JP5592756B2 - 荷台移動式運搬車の後煽り支持装置 - Google Patents

Description

本願発明は、荷台の後端部に後煽りを起伏自在に枢支した荷台移動式運搬車において、後煽りを立起状態で姿勢保持するための後煽り支持装置に関するものである。

この種の荷台移動式運搬車の代表例として被運搬車両を運搬するのに使用する車両運搬車があるが、この種の車両運搬車は、例えば図１１に示すように、運搬車１のシャシフレーム１１上に荷台２を後方移動及び後傾させ得るように載置しているとともに、荷台２の後端部に後煽り３を起伏自在に取付けている。尚、図１１の車両運搬車は、特開２００１−１０５９６３号公報（特許文献１）に記載されたものである。

そして、図１１の車両運搬車において、荷台２上に被運搬車両Ｓを載せ降ろしする際には、荷台２を鎖線図示（符号２′）するように後方移動及び後傾（荷台後端部を接地）させた後、後煽り３を鎖線図示（符号３′）するように倒伏させて後煽り後端部を接地させることで、荷台２′及び後煽り３′を車両積込み姿勢にすることができる。

ところで、この種の車両運搬車では、走行時には荷台２をシャシフレーム１１上に格納し且つ後煽り３を鉛直姿勢に立起させておくが、該後煽り３は立起状態で倒伏不能に姿勢保持させておく必要がある。

後煽り３を立起状態で姿勢保持させるための後煽り支持装置として、特許第４２５５５９０号公報（特許文献２）に示されるものがある。尚、この公知例の発明の名称は、「後煽り装置」であるが、本願発明と対比するために、この公知例のものも「後煽り支持装置」と称する。

この公知例（特許文献２）の後煽り支持装置は、図１２及び図１３に示すものであるが、同各図において左側が「前」で右側が「後」である。

図１２及び図１３に示す公知例の後煽り支持装置は、荷台１０２の後端部１２１に支軸１３１により後煽り１０３を起伏自在に枢支し、荷台１０２の後部寄り位置にガイドレール１０６を前後方向に向けて設置し、該ガイドレール１０６にスライダー１０５を前後スライド自在に取付け、後煽り１０３の側部とスライダー１０５とをアーム１０４で連結しているとともに、スライダー１０５の係止部１５１をロック部材１０７のフック１７１で係止することによって、スライダー１０５及びアーム１０４を介して後煽り１０３を図１２に示す立起姿勢で位置保持できるようにしている。

アーム１０４の後端部は、後煽り１０３の側面における起伏中心（支軸１３１）から所定距離だけ離間した位置に支軸１１１で枢支している一方、該アーム１０４の前端部は、スライダー１０５の上面に取付けたブラケット１５２に支軸１１２で枢支している。

他方、後煽り１０３の起伏動作時には、アーム１０４及びスライダー１０５を介してガイドレール１０６に対して押上げ力や押下げ力が働く関係で、該ガイドレール１０６の両端部をかなり強固に保持（固定）しておく必要がある。そして、この公知例のものでは、ガイドレール１０６の前端部を支持台１６１に固定する一方、該ガイドレール１０６の後端部を荷台１０２の後端部１２１に固定している。

又、荷台１０２上には、ロック部材１０７をロック解除するためのロック解除レバー１０８が設けられており、該ロック解除レバー１０８を引き上げることによって、図１３に示すようにロック部材１０７のフック１７１をスライダー１０５の係止部１５１から外す（ロック解除する）ことができるようになっている。そして、ロック部材１０７がロック解除されると、図１３に示すようにスライダー１０５が後方移動可能となり、立起状態にあった後煽り１０３′を作業員が手動操作で後方に倒伏させることができるようになっている。

アーム１０４、スライダー１０５、ガイドレール１０６、ロック部材１０７、及びロック解除レバー１０８は、それぞれ車両幅方向の両側に一対あるとともに、両側の各ロック部材１０７の下端部が前後２本のワイヤーケーブル１１０Ａ，１１０Ｂでタスキ掛けに連結されていて、一方のロック解除レバー１０８をロック解除操作すると両方のロック部材１０７が連動して同時にロック解除動作するようになっている。尚、ロック部材１０７はスプリング１０９によってロック方向に付勢されており、ロック解除レバー１０８から手を離すとロック部材１０７がスプリング１０９の付勢力によって自動的にロック方向に作動するようになっている。

そして、この公知例の後煽り支持装置では、後煽り１０３を図１２の立起姿勢から図１３の倒伏姿勢に移行させるのに、一人の作業員が荷台１０２側においてロック解除レバー１０８をロック解除操作し（図１３の状態）、別の作業員が立起姿勢にある後煽り１０３を図１３のように倒伏させる。尚、ロック解除レバー１０８をロック解除操作した後、後煽り１０３が立起姿勢のままでロック解除レバー１０８から手を離すと、ロック部材１０７がスプリング１０９の付勢力で図１２に示すロック位置に戻ってしまう（フック１７１がスライダー１０５の係止部１５１に係止される）ので、立起姿勢にある後煽り１０３を後傾操作するまではロック解除レバー１０８をロック解除位置に保持しておく必要がある。従って、後煽り１０３を立起姿勢から倒伏姿勢に移行させるには、ロック解除レバー１０８を操作する作業員とロック解除状態の後煽り１０３を支持及び倒伏させる作業員の二人が必要である。

