JP2018122605A - フック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少なく、しかも取付け作業を容易に行えるようにする。【解決手段】フック部材１０の一端部側に揺動軸部１１が突出形成される。被取付部材に固定されるハウジング２０に、フック部材１０を挿通させる組付用開口部２１が形成される。フック部材１０をその他端部側から組付用開口部２１を通してハウジング２０の表面側へと挿通させたときに、揺動軸部１１がハウジング２０の裏面側に形成された軸受部２４に係合されて、フック部材１０が、揺動軸部１１を揺動中心として倒伏位置と起立位置とを選択的にとり得る。揺動軸部１１が軸受部２４に係合された部分が、ハウジング２０の裏面側に配設されるカバー部材３０によって覆われて、揺動軸部１１と軸受部２４との係合状態が維持される。【選択図】 図６

Description

本発明は、荷物等を固定するために使用されるフック装置に関するものである。

特許文献１に示すように、例えば車両の荷室に搭載された荷物を固定するために、荷室を構成する壁面材に対してフック装置が固定される。このフック装置は、起立位置と倒伏位置とを選択的にとり得るフック部材を有して、荷物固定の際にはフック部材が起立位置とされ、荷物を固定する必要のないときはフック部材が倒伏位置とされる。

特許第３８４７２２６号公報

特許文献１に記載のフック装置にあっては、ボルト等の固定具を除いた状態で、大別して、金属製の固定板と、フック体（フック部材）と、フック体を固定板に揺動可能に軸支する軸棒と、フック体と固定板との間に介在されたバネ板と、フック体および固定板を覆うカバー部材と、を有するものとなっている。

上述のように、特許文献１に記載のものでは、部品点数が相当に多くなる。また、特許文献１のものでは、フック体を揺動可能に組み付けた状態の個体板を先ず被取付部材に固定する第１の取付け作業を行い、この第１の固定作業の終了後に、カバー部材を取付ける第２の取付け作業を行うことから、取付け作業がかなり面倒になる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、部品点数が少なく、しかも取付け作業を容易に行えるようにしたフック装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
一端部側に揺動軸部が突出形成されたフック部材と、
被取付部材に対して固定されると共に、前記フック部材を挿通させる組付用開口部が形成されたハウジングと、
カバー部材と、
を有し、
前記フック部材をその他端部側から前記組付用開口部を通して前記ハウジングの表面側へと挿通させたときに、前記揺動軸部が該ハウジングの裏面側に形成された軸受部に係合されて、該揺動軸部を揺動中心として該フック部材が該ハウジングの表面側に倒伏した倒伏位置と該ハウジングから起立した起立位置とを選択的にとり得るようにされ、
前記カバー部材は、前記揺動軸部が前記軸受部に係合された部分を前記ハウジングの裏面側から覆って、該揺動軸部と該軸受部との係合状態を維持している、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、フック装置は、大別して、フック部材とハウジングとカバー部材との３部材で構成されて、部品点数を少なくすることができる。また、フック装置を被取付部材に取付ける際には、上記フック部材とハウジングとカバー部材とを一体的に組立てた状態で一挙に行うことができ、被取付部材に対するフック装置の取付け作業も極めて簡単に行うことができる。以上に加えて、フック部材の揺動軸部が、ハウジングの裏面側から軸受部に係合されるために、起立位置とされたフック部材に対してハウジングの表面側から離間させるような大きな外力が作用しても、この大きな外力に対して十分に対抗することができる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記カバー部材と前記ハウジングとには、前記揺動軸部と前記軸受部とが係合している部分を該カバー部材で覆っている状態で、該カバー部材が該ハウジングから離間しないように仮止めする仮止め部が形成されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、フック部材とハウジングとカバー部材とを組み立てた状態を確実に維持させておくことができる。これにより、組み立てられたフック装置が、搬送中や被取付部材への取付け作業中等に不用意に分解されてしまうことを防止する上で好ましいものとなる。

