JP5618604B2 - 車両用ヘッドレスト - Google Patents

Description

本願発明は、シートバックの上端側への装着状態において前後方向へ傾倒可能な構造をもつ車両用ヘッドレストに関するものである。

車両用シートのシートバックの上端側に配置されるヘッドレストにおいては、例えば、当該ヘッドレストが備えられたシートの後方側の後席シートへの乗降時における乗降スペースを拡大するとか、後席シートへの非着座時に運転席シートに着座したドライバーの後方視界を拡大する等の観点から、ヘッドレストを通常使用時における姿勢よりもシート前面側へ傾倒させるようにした傾倒式のヘッドレストが提案されている（特許文献１、特許文献２ 参照）。

特開２００１−４６１７０号公報 特開平１−１６４３１０号公報

ところで、上掲各特許文献に示される傾倒式のヘッドレストは、ヘッドレストフレームの傾倒機構部分をヘッドレストの中に埋設状態で配置する構成となっているものの、該傾倒機構部分とヘッドレストの表面を覆う表皮の間に配置されるパッドについては何等言及されていない。

ここで、上記パッドの一般的な成形手法としては、成形パッド手法と発泡成形手法が従来から知られている。

上記成形パッド手法は、ヘッドレストフレームの傾倒機構部分を収納するための凹部状の収納スペースを備えたパッドを樹脂成形により製作し、このパッドの収納スペース内に上記傾倒機構部分を収納して該パッドとヘッドレストフレームを一体化したのち、該パッドの外面側を表皮で覆うことでヘッドレストを得る手法である。

また、上記発泡成形手法は、予め単体状態の表皮内にヘッドレストフレームの傾倒機構部分を収納した後、該表皮と上記ヘッドレストフレームを成形型内にセットし、しかる後、上記表皮内に発泡樹脂を注入し、これを発泡させて上記表皮内に上記成形型の内面形状に対応した外面形状をもつパッドを成形することでヘッドレストを得る手法である。

ところが、上掲各特許文献に示される傾倒式のヘッドレストにおいては、パッドが成形パッド手法と発泡成形手法の何れによって製作されるものであっても、以下のような問題が生じ得るものである。

即ち、上記成形パッド手法を採用した場合にあっては、製作時にはパッドに設けられたヘッドレストフレームの傾倒機構部分の収納スペースの内面と該傾倒機構部分との間に十分な隙間が確保されていたとしても、長期にわたるヘッドレストの使用によって上記パッドにヘタリが生じた場合とか、該パッドに過度の荷重が掛かったような場合には、上記収納スペースが想定された狭小量以上に狭められて、該収納スペースの内面と上記ヘッドレストフレームの傾倒機構部分とが接触して上記パッドが損傷するとか、該傾倒機構部分の傾倒作動が阻害される、等の問題が発生することが懸念される。

一方、発泡成形手法を採用した場合には、樹脂の発泡時に該樹脂が上記ヘッドレストフレームの傾倒機構部分の周囲に密着するとか、該傾倒機構の可動部に存在する隙間内に侵入して、該傾倒機構の機能が損なわれることが懸念される。

そこで本願発明は、傾倒可能な構造をもつ車両用ヘッドレストにおいて、パッドが成形パッド手法と発泡成形手法の何れによって成形される場合であっても、ヘッドレストフレームの可動部分の機能を長期に亘って安定的に維持できるようにすることを目的としてなされたものである。

本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。

本願の第１の発明では、補強材１１の両端にそれぞれ第１支持部１２及び第２支持部１３を介して一対のポール１４、１５が傾動可能に連結されてなるヘッドレストフレーム１０を、該各ポール１４、１５の先端側を外方へ突出させた状態でパッド４内に埋設配置するとともに、該パッド４の外面を表皮３で覆って構成される車両用ヘッドレストにおいて、上記第１支持部１２と第２支持部１３を、それぞれカバー２２、２４によって被抱し、この被抱状態で上記パッド４内に埋設配置し、上記補強材１１の両端を、それぞれ上記カバー２２、２４に固定し、上記ポール１４、１５を、それぞれ、上記カバー２２、２４の下側から下方へ延出した状態で、該カバー２２、２４に対して回動可能に構成し、上記第１支持部１２に、上記補強材１１に対して上記ポール１４を所定の傾動位置でロックするロック機構３８と、上記表皮３の表面側に臨んで設けられその押込み操作によって上記ロック機構３８のロック作用を解除するロック解除ボタン２５と、上記ロック機構３８と上記ロック解除ボタン２５とを連結する連結ロッド３４とを備え、上記連結ロッド３４を、上記カバー２２に該カバー２２から延出するように設けられた筒体部２２ｂ内に位置させたことを特徴としている。