又、後煽り１０３を倒伏姿勢（図１３）から立起姿勢（図１２）に移行させるには、スライダー１０５をガイドレール１０６に対して前方にスライドさせる必要があるが、後煽り１０３の立起操作でスライダー１０５を前方にスライドさせるには、図１３に示すように、アーム１０４の前後各端部を枢支している２つの枢支部（各支軸１１１，１１２部分）を結ぶ線Ｌがガイドレール１０６の指向方向線Ｍに対して角度を持つ必要がある。つまり、アーム１０４の各端部の両支軸１１１，１１２を結ぶ線Ｌがガイドレール１０６の指向方向線Ｍに対して角度を持っていないと、図１３の状態から後煽り１０３を立起させようとしてもアーム１０４を立ち起こすための作用力が働かないので、該後煽り１０３を立起させることができない。

そのため、この公知例の後煽り支持装置では、アーム１０４の前端部をスライダー１０５の上面に立設したブラケット１５２に支軸１１２で枢支して、後煽り１０３の倒伏姿勢（図１３）においてアーム１０４両端部の両支軸１１１，１１２を結ぶ線Ｌがガイドレール１０６の指向方向線Ｍに対して角度を持つようにしている。

特開２００１−１０５９６３号公報 特許第４２５５５９０号公報

ところが、上記した公知例（図１２及び図１３）の後煽り支持装置では、次のような問題があった。

(1) 後煽り１０３を起伏動させる際のアーム１０４の前端部を前後動させるのに、スライダー１０５とガイドレール１０６との２部材が必要であり、そのための部品点数が多くなる。

(2) ガイドレール１０６を高剛性状態で支持する必要から、該ガイドレール１０６の前後両端部（２箇所）をそれぞれ固定しているが、このようにガイドレール１０６の前後両端部をそれぞれ固定したものでは、その固定構造が複雑となる。

(3) 後煽り１０３を図１３の倒伏状態から立起させるときに、アーム１０４の前端部でスライダー１０５を前方に押し移動させる必要から、アーム前端部の枢支部（支軸１１２部分）を後煽り倒伏状態におけるアーム後端部の枢支部（支軸１１１部分）より高位置に設ける必要があるが、このようにアーム前端部の枢支部（支軸１１２部分）を高位置に位置させると、図１３に示す後煽り倒伏状態において、アーム１０４やスライダー１０５に設けているブラケット１５２等が後煽り１０３の上面１０３ａより上方に突出して、その上方突出部分が邪魔になったり積み降ろし荷物が干渉する虞れがある。

(4) 立起姿勢にある後煽り１０３を後傾操作するまではロック解除レバー１０８をロック解除位置に保持しておく必要があるが、ロック解除レバー１０８が荷台１０２部分に設置されている（後煽り３から離れている）ので、後煽り１０３を立起姿勢から倒伏姿勢に移行させるのに、ロック解除レバー１０８を操作する作業員と後煽り１０３を支持及び倒伏させる作業員の二人が必要である。

そこで、本願発明は、荷台移動式運搬車の後煽り支持装置において、後煽りを起伏自在に支持するための支持構造を簡単にするとともに、後煽りを倒伏させた作業姿勢状態で後煽り支持部材（アーム）が荷台上面及び後煽り上面より上方に突出しないようにすることを第１の目的とし、さらに後煽りを立起状態から倒伏させるのに一人の作業員で行えるようにすることを第２の目的としてなされたものである。

本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、荷台を後方移動及び後傾させ得るとともに荷台の後端部に後煽りを起伏自在に枢支した荷台移動式運搬車において、後煽りを立起状態で姿勢保持するための後煽り支持装置を対象にしたものである。尚、以下の説明において、荷台の後端部を単に荷台後端部と称することがある。

本願発明で使用される荷台移動式運搬車は、運搬車の荷台後端部に後煽りを起伏自在に枢支したものである。尚、以下の説明において、「前」とは車両の前方向のことであり、「後」とは車両の後方向のことである。

荷台は、運搬車のフレームに対して後方移動及び後傾し得るもので、作業姿勢状態では荷台後端部が接地するようになっている。又、後煽りは、荷台後端部が接地した状態で、後方に倒伏させることにより作業姿勢状態にすることができる。尚、上記作業姿勢状態とは、荷台が後方移動及び後傾して荷台後端部が接地し、さらに後煽りが後方に倒伏（後煽り後端部が接地）した荷物載せ降ろし可能状態のことである。

又、この作業姿勢状態では、後煽り上面と荷台上面とがほぼ同一面状に連続するようになっている。尚、この作業姿勢状態において、後煽り上面と荷台上面とが微小な角度を持つことは許容範囲のことである。

本願発明は、上記の荷台移動式運搬車において、後煽りを立起状態で姿勢保持するための後煽り支持装置を対象にしたものであるが、この後煽り支持装置は、後煽りを荷台に対して立起状態で姿勢保持する姿勢保持装置を備えている。尚、後煽りの立起状態とは、側面視において後煽りが荷台に対して上向きの角度約９０°方向に向く姿勢のことである。

