１ｃ）よりも車内側で取付孔３１を貫通するように突出する係止突部３２が設けられている。すなわち、図３に図２（ａ）のＣ矢視図を示したように、前記取付孔３１は、略四角形の第１開口部３１ａ及び該第１開口部３１ａよりも拡幅されてこれに連通する略四角形の第２開口部３１ｂを有して略Ｌ字形状を呈している。一方、前記係止突部３２は、第１開口部３１ａの開口範囲よりも小さい外形を有して該第１開口部３１ａに挿入可能な略四角柱状の基端部３２ａを有するとともに、該基端部３２ａの先端に接続され第１開口部３１ａの開口範囲よりも大きい外形を有して該第１開口部３１ａを貫通不能、且つ、第２開口部３１ｂの開口範囲よりも小さい外形を有して該第２開口部３１ｂを貫通可能な略四角柱状の先端係止部３２ｂを有する。装飾部材１６は、第２開口部３１ｂに先端係止部３２ｂを貫通させた状態で、第２開口部３１ｂに挿入された基端部３２ａを矢印Ｘ方向に第１開口部３１ａに移動させることで、先端係止部３２ｂ及びウェザーストリップ保持部２２の接合壁２１ｄにてガラスラン収納部１５の本体壁１１ｂ及び接合壁１１ｆ（第１開口部３１ａの周縁部）を挟持する態様で第１フレーム部材１１に結合される。取付孔３１及び係止突部３２は、結合手段を構成する。なお、第１フレーム部材１１及び装飾部材１６は、これらの間に貼着された両面テープ（図示略）にて補助的に固定されるようにもなっている。

図２（ｂ）に示されるように、装飾部材１７は、装飾部材１６に準じて、例えば防錆鋼板などの板材をロール成形してなる断面一定の第３フレーム部材２６を有するとともに、該第３フレーム部材２６の車外側壁を埋設する樹脂製のガーニッシュ２７を有する。装飾部材１７の構造は、第３フレーム部材２６の車外側壁（２１ａ）及びガーニッシュ２７の幅が、その長手方向全長に亘って第２フレーム部材２１の車外側壁２１ａ及びガーニッシュ２３の幅よりも短い一定幅に設定されていることを除き、装飾部材１６の構造と同様であるため、対応する箇所に同一の符号を付して詳細な説明を割愛する。ガーニッシュ２７（及びウェザーストリップ保持部２２）がベルトラインＢＬよりも上方に配置されることはいうまでもない。

なお、第１フレーム部材１１への装飾部材１６，１７の取り付けは、第１フレーム部材１１を取着した車両ドア１の防錆処理及び塗装処理後の最終組付け段階であることがより好ましい。

図２（ａ）に示されるように、前記ガラスラン収納部１５にはその長手方向全長に亘って、例えばゴム材からなる断面略コ字状のガラスラン３６が液密的に装着されている。このガラスラン３６は、少なくともガラスラン収納部１５の断面略コ字状の開口端よりも突出しており、該ガラスラン収納部１５内への浸水を抑制する。そして、ガラスラン３６には、前記ドアウインドガラスＤＷの車外側及び車内側の両周縁部が弾性的に接触可能となっている。ガラスラン３６は、ドアウインドガラスＤＷを開閉可能に弾性的に保持する。