本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用ヘッドレストにおいて、上記パッド４を、上記表皮３内に上記ヘッドレストフレーム１０を配置した状態で該表皮３内に発泡樹脂を注入しこれを発泡成形してなる一体発泡成形品としたことを特徴としている。

本願の第３の発明では、上記第１又は第２の発明に係る車両用ヘッドレストにおいて、上記ロック解除ボタン２５をロック解除状態の継続中はその押込み状態が保持される構成としたことを特徴としている。

本願発明では次のような効果が得られる。

（ａ）本願の第１の発明に係る車両用ヘッドレストによれば、上記第１支持部１２と第２支持部１３が、それぞれカバー２２、２４によって被抱され、この被抱状態で上記パッド４内に埋設配置されているので、例え上記ヘッドレスト１の使用が長期に亘ったとしても、上記第１支持部１２と第２支持部１３が上記パッド４に接触して該パッド４を損傷するとか、該第１支持部１２と第２支持部１３の作動が上記パッド４によって阻害されるということが未然に且つ確実に防止され、延いては上記ヘッドレスト１の信頼性及び耐久性が向上する。

（ｂ）本願の第２の発明に係る車両用ヘッドレストによれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両用ヘッドレストでは、上記パッド４を、上記表皮３内に上記ヘッドレストフレーム１０を配置した状態で該表皮３内に発泡樹脂を注入しこれを発泡成形してなる一体発泡成形品としているので、該発泡樹脂の発泡時に樹脂が上記第１支持部１２と第２支持部１３の可動部に侵入してその作動を阻害するということが確実に防止され、上記ヘッドレスト１の作動上の信頼性が更に高められ、延いては上記ヘッドレスト１の商品価値の更なる向上が期待できる。

（ｃ）本願の第３の発明に係る車両用ヘッドレストによれば、上記（ａ）又は（ｂ）に記載の効果に加えて以下のような特有の効果が得られる。即ち、この発明の車両用ヘッドレストでは、上記ロック解除ボタン２５をロック解除状態の継続中はその押込み状態が保持される構成としているので、上記ロック解除ボタン２５の位置を視認することで、現在上記ロック機構３８がロック状態にあるのか、ロックフリー状態に有るのかを直ちに且つ正確に判断することができ、例えば、ロック状態であるにも拘らず上記ヘッドレスト１の傾倒操作を行ってこれを損傷させるとか、逆に、ロックフリー状態のまま上記ヘッドレスト１を通常使用時と同様に使用した結果、該ヘッドレスト１による乗員の保護機能が損なわれる等の問題の発生を確実に回避でき、延いては上記ヘッドレスト１の使用上の信頼性が高められることになる。

本願発明の実施形態に係る車両用ヘッドレストのフレーム構成を示す斜視図である。 図１に示したヘッドレストフレームの分解斜視図である。 図２に示した第１支持部のロック状態における拡大斜視図である。 上記ロック状態におけるロックプレートとロック爪部材との係合状態説明図である。 図２に示した第１支持部のロックフリー状態における拡大斜視図である。 上記ロックフリー状態におけるロックプレートとロック爪部材との係合状態説明図である。 図１に示したヘッドレストフレームを用いたヘッドレストの発泡成形の説明図である。 参考形態に係る車両用ヘッドレストのフレーム構成を示す斜視図である。 図８に示したヘッドレストフレームを用いたヘッドレストの発泡成形の説明図である。 図９のＸ−Ｘ矢視図である。

以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。

図１には、本願発明の実施形態に係る車両用のヘッドレスト１を示している。このヘッドレスト１は、次述のヘッドレストフレーム１０をパッド４内に埋設配置するとともに、該パッド４の外面側を表皮３で覆って構成される。そして、上記ヘッドレスト１の下面から下方へ突出した左右一対のポール１４、１５に対して上記ヘッドレスト１がその前後方向へ傾倒可能とされている。