そして、本願発明の後煽り支持装置における上記姿勢保持装置は、次の各構成を有している。即ち、この姿勢保持装置は、上下いずれか一方の端部が荷台側部に枢支されて上下他端側が前後に揺動自在なリンクと、該リンクの上記他端側の端部と後煽りの側部とを連結しているアームと、後煽りの立起状態でリンクの揺動を禁止するロック装置と、該ロック装置をロック解除するためのロック解除レバーとを備えている。尚、以下の説明において、リンクの上記他端側の端部を揺動側端部ということがある。

上記リンクは、荷台後端部から所定距離だけ前方に離間した位置において、上下いずれか一方の端部を荷台側部に枢支している。尚、リンクの枢支部は、該リンクの上端部でも下端部でもよい。そして、このリンクは、後煽りが倒伏動作するときにリンクの反枢支側（自由端側）が後方に揺動するが、後煽りの最終倒伏状態において該リンクの全体が荷台上面より上方に突出しないように位置させている。

上記アームは、その後端部が後煽りの側部に枢支されている一方、その前端部がリンクの揺動側端部に枢支されている。アーム後端部は、後煽り側部における後煽り起伏中心から所定距離だけ離間した位置に枢支されている。尚、アーム前端部が枢支されているリンクの揺動側端部（上記他端側の端部）とは、該揺動側端部の近傍位置を含むものである。

そして、このアームは、後煽りが立起状態では後方側に上り傾斜姿勢となっているが、後煽りが倒伏状態では側面視において荷台及び後煽りとほぼ平行姿勢となって、該アームが荷台上面及び後煽り上面より上方に突出しないようになっている。

上記ロック装置は、後煽りの立起状態でリンクの揺動を禁止するものであるが、リンクに対してロック及びロック解除できるものであれば適宜の構成のものが採用できる。例えば、このロック装置としては、リンク側に設けた受けピンに対して荷台側に設けたフック部材を係脱させ得るようにしたものが採用できる。

上記ロック解除レバーは、ロック装置をロック解除操作できるものであれば適宜の構成のものが採用できる。このロック解除レバーの設置位置は、この請求項１では、荷台側と後煽り側のいずれか一方でもよいが、荷台側と後煽り側の両方に設けてもよい。尚、ロック解除レバーを荷台側と後煽り側の両方に設けたものでは、どちらのロック解除レバーでもロック装置をロック解除できるようにする。

この姿勢保持装置を構成する各部材は、荷台及び後煽りの車幅方向（以下、左右ということがある）にそれぞれ一対ずつ有しているとともに、左右一方のロック解除レバーを操作することで左右の両ロック装置を同時にロック解除させることができるようになっている（詳細は後述の実施例を参照）。

又、本願発明では、ロック解除レバーを後煽りの側面に設けている。このように、ロック解除レバーを後煽りの側面に設けたものでは、ロック解除レバーの設置位置とロック装置の設置位置とが離間しているので、該ロック解除レバーとロック装置（フック部材）とをワイヤーケーブルで連結しておく。

本願発明の後煽り支持装置は、次のように機能する。

まず、後煽りの不使用時には、後煽りが荷台後端部において立起状態にあるが、この後煽りが立起状態にあるときには、ロック装置でリンクの揺動を禁止していることにより、アームを介して後煽りを立起姿勢のまま維持させている。

他方、荷台上に荷物（主として被運搬車両）を載せ降ろしする際には、荷台を後方移動及び後傾させた状態（後煽りは立起状態のまま）で、ロック解除レバーを操作する。すると、ロック装置がロック解除されてリンクが前後揺動可能となり、そのロック解除状態で立起状態にある後煽りを作業員が手動操作で後方に倒伏させる。このとき、後煽りの倒伏動作に伴ってアームも後方側に倒伏していくとともに、アーム前端部が後方に移動することにより、アーム前端部を枢支しているリンクの揺動側端部が後方に引かれて、該リンクがリンク枢支部を中心にして後側に揺動するようになる。そして、後煽りの後端部が接地した作業姿勢状態（荷物載せ降ろし可能状態）では、荷台上面と後煽り上面とがほぼ同一面状に連続しており、さらにアームは荷台側部及び後煽り側部に跨がった位置において横倒し姿勢となっている。

このように後煽りの倒伏状態では、リンクの揺動側端部は荷台側部において荷台上面より下方に位置しており、他方、アームは後煽りの側部とリンクの揺動側端部（荷台上面より下方に位置している）とを連結しているので、後煽りの倒伏状態では、リンク全体及びアーム全体が共に荷台上面及び後煽り上面から上方に突出しないようになっている。

又、本願発明の後煽り支持装置では、ロック解除レバーを後煽りの側面に設けているので、後煽りを立起状態から倒伏させる際に、ロック装置のロック解除操作と後煽りの倒伏操作とを一人の作業員により同位置で行える。即ち、後煽りの立起状態で、一人の作業員の片方の手でロック解除レバーをロック解除操作し、そのロック解除状態を維持したまま同一作業員の他方の手を後煽りに添えて該後煽りを倒伏操作することができる。尚、後煽りを立起状態から倒伏側に所定角度傾動させると、ロック解除レバーから手を離してもロック装置がロックされることがなくなり、後は後煽りに両手を添えて倒伏操作することができる。

