JP6033157B2 - 鞍乗型車両のフロアステップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、平坦な足載せ面を形成するフロアステップを備える自動二輪車などの鞍乗型車両のフロアステップ構造に関する。

従来から、スクータ型の自動二輪車などの鞍乗り型車両において、平坦な足載せ面を形成するフロアステップを備えるフロアステップ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このフロアステップ構造においては、フロアステップの強度を確保するために、フロアステップの下方において前後方向に延びる一対のフロアフレームに、前後に離間する一対の板状の補強プレートが固定されている。この一対の補強プレートは、車幅方向に延びて形成されており、それぞれ、一対のフロアフレーム及びフロアステップに固定されている。

特開２００５−９６７７２号公報

しかし、特許文献１に記載の鞍乗型車両のフロアステップ構造においては、前後に一対の補強プレートを、一対のフロアフレーム及びフロアステップに固定することにより、フロアステップの剛性を補完する構造になっている。そのため、車両の重量の増加を招いている。

本発明は、フロアステップの剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができる鞍乗型車両のフロアステップ構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、前部に設けられると共に前輪を操舵可能に軸支するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方かつ下方に延出する下方延出部と、前記下方延出部の下部から後方に延出する左右に一対のフロア部と、を有するメインフレームと、乗員が着座するシートと、前記ヘッドパイプと前記シートとの間に形成され、平坦な足載せ面を形成するフロアステップと、前記一対のフロア部に架け渡されるように形成され、前記フロアステップの下方側に固定される補強部材と、を備える鞍乗型車両のフロアステップ構造において、前記フロアステップの下方側の面において前記フロアステップに一体的に形成される下方延出壁を更に備え、前記補強部材は、略コの字状に形成され、前記下方延出壁は、前記補強部材の開放端の間に配置され、前記補強部材と前記下方延出壁とは、前記フロアステップの下方側の少なくとも一部において略環状の環状部を形成することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記フロアステップの下方に設けられる燃料タンクと、前記燃料タンクの上面に取り付けられる燃料ポンプと、を更に備え、前記環状部は、前記燃料ポンプの上部を囲繞するように形成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、前記下方延出壁は、前記燃料タンクの給油口の周辺に配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記給油口の上方を覆うと共に、前記給油口を開閉可能なリッドを更に備え、前記リッドの回動軸の支点は、前記下方延出壁に形成されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記燃料タンクの給油口側の上方側に設けられる給油トレイを更に備え、前記給油トレイは、トレイ底面と、前記トレイ底面から上方に向けて立設されると共に前記トレイ底面を囲繞する囲繞壁と、を有し、前記囲繞壁は、前記補強部材の開放端の間に配置されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、前記補強部材は、車幅方向に延びる基部と、前記基部の端部側から車幅方向の内側に傾斜して延びる腕部と、前記基部と前記腕部とを連結する屈曲部と、を有し、前記腕部の開放端は、前記フロアステップに締結され、前記屈曲部は、前記メインフレームに固定されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、前記燃料ポンプに接続される燃料ホースと、前記給油トレイに一体的に形成され、前記燃料ホースをガイドする燃料ホースガイドと、を更に備え、前記燃料ホースガイドは、前記燃料ホースと前記補強部材との間に配置されることを特徴とする。

請求項８に記載の発明においては、前記補強部材は、前記フロアステップ及び車体フレームに共締めされることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、フロアステップの剛性及び強度を向上できる。これにより、フロアステップの剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、燃料ポンプの上部において、フロアステップの剛性を向上できる。これにより、フロアステップと燃料ポンプとを近接して配置することができる。これにより、自動二輪車の車両のコンパクト化が可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、下方延出壁を、フロアステップの下方側に延出するリブ壁として構成するだけでなく、給油口の周辺の一部を区画する壁として機能させることができる。これにより、フロアステップの剛性を高めつつ、給油口を区画する壁として機能させた上で、軽量化を図ることができる。

請求項４に記載の発明によれば、給油口の回動軸の中心を、剛性が高い下方延出壁に形成できる。

請求項５に記載の発明によれば、囲繞壁により、フロアステップに所定以上の荷重が加わった場合であっても、フロアステップの弾性変形を規制できる。

請求項６に記載の発明によれば、メインフレームの内側で腕部の開放端をフロアステップに締結するため、フロアステップの内側における剛性を高めることができる。

請求項７に記載の発明によれば、燃料ホースと補強部材との干渉を抑制することができる。また、燃料ホースガイドが給油トレイに一体的に形成されるため、部品点数を削減しつつ、燃料ホースガイドにより燃料ホースをガイドすることができる。