前記仮止め部は、前記カバー部材に形成された第１係止部及び第２係止部と、前記ハウジングに形成された第１係合部および第２係合部とによって構成され、
前記第１係合部に対して前記第１係止部を係合させた状態で、前記カバー部材を揺動させつつ前記第２係止部を前記第２係合部に係合させることによって、前記カバー部材が前記ハウジングに対して仮止めされる、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、２種類の係合によってカバー部材を確実にハウジングに仮止めして、請求項２に対応した効果を十分に発揮させる上で好ましいものとなる。

前記ハウジングに、前記被取付部材に対して固定を行うための固定用ボルトが挿通される第１取付孔が形成され、
前記カバー部材は、前記第１取付孔に整合されて前記固定用ボルトが挿通される第２取付孔を有して、該固定用ボルトによって該カバー部材が前記ハウジングと共に前記被取付部材に対して共締めされるように設定されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、１つの固定用ボルトによって、ハウジングおよびカバー部材を被取付部材にしっかりと取付けておくことができる。

前記フック部材と前記カバー部材との間には、該フック部材が前記起立位置から前記倒伏位置へ向けて所定以上揺動されるのを規制する規制部が形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、起立位置にあるフック部材に対して、倒伏位置へ向けて小さな外力が作用しても、フック部材を起立位置付近に維持させておくことができる。

前記規制部は、前記フック部材に形成された第１突部と、前記カバー部材に形成された第２突部とから構成されて、前記フック部材を前記起立位置から前記倒伏位置向けて所定以上揺動させたときに、該第１突部が該第２突部を乗り越えることによりクリック感が生じるようにされている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、フック部材が起立位置になったことを、クリック感によって確実に感知することができる。

前記カバー部材に、両持ち式の梁部が形成され、
前記梁部に、前記第２突部が形成されている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、両持ち式の梁部の弾性変形作用によって、起立位置と倒伏位置との間でフック部材を揺動させた際に、フック部材とカバー部材との間に不必要に大きな抵抗を生じさせることなく、好ましいクリック感を与えることができる。

前記ハウジングの表面側に、倒伏位置とされた前記フック部材が収納される収納凹部が形成されて、該倒伏位置にある該フック部材が該ハウジングの外周縁部と略面一となるようにされ、
前記フック部材は、紐状体が挿通されるフック孔を有して、該フック孔に指先を引っ掛けた状態で該フック部材を前記倒伏位置から前記起立位置へと持ち上げ可能とされている、
ようにしてある（請求項８対応）。この場合、フック部材を倒伏位置としたときに、フック装置全体としての高さを低くする上で好ましいものとなる。また、フック孔を有効に利用して、倒伏位置にあるフック部材を指先でもって簡単に起立位置に向けて揺動させることができる。

前記ハウジングに、前記被取付部材に対して固定を行うための固定用ボルトが挿通される第１取付孔が形成され、
前記フック部材が前記倒伏位置とされた状態で、第１取付孔が前記フック孔を通して目視できない位置に形成されている、
ようにしてある（請求項９対応）。この場合、フック部材が倒伏位置にあってフック装置が使用されない状態のときに、第１取付孔に挿通される固定用ボルトが外部から目視できないようにして、外観上の見栄え向上の上で好ましいものとなる。

前記ハウジングの裏面側に、前記被取付部材に形成された位置決め孔に挿通される位置決め用の突起部が形成されている、ようにしてある（請求項１０対応）。この場合、位置決め用突起部を利用して、フック装置を被取付部材に対してあらかじめ所定位置関係でもって仮組み付けしておくことができ、被取付部材に対するフック装置の取付け作業をより簡単に行う上で好ましいものとなる。

前記被取付部材が、車両の荷室を構成する壁面材とされている、ようにしてある（請求項１１対応）。この場合、車両の荷室に搭載した荷物を、フック装置を利用して固定することができる。

