JP6334309B2 - ヘッドレストおよびシート - Google Patents

Description

本発明は、起立位置と当該起立位置から前方または後方に倒した倒伏位置の間を移動可能なヘッドレストと、当該ヘッドレストを備えたシートに関する。

従来、金属フレームと、可動なロックレバーと、ロックレバーに係合可能なラッチとを備えたヘッドレストが知られている（特許文献１参照）。このヘッドレストは、ロックレバーをラッチに係合させることで、起立位置にロックされ、ロックレバーとラッチの係合を解除することで、起立位置から倒伏位置に移動するように構成されている。

特開２０１０−１０５６５５号公報

ところで、ヘッドレストおよびシート全体の軽量化のため、金属フレームに代えて樹脂フレームを採用する場合、ヘッドレストおよびシート全体の剛性が低くなる。そのため、ヘッドレスト、すなわち、樹脂フレームに荷重がかかったときに、当該荷重を良好に受けることができる構成が望まれる。

そこで、本発明は、樹脂フレームに荷重がかかっても、当該荷重を良好に受けることができるヘッドレストおよび当該ヘッドレストを備えたシートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明のヘッドレストは、シートバックに対して起立させた起立位置と当該起立位置から前方または後方に倒した倒伏位置の間を移動可能なヘッドレストであって、前記シートバックの上部に装着される支持部材と、前記支持部材に固定された金属製のラッチと、前記支持部材に対して回動可能に支持された樹脂フレームと、前記樹脂フレームに対して回動軸線を中心に回動可能に設けられ、前記ラッチに係合するロック係合部を有して前記樹脂フレームの回動をロック可能に構成された金属製のロックレバーと、を備える。
前記ロックレバーは、上縁部に前記回動軸線を中心とする円弧形状の円弧部を有し、前記樹脂フレームは、前記樹脂フレームの内面から突出し、前記円弧部の外周の外側に沿って設けられた支持壁を有する。

このような構成によれば、樹脂フレームに荷重がかかっても、支持壁を介して、当該荷重を、樹脂よりも剛性の高い金属からなるロックレバーで良好に受けることができる。

前記した構成において、前記支持壁は、前記樹脂フレームと一体に形成されている構成とすることができる。

このような構成によれば、樹脂フレームの剛性を高くすることができるとともに、ヘッドレストの部品点数を削減し、組み立て工数を削減することができる。

前記した構成において、前記ロックレバーは、前記円弧部に、前記支持壁に対向して設けられたフランジを有する構成とすることができる。

このような構成によれば、ロックレバーの剛性を高くすることができるとともに、フランジで支持壁を支持することができるので、樹脂フレームに大きな力がかかった場合にも、樹脂フレームをしっかりと支持することができる。

前記した構成において、前記樹脂フレームは、前記樹脂フレームの内面と前記支持壁を繋ぐリブと、前記樹脂フレームの内面から突出し、前記支持壁および前記ロックレバーを囲うように構成された凸部と、を有し、前記リブは、前記凸部に繋がっている構成とすることができる。

このような構成によれば、樹脂フレームの剛性を高くすることができる。また、凸部およびリブにより、支持壁に樹脂フレームにかかる荷重が伝わりやすくなるので、当該荷重をロックレバーにより良好に受けることができる。

前記した構成において、前記ラッチは、前記ロック係合部と係合可能な第１溝を有し、前記ロック係合部と係合可能な第２溝を有する樹脂部材をさらに備え、前記第２溝は、前記第１溝よりも幅が狭い構成とすることができる。

このような構成によれば、ラッチおよび樹脂部材がロック係合部と係合する際、ロック係合部がラッチよりも樹脂部材と接触しやすくなる。そのため、ロック係合部とラッチおよび樹脂部材が係合した状態で、ヘッドレストがガタつくのを抑制することができるとともに、ともに金属からなるロック係合部およびラッチが接触することで発生する騒音を低減できる。

前記した樹脂部材を備える構成において、前記樹脂部材は、前記ラッチに対し、前記ロック係合部が前記ラッチに係合するときの移動方向下流側に配置されている構成とすることができる。

このような構成によれば、ロック係合部が第１溝に係合した後に、第１溝より狭い第２溝に係合するので、第２溝にスムーズに係合することができる。

前記した樹脂部材を備える構成において、前記第２溝は、前記ロック係合部が前記ラッチに係合するときの移動方向上流側から下流側にいくにつれ、狭くなっている構成することができる。

このような構成によれば、第２溝とロック係合部の係合しやすさを維持しつつ、ロック係合部と第２溝との遊びを極力小さくすることができるので、ヘッドレストがガタつくのをさらに抑制することができる。

前記した樹脂部材を備える構成において、前記樹脂部材は、前記樹脂フレームと一体に形成されている構成とすることができる。

このような構成によれば、ヘッドレストの部品点数を削減することができる。

前記したヘッドレストは、前記ラッチを挟んで、前記ロック係合部が前記ラッチから外れるときに移動する側とは反対側に配置され、前記樹脂フレームを前方へ付勢するように構成された第１付勢部材を備える構成とすることができる。

このような構成によれば、ロック係合部がラッチから外れる際に、ロックレバーと第１付勢部材が干渉しにくくなる。また、樹脂フレーム内におけるスペースを有効に利用することができる。