請求項８に記載の発明によれば、補強部材をフロアステップ及び車体フレームに固定するための別の部材を設けなくてよい。これにより、部品点数を削減できる。

本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両としての自動二輪車１を示す左側面図である。 自動二輪車１のフロアステップ構造７を示す平面図である。 自動二輪車１のフロアステップ構造７についてフロアカバー６３の下方側の面の構成及び補強部材７２の構成を示す斜視図である。 自動二輪車１のフロアステップ構造７についてフロアカバー６３の下方延出壁６３１の構造を示す車幅方向の略中央における縦断面図である。 自動二輪車１のフロアステップ構造７についてフロアカバー６３等を外した状態を示す平面図である。 自動二輪車１のフロアステップ構造７についてフロアカバー６３等を外した状態を示す斜視図である。 自動二輪車１のフロアステップ構造７について補強部材７２の取り付け構造を後部側から視た状態を示す横断面である。 自動二輪車１のフロアステップ構造７について補強部材７２の屈曲部７２３側の取り付け構造を示す縦断面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両を、スクータ型の自動二輪車に適用した場合の実施形態について、図面を参照しながら説明する。まず、図１を参照しながら、本実施形態の自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。

以下の説明において、前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の進行方向から見て左方を示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、メインフレームとしての車体フレーム１０等の車体と、前輪ＷＦと、前輪ＷＦの上方に配置されるフロントフェンダ２９と、後輪ＷＲと、後輪ＷＲを後端側で軸支するユニットスイングエンジン４０と、ユニットスイングエンジン４０と車体フレーム１０との間に介在するリンク機構５と、車両の後方でユニットスイングエンジン４０と車体フレーム１０との間に介在するリアクッション２６と、乗員が着座するシート２７と、車両の各部を覆うカバー部材６と、燃料タンク２８と、を主体として構成される。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接により一体的に結合されて構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、下方延出部としてのダウンフレーム１２と、フロア部としてのフロアフレーム１３と、シートレール１４と、複数のクロスメンバ（前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７等）と、を含んで構成される。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前部に設けられると共に、前輪ＷＦを操舵可能に軸支する。
ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方かつ下方に延出する。ダウンフレーム１２は、前端部においてヘッドパイプ１１に連結されている。ダウンフレーム１２の後端部側は、斜め下後方に向けて延びている。

フロアフレーム１３は、左右に一対設けられている。一対のフロアフレーム１３は、ダウンフレームの下部から後方に延出する。一対のフロアフレーム１３の前端部は、ダウンフレーム１２の下部に連結されている。一対のフロアフレーム１３の後端部は、一対のダウンフレーム１２から後方に向けて延びている。

シートレール１４は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１４は、シート２７の下方に設けられる。一対のシートレール１４は、一対のフロアフレーム１３の後部から上方かつ後方に延出する。一対のシートレール１４の前端部は、一対のフロアフレーム１３に連結されている。一対のシートレール１４は、斜め上後方に向けて延びている。

フロアフレーム１３とシートレール１４との境界には、屈曲部１８が設けられる。屈曲部１８には、屈曲部１８から下方に延出するピボットプレート１９が設けられている。ピボットプレート１９は、左右に一対設けられる。ピボットプレート１９は、屈曲部１８に接合されている。

クロスメンバは、左右方向に延びるパイプ部材からなり、一対のフロアフレーム１３、一対のシートレール１４を左右方向に連結する。クロスメンバは、前側クロスパイプ１６と、後側クロスパイプ１７と、を含む。

前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、一対のフロアフレーム１３を左右方向に連結する。前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、車両の左右方向に延びている。前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、車両の前後に所定距離離間して設けられる。前側クロスパイプ１６は、一対のフロアフレーム１３の前側の前部同士を連結する。後側クロスパイプ１７は、一対のフロアフレーム１３の後側の後部同士を連結する。

前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォーク２２により、軸支されている。一対のフロントフォーク２２の上部において、ヘッドパイプ１１には、ステアリングステム２１が挿通されている。ステアリングステム２１は、トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２３に連結されている。ステアリングステム２１は、一対のフロントフォーク２２を、ボトムブリッジ２３を介してヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に支持する。トップブリッジ２４上に設けられたハンドル２５は、前輪ＷＦを操舵可能である。