本発明によれば、部品点数が少なく、しかも取付け作業を容易に行えるようにしたフック装置を提供することができる。

本発明によるフック装置を車両のリアフロアパネルに取付けた例を示す図。 本発明によるフック装置をその表面側から見た平面図。 図２に示すフック装置の裏面図。 図２に示すフック装置の側面図。 図２に示すフック装置を左方から見た図。 図２に示すフック装置をリアフロアパネルに固定した取付け状態を示す側面断面図。 図２のＸ７−Ｘ７線相当断面図。 図２のＸ８−Ｘ８線相当断面図。 フック部材の上方斜視図。 フック部材の下方斜視図。 フック部材を上方から見た平面図。 図１１のフック部材を右方から見た図。 図１１のＸ１３−Ｘ１３線相当断面図。 ハウジングの上方斜視図。 ハウジングの下方斜視図。 ハウジングを上方から見た平面図。 図１６のＸ１７−Ｘ１７線相当断面図。 図１６のＸ１８−Ｘ１８線相当断面図。 図１６のＸ１９−Ｘ１９線相当断面図。 カバー部材の上方斜視図。 カバー部材の下方斜視図。 カバー部材を上方かた見た平面図。 カバー部材の裏面図。 図２２のカバー部材を右方から見た図。 図２２のＸ２５−Ｘ２５線相当断面図。

以下、本発明の実施形態について、車両の荷室に収納される荷物の固定用として使用する場合を例に説明する。まず、図１において、車両Ｖは、後面がバックドア（図示略）によって開閉される後部開口部１を有するものとなっている。車両Ｖの後部、つまり後席２の後方空間が荷室３となっており、荷室３内には、左右のホイールハウス４が上方および車幅方向内方側に向けて突出されている。そして、荷室３の床面を構成するリアフロアパネル５のうちホイールハウス４近傍に位置するように、左右一対のフック装置Ｆが固定されている。すなわち、実施形態では、フック装置Ｆが固定される被取付部材が、リアフロアパネル５とされている。なお、後席２は、左右に分割構成とされて、そのシートバックを前方へ倒伏させることにより、荷室３が前方へ拡大されるようになっている。

次に、上記フック装置Ｆの詳細について、図２以下を参照しつつ説明する。図２〜図５は、車両Ｖに固定される前のフック装置Ｆの組付状態が示される。フック装置Ｆは、大別して、フック部材１０と、ハウジング２０と、カバー部材３０と、を有する。フック装置Ｆを車両Ｖに固定するために、図６に示すように、固定用ボルト４０およびナット４１と、固定用ボルト４０が挿通される段付筒状の金属製のスリーブ４２とが用いられる。

フック部材１０は、ハウジング２０に対して、図４、図６の一点鎖線で示す起立位置と、ハウジング２０の表面側に倒伏された倒伏位置とを選択的にとり得るようになっている。

フック部材１０の詳細が、図９〜図１３に示される。フック部材１０は、合成樹脂による一体成形品とされて、全体的に肉厚な略長方形状とされている。フック部材１０の一端部側には、側方に突出する左右一対の揺動軸部１１が突出形成されている。左右一対の揺動軸部１１を結ぶ線が、ハウジング２０に組み付けられた状態でのフック部材１０が、倒伏位置と起立位置との間で揺動が行われるときの揺動軸線α（特に図９、図１０および図７参照）を構成する。

フック部材１０の他端部側には、ワイヤ、ロープ、チェーン等の紐状体（図示略）が通すことのできるフック孔１２が形成されている。また、フック部材１０の一端部側には、揺動軸部１１よりも左右内方側で、下方に向けて突出する第１突部１３が形成されている。この第１突部１３は、左右一対形成されて、フック部材１０が倒伏位置と起立位置との間で揺動される際に途中でクリック感を与えるもので、起立位置から倒伏位置に向けて所定以上揺動するのを規制する規制部を構成するものとなっている。

ハウジング２０の詳細が、図１４〜図１９に示される。ハウジング２０は、合成樹脂による一体成形品とされて、全体的に、フック部材１０よりも厚みの大きい略長方形状とされている。ハウジング２０は、その一端部側において、組付用開口部２１が形成されている。この組付用開口部２１は、フック部材１０がその他端部側からハウジング２０の裏面側から挿通可能であるが、揺動軸部１１を含む部分は挿通できないようにその大きさが設定されている。

ハウジング２０には、組付用開口部２１近傍において、第１取付孔２２が形成されている。この第１取付孔２２は、前述したスリーブ４２を介して固定用ボルト４０が挿通されるようになっており、フック装置Ｆを被取付部材としてのリアフロアパネル５に固定するために用いられる。