前記したヘッドレストが、一端が前記樹脂フレームに掛止され、前記ロックレバーのロック時の回動方向に前記ロックレバーを付勢する第２付勢部材をさらに備える場合には、前記ロックレバーは、前記円弧部に、前記支持壁に対向して設けられたフランジと、前記フランジに設けられ、前記第２付勢部材の他端が掛止される掛止部とを有する構成とすることができる。

このような構成によれば、ロックレバーのフランジに掛止部を設けることで、フランジ以外の部分に掛止部を設けた構成と比較して、簡易な構成となり、ロックレバーを作りやすくすることができる。また、ヘッドレストの部品点数を削減することができる。

また、本発明は、シートバックと、前記シートバックに対して起立させた起立位置と当該起立位置から前方または後方に倒した倒伏位置の間を移動可能なヘッドレストと、を備えたシートであって、前記ヘッドレストは、前記シートバックの上部に、前記シートバックに対して回動可能に装着される支持部材と、前記支持部材に固定された金属製のラッチと、を有し、前記シートバックは、第２樹脂フレームと、前記第２樹脂フレームに対して回動軸線を中心に回動可能に設けられ、前記ラッチに係合するロック係合部を有して前記支持部材の回動をロック可能に構成された金属製のロックレバーと、を有し、前記ロックレバーは、下縁部に前記回動軸線を中心とする円弧形状の円弧部を有し、前記第２樹脂フレームは、前記第２樹脂フレームから突出し、前記円弧部の外周の外側に沿って設けられた支持壁を有する。

このような構成によれば、ヘッドレスト、すなわち、第１樹脂フレームに荷重がかかっても、支持部材を介して、当該荷重を、ロックレバーで良好に受けることができるとともに、ロックレバーが受けた荷重を支持壁により受け止めることができる。

本発明によれば、樹脂フレームに荷重がかかっても、支持壁を介して、当該荷重を、樹脂よりも剛性の高い金属からなるロックレバーで良好に受けることができる。

本発明によれば、樹脂フレームの剛性を高くすることができるとともに、ヘッドレストの部品点数を削減し、組み立て工数を削減することができる。

本発明によれば、ロックレバーの剛性を高くすることができるとともに、フランジで支持壁を支持することができるので、樹脂フレームに大きな力がかかった場合にも、樹脂フレームをしっかりと支持することができる。

本発明によれば、樹脂フレームの剛性を高くすることができる。また、凸部およびリブにより、支持壁に樹脂フレームにかかる荷重が伝わりやすくなるので、当該荷重をロックレバーにより良好に受けることができる。

本発明によれば、ロック係合部とラッチおよび樹脂部材が係合した状態で、ヘッドレストがガタつくのを抑制することができるとともに、ともに金属からなるロック係合部およびラッチが接触することで発生する騒音を低減できる。

本発明によれば、ロック係合部が第１溝に係合した後に、第１溝より狭い第２溝に係合するので、第２溝にスムーズに係合することができる。

本発明によれば、第２溝とロック係合部の係合しやすさを維持しつつ、ロック係合部と第２溝との遊びを極力小さくすることができるので、ロック係合部がラッチに係合する際にヘッドレストがガタつくのをさらに抑制することができる。

本発明によれば、ヘッドレストの部品点数を削減することができる。

本発明によれば、ロック係合部がラッチから外れる際に、ロックレバーと第１付勢部材が干渉しにくくなる。また、樹脂フレーム内におけるスペースを有効に利用することができる。

本発明によれば、ロックレバーのフランジに掛止部を設けることで、フランジ以外の部分に掛止部を設けた構成と比較して、簡易な構成となり、ロックレバーを作りやすくすることができる。また、ヘッドレストの部品点数を削減することができる。

本発明によれば、ヘッドレストに荷重がかかっても、支持部材を介して、当該荷重を、ロックレバーで良好に受けることができるとともに、ロックレバーが受けた荷重を支持壁により受け止めることができる。

第１実施形態に係るヘッドレストを備えた車両用シートの側面図である。 ロック状態の前フレームを後ろから見た図である。 図２のＺ−Ｚ断面図である。 ロックレバーの斜視図である。 図２のＹ−Ｙ断面図であって、ロックレバー、ラッチおよび樹脂ラッチ部分を示す図である。 ロック解除状態の前フレームを後ろから見た図である。 倒伏位置にあるヘッドレストの図３に対応する断面図である。 第２実施形態に係る、ロック状態の前フレームを後ろから見た図である。 第２実施形態に係る図８のＶ−Ｖ断面図である。 第２実施形態に係るロックレバーの斜視図である。 第２実施形態に係る、ロック解除状態の前フレームを後ろから見た図である。 第３実施形態に係るヘッドレストを備えた車両用シートの側面図である。 第３実施形態に係る、ロック状態の前フレームを後ろから見た図である。 第３実施形態に係る、ロック解除状態の前フレームを後ろから見た図である。 変形例に係るヘッドレストを備えた車両用シートの側面図である。

［第１実施形態］
次に、本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両用シートＳに座る乗員を基準として用いる。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２は、図示しないシートフレームに、クッション材および表皮材を被せることで構成されている。