ユニットスイングエンジン４０は、車体フレーム１０に揺動可能に支持されている。ユニットスイングエンジン４０は、前部側において、後述するリンク機構５を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持され、後端部において、リアクッション２６を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持される。また、ユニットスイングエンジン４０は、後方側において後輪ＷＲを回転自在に保持する。

ユニットスイングエンジン４０は、エンジン本体４１と、動力伝達機構４２とが一体的に設けられることにより構成される。
エンジン本体４１は、自動二輪車１の駆動力を発生するパワーユニット（原動機）であり、車体における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン本体４１は、後部側にクランクケース４１１を有しており、クランクケース４１１の前部のボス部４１２において、リンク機構５に連結されている。

動力伝達機構４２は、エンジン本体４１の駆動力を後輪ＷＲに伝達するものである。動力伝達機構４２は、エンジン本体４１の後部側に配置され、エンジン本体４１に取り付けられることで、エンジン本体４１と共に、ユニットスイングエンジン４０を構成する。動力伝達機構４２は、車幅方向における左方側に配置される。

リンク機構５は、ユニットスイングエンジン４０の上下方向及び前後方向の揺動を許容して、路面から後輪ＷＲに入力された衝撃加重を吸収する。リンク機構５は、ピボットプレート１９に回転可能に軸支されると共に、ユニットスイングエンジン４０に回転可能に軸支される。

リアクッション２６は、路面から後輪ＷＲに入力された衝撃加重を、その緩衝作用により吸収する。リアクッション２６の上端部は、上端支持ブラケット１４１を介して、シートレール１４に連結されている。リアクッション２６の下端部は、ユニットスイングエンジン４０の後端部に連結されている。

リアクッション２６は、上端支持ブラケット１４１とユニットスイングエンジン４０の後端部とをつなぐ直線状に延びている。リアクッション２６は、斜め下後方に延びている。リアクッション２６は、圧縮される範囲（ストローク）を確保した状態で設けられる。リアクッション２６は、上端が下端よりも前方に位置するように傾斜している。

カバー部材６は、フロントカバー６１、レッグ側シールドカバー６２、フロアカバー６３、フロアサイドカバー６４、アンダーカバー６５、インナーフェンダーカバー６６、リアサイドカバー６７、シート下センターカバー６８等により構成される。

フロントカバー６１は、自動二輪車１の前部に配置され、車体フレーム１０の前部等を覆っている。
レッグ側シールドカバー６２は、乗員の乗車位置の前側において、ヘッドパイプ１１の一部及びダウンフレーム１２の一部を、自動二輪車１の後部側から覆っている。レッグ側シールドカバー６２の上部には、グローブを収容可能なグローブボックスを開閉可能なボックスリッド６２１が取り付けられている。

フロアカバー６３は、乗員の乗車位置の下方において、一対のフロアフレーム１３の上方側及び燃料タンク２８の上方側を、自動二輪車１の上方側から覆っている。フロアカバー６３の前端部及び後端部は、上方側に向けて延びている。

フロアカバー６３の上面は、平坦な足載せ面を形成し、フロアカバー６３は、フロアステップとして機能する。フロアカバー６３は、一対のフロアフレーム１３の上方に配置され、上面側において、乗員が足を載置する。フロアカバー６３は、自動二輪車１の前後方向において、ヘッドパイプ１１とシート２７との間に形成される。

フロアカバー６３の下方側には、補強部材７２が設けられている。補強部材７２は、一対のフロアフレーム１３に架け渡されるように形成される。補強部材７２は、フロアカバー６３の下方側に固定される。補強部材７２の詳細については、後述する。

フロアサイドカバー６４は、乗員の乗車位置の下方において、自動二輪車１の側部に配置され、後述する燃料タンク２８等を自動二輪車１の下方の側部から覆っている。

アンダーカバー６５は、乗員の乗車位置の下方において、自動二輪車１の下部に配置され、少なくとも一対のフロアフレーム１３の下方を下方側から覆っている。アンダーカバー６５は、前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７に固定される。

インナーフェンダーカバー６６は、アンダーカバー６５の前方において、前輪ＷＦの後方に配置される。インナーフェンダーカバー６６は、自動二輪車１の前部側から自動二輪車１の前部の下方を覆っている。インナーフェンダーカバー６６は、アンダーカバー６５と係合する。