ハウジング２０の裏面側には、位置決め用突起部２３が突出形成されている。位置決め用突起部２３は、先端が閉じられた筒状とされて、その側面には、突起部２３の径方向へ弾性変形可能な係止爪部２３ａが形成されている。

ハウジング２０には、組付用開口部２１の直近において、左右一対の凹部からなる軸受部２４が形成されている。フック部材１０を、その他端部側から組付用開口部２１を挿通させたとき、フック部材１０の揺動軸部１１が軸受部２４に係合（嵌合）される。この係合状態で、フック部材１０は、ハウジング２０に対して、その表面側に向けて倒伏した倒伏位置と、ハウジング１０から起立した起立位置とを選択可能とされる。

ハウジング２０には、左右一対の軸受部２４の間において、凹部からなる第１係合部２５が形成されている。また、ハウジング２０には、第１取付孔２２の周縁部において、凹部からなる第２係合部２６が形成されている。各係合部２５、２６は、後述するように、カバー部材３０に形成された第１係止部と第２係止部と協働して仮止め部を構成するものとなっている。

ハウジング２０の表面側には、その外周縁部を残して、下方へ凹となった収納凹部２７が形成されている。この収納凹部２７は、倒伏位置にあるフック部材１０を収納するものである。そして、収納凹部２７の深さは、倒伏位置にあるフック部材１０の表面とハウジング２０の表面外周縁部とが略面一となるように設定されている。

カバー部材３０の詳細が、図２０以下に示される。カバー部材３０は、合成樹脂による一体成形品とされて、全体的に肉厚の板状とされている。フック部材１０の揺動軸部をハウジング２０の軸受部２４に当接させた部分を、ハウジング２０の裏面側から覆うものとなっている（特に図７参照）。

カバー部材３０には、ハウジング２０への組付状態で、ハウジング２０に形成された第１取付孔２２に整合される第２取付孔３１が形成されている。また、カバー部材３０の一端部側には、ハウジング２０に形成されている前記第１係合部２５に係合（挿入）される第１係止部３２が突出形成されている。さらに、カバー部材３０には、第２取付孔３１の周縁部において、ハウジング２０に形成された第２係合部２６にきつく嵌合される第２係止部３３が突出形成されている。

カバー部材３０には、さらに、フック部材１０に形成された左右一対の第１突部１３に対応させて、左右一対の第２突部３４が突出形成されている。この第２突部３４は、カバー部材３０に形成された小さな開口部３５を横断するように形成された両持ち式の梁部３６に形成されている。すなわち、第２突部３４は、梁部３６の弾性変形を利用して大きく変位可能とされている。第２突部３４は、フック部材１０が揺動されたときに、フック部材１０における第１突部１３の揺動軌跡と重なる（干渉する）位置に設定されている（図８参照）。

フック装置Ｆの組み立ては、次のような手順で行われる。まず、フック部材１０が、その他端部側からハウジング２０の組付用開口部２１内に挿通されて、フック部材１０の揺動軸部１１がハウジング２０に形成された軸受部２４に係合された状態とされる。

次いで、カバー部材３０をハウジング２０の裏面側から傾斜状態で接近させて、カバー部材３０の第１係止部３２が、ハウジング２０に形成された第１係合部２５内に係合（挿入）される。この後、第１係止部３２を第１係合部２５に係合させた状態を維持しつつ、カバー部材３０を揺動させて、その第２係止部３３がハウジング２０の第２係合部２６に係合（きつい嵌合）される。これにより、カバー部材３０がハウジング２０に仮止めされる。仮止めが行われた後は、フック装置Ｆの搬送中やリアフロアパネル５への固定作業中等に、フック部材１０とハウジング２０とカバー部材３０とが不用意に分解されてしまう事態が防止される。

次に、図２〜図５に示すような組立体状態のフック装置Ｆを、リアフロアパネル５に対して固定する手順について、図６を参照しつつ説明する。まず、フック装置Ｆの位置決め用突起部２３を、リアフロアパネル５に形成された位置決め孔５ａに挿入する。次いで、位置決め用突起部２３（位置決め孔５ａ）を中心にしてフック装置Ｆを回動させつつ、第１取付孔２２および第２取付孔３１を、リアフロアパネル５に形成された取付孔５ｂに整合させる。この後、固定用ボルト４０を利用して、フック装置Ｆがリアフロアパネル５に固定される。この固定状態が図６に示される。