ヘッドレストＳ３は、シートバックＳ２に対して起立させた起立位置（実線位置）と、当該起立位置から前方に倒した倒伏位置（２点鎖線位置）の間を移動可能である。ヘッドレストＳ３は、図示しないクッション材および表皮材を被せられたヘッドレストフレーム１と、支持部材の一例としての支持ピラー２とを備えている。

ヘッドレストフレーム１は、樹脂で形成されており、樹脂フレームの一例としての前フレーム１０および後フレーム２０で構成されている。
そして、図２に示すように、前フレーム１０には、ロックレバー６０、コイルバネ７０、操作部材８０およびキャップＣが取り付けられている。

支持ピラー２は、金属パイプを曲げてなり、シートバックＳ２の上部に装着される一対の脚２Ａと、左右方向に延び、一対の脚２Ａの上端同士をつなぐ支持部２Ｂとを有している。支持部２Ｂは、前フレーム１０の下部に配置されており、前フレーム１０を回動可能に支持している。

支持ピラー２には、ラッチ３０と、第１付勢部材の一例としてのねじりバネ４０とが設けられている。

ラッチ３０は、板状の金属からなり、支持部２Ｂの中央上側に溶接により固定されている。ラッチ３０の上端部には、樹脂部材の一例としての樹脂ラッチ５０が設けられている。樹脂ラッチ５０は、板状に構成され、ラッチ３０に対し左側に固定されている。

図３に示すように、ラッチ３０は、上端部に、上方に開き、左右に貫通した第１溝３１が形成され、樹脂ラッチ５０は、上端部に、上方に開き、左右に貫通した第２溝５１が形成されている。第２溝５１は、左右方向から見て第１溝３１と重なる位置に配置され、第１溝３１よりも前後方向の幅が狭くなっている。そして、図５に示すように、第２溝５１は、右側から左側にいくにつれ幅が狭くなっている。

ラッチ３０は、図３に示すように、ヘッドレストフレーム１が起立位置と倒伏位置の間を移動する際に、後述するロックレバー６０（ロック係合部６２）の回動を規制するための規制部３２が設けられている。

規制部３２は、ラッチ３０の第１溝３１より前側の部分であり、前縁が、ヘッドレストフレーム１の回動軸線Ｐ（支持部２Ｂの中心）を中心とした円弧形状の輪郭部としての円弧部３２Ａとなっている。規制部３２は、一部が支持部２Ｂよりも前側に突出しており、起立位置と倒伏位置の間を移動するときのロックレバー６０（ロック係合部６２）と接触可能に構成されている。

図２に示すように、ねじりバネ４０は、ラッチ３０よりも左側であって、支持部２Ｂの左端部に設けられている。ねじりバネ４０は、前フレーム１０を前方に付勢するように配置されている。

前フレーム１０は、底部１０Ａの周囲から外周壁１０Ｂが立ち上がることで略矩形の箱状に構成されており、底部１０Ａには、レバー取付台１１、凸部１２、支持壁１３、リブ１４Ａ、バネ掛け部１５および受入部１８が設けられている。また、外周壁１０Ｂのうち、左右両側の部分には、左右内側に凹んだ操作部材取付部１７が形成されている。

レバー取付台１１は、底部１０Ａの略中央部を内側に突出させて設けられた台状の部分であり、後述するロックレバー６０を取り付ける部分である。

凸部１２は、図３に示すように、底部１０Ａを屈曲させて後側に突出させた部分であり、図２のように、後方から見て、レバー取付台１１の左右および上をＵ字状に囲むようにして突出した部分である。

支持壁１３は、レバー取付台１１の内側の面、つまり、前フレーム１０の内面１０Ｃから円弧状に突出した部分である。

リブ１４Ａは、底部１０Ａの内側、つまり、前フレーム１０の内面１０Ｃと支持壁１３を繋ぎ、支持壁１３から上方向に延びて凸部１２のＵ字の底部１２Ａと繋がっている。リブ１４Ａは、左右方向に並んで３つ設けられている。また、各リブ１４Ａを上方に延長した凸部１２の上方に、３つの第２リブ１４Ｂが設けられている。第２リブ１４Ｂは、凸部１２と、凸部１２の上側にある前フレーム１０の底部１０Ａの内側とを繋いでいる。

バネ掛け部１５は、後述するコイルバネ７０を掛止するための部分であり、底部１０Ａから後側に棒状に突出して設けられている。バネ掛け部１５は、底部１０Ａにおける上部の右端部と左端部の２箇所に左右対称に設けられている。

図３に示すように、受入部１８は、ヘッドレストフレーム１が起立位置のときに、規制部３２を受け入れるための部分であり、レバー取付台１１の下方の位置であって、起立位置のときの規制部３２に対応する位置において、規制部３２の円弧部３２Ａに沿うように、レバー取付台１１よりも前方に凹んで設けられている。

これらのレバー取付台１１、凸部１２、支持壁１３、リブ１４Ａ、バネ掛け部１５および受入部１８は、底部１０Ａと一体に構成されている。また、前フレーム１０は、図２に示すように、左右対称に構成されている。