一方、装飾部材１６，１７のウェザーストリップ保持部２２にはそれらの長手方向全長に亘って、例えばゴム材にて断面一定に成形されたウェザーストリップ３７が保持されている。つまり、ウェザーストリップ３７は、ベルトラインＢＬよりも上方で装飾部材１６，１７により保持されている。このウェザーストリップ３７は、ウェザーストリップ保持部２２よりも外側でガーニッシュ２３に液密的に接触するリップ部３７ａを有するとともに、ドアフレーム５（車両ドア１）の対向する車両ボデーの開口部周縁部Ｂに液密的に接触する中空形状のシール部３７ｂを有する。従って、ドアフレーム５及び開口部周縁部Ｂ間に形成される空間は、ウェザーストリップ３７によって車外側及び車内側間で液密的に隔てられている。また、開口部周縁部Ｂには、ウェザーストリップ３７よりも内側で第１フレーム部材１１の長手方向全長に亘ってその車内側壁１１ｃに液密的に接触するボデー側シール部材３８が保持されている。従って、ドアフレーム５及び開口部周縁部Ｂ間に形成される空間は、ボデー側シール部材３８によっても車外側及び車内側間で液密的に隔てられている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、樹脂製のガーニッシュ２３により立柱部５ａの車外側の意匠部が形成されることで、例えば車両高さ方向に変位するに従いその幅を徐変するなど、その成形は任意である。そして、第１フレーム部材１１や第２フレーム部材２１をトリムする必要がないことから、歩留まりを向上することができる。また、板材からなるこれら第１及び第２フレーム部材１１，２１の結合にあたって、ヘミング加工接合を採用する必要もないことから、製造工程を簡素化することができる。

さらに、第１フレーム部材１１は、第２フレーム部材２１との結合に先立って、意匠部（ガーニッシュ２３）に制約されることなく単品の状態で防錆処理（シーラ塗装など）を施すことができるため、錆の発生を抑制することができる。一方、第２フレーム部材２１は、片側の端末を形成する車外側壁２１ａがガーニッシュ２３に埋設され、残りの端末（係止片２１ｅの端末）がウェザーストリップ３７にて液密性の確保された車内側に配置されることで、錆の発生を抑制することができる。以上により、全体として錆の発生を抑制するために必要な処理工程を簡素化することができる。

（２）本実施形態では、ウェザーストリップ保持部２２は、板材にて断面一定に成形される第２フレーム部材２１に設けられるため、例えばロール成形による該第２フレーム部材２１材の製造に合わせてウェザーストリップ保持部２２を形成することができ、製造工数を低減することができる。

（３）本実施形態では、第１フレーム部材１１及び装飾部材１６，１７は、取付孔３１に挿入等された係止突部３２により、ガラスラン収納部１５及びウェザーストリップ保持部２２において、各々の車外側壁（車外側壁１１ａ、接続壁２１ｃ）よりも車内側で、先端係止部３２ｂ及びウェザーストリップ保持部２２にてガラスラン収納部１５（第１開口部３１ａの周縁部）が挟持されて結合される。このため、これら第１フレーム部材１１及び装飾部材１６，１７の結合部を、ガラスラン収納部１５に収納されるガラスラン３６及びウェザーストリップ保持部２２に保持されるウェザーストリップ３７にて車外側から液密的に隔てることができ、前記結合部での防錆性を向上することができる。また、第１フレーム部材１１及び装飾部材１６，１７は、取付孔３１の第２開口部３１ｂに係止突部３２の先端係止部３２ｂを貫通させた状態で、第２開口部３１ｂに挿入された基端部３２ａを第１開口部３１ａに移動させることで結合できるため、結合工程をより簡素化することができる。

（４）本実施形態では、第１フレーム部材１１及び装飾部材１６，１７を別体としたことで、例えば第１フレーム部材１１にガーニッシュの異なるタイプの装飾部材を取り付けるなど、装飾部材の意匠の自由度を向上することができる。具体的には、樹脂製のガーニッシュの車外側の意匠部（車外側面）に着色をしたり、あるいは当該面に金属調やその他の色付きのフィルムをインサートしたりした、光タイプや黒艶タイプ、その他、色付きタイプの装飾部材を取り付けることができる。

また、装飾部材１６，１７を別体としたことで、例えば装飾部材１６，１７のガーニッシュ２３，２７を互いに異なるタイプにするなど、意匠の自由度を向上することができる。さらに、装飾部材１６，１７を一体化する場合のように、ガーニッシュ２３，２７を成形（インジェクション成形）するために必要な大型の金型を不要にすることができる。