即ち、上記各ポール１４、１５が図１の実線図示位置にあるときには、上記ヘッドレスト１はシートバック（図示省略）の上面上で起立してシートに着座した乗員の後頭部をサポートする起立姿勢とされる。これに対して、上記ポール１４、１５が図１に鎖線図示（符号１４´、１５´）する位置にあるときには、上記ヘッドレスト１は上記起立姿勢よりもシート前面側へ傾倒し、後席シートへの乗降スペースの拡大とか、ドライバーの後方視界を確保する傾倒姿勢とされる。

このような傾倒機能を実現するのが次述の第１支持部１２及び第２支持部１３であり、以下、この第１支持部１２及び第２支持部１３を含む上記ヘッドレストフレーム１０全体の構成等を具体的に説明する。

Ａ：ヘッドレストフレーム１０の構成
上記ヘッドレストフレーム１０は、金属棒体を略「コ」形に折曲して形成された補強材１１を備えるとともに、該補強材１１の一端１１ａ側には第１支持部１２を介して上記ポール１４が連結され、他端１１ｂ側には第２支持部１３を介して上記ポール１５が連結されている。

「第１支持部１２」
上記第１支持部１２は、上記補強材１１の一端１１ａがその背面側に固定されるとともに角穴状のロッド受部２１ａを備えた取付ベース２１と、該取付ベース２１の開放面側に対向状態で衝合固定されるカバー本体部２２ａと該カバー本体部２２ａから側方へ延出する筒体部２２ｂを備えたカバー２２と、上記取付ベース２１と上記カバー２２の間に形成された空室内に配置される次述のロックブラケット３１とロックプレート３２とロック爪部材３３及び連結ロッド３４を備えて構成される。

上記ロックブラケット３１は、図２〜図４に示すように、所定幅の板材を略直交状態に折曲して構成される。そして、上記ロックブラケット３１の一方の折曲部分には、所定間隔をもって対向する一対のブラケット部３１ａ、３１ａと、該ブラケット部３１ａ、３１ａより前方へ延出するバネ掛止部３１ｃが設けられている。また、上記ロックブラケット３１の他方の折曲部分には、ガイド穴３１ｄとピン受け穴３１ｅが設けられている。このガイド穴３１ｄとピン受け穴３１ｅが設けられた折曲面は、上記取付ベース２１への固定面３１ｂとされる。そして、上記固定面３１ｂと一方のブラケット部３１ａの隙間部分は、次述するロックプレート３２のストッパー３２ｄが係合するストッパー受部３１ｆとされる。

上記ロックプレート３２は、板材で一体形成されるもので、ピン孔３２ａと、該ピン孔３２ａを中心とする略半円弧状の周面で構成されるガイド部３２ｂと、該ガイド部３２ｂの周方向一端側に位置する凹溝状の掛止部３２ｃと、上記ピン孔３２ａを径方向に挟んで上記ガイド部３２ｂの反対側に位置するストッパー３２ｄを備える。そして、上記ストッパー３２ｄの近傍には、上記ポール１４の基端部が固定されており、該ポール１４はその先端部を上記ロックプレート３２から下方へ延出させた状態で該ロックプレート３２と一体化されている。

上記ロック爪部材３３は、板材をその幅方向に略直交状態に折曲して構成され、その一方の折曲部にはバネ掛止部３３ｂとピン孔３３ｃが設けられ、他方の折曲部には上記ロックプレート３２の掛止部３２ｃに係合可能な係合爪３３ａが設けられている。また、上記ロック爪部材３３の一方の折曲部には、枢支ピン３５が、その軸心方向を上記ピン孔３３ｃの軸心方向に略合致させた状態で固定されている。なお、この実施形態においては、上記ロック爪部材３３の上記係合爪３３ａと上記ロックプレート３２の上記掛止部３２ｃによって特許請求の範囲中の「ロック機構３８」が構成される。

上記連結ロッド３４は、所定長さのロッド体の両端をそれぞれ略直角に折曲して構成される。そして、この連結ロッド３４の一端は上記第３支点ピン３３の上記ピン孔３３ｃに掛止され、他端にはロック解除ボタン２５が連結される。

また、符号２６はベゼル２６であって、該ベゼル２６は上記カバー２２の筒体部２２ｂの外端側に装着されるとともに、その内側に上記ロック解除ボタン２５が相対摺動可能に嵌挿される。