又、ロック解除レバーは、後煽りの側面に設けることにより、後煽りを倒伏させた状態で該後煽りの上面から上方に突出しないように設置することができる。従って、ロック解除レバーを後煽り側に設けたものでも、後煽りの倒伏姿勢（作業姿勢）において該ロック解除レバーが邪魔になりにくい。

尚、本願発明の後煽り支持装置では、上記ロック解除レバーを後煽りの側面部分のほかに荷台側にも設けることができる。

本願発明の後煽り支持装置では、荷台側部にリンクの上下いずれか一方の端部を枢支し、該リンクの他端側の端部（揺動側端部）と後煽りの側部とをアームで連結することで、後煽りの起伏動に伴うアーム前端部の前後動をリンクの前後揺動により可能にしている。

従って、本願発明の後煽り支持装置では、後煽り起伏動に伴うアーム前端部の前後動を許容するのに、リンクの揺動という簡単な構成で達成できるという効果がある。即ち、特許文献２の後煽り支持装置のように、アーム前端部の前後動を許容するのにスライダーとガイドレールを使用したものに比して、部品点数を少なくできる（１つのリンクだけでよい）とともに、取付構造が簡単となる（リンクの一端部を枢支するだけでよい）。

又、本願発明の後煽り支持装置では、アームの前端部を連結しているリンクが荷台側部において前後に揺動するので、後煽りを倒伏させた状態ではリンク及びアームが荷台上面及び後煽り上面より上方に突出しなくなり、該リンク及びアームが邪魔にならないとともに、荷物積み降ろし時に積み降ろし荷物がリンク及びアームに干渉しないという効果がある。

さらに、本願発明の後煽り支持装置では、ロック解除レバーを後煽りの側面に設けているので、後煽りを立起状態から倒伏させる際に、一人の作業員が片方の手でロック解除レバーをロック解除操作したまま他方の手を後煽りに添えて該後煽りを倒伏操作することができる。

従って、本願発明の後煽り支持装置では、後煽りの倒伏操作を一人の作業員で行える（作業人員を削減できる）とともに、ロック解除操作と同時に作業員が後煽りに手を添えることができるので、後煽りを安全に倒伏させることができるという効果がある。

又、本願発明の後煽り支持装置では、ロック解除レバーのロック解除操作と後煽りの倒伏操作とを一人で行えるので、後煽り倒伏操作時にロック解除レバーをロック解除操作しているかどうかを特別に確認することなく（自分でロック解除操作するので自明である）直ちに後煽りの倒伏操作を行うことができる（倒伏操作開始までの時間を短縮できる）という効果もある。

本願第１実施例の後煽り支持装置を装備した荷台移動式運搬車の側面図である。 図１の荷台移動式運搬車における荷台を接地させた状態の側面図である。 図１の荷台移動式運搬車の後部付近（後煽り支持装置部分）の拡大図である。 図３の後面図である。 図３の平面図である。 図３（第１実施例）の後煽り支持装置の斜視図である。 図３（第１実施例）の後煽り支持装置においてロック解除レバーをロック解除操作した状態の拡大図である。 図２の状態から後煽りを作業姿勢に倒伏させた状態での部分拡大図である。 本願第２実施例の後煽り支持装置を装備した荷台移動式運搬車の後部付近の側面図（図３相当図）である。 図９（第２実施例）の荷台移動式運搬車における後煽り倒伏状態の側面図（図８相当図）である。 公知（特許文献１）の荷台移動式運搬車の基本動作説明図である。 公知（特許文献２）の後煽り支持装置の側面図である。 図１２からの状態変化図（後煽りを倒伏させた状態図）である。

以下、図１〜図１０を参照して本願の実施例を説明すると、図１〜図８には本願第１実施例の後煽り支持装置を装備した荷台移動式運搬車を示しており、図９〜図１０には本願第２実施例の後煽り支持装置を装備した荷台移動式運搬車（第１実施例の図３及び図８相当図）を示している。

まず、各実施例の後煽り支持装置を装備している荷台移動式運搬車の基本構成について説明すると、図１に示す荷台移動式運搬車は、主として車両を運搬するための車両運搬車として使用されるものである。尚、以下の説明において、「前」とは運搬車１の前側のことであり、「後」とは運搬車１の後側のことである。又、左右とは運搬車１を後方から見たときの左右のことである。

図１の荷台移動式運搬車は、運搬車１のシャシフレーム１１（実際にはシャシフレーム１１上に設けたサブフレーム１２）上に積込み車両を載せる荷台２を設置しているとともに、荷台２の後端部（以下、これを単に荷台後端部ということがある）２１に後煽り３を起伏自在に枢支して構成されている。

尚、荷台２は、図５及び図６に示すように、載せ台部２２の左右側部にそれぞれ側板２３，２３を有している。荷台後端部２１の下面には、左右方向（車幅方向）の両端部位置にそれぞれ接地ローラ２４，２４（図４参照）が取付けられている。