リアフロアパネル５に固定されたフック装置Ｆは、荷室３内に荷物が無いときや、荷物の固定を必要としないときは、フック部材１０が倒伏位置とされる。倒伏位置のとき、フック部材１０は、ハウジング２０と略面一となる状態となるので、フック装置Ｆの高さを抑制しつつ外観上の見栄え向上の上で好ましいものとなる。また、フック部材１０が倒伏位置にある状態において、フック部材１０に形成されたフック孔１２が、ハウジング２０に形成された第１取付孔２２に対してオフセットされているので、第１取付孔２２に挿通されている固定用ボルト４０が外部から目視されることもなく、外観上の見栄え向上の上でより好ましいものとなる。

荷室３内の荷物を紐状体を利用して固定するときは、フック部材１０が起立位置とされる。フック部材１０を倒伏位置から起立位置へ向けて揺動させる際には、フック孔１２に指先を引っ掛けて容易に行うことができる。起立位置に向けて揺動される過程において、フック部材１０の第１突部１３がカバー部材３０の第２突部３４を乗り越え、このときに適度のクリック感が与えられることになる。そして、この両突部１３、３４によって、起立位置にあるフック部材１０が、所定以上倒伏位置へ向けて揺動してしまうのが規制される。なお、荷物を固定するための紐状体の端部は、フック部材１０のフック孔１２を挿通させた状態で、フック部材１０に固定される。

実施形態では、第１突部１３が第２突部３４を乗り越えるときのフック部材１０の揺動位置は、倒伏位置からフック部材１０の他端部がハウジング２０の表面から上方へ浮き上がった所定角度（例えば２０度程度）だけ起立位置となったときに設定されている（図４、図６は、フック部材１０が完全な起立位置とされた状態を示す）。なお、第１突部１３が第２突部３４を乗り越えるときのフック部材１０の揺動位置は、フック部材１０が図４、図６に示す完全な起立位置からわずかに倒伏位置側へ揺動された位置に設定する等、乗り越え位置の設定は適宜選択することができる。

フック装置Ｆを利用して荷物を固定しているとき、フック部材１０に対して、ハウジング２０の表面側から離間するような大きな外力を受ける場合がある。このとき、フック部材１０の揺動軸部１１は、ハウジング２０の裏面側から係合していることから、大きな外力に十分に対抗することができ、フック部材１０が不用意にハウジング２０から取り外されてしまう事態が防止される。

フック部材１０を、起立位置から倒伏位置へと揺動させる際にも、第１突部１３がカバー部材３０に形成された第２突部３４を乗り越える際に適度のクリック感が与えられることになる。第２突部３４は、弾性変形可能な両持ち式の梁部３６に形成されていることから、第１突部１３が第２突部３４を乗り越せる際に、両突部１３と３４との間に無理な力が作用することが防止され、好ましいクリック感を得る上で好ましいばかりでなく、耐久性向上の上でも好ましいものとなる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。カバー部材３０を、ハウジング２０と共に固定用ボルト４０によって共締めしない構成としてもよい。カバー部材３０をハウジング２０に対して仮止めしない構成としてもよい。フック装置Ｆが固定される被取付部材としては、荷室３の側面壁を構成するサイドパネルでもよく、また車両以外に、家屋の壁面等、適宜のものを選択することができる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明は、例えば車両の荷室に載置される荷物固定用として好適である。

Ｖ：車両
Ｆ：フック装置
α：揺動中心線
３：荷室
５：リアフロアパネル（被取付部材）
１０：フック部材
１１：揺動軸部
１２：フック孔
１３：第１突部（規制部構成用）
２０：ハウジング
２１：組付用開口部
２２：第１取付孔
２３：位置決め用突起部
２３ａ：係止爪部
２４：軸受部
２５：第１係合部（仮止め用）
２６：第２係合部（仮止め用）
２７：収納凹部
３０：カバー部材
３１：第２取付孔
３２：第１係止部（仮止め用）
３３：第２係止部（仮止め用）
３４：第２突部（規制部構成用）
３５：開口部
３６：梁部
４０：固定用ボルト
４１：ナット
４２：スリーブ