「第２支持部１３」
上記第２支持部１３は、上記補強材１１の他端１１ｂがその背面側に固定された取付ベース２３と、該取付ベース２３の開放端側に対向状態で衝合固定されるカバー２４を備えて構成される。上記取付ベース２３の内面側には、上記ポール１５の基端部に固定された支持プレート２８が、枢支ピン２９によって回動自在に取付けられており、該ポール１５はその先端部を上記取付ベース２３から下方へ延出させた状態とされる。

以上のように、上記取付ベース２３に上記補強材１１の他端１１ｂが固定され、上記第１支持部１２の上記フレーム本体２１に上記補強材１１の一端１１ａが固定されることで、該補強材１１と上記取付ベース２１及び取付ベース２３の三者は一体化される。また、上記ポール１４とポール１５は、図示しないシートバック側のポール支持部によって同一姿勢で固定保持される。従って、後述するように、上記第１支持部１２によって上記補強材１１が上記ポール１４に対して傾倒することで、該補強材１１は上記ポール１５に対しても同様に傾倒することになる。このため、上記第２支持部１３側には、上記第１支持部１２側のような機構の付設は不要とされる。

Ｂ：上記第１支持部１２側における各構成部材の組付け
上記第１支持部１２側における各構成部材の組付け状態を、図３〜図６を参照して説明する。

上記ロックブラケット３１は、上記ピン受け穴３１ｅを上記取付ベース２１のロッド受部２１ａに重合させ、且つ上記ブラケット部３１ａ、３１ａを手前側へ延出させた状態で、該取付ベース２１の内面側に衝合配置される。

上記ロックプレート３２は、上記ポール１４との一体化状態のまま、上記ロックブラケット３１の上記固定面３１ｂ側に近接対向状態で配置される。そして、上記ピン孔３２ａに挿通される枢支ピン３７を、上記ロックブラケット３１のピン受け穴３１ｅ及び上記取付ベース２１のロッド受部２１ａに挿通させる。そして、上記取付ベース２１のロッド受部２１ａから外方へ突出した上記枢支ピン３７の先端部を、該取付ベース２１の外側においてカシメることで、上記ロックブラケット３１が上記取付ベース２１に対して非回動状態で固定されるとともに、該ロックブラケット３１に対して上記ロックプレート３２が回動可能に組み付けられることになる。このように上記ロックブラケット３１に対して上記ロックプレート３２を取付けた状態においては、該ロックプレート３２は上記枢支ピン３７を中心として回動し得る状態となり、従って、上記補強材１１は上記ポール１４に対して傾倒し得る状態となる。

また、このとき、上記ロックプレート３２のストッパー３２ｄは、上記ロックブラケット３１の上記ストッパー受部３１ｆに係合可能とされており、これらが係合することで、上記ポール１４のヘッドレスト後方側への傾倒が規制され、上記ヘッドレスト１は起立姿勢に姿勢設定される（図１参照）。

さらに、上記規制位置においては、上記ロック爪部材３３の係合爪３３ａが上記ロックプレート３２の掛止部３２ｃに係入し、該ロックプレート３２の回動が前後両方向において規制される。即ち、上記ポール１４と上記補強材１１とのロック状態である。

上記ロック爪部材３３は、これに固定された上記枢支ピン３５を上記ロックブラケット３１の一対のブラケット部３１ａ、３１ａに嵌挿することで、上記ロックブラケット３１に対して上記枢支ピン３５の軸回りに回動可能に取付けられる。また、上記ロック爪部材３３のバネ掛止部３３ｂと上記ロックブラケット３１のバネ掛止部３１ｃの間にはバネ３６が取付けられ、該ロック爪部材３３は上記バネ３６のバネ力によって、上記枢支ピン３５の軸方向手前側から見て時計回り方向（即ち、上記係合爪３３ａが下動する方向）へ回動付勢されている。

従って、上記ロック爪部材３３は、常時、上記係合爪３３ａを上記ロックプレート３２の掛止部３２ｃに係入させ得る状態とされる。そして、上記ロック爪部材３３に上記バネ３６に抗する方向の外力が掛けられたとき（後述のように上記ロック解除ボタン２５が押込み操作された場合）には、上記係合爪３３ａが上記掛止部３２ｃから上方へ離脱して上記ロックプレート３２のガイド部３２ｂ上に掛止し得る状態とされる。

上記連結ロッド３４は、その一端が上記ロック爪部材３３のピン孔３３ｃに掛止される一方、他端側は上記カバー２２の上記筒体部２２ｂ内に位置される。そして、この連結ロッド３４の他端は、上記カバー２２の筒体部２２ｂにその外端側から嵌合される上記ベゼル２６内に収容された上記ロック解除ボタン２５に連結される。