後煽り３は、図４及び図５に示すように、左右一対の道板３１，３１を連結材３２，３３で一体化させたものである。そして、この後煽り３は、その基端部側の連結材３２を荷台２の後端部２１に複数個（４箇所）の支軸３４，３４・・で枢支して、図３に示す立起姿勢と図８に示す倒伏姿勢との間で起伏させ得るようにしている。

この実施例で使用している荷台移動式運搬車は、図２に示すように、サブフレーム１２の後端部に枢支された傾斜フレーム１５を傾動装置１３で後傾させ得るようにしている一方、荷台２を伸縮シリンダ１６で傾斜フレーム１５に沿って前後動させ得るようになっている。

傾斜フレーム１５は、サブフレーム１２の後端部に支軸１８で枢支されていて、図１に示すようにサブフレーム１２と平行な倒伏姿勢と図２に示す後傾姿勢の間で傾動し得るようになっている。

荷台２は、傾斜フレーム１５に対して前後動自在に組付けられている。又、この荷台２は、その前端部の一点でのみ傾斜フレーム１５にガイドされていて、荷台２が最大後方移動した状態では、図２に示すように傾斜フレーム１５に対して荷台２が鈍角状に角度をもつようになっている。

後煽り３は、荷台後端部２１において起伏自在に取付けられている。そして、後煽り３の不使用時には、後述する後煽り支持装置により荷台２に対して立起姿勢に維持されている一方、使用時には図２に鎖線図示（符号３′）するように後方に倒伏させ得るようになっている。

伸縮シリンダ１６は、傾斜フレーム１５に対して平行姿勢を維持した状態で伸縮動するものである。

傾動装置１３は、伸縮シリンダ１６と、ガイドレール１４と、伸縮シリンダ１６のチューブに取付けられていてガイドレール１４に沿って移動するローラ１７とを有している。

傾斜フレーム１５の後端部には、支持脚１９が取付けられている。この支持脚１９は、図２に示すように傾斜フレーム１５が後傾したときに接地して傾斜フレーム１５の後端部を支持するものであるが、傾斜フレーム１５の最大後傾状態では支持脚１９が前方に傾動して傾斜フレーム後端部を比較的低位置で支持するようになっている。

この実施例で使用している荷台移動式運搬車は、図１の荷台格納状態から伸縮シリンダ１６を伸長させていくと、傾動装置１３のローラ１７がガイドレール１４に沿って後方に移動することで傾斜フレーム１５を後傾させていくとともに、荷台２を傾斜フレーム１５に対して後方にスライドさせていく。そして、伸縮シリンダ１６の最伸長状態では、傾斜フレーム１５が最大後傾し（そのとき支持脚１９が前傾姿勢で接地する）、且つ荷台２の前端部が傾斜フレーム１５の後端部付近に位置することで、荷台２が緩傾斜角姿勢（荷台傾斜角が地面に対して約２〜３°）で接地する。その後、立起状態にある後煽り３を後方に倒伏させる（符号３′）ことで、後煽り３を介して荷台２上に被運搬車両を載せ降ろしできるようになる。

尚、図１及び図２に示す荷台移動式運搬車（支持脚１９を含む）の基本構成は、本願の「後煽り支持装置」とは直接関係のないものであるので、ここでは詳細な説明を省略するが、この荷台移動式運搬車の詳細は、特開２０１０−５８７７６号公報に詳しく記載している。

この種の荷台移動式運搬車には、後煽り３の不使用時に該後煽り３を立起状態で姿勢保持しておくための後煽り支持装置が装備されているが、次に図１〜図８に示す第１実施例の後煽り支持装置と、図９〜図１０に示す第２実施例の後煽り支持装置についてそれぞれ説明する。

［図１〜図８に示す第１実施例の後煽り支持装置］
この第１実施例の後煽り支持装置は、図３〜図８に拡大図示しているように、後煽り３を荷台２に対して立起状態で姿勢保持する姿勢保持装置４を備えている。

この第１実施例で使用されている姿勢保持装置４は、上端部が荷台側板２３に枢支されて下部側が前後に揺動自在なリンク５と、リンク５の下端部と後煽り３の側部３５とを連結しているアーム６と、後煽り３の立起状態でリンク５の揺動を禁止するロック装置７と、ロック装置７をロック解除するためのロック解除レバー８Ａ，８Ｂとを備えている。

尚、この実施例では、ロック解除レバー８Ａ，８Ｂは、後述するように荷台２側と後煽り３側とにそれぞれ設けている。

この姿勢保持装置４（リンク５、アーム６、ロック装置７、ロック解除レバー８Ａ，８Ｂ）は、図４及び図５に示すように荷台２の後部寄り位置に左右一対設けているが、リンク５、アーム６、ロック装置７、及び各ロック解除レバー８Ａ，８Ｂは、それぞれ左右同形であるので一方（左側）のものについて説明する。

リンク５は、図４及び図６に示すように、比較的短かい長さの２本のバー材５ａ，５ａを左右に小間隔をもって配置したものを使用している。そして、このリンク５は、荷台後端部２１から所定距離だけ前方に離間した位置において、リンク上端部を支軸５１で荷台２の側板２３に枢支してリンク下部側が前後に揺動し得るように設置されている。