図１に示すように、後フレーム２０は、前フレーム１０と同じ外形を有した、略矩形の箱状に構成されている。

図２に示すように、ロックレバー６０は、金属からなり、前フレーム１０の支持ピラー２に対する回動をロックするための部材である。ロックレバー６０は、前フレーム１０のレバー取付台１１に、回動軸６０Ａを介して回動可能に支持されることで、回動軸線Ｘを中心に前フレーム１０に対して回動可能となっている。なお、回動軸線Ｘは、前フレーム１０における左右方向の中央に位置している。また、上述したラッチ３０は、回動軸線Ｘの下の位置であって、左右方向において、回動軸線Ｘと同じ位置に配置されている。

図４に示すように、ロックレバー６０は、本体部６１と、ロック係合部６２と、フランジ６３とを有している。

本体部６１は、上縁に、回動軸線Ｘを中心とする円弧形状の輪郭部としての円弧部６１Ａを有している。円弧部６１Ａは、支持壁１３の内周に沿っており、逆に言えば支持壁１３は、円弧部６１Ａの外周の外側に沿って設けられている。これにより、円弧部６１Ａは、支持壁１３と接触して支持壁１３から荷重を受けることが可能となっている。

ロック係合部６２は、本体部６１の下側から突出した部分であり、ヘッドレストフレーム１が起立位置の状態において、上述したラッチ３０の第１溝３１および樹脂ラッチ５０の第２溝５１と係合したロック位置に配置されている。

フランジ６３は、ロックレバー６０の円弧部６１Ａから前フレーム１０の底部１０Ａから離れる側に延出している。フランジ６３は、支持壁１３の内周面に沿っており、その外周面が支持壁１３の内周面に対向して、支持壁１３からの荷重を面で受けることが可能になっている。また、フランジ６３は、前フレーム１０に負荷がかかってない状態において、支持壁１３の内周面との間に隙間があいている。

フランジ６３の突出した後側の端部には、コイルバネ７０が掛止されるための掛止部６４と、操作部材８０により操作されるための***作部６５とが設けられている。

掛止部６４は、フランジ６３の左右方向中央より左側に設けられ、左端部に左側に開口する溝６４Ａを有している。***作部６５は、フランジ６３の左右方向中央より右側に設けられ、前後に貫通した孔６５Ａを有している。

図２に示すように、コイルバネ７０は、引張りバネであり、一端７０Ａが、一対のバネ掛け部１５のうち、右側のバネ掛け部１５に掛止され、他端７０Ｂが、掛止部６４の溝６４Ａに掛止されている。これにより、コイルバネ７０は、掛止部６４を右斜め上方向に付勢しており、ロックレバー６０は、コイルバネ７０により、常時、図示時計回り方向（ロック時の回動方向）に付勢されるようになっている。

操作部材８０は、操作部８１と、リンク８２とを有している。操作部８１は、操作部材取付部１７に取り付けられることで左右に移動可能に設けられている。リンク８２は、左右方向に延びており、右端が操作部８１に回動可能に連結され、左端が***作部６５に回動可能に連結されている。

なお、左側の操作部材取付部１７には、穴を塞ぐためのキャップＣが設けられている。

以上のように構成されたヘッドレストＳ３の作用および動作について説明する。
図３に示すように、ヘッドレストフレーム１は、ロック係合部６２が、ラッチ３０の第１溝３１および樹脂ラッチ５０の第２溝５１に係合したロック状態で、起立位置に配置される。このロック状態において、フランジ６３が支持壁１３の内周に沿っているので、仮に、ヘッドレストフレーム１に前方から大きな力がかかった場合、ヘッドレストフレーム１は、支持部２Ｂを中心に後へ回ろうとする。このとき、レバー取付台１１とロックレバー６０の本体部６１が接触して本体部６１がレバー取付台１１を支持するとともに、支持壁１３とフランジ６３が面で接触して、円弧部６１Ａにあるフランジ６３が支持壁１３を支持する。このように、ヘッドレストフレーム１にかかる荷重を、樹脂よりも剛性の高い金属からなるロックレバー６０で効率良く受けることができるので、樹脂により構成されたヘッドレストフレーム１であっても、しっかりと荷重を受けることができる。

そして、支持壁１３は、リブ１４Ａにより前フレーム１０の内面１０Ｃと繋がっているので、前フレーム１０の底部１０Ａに外部からかかった荷重は、支持壁１３に効率良く伝わる。また。支持壁１３は、リブ１４Ａにより支えられることで剛性が高くなっているので、レバー取付台１１に対してほとんど倒れることなく、フランジ６３に効率的に荷重を伝えることができる。

また、ヘッドレストフレーム１が後へ回ろうとする力は、ロック係合部６２が、ラッチ３０の第１溝３１および樹脂ラッチ５０の第２溝５１に係合していることでラッチ３０および樹脂ラッチ５０により支えられる。ここで、第２溝５１は、第１溝３１より狭いので、ロック係合部６２は、樹脂ラッチ５０に支えられて大きな遊びができておらず、ガタつきや、ロック係合部６２とラッチ３０の直接接触による騒音が抑制されている。そして、ヘッドレストフレーム１に大きな荷重がかかった場合には、樹脂ラッチ５０が撓む等した後、ロック係合部６２がラッチ３０に直接接触して、ロック係合部６２がラッチ３０によりしっかりと支持される。