従って、上記ロック解除ボタン２５は、上記ロック爪部材３３が上記バネ３６によって常時回動付勢されており、しかも上記ピン孔３３ｃが上記枢支ピン３５から離間してその下側に設けられていることから、該バネ３６の付勢力によって常時所定位置に位置保持される。一方、このロック解除ボタン２５に押込み操作力が作用した場合には、その操作力が上記連結ロッド３４を介して上記ロック爪部材３３に伝達され、該ロック爪部材３３はその係合爪３３ａを上記ロックプレート３２の掛止部３２ｃから上方へ離脱させる方向へ回動されることになる。

Ｃ：上記第１支持部１２の作動説明
Ｃ−１：ヘッドレスト１の起立姿勢でのロック状態
図３及び図４には、上記ヘッドレスト１が起立姿勢においてロックされた状態における各構成部材相互の関係を示している。

このロック状態では、上記ロック解除ボタン２５は非操作とされる。また、上記ロックプレート３２は、上記補強材１１（即ち、上記ヘッドレスト１）の後方側への回動によって上記ストッパー３２ｄが上記ロックブラケット３１の上記ストッパー受部３１ｆに係合してそれ以上の回動が規制され、且つ上記掛止部３２ｃが上方に向かって開口した状態となっている。そして、このロックプレート３２の掛止部３２ｃには上記ロック爪部材３３の係合爪３３ａが係入し、これによって上記ロックプレート３２の前後二方向への回動が規制されている。即ち、上記掛止部３２ｃと係合爪３３ａから成るロック機構３８がロック状態となり、上記ヘッドレスト１は起立姿勢で固定保持されることになる。

この場合、上記ロック解除ボタン２５は、その外端面が上記表皮３の表面上に開口する上記ベゼル２６内において該ベゼル２６の外端面と略同一面を形成するような位置で保持されている。従って、ヘッドレスト１の側面上に露出している上記ロック解除ボタン２５を視認することで、乗員は、現在、上記ヘッドレスト１は起立姿勢で固定保持された状態であることを容易且つ的確に認識することができる。

Ｃ−２：ヘッドレスト１の傾倒姿勢でのロックフリー状態
図５及び図６には、上記ヘッドレスト１が起立姿勢から傾倒姿勢に設定されたロックフリー状態における各構成部材相互の関係を示している。

図３に示すロック状態において、上記ロック解除ボタン２５が押込み操作されると、この押込み力が上記連結ロッド３４を介して上記ロック爪部材３３に伝達され、該ロック爪部材３３が上記枢支ピン３５を中心として上記係合爪３３ａが上方へ移動する方向に回動され、該係合爪３３ａと上記掛止部３２ｃとの係合によるロック状態が解除され、ロックフリー状態とされる。

従って、このロックフリー状態で上記補強材１１側（即ち、上記ヘッドレスト１側）をシート先方側へ傾倒させることで、該補強材１１に連結された上記取付ベース２１と上記ロックブラケット３１が一体的に回動し、図５及び図６に示すように、上記ロック爪部材３３の上記係合爪３３ａが上記ロックプレート３２のガイド部３２ｂ上に乗り上がり、且つこの乗り上がり状態は上記バネ３６の付勢力に拘らず保持される。しかも、この乗り上がり状態は、上記ガイド部３２ｂの周方向長さに対応する角度だけ維持される。従って、上記ヘッドレスト１は、上記ガイド部３２ｂの周方向長さに対応する角度範囲内において自由に傾倒できることになる。

さらに、このロックフリー状態が維持されている期間は、上記ロック爪部材３３が回動変位したままの姿勢で保持されることから、上記ロック解除ボタン２５は押込み状態のまま保持される。従って、上記ロック解除ボタン２５は、上記ヘッドレスト１の側面に設けられた上記ベゼル２６の表面から奥側へ没入したままとされ、乗員は上記ロック解除ボタン２５が上記ベゼル２６部分に露出していないことを視認することで、現在、上記ヘッドレスト１は傾倒姿勢にあって且つその傾倒角度を任意に変更し得る状態であることを容易且つ的確に認識することができる。