リアサイドカバー６７は、自動二輪車１の後部の側部に配置され、シート２７の下部の両側面を覆っている。
シート下センターカバー６８は、シート２７の前部の下方の部分を覆っている。

燃料タンク２８は、フロアカバー６３の下方に設けられている。燃料タンク２８は、上下方向において、フロアカバー６３とアンダーカバー６５との間に配置されている。また、燃料タンク２８は、車幅方向において一対のフロアフレーム１３の間に配置され、かつ、前後方向において前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７の間に配置されている。

次に、本実施形態の自動二輪車１のフロアステップ構造７の詳細について、図１〜図８を参照しながら説明する。図２は、自動二輪車１のフロアステップ構造７を示す平面図である。図３は、自動二輪車１のフロアステップ構造７についてフロアカバー６３の下方側の面の構成及び補強部材７２の構成を示す斜視図である。図４は、自動二輪車１のフロアステップ構造７についてフロアカバー６３の下方延出壁６３１の構造を示す車幅方向の略中央における縦断面図である。図５は、自動二輪車１のフロアステップ構造７についてフロアカバー６３等を外した状態を示す平面図である。図６は、自動二輪車１のフロアステップ構造７についてフロアカバー６３等を外した状態を示す斜視図である。図７は、自動二輪車１のフロアステップ構造７について補強部材７２の取り付け構造を後部側から視た状態を示す横断面である。図８は、自動二輪車１のフロアステップ構造７について補強部材７２の屈曲部７２３側の取り付け構造を示す縦断面図である。

図１〜図８に示すように、フロアステップ構造７は、前述のフロアカバー６３と、前述の補強部材７２と、前述の燃料タンク２８と、給油トレイ３１と、を備える。

フロアカバー６３は、前述したように、燃料タンク２８の上方に設けられている。フロアカバー６３は、図２及び図３に示すように、下方延出壁６３１と、開口部６３２と、複数のリブ６３３と、補強部材締結用ボス６３７と、フロアフレーム締結用ボス６３６と、を有する。

下方延出壁６３１は、図３及び図４に示すように、後述する補強部材７２の開放端７２４，７２４の間に配置される。下方延出壁６３１は、後述する燃料タンク２８の給油口２８１の周辺に配置される。下方延出壁６３１は、図３及び図４に示すように、フロアカバー６３の下方側の面において、フロアカバー６３から下方側に延出して形成される。下方延出壁６３１は、フロアカバー６３に一体的に形成される。

下方延出壁６３１の裏側の部分は、図２及び図４に示すように、フロアカバー６３の上面においては、フロアカバー６３から下方側に窪んでいる。下方延出壁６３１の裏側の窪んだ部分には、後述する給油口リッド６３４の前端部に形成されるヒンジ部６３４Ａが配置される。

フロアカバー６３における給油口リッド６３４（後述）が配置される部分の後部側には、図２及び図３に示すように、ゴム製の筒状の２つのグロメット６３５，６３５が設けられている。２つのグロメット６３５，６３５は、給油口リッド６３４（後述）に形成される突起部６３４Ｂ，６３４Ｂ（後述）に係合可能である。

開口部６３２は、フロアカバー６３における自動二輪車１の後部側に形成される。開口部６３２は、図２に示すように、フロアカバー６３が自動二輪車１に装着された状態において、燃料タンク２８の給油口２８１を外部に露出するための貫通孔である。

複数のリブ６３３は、図３に示すように、フロアカバー６３の下方側において、フロアカバー６３の下方側の面から下方に向けて立設される。複数のリブ６３３は、フロアカバー６３の下方側の面において、格子状に形成され、フロアカバー６３の強度を補強する。

補強部材締結用ボス６３７は、図３に示すように、フロアカバー６３の下方側の面において、下方に向けて突出しており、後述する補強部材７２の一対の腕部７２２の開放端７２４，７２４が配置される位置に設けられる。
フロアフレーム締結用ボス６３６は、フロアカバー６３の下方側の面において、下方に向けて突出しており、一対のフロアフレーム１３が配置される位置の上方側に設けられる。フロアフレーム締結用ボス６３６には、上下方向に貫通するボス孔６３６Ａが形成されている。

フロアカバー６３には、図２に示すように、後述する給油口２８１の上方を覆う給油口リッド６３４（リッド）が設けられる。給油口リッド６３４は、前端部に設けられるヒンジ部６３４Ａと、後部側の下面に設けられる突起部６３４Ｂ，６３４Ｂと、を有する。