（５）本実施形態では、装飾部材１６，１７のガーニッシュ２３，２７を樹脂製としたことで、立柱部５ａ及び上縁部５ｂのそれぞれにおける金属使用量を削減することができ、より軽量化を図ることができる。

（６）本実施形態では、立柱部５ａ及び上縁部５ｂ（ドアフレーム５）の骨格は、１本の第１フレーム部材１１で構成されるため、例えば立柱部５ａ及び上縁部５ｂの各骨格を個別のフレーム部材で構成する場合のように、両フレーム部材を接合するための各種工程が不要となり、その分、製造工数を削減することができる。また、第１フレーム部材１１が閉断面形状１４を有することで、第１フレーム部材１１の素材を曲げ加工して第１フレーム部材１１を成形する際の断面形状の変形を抑制することができ、製品としての信頼性を向上することができる。

（７）本実施形態では、従来のドアフレームのように立柱部及び上縁部の各骨格を個別のフレーム部材で構成してこれらを接合する必要がないことから、当該接合部を隠すために立柱部のガーニッシュをガーニッシュの上に被せる必要はない。そして、上縁部のガーニッシュ２７（装飾部材１７）を、装飾部材１６の上端を覆うようにその上側まで延出させてルーフ見切りとしたことで、意匠性を高めることができる。

（８）本実施形態では、取付孔３１及び係止突部３２（結合手段）は、本体壁１１ｂ及び接合壁１１ｆ（第１底面部）と接合壁２１ｄ（第２底面部）とを結合するため、ガラスラン収納部１５に収容されるガラスラン３６及びウェザーストリップ保持部２２に保持されるウェザーストリップ３７にて取付孔３１及び係止突部３２を隠すとともに、これら取付孔３１及び係止突部３２への液密性を確保することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図４に示すように、第１フレーム部材１１に、車外側壁１１ａの断面形状におけるその突出方向に相反する方向（外側）に突設された掛止凸部４１を形成し、装飾部材１６（１７）に、本体壁１１ｂ（第１底面部）から内側に延在する車外側壁１１ａの車両内側端部及び掛止凸部４１にそれぞれ掛止される第１掛止部４２及び第２掛止部４３を形成してもよい。すなわち、掛止凸部４１は、車外側壁１１ａの外側端に連続して外側に折り重ねられた状態で突出して本体壁１１ｂに連続する。一方、第１掛止部４２は、ガーニッシュ２３（２７）に形成され車外側壁１１ａの車両内側端部が嵌入可能な略Ｕ字溝状であって、第２掛止部４３は、フレーム部材２１（２６）の車外側壁２１ａ及び接合壁２１ｄ間に形成され掛止凸部４１に掛止可能な略Ｖ字形状である。車外側壁１１ａの車両内側端部及び掛止凸部４１並びに第１掛止部４２及び第２掛止部４３は結合手段を構成する。このように変形することで、前記実施形態の（１）（２）（４）〜（７）と同様の効果に加えて、以下の効果が得られるようになる。すなわち、第１フレーム部材１１及び装飾部材１６（１７）は、車外側壁１１ａの車両内側端部に第１掛止部４２を引っ掛けた状態で該第１掛止部４２を支点に第１フレーム部材１１に対し装飾部材１６（１７）を図示時計回転方向に回動させ、この回動途中で第２掛止部４３が掛止凸部４１を一旦乗り越えるべく第２フレーム部材２１を弾性変形させることにより、掛止凸部４１に第２掛止部４３を引っ掛けることで結合できるため、結合工程をより簡素化することができる。また、第１フレーム部材１１及び装飾部材１６（１７）を締結具（リベット、ボルト−ナットなど）にて締結する場合のようにこれら第１フレーム部材１１及び装飾部材１６（１７）（例えばガラスラン収納部１５及びウェザーストリップ保持部２２）に締結用の穴開けをする必要もないことから、防錆性を向上することができる。