以上のように、上記ヘッドレスト１が起立姿勢においてロック状態にあること、及び上記ヘッドレスト１が傾倒姿勢においてロックフリー状態にあることを、上記ロック解除ボタン２５の位置を上記ヘッドレスト１の外側から視認することで容易且つ的確に認識することができることから、例えば、ロック状態であるにも拘らず上記ヘッドレスト１の傾倒操作を行ってこれを損傷させるとか、逆に、ロックフリー状態のまま上記ヘッドレスト１を通常使用時と同様に使用した結果、該ヘッドレスト１による乗員の保護機能が損なわれる等の問題の発生を確実に回避でき、延いては上記ヘッドレスト１の使用上の信頼性が高められることになる。

Ｃ−３：ヘッドレスト１の傾倒姿勢から起立姿勢への姿勢変更操作
上記ヘッドレスト１を、傾倒姿勢から起立姿勢へ姿勢変更する場合には、上記ヘッドレスト１をそのままシート後方側へ回動させれば良い。即ち、上記ヘッドレスト１が傾倒姿勢に設定されている状態では、その傾動角度の如何に拘らず、上記ロック機構３８はロックフリー状態を維持するので、上記ヘッドレスト１をシート後方側へ回動させると、上記ロック爪部材３３の係合爪３３ａは上記ロックプレート３２のガイド部３２ｂ上を摺動し、上記ストッパー３２ｄが上記ロックブラケット３１のストッパー受部３１ｆに係合した時点でそれ以上の摺動（即ち、回動）が規制される。これと同時に、上記係合爪３３ａが上記ガイド部３２ｂを外れて上記掛止部３２ｃに対応し、上記ロック爪部材３３は上記ロックプレート３２のガイド部３２ｂによる回動規制が解除される。従って、上記ロックプレート３２は、記バネ３６の付勢力によって上記係合爪３３ａが下動する方向に回動し、該係合爪３３ａが上記掛止部３２ｃに係入し、これによって上記ヘッドレスト１は起立姿勢に姿勢設定されるとともにその姿勢が保持されることになる。

Ｄ：ヘッドレスト１の製作
以上においては、上記ヘッドレストフレーム１０の構成及び作動を中心に説明したが、いかにおいては、上記ヘッドレストフレーム１０を備えた上記ヘッドレスト１の製作、特に上記パッド４の製作について説明する。

上記ヘッドレスト１は、上述のように（図１参照）、上記ヘッドレストフレーム１０を樹脂製のパッド４内に埋設配置するとともに、該パッド４の外面側を表皮３で覆って構成される。この場合、上記パッド４の成形手法としては、予め上記ヘッドレストフレーム１０の上記第１支持部１２、第２支持部１３及び補強材１１の収納スペースを考慮して樹脂成形により成形されたパッド４の収納スペース内に上記各支持部１２、１３及び上記補強材１１を収納配置した後、該パッド４の外側を表皮３で覆う成形パッド手法と、上記表皮３内に上記ヘッドレストフレーム１０の上記第１支持部１２、第２支持部１３及び補強材１１を収納した状態で該表皮３と上記ヘッドレストフレーム１０を一体的に成形型内にセットし、しかる後、該表皮３内に発泡樹脂を注入してこれを発泡充填する発泡成形手法があることは既述の通りであり、この実施形態のヘッドレスト１においてもこれら成形パッド手法と発泡成形手法の何れも適用できるものであるが、ここでは発泡成形手法を採用した場合を例にとって説明する。

図７には、第１型６１と第２型６２を衝合合体させてなる成形型６０のキャビティ６６内に、該キャビティ６６の内面に沿うように上記表皮３を配置するとともに、該表皮３の内部に上記ヘッドレストフレーム１０を収納配置した状態を示している。この場合、上記第１支持部１２の底部と上記第２支持部１３の底部は、共に上記表皮３を介在させた状態で上記第２型６２の内面に当接されている。また、上記第１支持部１２のカバー２２に設けられた上記筒体部２２ｂも、その外端面が上記表皮３を介在させた状態で上記第１型６１の内面に当接されている。従って、上記補強材１１は上記表皮３内に露出しているものの、上記第１支持部１２の内部に収納された上記ロックブラケット３１とか上記ロックプレート３２等の可動部材は上記取付ベース２１とカバー２２によって被抱され上記表皮３内への露出が阻止されている。また、上記第２支持部１３側においても同様である。

このセット状態において、上記表皮３内に発泡樹脂を適量注入し、これを発泡させることで、発泡した樹脂が上記第１支持部１２と第２支持部１３及び補強材１１を鋳包む状態で充填され且つ上記キャビティ６６の内面形状に沿った形で成形され、これによって上記ヘッドレスト１が得られる。