このリンク５は、図３に示す後煽り立起状態では鉛直方向に向く姿勢でリンク上端部が荷台２の上面２ａと同高さに位置している。そして、後煽り３が倒伏動作するときにリンク５の下部側が後方に揺動するが、後煽り３の最終倒伏状態（図８）においてもリンク５の全体が荷台上面２ａより上方に突出しないようになっている。

アーム６は、所定長さを有したバー材を使用している。そして、このアーム６は、アーム後端部が後煽り３の側部３５における後煽り起伏中心（支軸３４）から所定距離だけ離間した位置に支軸６１で枢支されている一方、アーム前端部がリンク５の下端部に支軸６２で枢支されている。

そして、このアーム６は、後煽り３が立起状態（図３）では後方側に上り傾斜姿勢となっているが、後煽り３が倒伏状態（図８）では側面視において荷台２及び後煽り３の側部においてほぼ平行姿勢となって、該アーム６が荷台上面２ａ及び後煽り上面３ａより上方に突出しないようになっている。

ロック装置７は、後煽り３の立起状態（図３〜図６）でリンク５の揺動を禁止するものであるが、この実施例のロック装置７は、リンク５側に設けた受けピン７０に対して荷台側板２３に設けたフック部材７１のフック７２を係脱させ得るようにしたものを採用している。

リンク５側の受けピン７０は、２本のバー材５ａ，５ａの上下中間位置に前方向きに突出させた２つの突出部５２，５２の先端部間に設けている。

フック部材７１は、リンク５の左右バー材５ａ，５ａ間の間隔内に進入し得る厚さの板材が使用されている。そして、このフック部材７１は、支軸７５で荷台側板２３に枢支されていて、該フック部材７１を揺動させることによりフック７２をリンク５側の受けピン７０に対して係脱（ロック又はロック解除）させ得るようになっている。

フック部材７１の上部には、ロック解除レバー８Ａが一体的に設けられている。このロック解除レバー８Ａは荷台側ロック解除レバーとなるもので、該荷台側ロック解除レバー８Ａを上動操作することで直接フック部材７１のフック７２をリンク５側の受けピン７０に対して係止解除させ得るようになっている（図７参照）。尚、この第１実施例では、リンク５の下部側が後方に揺動するときにリンク５の受けピン７０が後方側の斜め下方に弧回動する関係で、フック部材７１のフック７２を受けピン７０に対して上部側から係止させるようにしている。

フック部材７１の下部には下向きに突出する突部（以下、これを下向き突部という）７４が設けられており、この下向き突部７４をスプリング７６で前方側に付勢していることで、フック７２をリンク５の受けピン７０に対して係止状態に維持させるようになっている。尚、このフック部材７１の上部寄り後面には、図３及び図６に示すロック状態からフック７２がさらに下動側（ロック方向側）に回動するのを禁止するためのストッパー１０が当てがわれている。

そして、このフック部材７１は、図７に示すようにロック解除レバー８Ａを引き上げるとフック７２が受けピン７０に対してロック解除位置に弧回動し、リンク５が鎖線図示（図７の符号５′）するように後方側に揺動可能となる。又、フック部材７１がロック解除状態（図７）でロック解除レバー８Ａから手を離すと、スプリング７６の付勢力によって自動的に元のロック位置まで戻るようになっている（フック部材７１がストッパー１０に衝合して、それ以上ロック側に回動しない）。

ところで、後煽り３の立起状態では、図３及び図６に示すように、フック部材７１のフック７２が受けピン７０を係止していることでリンク５を介してアーム６が後方側に移動するのを禁止している（後煽り３が後方側に回動しない）が、該アーム６が前方側に移動するのを禁止する手段も必要となる。

そこで、この第１実施例では、後煽り３の立起状態（図３）において、アーム６の前端部６ａ（リンク５の下端寄り前面でもよい）に衝合するストッパー手段を設けている。このストッパー手段は、荷台側板２３に固定された剛体ストッパー２５の後面に弾性体からなる緩衝材９を取付けて構成されている。

そして、このストッパー手段の緩衝材９は、後煽り３の立起状態において、走行時に後煽り３が前後に振動する際のアーム６の前方側への押圧力を弾性的に吸収して、アーム前端部６ａが衝合する部分のヘタリを防止し得るようにしている。又、アーム前端部６ａを緩衝材９に衝合させることで、アーム前端部６ａとストッパー手段との間のガタつきを防止できる。

この実施例では、フック部材７１と一体化された上記の荷台側ロック解除レバー８Ａのほかに、後煽り３（道板３１）の側部にも別のロック解除レバー８Ｂを設けている。この後煽り側ロック解除レバー８Ｂは、道板３１の側面における道板厚さの範囲内の位置で、道板外方側に操作し得るように設置されている。

又、この後煽り側ロック解除レバー８Ｂは、フック部材７１に対してワイヤーケーブル８１で連結している。即ち、このワイヤーケーブル８１は、図６に明示するように、一端を後煽り側ロック解除レバー８Ｂに連結している一方、他端をフック部材７１の下向き突部７４の下端部に連結している。