ヘッドレストＳ３を操作する場合、図３のロック状態から、図６に示すように、操作部材８０の操作部８１を押し込むと、リンク８２が左側へ移動し、***作部６５を左側へ押す。これにより、ロックレバー６０が図２の位置から図６の位置へ、図示反時計回りに回動する。

この回動により、ロック係合部６２が右側に移動して、ロック係合部６２と、ラッチ３０および樹脂ラッチ５０との係合が解除され、ヘッドレストフレーム１がロック解除状態となる。そして、ねじりバネ４０の付勢力により、ヘッドレストフレーム１は、図７に示すように、支持部２Ｂを中心に前方に回動する。このようにして、ヘッドレストＳ３は、起立位置から前方に倒した倒伏位置へ移動する。

ここで、ロック係合部６２は、ラッチ３０および樹脂ラッチ５０との係合が外れて、ヘッドレストフレーム１が回動し始めた際に、コイルバネ７０の付勢力によりロック位置に戻る向きに付勢されて、規制部３２に接触する。そして、ロック係合部６２は、ヘッドレストフレーム１が倒伏位置まで移動する間、規制部３２の円弧部３２Ａに沿って移動し、ヘッドレストフレーム１が倒伏位置に到達しても、規制部３２との接触状態が維持されたままとなる。すなわち、ロック係合部６２は、ヘッドレストフレーム１の移動の際に、規制部３２により、ロック位置に戻る向きの回動が規制される。

一方、倒伏位置から起立位置に戻す場合、図６に示すように、ねじりバネ４０の付勢力に抗して手動により、ヘッドレストフレーム１を起立位置に起立させる。このとき、ロック係合部６２が、第１溝３１および第２溝５１に対応する位置に移動すると、コイルバネ７０の付勢力で掛止部６４が右斜め上方向に引っ張られることにより、ロックレバー６０が図示時計回り方向に回動する。

この回動により、ロック係合部６２が図６に示す位置から左側の図２に示す位置に移動する。これにより、ロック係合部６２と、ラッチ３０の第１溝３１および樹脂ラッチ５０の第２溝５１とが係合し、ヘッドレストフレーム１がロック状態となる。このようにして、ヘッドレストＳ３は、倒伏位置から起立位置に移動して、起立位置にロックされる。

このように、本実施形態のヘッドレストＳ３によれば、次の効果を奏することができる。
前フレーム１０に荷重がかかっても、前フレーム１０に形成された支持壁１３を介して、当該荷重を、樹脂よりも剛性の高い金属からなるロックレバー６０で良好に受けることができる。

支持壁１３を前フレーム１０と一体に形成するので、前フレーム１０の剛性を高くすることができるとともに、ヘッドレストＳ３の部品点数を削減し、組み立て工数を削減することができる。

ロックレバー６０がフランジ６３を有するので、ロックレバー６０の剛性を高くすることができるとともに、フランジ６３で支持壁１３を支持することができるので、前フレーム１０に大きな力がかかった場合にも、前フレーム１０をしっかりと支持することができる。

前フレーム１０が凸部１２およびリブ１４Ａを有するので、前フレーム１０の剛性を高くすることができる。また、凸部１２およびリブ１４Ａにより、支持壁１３に前フレーム１０にかかる荷重が伝わりやすくなるので、当該荷重をロックレバー６０により良好に受けることができる。

第２溝５１が第１溝３１よりも幅が狭いので、ラッチ３０および樹脂ラッチ５０がロック係合部６２と係合する際、ロック係合部６２がラッチ３０よりも樹脂ラッチ５０と接触しやすくなる。そのため、ロック係合部６２とラッチ３０および樹脂ラッチ５０が係合する際に、ヘッドレストＳ３がガタつくのを抑制することができるとともに、ともに金属からなるロック係合部６２およびラッチ３０が接触することで発生する騒音を低減することができる。また、前フレーム１０に、比較的大きな荷重がかかった場合、樹脂ラッチ５０が撓み変形することで、ロック係合部６２を介して、ラッチ３０により当該荷重を受けることができる。

樹脂ラッチ５０がラッチ３０に対し左側、すなわち、ロック係合部６２がラッチ３０に係合するときの移動方向下流側に配置されているので、ロック係合部６２が第１溝３１に係合した後に、第１溝３１より狭い第２溝５１に係合するので、第２溝５１にスムーズに係合することができる。

第２溝５１が、右側から左側、すなわち、ロック係合部６２がラッチ３０に係合するときの移動方向上流側から下流側にいくにつれ狭くなっているので、ロック係合部６２がラッチ３０に係合する際に、第２溝５１により接触しやすくなる。そのため、第２溝５１とロック係合部６２の係合しやすさを維持しつつ、ロック係合部６２と第２溝５１との遊びを極力小さくすることができるので、ヘッドレストＳ３がガタつくのをさらに抑制することができる。また、ロック係合部６２が第２溝５１に入りやすくなる。

ねじりバネ４０が、ラッチ３０よりも左側、すなわち、ラッチ３０を挟んで、ロック係合部６２がラッチ３０から外れるときに移動する側とは反対側に配置されているので、ロック係合部６２がラッチ３０から外れる際に、ロックレバー６０とねじりバネ４０が干渉しにくくなる。また、前フレーム１０内におけるスペースを有効に利用することができる。