このようにして製作された上記ヘッドレスト１においては、上記第１支持部１２と第２支持部１３が、それぞれカバー２２、２４によって被抱され、この被抱状態で上記パッド４内に埋設配置されているので、例え上記ヘッドレスト１の使用が長期に亘ったとしても、上記第１支持部１２と第２支持部１３が上記パッド４に接触して該パッド４を損傷するとか、該第１支持部１２と第２支持部１３の作動が上記パッド４によって阻害されるということが、未然に且つ確実に防止され、延いては上記ヘッドレスト１の信頼性及び耐久性の向上が期待できる。

また、上記パッド４が、上記表皮３内に上記ヘッドレストフレーム１０を配置した状態で該表皮３内に発泡樹脂を注入しこれを発泡成形して得られる表皮一体の発泡成形品であっても、上記カバー２２及びカバー２４によって、上記発泡樹脂の発泡時に樹脂が上記第１支持部１２と第２支持部１３の可動部の隙間に侵入してその作動を阻害するということが確実に防止されることから、上記ヘッドレスト１の作動上の信頼性が更に高められ、延いては上記ヘッドレスト１の商品価値の更なる向上が期待できる。

図８には、参考形態に係る車両用のヘッドレスト１の上記ヘッドレストフレーム１０部分を示している。この参考形態に係るヘッドレスト１は、上記ヘッドレストフレーム１０の基本構成を、上記実施形態における上記ヘッドレスト１と同じにするものであって、これと異なる点は、上記第１支持部１２及び第２支持部１３等のカバー構造である。従って、図８〜図１０の各図に、図１〜図７に対応させて符号を付すことで、上記実施形態の該当説明を援用し、ここでは上記相違点を中心に説明する。

上記実施形態においては、上記第１支持部１２にはカバー２２を、上記第２支持部１３には上記カバー２４をそれぞれ設けて、上記第１支持部１２と上記第２支持部１３をそれぞれ個別に被抱するように構成していたのに対して、この参考形態においては、図８に示すように、上記カバー２２及び上記カバー２４を設けることなく、上記第１支持部１２はこれを上記取付ベース２１の側方に、上記第２支持部１３はこれを上記取付ベース２３の側方に、それぞれ露出させるとともに、該第１支持部１２と第２支持部１３及び補強材１１を次述のカバー体５によって一体的に被抱するようにしている。

上記カバー体５は、カバー本体５１と底蓋体５２から成る二分割構成とされ、これらカバー本体５１と底蓋体５２の衝合状態においてその内部に形成されるスペースに上記ヘッドレストフレーム１０の略全体（具体的には、上記ポール１４とポール１５の先端寄り部分を除いた部分）を収納し得るように、その形状寸法が設定されている。

即ち、上記カバー本体５１は、その下面が開口した略長矩形の箱体であって、その上面側には上方へ延出する延設部５３が設けられている。また、上記カバー本体５１の一方の側面には上記ベゼル２６が装着される筒体部５４が突設されている。

上記底蓋体５２は、上記カバー本体５１の下面開口に対応する上面開口をもつ略皿状体であって、その底面には上記ポール１４及びポール１５が挿通配置されるガイド溝５５，５５が設けられている。

そして、上記ヘッドレストフレーム１０は、各構成部材を組付けた一体化状態のまま、上記カバー体５内に収納される。尚、この場合、上記ヘッドレストフレーム１０の上記取付ベース２１と上記取付ベース２３は、固定ビス５６によって上記カバー本体５１の背壁面に固定される。

上記ヘッドレストフレーム１０は、上記カバー体５とともに、図９及び図１０に示すように、第１型６１と第２型６２及び第３型６３の三つの型からなる成形型６０のキャビティ６６の内面に沿って配置された上記表皮３内にセットされる。この場合、上記カバー体５の上記底蓋体５２は、上記第３型６３の内面に当接され、また上記カバー本体５１に設けられた上記筒体部５４の外端面は上記第１型６１の内面に当接されている。従って、上記キャビティ６６内に露出しているのは上記カバー体５のみとなる。

このセット状態において、上記表皮３内に発泡樹脂を適量注入し、これを発泡させることで、発泡した樹脂が上記カバー体５を鋳包む状態で充填され且つ上記キャビティ６６の形状に沿った形で成形され、これによって上記ヘッドレスト１が得られる。