・図５に示すように、第１フレーム部材１１の接合壁１１ｆを本体壁１１ｂ及び車外側壁１１ａに沿って延出してなる断面略Ｌ字形状の端末部４７を形成し、車外側壁１１ａの外側に折り返されるように処理された端末にて端末部４７の端末を挟み込んでもよい。この場合、第１フレーム部材１１（端末部４７）の端末をガラスラン収納部１５（ガラスラン３６）まで延出しても、端末部４７の端末を錆びにくくすることができる。また、本体壁１１ｂ及び接合壁１１ｆ間が車外側に閉じた断面形状を有することで、これら本体壁１１ｂ及び接合壁１１ｆ間への浸水による錆の発生を抑制することができる。

そして、第１フレーム部材１１及び装飾部材１６（１７）の結合は、ガラスラン収納部１５及びウェザーストリップ保持部２２において、各々の車外側壁（１１ａ，２１ａ）よりも車内側で第１フレーム部材１１及び装飾部材１６（１７）を締結する結合手段及び締結具としてのリベット４５で行ってもよい。このように変形することで、前記実施形態の（１）（２）（４）〜（８）と同様の効果に加えて、以下の効果が得られるようになる。すなわち、第１フレーム部材１１及び装飾部材１６（１７）は、リベット４５により、ガラスラン収納部１５及びウェザーストリップ保持部２２において、各々の車外側壁（１１ａ，２１ａ）よりも車内側で締結される。このため、これら第１フレーム部材１１及び装飾部材１６（１７）の結合部を、ガラスラン３６及びウェザーストリップ３７（図２参照）にて車外側から液密的に隔てることができ、前記結合部での防錆性を向上することができる。また、第１フレーム部材１１及び装飾部材１６（１７）の結合をリベット４５による締結で行うことで、従来のようにガーニッシュを取り付けるためのクリップや両面テープなどを割愛することができ、部品点数を削減することができる。なお、リベット４５に代えて、締結具としてのボルト−ナットを採用してもよい。

・図６に示すように、フレーム部材２１（２６）の係止凸部２１ｂを割愛して車外側壁２１ａ及び接続壁２１ｃを平坦に成形するとともに、ガーニッシュ２３（２７）に係止凸部２１ｂに相当する係止凸部４８を一体形成してもよい。つまり、ガーニッシュ２３（２７）に一部の成形されたウェザーストリップ保持部４９であってもよい。このように変形することで、前記実施形態の（１）（３）〜（８）と同様の効果に加えて、例えばインサート成形によるガーニッシュ２３（２７）の成形に合わせてウェザーストリップ保持部４９の一部を形成することができ、製造工数を低減することができる。なお、第１フレーム部材１１及び装飾部材１６（１７）の結合は、リベット４５（図５参照）で行ってもよいし、その他の結合手段で行ってもよい。

・図７に示すように、第１フレーム部材１１の車外側壁１１ａを接合壁１１ｆに沿って車内側に折り返してなる折返し壁５１としてもよい。この場合、立柱部５ａ（上縁部５ｂ）は、折返し壁５１、接続壁１１ｅ及びガーニッシュ２３（２７）の車内側面によって略コ字状のガラスラン収納部５２を形成する。つまり、第１フレーム部材１１は、閉断面形状（閉断面形状部）１４並びに該閉断面形状１４から車外側方向に延出する互いに重ねられた折返し壁５１、接合壁１１ｆ及び本体壁１１ｂの基端部を有する。これら折返し壁５１、接合壁１１ｆ及び本体壁１１ｂの基端部は、延出部を構成する。そして、ガラスラン収納部５２は、延出部（折返し壁５１、接合壁１１ｆ及び本体壁１１ｂの基端部）と、該延出部よりも内側方向に位置する装飾部材１６（１７）における意匠部の一部と、該延出部よりも車内側方向に延在する閉断面形状１４の一部（接続壁１１ｅ）とにより内側に開口する凹形状を呈しており、延出部は凹形状の底面部である第１底面部を形成する。このように変形することで、前記実施形態と同様の効果に加えて、特に第１フレーム部材１１の断面形状をより単純化することができ、その曲げ加工時における当該断面形状の変形を更に抑制することができる。すなわち、装飾部材１６（１７）の意匠部によりガラスラン収納部５２の一部を構成させることで、第１フレーム部材１１を簡素化するとともに、装飾部材１６（１７）もより簡素化することができる。また、第１フレーム部材１１（折返し壁５１）の端末をガラスラン収納部５２に収容・保持されるガラスラン３６（図１参照）にて液密性の確保される車内側に配置したことで、折返し壁５１の端末を錆びにくくすることができる。