フランジ６３に掛止部６４を設けるので、フランジ以外の部分に掛止部を設けた構成と比較して、簡易な構成となり、ロックレバー６０を作りやすくすることができる。また、ヘッドレストＳ３の部品点数を削減することができる。

また、ヘッドレストフレーム１が左右対称に構成されているので、ロックレバー６０を左右反転した構成とすることで、ヘッドレストＳ３を左右逆にした構成とすることができる。この場合、コイルバネ７０の他端７０Ｂを左側のバネ掛け部１５に掛止し、操作部材８０を左側の操作部材取付部１７に配置すればよい。

ヘッドレストフレーム１が樹脂製なので、金属部品を削減することができ、ヘッドレストＳ３を軽量化することができる。また、ヘッドレストＳ３を軽量化することで、ねじりバネ４０の付勢力を比較的弱くすることができ、ヘッドレストＳ３を倒伏位置から起立位置に移動させやすくなる。

前フレーム１０に負荷がかかってない状態において、フランジ６３と支持壁１３との間に隙間があいているので、ロックレバー６０が回動する際に、支持壁１３との間の可動抵抗が小さくなる。

ロックレバー６０が前フレーム１０の左右方向中央に配置されているので、前フレーム１０に乗員の頭から荷重がかかったときに、前フレーム１０が左右に捩れることが無く、ラッチ３０が乗員の頭からの荷重を効率的に支持することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本実施形態では、前記実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その説明を省略することとする。

図８に示すように、ねじりバネ４０は、ラッチ３０よりも右側、すなわち、ロック係合部６２がラッチ３０から外れるときに移動する側と同じ側に配置されている。図９に示すように、樹脂部材の一例としての樹脂ラッチ１６は、前フレーム１０と一体に形成されており、第１溝３１よりも幅の狭い第２溝１６Ａを有している。

図１０に示すように、ロックレバー６０は、図示しない遠隔操作部に接続されたケーブル９０により回動可能に構成されており、ケーブル９０に接続されるケーブル接続部６６が設けられている。ケーブル接続部６６は、フランジ６３に設けられており、掛止部６４よりも図８に示す反時計回り方向下流側に配置されている。

図８に示すように、ケーブル９０は、ケーブル接続部６６の下側に配置され、外側ケーブル９１と、内側ケーブル９２とを有している。外側ケーブル９１は、内側ケーブル９２の外側を被覆している。内側ケーブル９２は、ケーブル接続部６６と図示しない遠隔操作部とを接続している。

前フレーム１０の凸部１２のＵ字の左右の側部１２Ｂには、ケーブル９０を係止するための一対の係止部１２Ｃが設けられている。外側ケーブル９１は、一対の係止部１２Ｃのうち、左側の係止部１２Ｃに係止されている。

支持ピラー２の支持部２Ｂの左右両端には、ケーブル９０が通されるための一対の孔２Ｃが設けられている。外側ケーブル９１は、一対の孔２Ｃのうち、左側の孔２Ｃを通っており、支持ピラー２の左側の脚２Ａの内側を通り、シートバックＳ２の内部に入り込んでいる。

以上のように構成されたヘッドレストＳ３の動作について説明する。
起立位置の状態におけるヘッドレストＳ３において、図示しない遠隔操作部により内側ケーブル９２を引っ張ると、図１１に示すように、ケーブル接続部６６が下側に引っ張られることで、ロックレバー６０が図示反時計回り方向に回動する。この回動により、ロック係合部６２が右側に移動して、ラッチ３０および樹脂ラッチ１６との係合が解除される。そして、ねじりバネ４０の付勢力により、ヘッドレストフレーム１が倒伏位置に移動する。ヘッドレストフレーム１の倒伏位置から起立位置への移動は、第１実施形態と同様である。

このような構成によれば、樹脂ラッチ１６が、前フレーム１０と一体に形成されているので、ヘッドレストＳ３の部品点数を削減することができる。

また、内側ケーブル９２を引っ張ることにより、ヘッドレストＳ３から離れた位置（例えば、シートバックＳ２やトランクルーム等）からヘッドレストフレーム１を起立位置から倒伏位置に移動させることができる。また、シートクッションおよびシートバックが、着座位置と、当該着座位置より前方の収納位置に移動するような構成の場合に、当該移動にヘッドレストフレーム１の移動が連動するようにケーブル９０を構成してもよい。

また、ヘッドレストフレーム１内にロックレバー６０等の、ヘッドレストＳ３の前倒し機構が設けられているので、ヘッドレストフレームから離れた位置、例えば、シートバック内にヘッドレストの前倒し機構を有する構成と比較して、ケーブル９０を引っ張った際に、ヘッドレストフレーム１にかかる負荷を小さくできる。そのため、ヘッドレストフレーム１を比較的剛性の小さい構造にしてもよくなり、ヘッドレストフレーム１を軽量化できる。

また、第２実施形態において、ヘッドレストＳ３を左右逆にした構成とする場合には、第１実施形態と同様に部材の配置等を変更するとともに、外側ケーブル９１を右側の係止部１２Ｃに係止し、支持ピラー２の右側の孔２Ｃを通すように構成すればよい。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態にかかるシートについて説明する。なお、本実施形態では、前記実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その説明を省略することとする。