給油口リッド６３４は、ヒンジ部６３４Ａに形成される回動軸Ｊを中心に回動可能に構成され、燃料タンク２８の給油口２８１を開閉可能である。回動軸Ｊは、自動二輪車１の車幅方向に延びる。給油口リッド６３４のヒンジ部６３４Ａは、フロアカバー６３の下方延出壁６３１の裏面の窪みに配置される。給油口リッド６３４の回動軸Ｊの支点は、フロアカバー６３の下方延出壁６３１に形成される。
突起部６３４Ｂ，６３４Ｂは、給油口リッド６３４を閉じる際に、フロアカバー６３に設けられるグロメット６３５，６３５に係合可能である。

燃料タンク２８は、図５及び図６に示すように、車幅方向の両端部側において、締結ボルト２８４により、フロアフレーム１３に締結されている。燃料タンク２８は、給油口２８１と、燃料ポンプ２８２と、燃料ホース２８３と、を有する。給油口２８１は、燃料タンク２８の上面において、後部側に配置される。燃料ポンプ２８２は、燃料タンク２８の上面において、前部側に配置される。

燃料ポンプ２８２は、図５に示すように、燃料タンク２８の前部側において、燃料タンク２８の上面に取り付けられる。燃料ポンプ２８２には、燃料ホース２８３が接続される。燃料ホース２８３の一端部には、コネクタ２８３Ａが設けられる。燃料ホース２８３は、コネクタ２８３Ａを介して、燃料ポンプ２８２に接続される。燃料ホース２８３の他端部は、ユニットスイングエンジン４０に設けられる燃料噴射装置（不図示）に接続される。

補強部材７２は、図２及び図３に示すように、フロアカバー６３の下方側に固定される。補強部材７２は、図５及び図６に示すように、一対のフロアフレーム１３に架け渡されるように形成される。

補強部材７２は、図３、図５及び図６に示すように、略コの字状に形成される。補強部材７２は、基部７２１と、一対の腕部７２２と、屈曲部７２３と、を有する。基部７２１は、自動二輪車１の車幅方向に直線状に延びる。一対の腕部７２２は、基部７２１の端部側から車両の後部側に延びると共に、車両の後部に向かうに従って車幅方向の内側に傾斜して（接近するように）直線状に延びる。

補強部材７２は、延在する方向に交差する方向の断面がクランク形状に形成される。具体的には、補強部材７２の腕部７２２は、図７及び図８に示すように、車幅方向の断面がクランク形状に形成される。

一対の腕部７２２の前端部は、基部７２１の端部に接続されている。一対の腕部７２２の後端部は、開放端７２４，７２４として構成されている。屈曲部７２３は、基部７２１と腕部７２２とを連結する。

補強部材７２の一対の腕部７２２の開放端７２４，７２４の間には、図３に示すように、前述した下方延出壁６３１が配置される。略コの字状の補強部材７２と下方延出壁６３１とは、フロアカバー６３の下方側の少なくとも一部において、略環状の環状部Ｒを形成する。環状部Ｒは、燃料ポンプ２８２の上部を囲繞するように形成される。本実施形態においては、補強部材７２と下方延出壁６３１とは、フロアカバー６３の下方側の略半分の領域において、環状部Ｒを形成する。なお、「フロアカバー６３の下方側の少なくとも一部」とは、フロアカバー６３の下方側の全部の領域でなく一部の領域であってもよいことを意味する。

補強部材７２は、フロアカバー６３に締結される前において、フロアカバー６３に位置決めされる。具体的には、補強部材７２には、図５及び図６に示すように、基部７２１の両端部において、位置決め孔７２７が設けられている。位置決め孔７２７には、フロアカバー６３の下方側から延出する突起（不図示）が係合される。これにより、補強部材７２は、フロアカバー６３に対して位置決めされる。

一対の腕部７２２の開放端７２４，７２４は、フロアカバー６３に締結される。具体的には、図５及び図６に示すように、一対の腕部７２２の開放端７２４，７２４には、開放端側孔部７２６が設けられている。一対の腕部７２２の開放端７２４，７２４は、図３及び図７に示すように、タッピングビス７２４Ａにより、開放端側孔部７２６（図６参照）を介して、フロアカバー６３の下方側の面において、フロアカバー６３の補強部材締結用ボス６３７に締結される。

