JP4786947B2 - 自動二輪車の車体構造 - Google Patents
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Description
本発明は、上記課題を解決し、リヤサスペンションの配置及び取付構造を工夫することにより、リヤサスペンションの保守管理等の容易化を図ると共に、コンパクトにリヤサスペンションを配置することができる自動二輪車の車体構造を提供することを目的とする。
図3は、車体フレーム10の斜視図であり、車体フレーム10は、前部側に配置される前部フレーム体8と、後部側に配置される後部フレーム体9とによって主構成されている。前部フレーム体8は、左右一対のメインフレーム部材20L,20Rと、左右一対のサブフレーム部材21L,21Rと、左右一対の下部フレーム部材(ブラケット部材)22L,22Rと、を有している。後部フレーム体9は、左右一対の後部フレーム部材23L,23Rと、左右一対の後部補助フレーム部材24L,24Rと、を有している。前後各フレーム体8,9は、上記の他に複数のクロス部材26,27,30,35,42や複数の接続フレーム部材28,29,46を含んでいる。各フレーム部材は、円形又は角形のパイプ材により形成されている。
図6は、スイングアーム11の平面図である。スイングアーム11は、アーム本体51と、アーム本体51の上面に設けられた左右スタビライザー部材52L,52Rと、アーム本体51の前端部に設けられたピボット筒53等から構成されている。
リヤアサスペンション12は、例えば、油圧緩衝器12aと緩衝コイルバネ12bを組み合わせたショックアブソーバであり、長手方向に伸縮可能である。図1に示すように、中央クロス部材26には、リヤサスペンションの前端部を取り付ける前支持ボス63が設けられ、右側のスタビライザー部材52Rの前端部には、リヤサスペンション12の後端部を取り付ける後支持ボス64が設けられている。
(1)図1に示すように、走行中、スイングアーム11が車体フレーム10に対して相対上下揺動すると、上昇時の荷重は右スタビライザー部材52Rからリヤサスペンション12に伝達され、リヤサスペンション12で減衰されて右メインフレーム部材20Rに伝達される。この際、リヤサスペンション12は、右メインフレーム部材20Rの後端部に連続するように連結され、且つ、側方から見てリヤサスペンション12と右メインフレーム部材20Rは同一直線上に配置されているので、車体フレーム10は、リヤサスペンション12からの荷重を、右メインフレーム部材20Rの軸荷重として受けることができ、横荷重はほとんどかからないので、車体フレーム10の肉厚やパイプ径の増加を図ることなくスイングアーム11からの荷重を受けることができる。
(1)車体フレーム10及びスイングアーム11は、車幅中心O1を挟んで左右逆の構造にすることができ、この場合、リヤサスペンション12を左側に変位して配置することができる。
(2)後部補助フレーム部材24L,24Rは、図11に示す形態とすることができる。即ち、右後部補助フレーム部材24Rの後部材45の前後方向部分45aと、前部材44とを一つのパイプ材により構成し、前部材44と後部材45との中間部をクロス部材75によって左後部補助フレーム部材24Lに連結することができる。
(3)リヤサスペンション12の前端部を支持する前支持ボス63は、板材をコの字型に折曲して形成し、中央クロス部材26の筒体26Aの端部に結合した構成とすることができる。この場合も、リヤサスペンション12の揺動支点Pを中央クロス部材26の軸心O2上に配置することができる。
(4)左右スタビライザー部材52L,52Rを断面非対称形状にし、左スタビライザー部材52Lに対して右スタビライザー部材52Rの強度を高める方法として、両スタビライザー部材52L,52Rを円形断面にし、右スタビライザー部材52Rの外径を左スタビライザー部材52Lよりも大径にしたり、図12に示すように両方を同じ外径にして右スタビライザー部材52Rの肉厚を左スタビライザー部材52Lよりも厚くしたりすることができる。
9 後部フレーム体
10 車体フレーム
11 スイングアーム
12 リヤサスペンション
20L,20R メインフレーム部材
23L,23R 後部フレーム部材
24L,24R 後部補助フレーム部材
25 ヘッドパイプ
44 前部材
45 後部材
46 接続フレーム部材
Claims (3)
- 車体フレームと、該車体フレームに上下揺動自在に支持された後輪用スイングアームとを備え、前記車体フレームと前記後輪用スイングアームとの間にリヤサスペンションを介装している自動二輪車の車体構造において、
前記車体フレームが、前部側を構成する前部フレーム体と、後部側を構成する後部フレーム体とを有しており、
後部フレーム体が、前部フレーム体から後方に延びる左右一対の後部フレーム部材と、該後部フレーム部材の下側に配置され且つ該後部フレーム部材から前方に延びるとともに前端部が前部フレーム体に結合された左右一対の後部補助フレーム部材と、を有しており、
前記左右一対の後部補助フレーム部材の内いずれか一方の後部補助フレーム部材が、他方の後部補助フレーム部材よりも車幅中心寄りに配置された変位部分を有し、該変位部分の左右方向外方に前記リヤサスペンションの配置スペースを形成し、
前記前部フレーム体が、左右各後部フレーム部材の前部からそれぞれ前方に延び、前端部がヘッドパイプに接続された左右一対のメインフレーム部材を有しており、
前記左右一対のメインフレーム部材の後端部が、クロス部材にそれぞれ分離して結合され、
前記リヤサスペンションが、前記左右一対のメインフレーム部材の内、前記一方の後部補助フレーム部材側の一方のメインフレーム部材の後端部から後方へ、前記一方のメインフレーム部材と側面から見て略同一線上に配置されていることを特徴とする、自動二輪車の車体構造。 - 前記一方の後部補助フレーム部材の変位部分と、左右同側の後部フレーム部材とが、上下方向に延びる接続フレーム部材により連結されていることを特徴とする、請求項1記載の自動二輪車の車体構造。
- 前記リヤサスペンションが、上方から見て前記一方の後部フレーム部材に重なる位置に配置されていることを特徴とする、請求項1又は2記載の自動二輪車の車体構造。
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