図１２に示すように、ヘッドレストＳ３は、ヘッドレストフレーム１０１と、支持部材の一例としての支持ピラー２とを備えている。ヘッドレストフレーム１０１は、樹脂で形成されており、支持ピラー２に固定されている。

図１３に示すように、支持ピラー２は、金属パイプを曲げてなり、ヘッドレストフレーム１０１を支持する一対の脚２Ａと、左右方向に延び、一対の脚２Ａの下端同士をつなぐ支持部２Ｂとを有している。支持部２Ｂは、図１２に示すように、シートバックＳ２に設けられた支持フレーム１００の上部に配置されており、シートバックＳ２に対して、回動可能に構成されている。

図１３に示すように、支持ピラー２には、ラッチ３０と、ねじりバネ４０とが設けられている。ラッチ３０は、支持部２Ｂの中央下側に溶接により固定されており、第１実施形態と略同様の構成となっている。また、ラッチ３０の右側には、第２実施形態と同様の樹脂ラッチ１６が設けられている。

ねじりバネ４０は、ラッチ３０よりも左側であって、支持部２Ｂの左端部に設けられている。ねじりバネ４０は、支持ピラー２を前方に付勢するように配置されている。

支持フレーム１００は、樹脂で形成されており、第２樹脂フレームの一例としての前フレーム１１０および後フレーム（図示省略）で構成されている。

前フレーム１１０は、底部１１０Ａの周囲から外周壁１１０Ｂが立ち上がることで略矩形の箱状に構成されており、底部１１０Ａには、レバー取付台１１１、凸部１１２、支持壁１１３、リブ１１４Ａおよびバネ掛け部１１５が設けられている。レバー取付台１１１、凸部１１２、支持壁１１３、リブ１１４Ａおよびバネ掛け部１１５は、図２に示す第１実施形態のレバー取付台１１、凸部１２、支持壁１３、リブ１４Ａおよびバネ掛け部１５と、略同様の構成となっており、第１実施形態とは上下逆向きに配置されている。

前フレーム１１０には、ロックレバー６０、コイルバネ７０が取り付けられている。ロックレバー６０は、支持ピラー２の回動をロックするための部材であり、図示しない遠隔操作部に接続されたケーブル９０により回動可能に構成されている。ロックレバー６０は、前記各実施形態における***作部６５を有さない以外は第２実施形態のロックレバー６０と同様の構成となっており、ロック係合部６２が上を向くように配置されている。

コイルバネ７０は、一端７０Ａが、一対のバネ掛け部１１５のうち、右側のバネ掛け部１１５に掛止され、他端７０Ｂが、掛止部６４に掛止されている。

ケーブル９０は、ケーブル接続部６６の上側に配置され、外側ケーブル９１が、一対の係止部１１２Ｃのうち、右側の係止部１１２Ｃに係止されている。

以上のように構成されたヘッドレストＳ３の作用および動作について説明する。
ヘッドレストフレーム１０１は、ロック係合部６２が、ラッチ３０および樹脂ラッチ１６に係合したロック状態で、起立位置に配置される。このロック状態において、ヘッドレストフレーム１０１に前方から大きな力がかかった場合、ヘッドレストＳ３は、支持部２Ｂを中心に後へ回ろうとする。このとき、ヘッドレストフレーム１０１から支持ピラー２を介して、ヘッドレストフレーム１０１にかかる荷重がロックレバー６０に伝わることで、レバー取付台１１１とロックレバー６０の本体部６１が接触してレバー取付台１１１が本体部６１を支持するとともに、支持壁１１３とフランジ６３が面で接触して、支持壁１１３が円弧部６１Ａにあるフランジ６３を支持する。このように、ヘッドレストフレーム１０１にかかる荷重を、樹脂よりも剛性の高い金属からなるロックレバー６０で効率良く受けることができるとともに、当該荷重を支持壁１１３により受け止めることができる。従って、樹脂により構成されたヘッドレストフレーム１０１および支持フレーム１００であっても、しっかりと荷重を受けることができる。

そして、支持壁１１３は、リブ１１４Ａにより前フレーム１１０の内面と繋がっているので、支持壁１１３にかかった荷重は、前フレーム１１０に効率良く伝わる。また。支持壁１１３は、リブ１１４Ａにより支えられることで剛性が高くなっているので、レバー取付台１１１に対してほとんど倒れることなく、当該荷重を効率よく受け止めることができる。

起立位置の状態におけるヘッドレストＳ３において、図示しない遠隔操作部により内側ケーブル９２を引っ張ると、図１４に示すように、ケーブル接続部６６が上側に引っ張られることで、ロックレバー６０が図示反時計回り方向に回動する。この回動により、ロック係合部６２が左側に移動して、ラッチ３０および樹脂ラッチ１６との係合が解除される。そして、ねじりバネ４０の付勢力により、支持ピラー２が倒伏位置に移動する。支持ピラー２の倒伏位置から起立位置への移動は、第１実施形態と同様である。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記各実施形態では、ロックレバー６０がフランジ６３を有していたが、本発明はこれに限定されず、有していなくてもよい。