屈曲部７２３は、一対のフロアフレーム１３に固定される。具体的には、図３に示すように、屈曲部７２３には、屈曲部側孔部７２５が設けられている。車体フレーム１０は、図６〜図８に示すように、一対の前部側ステー１３１と、一対の後部側ステー１３２と、を備える。一対の前部側ステー１３１及び一対の後部側ステー１３２は、一対のフロアフレーム１３に溶接されている。一対の前部側ステー１３１及び一対の後部側ステー１３２は、左右方向の断面形状においてＬ字形状を有している。

一対の前部側ステー１３１及び一対の後部側ステー１３２は、一対のフロアフレーム１３から上方に延びる垂直板１３１Ａ，１３２Ａと、垂直板１３１Ａ，１３２Ａの上端部から左右方向の内側に水平方向に延びる載置板１３１Ｂ，１３２Ｂと、円筒状のつば付きメスねじ部１３１Ｃと、を有する。垂直板１３１Ａ，１３２Ａの下端部は、フロアフレーム１３に接合されている。

載置板１３１Ｂ，１３２Ｂには、貫通孔が形成されている。載置板１３１Ｂ，１３２Ｂの貫通孔には、つば付きメスねじ部１３１Ｃの筒状の部分が挿通される。
つば付きメスねじ部１３１Ｃは、つばの部分が載置板１３１Ｂ，１３２Ｂの下面に溶接により接合され、筒状の部分が上方に向けて延びている。つば付きメスねじ部１３１Ｃの内面には、上下方向に貫通する締結孔部１３１Ｄが形成されている。

このように構成される一対の前部側ステー１３１には、図８に示すように、載置板１３１Ｂ上に、載置板１３１Ｂ側から順に、フロントインナーカバー６９、補強部材７２及びフロアカバー６３が載置される。フロアカバー６３、補強部材７２及びフロントインナーカバー６９（図７参照）を挟みこんだ状態で、フロアカバー６３の上方側から締結ボルト１３１Ｅで締結孔部１３１Ｄに締結することにより、フロアカバー６３、補強部材７２、フロントインナーカバー６９及び前部側ステー１３１（車体フレーム１０）は、補強部材７２の屈曲部側孔部７２５（図３参照）を介して、共締めされる。

一方、一対の後部側ステー１３２には、フロアカバー６３が載置され、フロアカバー６３を挟みこんだ状態で、フロアカバー６３の上方側から、フロアフレーム締結用ボス６３６のボス孔６３６Ａ（図３参照）を介して、締結ボルト１３２Ｅで締結孔部（不図示）に締結することにより、フロアカバー６３は、後部側ステー１３２に締結される。

給油トレイ３１は、図５及び図６に示すように、燃料タンク２８の給油口２８１側の上方側に設けられる。給油トレイ３１は、給油口２８１の周辺において、給油口２８１から溢れた燃料を溜めるトレイである。給油トレイ３１は、燃料タンク２８の給油口２８１の周囲に設けられる。

給油トレイ３１は、トレイ底面３１１と、囲繞壁３１２と、を有する。トレイ底面３１１は、給油トレイ３１の底面を形成する。トレイ底面３１１には、燃料タンク２８の給油口２８１の上部が上方に突出するように配置される。

囲繞壁３１２は、補強部材７２の一対の腕部７２２の開放端７２４，７２４の間に配置される。囲繞壁３１２は、トレイ底面３１１から上方に向けて立設されると共に、トレイ底面３１１の外周を囲繞する。囲繞壁３１２の高さは、囲繞壁３１２の上部がフロアカバー６３の下方側の面に近接又は当接する程度の高さである。

給油トレイ３１は、図６に示すように、燃料ホースガイドとしての第１燃料ホースガイド３１３と、第２燃料ホースガイド３１４と、を有する。第１燃料ホースガイド３１３及び第２燃料ホースガイド３１４は、給油トレイ３１に一体的に形成される。第１燃料ホースガイド３１３及び第２燃料ホースガイド３１４は、燃料ポンプ２８２に接続される燃料ホース２８３をガイドする。

第１燃料ホースガイド３１３は、図６に示すように、給油トレイ３１の左前側の端部から、補強部材７２の一対の腕部７２２の開放端７２４，７２４の下方において、補強部材７２の一対の腕部７２２側に延びるように形成されている。第１燃料ホースガイド３１３は、下方側に開放するガイド溝３１３Ａを有する。これにより、ガイド溝３１３Ａは、補強部材７２の下方側において、燃料ホース２８３をガイドする。