そして、この後煽り側ロック解除レバー８Ｂを図４に鎖線図示（符号８Ｂ′）するように外側に引くと、ワイヤーケーブル８１を介してフック部材７１の下向き突部７４が後方側に引かれて、該フック部材７１が図７に示すようにロック解除位置に回動するようになる。従って、フック部材７１は、それに一体化している荷台側ロック解除レバー８Ａと後煽り側ロック解除レバー８Ｂのどちらでもロック解除操作できるようになっている。

尚、この実施例では、ロック解除レバーとして荷台側ロック解除レバー８Ａと後煽り側ロック解除レバー８Ｂの２つを採用しているが、本願発明では、後煽り側ロック解除レバー８Ｂが必須であるが、荷台側ロック解除レバー８Ａを削除してもよい。

姿勢保持装置４を構成する上記の各部材（リンク５、アーム６、ロック装置７、ロック解除レバー８Ａ，８Ｂ）は、荷台２及び後煽り３の車幅方向両端部にそれぞれ一対ずつ有している。そして、両側の各ロック装置７，７は、同時にロック又はロック解除させる必要があるが、そのために各側のフック部材７１，７１を２本のワイヤーケーブル８２，８３でタスキ掛け方式にて連結している（図５参照）。即ち、一方のワイヤーケーブル８２は、その一端を一方（荷台後方から見て左側）のフック部材７１における枢支部（支軸７５）より上側位置に連結する一方、他端を他方（荷台後方から見て右側）のフック部材７１における枢支部（支軸７５）より下側位置に連結する。これとは逆に、他方のワイヤーケーブル８３は、その一端を一方（荷台後方から見て左側）のフック部材７１における枢支部（支軸７５）より下側位置に連結する一方、他端を他方（荷台後方から見て右側）のフック部材７１における枢支部（支軸７５）より上側位置に連結する。

上記のように、左右各側のフック部材７１，７１を２本のワイヤーケーブル８２，８３で連結していると、左右いずれか一方のフック部材７１がロック方向又はロック解除方向に作動したときに、それに連動して他方のフック部材７１も同方向に作動させることができる。

この第１実施例の後煽り支持装置は、次のように機能する。

まず、後煽り３の不使用時（図１の荷台格納状態）には、後煽り３が荷台後端部２１において立起状態（図３の状態）にあるが、この後煽り３が立起状態にあるときには、左右のロック装置７，７がそれぞれロック状態にあるので、左右の各リンク５，５及び左右の各アーム６，６を介して後煽り３を立起姿勢のまま維持させている。

又、この後煽り立起状態では、各フック部材７１がそれぞれスプリング７６によってロック方向に付勢されているので、走行時に後煽り３が振動しても不用意にロック解除されることがない。

さらに、後煽り立起状態では、アーム６の前端部６ａがそのストッパー手段の緩衝材９に衝合しているので、走行時の後煽り３の振動によるアーム６の前方側への押圧力を緩衝材９で弾性的に吸収できる。従って、該緩衝材９により、アーム先端部６ａが衝合するストッパー手段のヘタリを防止でき、さらにアーム前端部６ａとストッパー手段との間のガタつきを防止できる。

荷台２上に荷物（主として被運搬車両）を載せ降ろしする際には、図２に示すように荷台２を後方移動及び後傾させた状態（後煽り３は立起状態のまま）で、４つのロック解除レバー（８Ａ，８Ｂ）のうちのいずれか１つ（８Ａ又は８Ｂ）をロック解除操作する。

すると、左右の各ロック装置７（フック部材７１）が同時にロック解除されて各リンク５が前後揺動可能となり、そのロック解除状態で立起状態にある後煽り３を作業員が手動操作で後方に倒伏させる。尚、ロック解除レバー（８Ａ又は８Ｂ）をロック解除操作した状態（図７の状態）で、後煽り３を立起状態から所定角度だけ後方に傾動させると、リンク５の受けピン７０がロック不能位置まで後方移動し、その後はロック解除レバーから手を離しても（フック部材７１がスプリング７６の付勢力により元のロック可能位置に戻る）、フック部材７１（フック７２）で受けピン７０がロックされることがない。

後煽り３を倒伏操作すると、それに伴って各アーム６も後方側に倒伏していくとともに、アーム前端部６ａが後方に移動することにより、アーム前端部６ａを枢支しているリンク５の下部側が後方に引かれて、該リンク５の下部側がリンク枢支部（支軸５１）を中心にして後側に揺動するようになる。そして、後煽り３の後端部が接地した作業姿勢状態（図８の実線図示状態）では、荷台上面２ａと後煽り上面３ａとがほぼ同一面状に連続しており、さらにアーム６は荷台側部及び後煽り側部に跨がった位置において横倒し姿勢となっている。

このように後煽り３の倒伏状態では、リンク５の揺動側端部は荷台側部において荷台上面２ａより下方に位置しており、他方、アーム６は後煽り３の側部３５とリンク５の揺動側端部（荷台上面より下方に位置している）とを連結しているので、後煽り３の倒伏状態では、リンク５全体及びアーム６全体が共に荷台上面２ａ及び後煽り上面３ａから上方に突出しないようになっている。