・前記実施形態において、装飾部材１６，１７のガーニッシュ２３，２７は、樹脂の表面をステンレスなどで覆ったものであってもよい。この場合、延出部（折返し壁５１、接合壁１１ｆ及び本体壁１１ｂの基端部）がガラスラン収納部５２の一部と装飾部材１６（１７）が取着される取着部とを兼ねているため、第１フレーム部材１１をより簡素化することができる。

・例えばリアドアに適用される下向きに開放された矩形状のドアフレームであってもよい。この場合であっても、ドア本体の前部及び後部で下端部がそれぞれ固着されて車両高さ方向に延在する前側立柱部及び後側立柱部、並びにこれら前側立柱部及び後側立柱部の上端間を橋渡しする上縁部の骨格を１本のフレーム部材で構成することで、製造工数を削減することができる。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記第１部材は、閉断面形状を有して曲げ加工され前記窓枠の上縁部及び立柱部の骨格をなす１本のフレーム部材であることを特徴とする車両用ドアフレーム。同構成によれば、前記上縁部及び前記立柱部の骨格は、１本のフレーム部材で構成されるため、例えば前記上縁部及び前記立柱部の各骨格を個別のフレーム部材で構成する場合のように、両フレーム部材を接合するための各種工程が不要となり、その分、製造工数を削減することができる。また、前記フレーム部材が閉断面形状を有することで、該フレーム部材の素材を曲げ加工して前記フレーム部材を成形する際の断面形状の変形を抑制することができ、製品としての信頼性を向上することができる。

（ロ）上記（イ）に記載の車両用ドアフレームにおいて、
前記ガラスラン収納部の一部は、前記ガーニッシュに設けられていることを特徴とする車両用ドアフレーム。同構成によれば、前記ガラスラン収納部の一部は、前記ガーニッシュに設けられていることで、例えば前記ガラスラン収納部の全体を前記フレーム部材に設ける場合に比べて該フレーム部材の断面形状をより単純化することができ、その曲げ加工時における当該断面形状の変形を更に抑制することができる。

１…車両ドア、５…ドアフレーム（窓枠）、５ａ…立柱部、５ｂ…上縁部、１１…第１フレーム部材（第１部材）、１１ｂ…本体壁（第１底面部）、１１ｆ…接合壁（第１底面部）、１４…閉断面形状、１５，５２…ガラスラン収納部、１６…装飾部材（第２部材）、２１…第２フレーム部材（フレーム部材）、２１ａ…車外側壁、２１ｄ…接合壁（第２底面部）、２２，４９…ウェザーストリップ保持部、２３…ガーニッシュ、３１…取付孔（結合手段）、３１ａ…第１開口部、３１ｂ…第２開口部、３２…係止突部（結合手段）、３２ａ…基端部、３２ｂ…先端係止部、３６…ガラスラン、３７…ウェザーストリップ、４１…掛止凸部（結合手段）、４２…第１掛止部（結合手段）、４３…第２掛止部（結合手段）、４５…リベット（結合手段、締結具）、５１…折返し壁（第１底面部）。

Claims (8)