Claims (11)

1. 一端部側に揺動軸部が突出形成されたフック部材と、
   被取付部材に対して固定されると共に、前記フック部材を挿通させる組付用開口部が形成されたハウジングと、
   カバー部材と、
   を有し、
   前記フック部材をその他端部側から前記組付用開口部を通して前記ハウジングの表面側へと挿通させたときに、前記揺動軸部が該ハウジングの裏面側に形成された軸受部に係合されて、該揺動軸部を揺動中心として該フック部材が該ハウジングの表面側に倒伏した倒伏位置と該ハウジングから起立した起立位置とを選択的にとり得るようにされ、
   前記カバー部材は、前記揺動軸部が前記軸受部に係合された部分を前記ハウジングの裏面側から覆って、該揺動軸部と該軸受部との係合状態を維持している、
   ことを特徴とするフック装置。
2. 請求項１において、
   前記カバー部材と前記ハウジングとには、前記揺動軸部と前記軸受部とが係合している部分を該カバー部材で覆っている状態で、該カバー部材が該ハウジングから離間しないように仮止めする仮止め部が形成されている、ことを特徴とするフック装置。
3. 請求項２において、
   前記仮止め部は、前記カバー部材に形成された第１係止部及び第２係止部と、前記ハウジングに形成された第１係合部および第２係合部とによって構成され、
   前記第１係合部に対して前記第１係止部を係合させた状態で、前記カバー部材を揺動させつつ前記第２係止部を前記第２係合部に係合させることによって、前記カバー部材が前記ハウジングに対して仮止めされる、
   ことを特徴とするフック装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記ハウジングに、前記被取付部材に対して固定を行うための固定用ボルトが挿通される第１取付孔が形成され、
   前記カバー部材は、前記第１取付孔に整合されて前記固定用ボルトが挿通される第２取付孔を有して、該固定用ボルトによって該カバー部材が前記ハウジングと共に前記被取付部材に対して共締めされるように設定されている、
   ことを特徴とするフック装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記フック部材と前記カバー部材との間には、該フック部材が前記起立位置から前記倒伏位置へ向けて所定以上揺動されるのを規制する規制部が形成されている、ことを特徴とするフック装置。
6. 請求項５において、
   前記規制部は、前記フック部材に形成された第１突部と、前記カバー部材に形成された第２突部とから構成されて、前記フック部材を前記起立位置から前記倒伏位置向けて所定以上揺動させたときに、該第１突部が該第２突部を乗り越えることによりクリック感が生じるようにされている、ことを特徴とするフック装置。
7. 請求項６において、
   前記カバー部材に、両持ち式の梁部が形成され、
   前記梁部に、前記第２突部が形成されている、
   ことを特徴とするフック装置。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
   前記ハウジングの表面側に、倒伏位置とされた前記フック部材が収納される収納凹部が形成されて、該倒伏位置にある該フック部材が該ハウジングの外周縁部と略面一となるようにされ、
   前記フック部材は、紐状体が挿通されるフック孔を有して、該フック孔に指先を引っ掛けた状態で該フック部材を前記倒伏位置から前記起立位置へと持ち上げ可能とされている、
   ことを特徴とするフック装置。
9. 請求項８において、
   前記ハウジングに、前記被取付部材に対して固定を行うための固定用ボルトが挿通される第１取付孔が形成され、
   前記フック部材が前記倒伏位置とされた状態で、第１取付孔が前記フック孔を通して目視できない位置に形成されている、
   ことを特徴とするフック装置。
10. 請求項１ないし請求項９のいずれか１項において、
    前記ハウジングの裏面側に、前記被取付部材に形成された位置決め孔に挿通される位置決め用の突起部が形成されている、ことを特徴とするフック装置。
11. 請求項１ないし請求項１０のいずれか１項において、
    前記被取付部材が、車両の荷室を構成する壁面材とされている、ことを特徴とするフック装置。

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