第１燃料ホースガイド３１３は、燃料ホース２８３と補強部材７２との間に配置される。詳細には、フロアステップ構造７においては、フロアカバー６３側から順に、補強部材７２、第１燃料ホースガイド３１３、燃料ホース２８３が配置される。

第２燃料ホースガイド３１４は、図６に示すように、給油トレイ３１の左側部において、前後方向の略中央に形成されている。第２燃料ホースガイド３１４は、下方側に開放するガイド溝３１４Ａを有する。これにより、ガイド溝３１４Ａは、燃料ホース２８３をガイドする。

以上説明した本実施形態の自動二輪車１のフロアステップ構造７によれば、例えば、以下のような効果が奏される。
本実施形態においては、補強部材７２と下方延出壁６３１とは、フロアカバー６３の少なくとも一部において略環状の環状部Ｒを形成する。そのため、フロアカバー６３の剛性及び強度を向上できる。これにより、フロアカバー６３の剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。

本実施形態においては、環状部Ｒは、燃料ポンプ２８２の上部を囲繞するように形成される。そのため、燃料ポンプ２８２の上部において、フロアカバー６３の剛性を向上できる。これにより、フロアカバー６３と燃料ポンプ２８２とを近接して配置することができる。これにより、自動二輪車１の車両のコンパクト化が可能となる。

本実施形態においては、下方延出壁６３１は、燃料タンク２８の給油口２８１の周辺に配置される。そのため、下方延出壁６３１を、フロアカバー６３の下方側に延出するリブ壁として構成するだけでなく、給油口２８１の周辺の一部を区画する壁とて機能させることができる。これにより、フロアカバー６３の剛性を高めつつ、給油口２８１を区画する壁として機能させた上で、軽量化を図ることができる。

本実施形態においては、給油口リッド６３４の回動軸Ｊの支点は、下方延出壁６３１に形成される。そのため、給油口２８１の回動軸Ｊの中心を、剛性が高い下方延出壁６３１に形成できる。

本実施形態においては、燃料タンク２８の給油口２８１側の上方側に設けられる給油トレイ３１を更に備え、給油トレイ３１は、トレイ底面３１１と、囲繞壁３１２と、を有する。そのため、囲繞壁３１２により、フロアカバー６３に所定以上の荷重が加わった場合であっても、フロアカバー６３の弾性変形を規制できる。

本実施形態においては、補強部材７２の腕部７２２の開放端７２４は、フロアカバー６３に締結される。補強部材７２の屈曲部７２３は、車体フレーム１０に固定される。そのため、車体フレーム１０の内側で腕部７２２の開放端７２４をフロアカバー６３に締結するため、フロアカバー６３の内側における剛性を高めることができる。

本実施形態においては、給油トレイに一体的に形成される燃料ホースガイドを備え、第１燃料ホースガイド３１３は、燃料ホース２８３と補強部材７２との間に配置される。そのため、燃料ホース２８３と補強部材７２との干渉を抑制することができる。また、第１燃料ホースガイド３１３が給油トレイ３１に一体的に形成されるため、部品点数を削減しつつ、第１燃料ホースガイド３１３により燃料ホース２８３をガイドすることができる。

本実施形態においては、補強部材７２は、フロアカバー６３及び車体フレーム１０に共締めされる。そのため、補強部材７２をフロアカバー６３及び車体フレーム１０に固定するための別の部材を設けなくてよい。これにより、部品点数を削減できる。

以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、上記実施形態では、本発明を、エンジン（内燃機関）で発生する動力により後輪を回転駆動させて走行する自動二輪車に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、本発明を、電動モータで発生する動力のみにより後輪を回転駆動させて走行する電動二輪車に適用することもできる。また、エンジンで発生させた動力、及び電動モータで発生させた動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用することもできる。

更に、本発明は、乗員が着座するシートを備えた車両であれば、スクータ型の鞍乗型車両に限らず、モータサイクル型、カブ型の鞍乗型車両に適用することもできる。また、乗員が着座するシートを備えた車両であれば、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用することもできる。すなわち、鞍乗型車両は、乗員が車体に跨って乗車する乗り物全般を含む。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
７ フロアステップ構造
１０ 車体フレーム（メインフレーム）
１１ ヘッドパイプ
１２ ダウンフレーム（下方延出部）
１３ フロアフレーム（フロア部）
２７ シート
２８ 燃料タンク
３１ 給油トレイ
６３ フロアカバー（フロアステップ）
７２ 補強部材
２８１ 給油口
２８２ 燃料ポンプ
２８３ 燃料ホース
３１１ トレイ底面
３１２ 囲繞壁
３１３ 第１燃料ホースガイド（燃料ホースガイド）
６３１ 下方延出壁
６３４ 給油口リッド（リッド）
７２１ 基部
７２２ 腕部
７２３ 屈曲部
７２４ 開放端
Ｊ 回動軸
Ｒ 環状部
ＷＦ 前輪