1. ガラスラン収納部を備え、車両ドアの窓枠を形成する車両用ドアフレームにおいて、
   板材にて断面一定に成形され、前記窓枠の骨格をなす第１部材と、
   板材にて断面一定に成形されるフレーム部材、及び該フレーム部材の車外側壁を埋設して前記窓枠の車外側の意匠部を形成する樹脂製のガーニッシュを有し、ウェザーストリップ保持部を形成する第２部材と、
   前記第１部材及び前記第２部材を結合する結合手段とを備え、
   前記フレーム部材の車外側壁は、該車外側壁における先端、車外側の面、及び車内側の面が覆われるように前記ガーニッシュ内に埋設されるとともに、該ガーニッシュは、前記フレーム部材と一体成形されており、
   前記ウェザーストリップ保持部は、ウェザーストリップを保持し、
   前記ウェザーストリップは、前記ガーニッシュにおける車内側の面に対して車内側から液密的に接触するリップ部を有し、
   前記ガーニッシュにおける車内側の面は、車両ドア外側から車両ドア内側へ前記リップ部を越えて前記ウェザーストリップ保持部まで延びることを特徴とする車両用ドアフレーム。
2. 請求項１に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記ウェザーストリップ保持部は、車両ドア外側に開口する凹形状であり、
   前記ガラスラン収納部は、ガラスランを収容し、かつ車両ドア内側に開口する凹形状であり、前記ウェザーストリップ保持部に対して車両ドア内側に併設されることを特徴とする車両用ドアフレーム。
3. 請求項２に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記ウェザーストリップ保持部は、前記フレーム部材に設けられていることを特徴とする車両用ドアフレーム。
4. 請求項２に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記ウェザーストリップ保持部の一部は、前記ガーニッシュに設けられていることを特徴とする車両用ドアフレーム。
5. 請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記第１部材は、前記車外側壁よりも車内側に位置する前記ガラスラン収納部における凹形状の底面部である第１底面部を有し、
   前記第２部材は、前記車外側壁よりも車内側に位置する前記ウェザーストリップ保持部における凹形状の底面部である第２底面部を有し、
   前記結合手段は、前記第１底面部と前記第２底面部とを結合することを特徴とする車両用ドアフレーム。
6. 請求項５に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記結合手段は、
   前記ガラスラン収納部の前記第１底面部を貫通する、第１開口部及び該第１開口部よりも拡幅されて前記第１開口部に連通する第２開口部を有する取付孔と、
   前記ウェザーストリップ保持部の前記第２底面部に設けられ、前記第１開口部に挿入可能な基端部及び該基端部の先端に接続され前記第２開口部を貫通可能であって前記第１開口部を貫通不能な先端係止部を有する係止突部とを備え、
   前記第２開口部に前記先端係止部を貫通させた状態で、前記第２開口部に挿入された前記基端部が前記第１開口部に移動されて、前記先端係止部及び前記第２底面部にて前記第１底面部を挟持することで前記第１部材と前記第２部材とを結合することを特徴とする車両用ドアフレーム。
7. 請求項５に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記結合手段は、前記第１底面部にて前記第２底面部を結合する締結具であり、
   前記締結具が前記第１部材と前記第２部材とを結合することを特徴とする車両用ドアフレーム。
8. 請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアフレームにおいて、
   前記ガラスラン収納部は、前記第１部材に形成されており、
   前記第１部材は、前記車外側壁よりも車内側に位置する前記ガラスラン収納部における凹形状の底面部である第１底面部を有し、
   前記結合手段は、
   前記第１部材に形成され、前記第１底面部から車両ドア外側方向に突設された掛止凸部と、
   前記第２部材に形成され、前記第１底面部から車両ドア内側に延在する前記車外側壁の車両内側端部及び前記掛止凸部にそれぞれ掛止される第１掛止部及び第２掛止部とを備え、
   前記車両内側端部に前記第１掛止部を引っ掛けた状態で該第１掛止部を支点に前記第１部材に対し前記第２部材が相対回動され、前記掛止凸部に前記第２掛止部が引っ掛けられて前記第１部材及び前記第２部材を結合することを特徴とする車両用ドアフレーム。

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