この場合、上記第１支持部１２と第２支持部１３及び上記補強材１１が、上記カバー体５によって一体的に被抱され、この被抱状態で上記パッド４内に埋設配置されているので、上記実施形態の場合と同様に、例え上記ヘッドレスト１の使用が長期に亘ったとしても、上記第１支持部１２と第２支持部１３及び上記補強材１１が上記パッド４に接触して該パッド４を損傷するとか、該第１支持部１２と第２支持部１３の作動が上記パッド４によって阻害されるということが、未然に且つ確実に防止され、延いては上記ヘッドレスト１の信頼性及び耐久性の向上が期待できる。

また、上記パッド４が、上記表皮３内に上記ヘッドレストフレーム１０を配置した状態で該表皮３内に発泡樹脂を注入しこれを発泡成形して得られる表皮一体の発泡成形品であっても、上記カバー体５によって、上記発泡樹脂の発泡時に樹脂が上記第１支持部１２と第２支持部１３の可動部の隙間に侵入してその作動を阻害するということが確実に防止されることから、上記ヘッドレスト１の作動上の信頼性が更に高められ、延いては上記ヘッドレスト１の商品価値の更なる向上が期待できる。

１ ・・ヘッドレスト
３ ・・表皮
４ ・・パッド
５ ・・カバー体
１０ ・・ヘッドレストフレーム
１１ ・・補強材
１２ ・・第１支持部
１３ ・・第２支持部
１４ ・・ポール
１５ ・・ポール
２１ ・・取付ベース
２２ ・・カバー
２３ ・・取付ベース
２４ ・・カバー
２５ ・・ロック解除ボタン
２６ ・・ベゼル
２８ ・・支持プレート
２９ ・・枢支ピン
３１ ・・ロックブラケット
３２ ・・ロックプレート
３３ ・・ロック爪部材
３４ ・・連結ロッド
３５ ・・枢支ピン
３６ ・・バネ
３７ ・・枢支ピン
３８ ・・ロック機構
５１ ・・カバー本体
５２ ・・底蓋体
５３ ・・延設部
５４ ・・筒体部
５５ ・・ガイド溝
６０ ・・成形型
６１ ・・第１型
６２ ・・第２型
６３ ・・第３型
６４ ・・ヒンジ
６５ ・・ヒンジ
６６ ・・キャビティ

Claims (3)

1. 補強材（１１）の両端にそれぞれ第１支持部（１２）及び第２支持部（１３）を介して一対のポール（１４）、（１５）が傾動可能に連結されてなるヘッドレストフレーム（１０）を、該各ポール（１４）、（１５）の先端側を外方へ突出させた状態でパッド（４）内に埋設配置するとともに、該パッド（４）の外面を表皮（３）で覆って構成される車両用ヘッドレストであって、
   上記第１支持部（１２）と第２支持部（１３）が、それぞれカバー（２２）、（２４）によって被抱され、この被抱状態で上記パッド（４）内に埋設配置されており、
   上記補強材（１１）の両端が、それぞれ上記カバー（２２）、（２４）に固定され、
   上記ポール（１４）、（１５）は、それぞれ、上記カバー（２２）、（２４）の下側から下方へ延出した状態で、該カバー（２２）、（２４）に対して回動可能に構成され、
   上記第１支持部（１２）には、上記補強材（１１）に対して上記ポール（１４）を所定の傾動位置でロックするロック機構（３８）と、上記表皮（３）の表面側に臨んで設けられその押込み操作によって上記ロック機構（３８）のロック作用を解除するロック解除ボタン（２５）と、上記ロック機構（３８）と上記ロック解除ボタン（２５）とを連結する連結ロッド（３４）とが備えられ、
   上記連結ロッド（３４）は、上記カバー（２２）に該カバー（２２）から延出するように設けられた筒体部（２２ｂ）内に位置していることを特徴とする車両用ヘッドレスト。
2. 請求項１において、
   上記パッド（４）は、上記表皮（３）内に上記ヘッドレストフレーム（１０）を配置した状態で該表皮（３）内に発泡樹脂を注入しこれを発泡成形してなる一体発泡成形品であることを特徴とする車両用ヘッドレスト。
3. 請求項１又は２において、
   上記ロック解除ボタン（２５）はロック解除状態の継続中はその押込み状態が保持される構成であることを特徴とする車両用ヘッドレスト。

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