前記各実施形態では、前フレーム１０が凸部１２やリブ１４Ａを有していたが、本発明はこれに限定されず、凸部およびリブのいずれか一方を有していてもよいし、どちらも有さなくてもよい。

前記各実施形態では、リブ１４Ａが凸部１２に繋がっていたが、本発明はこれに限定されず、繋がっていなくてもよい。

前記各実施形態では、第２溝５１，１６Ａが第１溝３１よりも幅が狭くなっていたが、本発明はこれに限定されず、幅が同じであってもよい。

前記各実施形態では、第１付勢部材の一例としてねじりバネ４０を有していたが、本発明はこれに限定されず、第１付勢部材を有していなくてもよい。この場合、ヘッドレストフレーム１を手動で前方へ倒す構成とすればよい。

前記各実施形態では、ヘッドレストＳ３は、起立位置と当該起立位置から前方に倒した倒伏位置の間を移動可能に構成されていたが、本発明はこれに限定されず、図１５に示すように、起立位置と当該起立位置から後方に倒した倒伏位置の間を移動可能に構成されていてもよい。

前記実施形態では、シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、ヘッドレストを有するその他のシート、例えば、鉄道車両、船舶、航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

２ 支持ピラー
１０ 前フレーム
１０Ｃ 内面
１２ 凸部
１３ 支持壁
１４Ａ リブ
３０ ラッチ
３１ 第１溝
４０ ねじりバネ
５０ 樹脂ラッチ
５１ 第２溝
６０ ロックレバー
６０Ａ 回動軸
６１Ａ 円弧部
６２ ロック係合部
６３ フランジ
６４ 掛止部
７０ コイルバネ
７０Ａ 一端
７０Ｂ 他端
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｘ 回動軸線

Claims (10)

1. シートバックに対して起立させた起立位置と当該起立位置から前方または後方に倒した倒伏位置の間を移動可能なヘッドレストであって、
   前記シートバックの上部に装着される支持部材と、
   前記支持部材に固定された金属製のラッチと、
   前記支持部材に対して回動可能に支持された樹脂フレームと、
   前記樹脂フレームに対して回動軸線を中心に回動可能に設けられ、前記ラッチに係合するロック係合部を有して前記樹脂フレームの回動をロック可能に構成された金属製のロックレバーと、
   樹脂部材と、を備え、
   前記ロックレバーは、上縁部に前記回動軸線を中心とする円弧形状の円弧部を有し、
   前記樹脂フレームは、前記樹脂フレームの内面から突出し、前記円弧部の外周の外側に沿って設けられた支持壁を有し、
   前記ラッチは前記ロック係合部と係合可能な第１溝を有し、
   前記樹脂部材は前記ロック係合部と係合可能な第２溝を有し、
   前記第２溝は、前記第１溝よりも幅が狭いことを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記支持壁は、前記樹脂フレームと一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 前記ロックレバーは、前記円弧部に、前記支持壁に対向して設けられたフランジを有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のヘッドレスト。
4. 前記樹脂フレームは、
   前記樹脂フレームの内面と前記支持壁を繋ぐリブと、
   前記樹脂フレームの内面から突出し、前記支持壁および前記ロックレバーを囲うように構成された凸部と、を有し、
   前記リブは、前記凸部に繋がっていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
5. 前記樹脂部材は、前記ラッチに対し、前記ロック係合部が前記ラッチに係合するときの移動方向下流側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
6. 前記第２溝は、前記ロック係合部が前記ラッチに係合するときの移動方向上流側から下流側にいくにつれ、狭くなっていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
7. 前記樹脂部材は、前記樹脂フレームと一体に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
8. 前記ラッチを挟んで、前記ロック係合部が前記ラッチから外れるときに移動する側とは反対側に配置され、前記樹脂フレームを前方へ付勢するように構成された第１付勢部材を備えることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
9. 一端が前記樹脂フレームに掛止され、前記ロックレバーのロック時の回動方向に前記ロックレバーを付勢する第２付勢部材をさらに備え、
   前記ロックレバーは、前記円弧部に、前記支持壁に対向して設けられたフランジと、前記フランジに設けられ、前記第２付勢部材の他端が掛止される掛止部とを有することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
10. シートバックと、前記シートバックに対して起立させた起立位置と当該起立位置から前方または後方に倒した倒伏位置の間を移動可能なヘッドレストと、を備えたシートであって、
    前記ヘッドレストは、前記シートバックの上部に、前記シートバックに対して回動可能に装着される支持部材と、前記支持部材に固定された金属製のラッチと、を有し、
    前記シートバックは、第２樹脂フレームと、前記第２樹脂フレームに対して回動軸線を中心に回動可能に設けられ、前記ラッチに係合するロック係合部を有して前記支持部材の回動をロック可能に構成された金属製のロックレバーと、樹脂部材と、を有し、
    前記ロックレバーは、下縁部に前記回動軸線を中心とする円弧形状の円弧部を有し、
    前記第２樹脂フレームは、前記第２樹脂フレームから突出し、前記円弧部の外周の外側に沿って設けられた支持壁を有し、
    前記ラッチは前記ロック係合部と係合可能な第１溝を有し、
    前記樹脂部材は前記ロック係合部と係合可能な第２溝を有し、
    前記第２溝は、前記第１溝よりも幅が狭いことを特徴とするシート。
    

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