Claims (8)

1. 前部に設けられると共に前輪（ＷＦ）を操舵可能に軸支するヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）から後方かつ下方に延出する下方延出部（１２）と、前記下方延出部（１２）の下部から後方に延出する左右に一対のフロア部（１３）と、を有するメインフレーム（１０）と、
   乗員が着座するシート（２７）と、
   前記ヘッドパイプ（１１）と前記シート（２７）との間に形成され、平坦な足載せ面を形成するフロアステップ（６３）と、
   前記一対のフロア部（１３）に架け渡されるように形成され、前記フロアステップ（６３）の下方側に固定される補強部材（７２）と、を備える鞍乗型車両（１）のフロアステップ構造（７）において、
   前記フロアステップ（６３）の下方側の面において前記フロアステップ（６３）に一体的に形成される下方延出壁（６３１）を更に備え、
   前記補強部材（７２）は、略コの字状に形成され、
   前記下方延出壁（６３１）は、前記補強部材（７２）の開放端（７２４）の間に配置され、
   前記補強部材（７２）と前記下方延出壁（６３１）とは、前記フロアステップ（６３）の下方側の少なくとも一部において略環状の環状部（Ｒ）を形成する
   鞍乗型車両（１）のフロアステップ構造（７）。
2. 前記フロアステップ（６３）の下方に設けられる燃料タンク（２８）と、
   前記燃料タンク（２８）の上面に取り付けられる燃料ポンプ（２８２）と、を更に備え、
   前記環状部（Ｒ）は、前記燃料ポンプ（２８２）の上部を囲繞するように形成される
   請求項１に記載の鞍乗型車両（１）のフロアステップ構造（７）。
3. 前記下方延出壁（６３１）は、前記燃料タンク（２８）の給油口（２８１）の周辺に配置される
   請求項２に記載の鞍乗型車両（１）のフロアステップ構造（７）。
4. 前記給油口（２８１）の上方を覆うと共に、前記給油口（２８１）を開閉可能なリッド（６３４）を更に備え、
   前記リッド（６３４）の回動軸（Ｊ）の支点は、前記下方延出壁（６３１）に形成される
   請求項３に記載の鞍乗型車両（１）のフロアステップ構造（７）。
5. 前記燃料タンク（２８）の給油口（２８１）側の上方側に設けられる給油トレイ（３１）を更に備え、
   前記給油トレイ（３１）は、トレイ底面（３１１）と、前記トレイ底面（３１１）から上方に向けて立設されると共に前記トレイ底面（３１１）を囲繞する囲繞壁（３１２）と、を有し、
   前記囲繞壁（３１２）は、前記補強部材（７２）の開放端（７２４）の間に配置される
   請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）のフロアステップ構造（７）。
6. 前記補強部材（７２）は、車幅方向に延びる基部（７２１）と、前記基部（７２１）の端部側から車幅方向の内側に傾斜して延びる腕部（７２２）と、前記基部（７２１）と前記腕部（７２２）とを連結する屈曲部（７２３）と、を有し、
   前記腕部（７２２）の開放端（７２４）は、前記フロアステップ（６３）に締結され、
   前記屈曲部（７２３）は、前記メインフレーム（１０）に固定される
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）のフロアステップ構造（７）。
7. 前記燃料ポンプ（２８２）に接続される燃料ホース（２８３）と、
   前記給油トレイ（３１）に一体的に形成され、前記燃料ホース（２８３）をガイドする燃料ホースガイド（３１３）と、を更に備え、
   前記燃料ホースガイド（３１３）は、前記燃料ホース（２８３）と前記補強部材（７２）との間に配置される
   請求項５に記載の鞍乗型車両（１）のフロアステップ構造（７）。
8. 前記補強部材（７２）は、前記フロアステップ（６３）及び車体フレーム（１０）に共締めされる
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両（１）のフロアステップ構造（７）。

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