このように、本願第１実施例の後煽り支持装置では、後煽り起伏動に伴うアーム前端部６ａの前後動を許容するのに、リンク５の揺動という簡単な構成で達成できる。即ち、アーム前端部６ａの前後動を許容する構成として、１つのリンク５だけでよいので部品点数を少なくできるとともに、リンク５の上端部を枢支するだけでよいので取付構造が簡単となる。

又、この第１実施例の後煽り支持装置では、アーム６の前端部６ａを連結しているリンク５の下部側が荷台側部において前後に揺動するので、後煽り３を倒伏させた状態ではリンク５及びアーム６が後煽り３の上面より上方に突出しなくなり、従ってリンク５及びアーム６が邪魔にならないとともに、荷物積み降ろし時に積み降ろし荷物がリンク５及びアーム６に干渉しない。

又、後煽り３を立起状態から倒伏させる際に、ロック状態にあるロック装置７を後煽り側ロック解除レバー８Ｂでロック解除操作する場合は、一人の作業員が片方の手で該後煽り側ロック解除レバー８Ｂをロック解除操作したまま他方の手を後煽り３に添えて該後煽り３を倒伏操作することができる。従って、後煽り側ロック解除レバー８Ｂでロック解除操作する場合は、ロック装置７のロック解除操作と後煽り３の倒伏操作を一人の作業員で連続して行える。

後煽り３の倒伏状態（ロック解除レバーの非操作状態）では、フック部材７１がスプリング７６の付勢力によって元のロック位置に戻っている。そして、倒伏状態にある後煽り３を立起させるには、該後煽り３を手動で上方に回動させる。そのとき、リンク５の受けピン７０が前方移動してフック部材７１のフック７２の後端面に衝合するが、フック７２の後端面は傾斜面７３となっているので、該受けピン７０の後方移動力でフック部材７１を強制的にロック解除方向に回動させるようになり、ロック解除レバーを操作することなしに受けピン７０を自動的にフック部材７１のフック７２でロックさせることができる。

［図９〜図１０に示す第２実施例の後煽り支持装置］
この第２実施例の後煽り支持装置は、上記第１実施例で採用している姿勢保持装置４の変形例を示すもので、この第２実施例では、リンク５の枢支位置（支軸５１の位置）を第１実施例のものとは上下逆にしたものである。

即ち、この第２実施例では、リンク５の下端部を荷台側板２３の下面部に取付けたブラケット２６に支軸５１で枢支して、該リンク５の上部側が前後に揺動し得るようにし、該リンク５の上端部（揺動側端部）にアーム６の前端部を支軸６２で枢支している。

リンク５は、図９に示す後煽り３の立起状態において、前方側に上り傾斜する姿勢で取付けている。この場合、リンク５の上部側が後方に揺動する際に、リンク５に設けている受けピン７０がフック部材７１によるロック位置から後方側の斜め上方に弧回動する。従って、この第２実施例のものでは、ロック装置７のフック部材７１は、そのフック７２をリンク５側の受けピン７０に対して下面側から係止させる構造のものを採用している。

この第２実施例でも、フック部材７１をロック方向に付勢するスプリング７６を設けているが、このスプリング７６は、フック部材７１の枢支位置（支軸７５）より上部位置を前方側に引っ張っている。

又、この第２実施例では、フック部材７１のロック解除方向が図９における右回転方向であるので、後煽り３側のロック解除レバー８Ｂからのワイヤーケーブル８１の前端部は、フック部材７１における枢支部（支軸７５）より上部位置に連結している。

この第２実施例の後煽り支持装置におけるその他の構成は、上記第１実施例のものとほぼ同様に構成されているので、第１実施例の説明を援用する。尚、第２実施例において、第１実施例の各部材と同じ部材には第１実施例のものと同符号を付している。

第２実施例の後煽り支持装置でも、図９に示す後煽り立起状態でリンク５がロック装置７（フック部材７１と受けピン７０）でロックされているので、後煽り３が立起状態で位置保持されている。

又、図９の立起状態から後煽り３を倒伏させるには、４つのロック解除レバー（８Ａ，８Ｂ）のいずれか１つをロック解除操作することでロック装置７をロック解除し、そのロック解除状態で後煽り３を手動で図１０に示す倒伏位置まで回動させる。

そして、この第２実施例の後煽り支持装置でも、上記第１実施例のものとほぼ同様の機能が得られるが、その機能の説明は第１実施例のものを援用する。

１は運搬車、２は荷台、３は後煽り、４は姿勢保持装置、５はリンク、６はアーム、７はロック装置、８Ａ，８Ｂはロック解除レバー、９は緩衝材、２１は荷台後端部、２３は荷台側板、３４は後煽りの支軸、３５は後煽りの側部、５１はリンクの支軸、７０は受けピン、７１はフック部材、７２はフックである。

Claims (1)

1. 運搬車の荷台の後端部に後煽りを起伏自在に枢支し、該後煽りを荷台に対して立起状態で姿勢保持する姿勢保持装置を備えた荷台移動式運搬車の後煽り支持装置であって、
   上記姿勢保持装置は、上下いずれか一方の端部が荷台側部に枢支されて上下他端側が前後に揺動自在なリンクと、該リンクの上記他端側の端部と上記後煽りの側部とを連結しているアームと、上記後煽りの立起状態で上記リンクの揺動を禁止するロック装置と、該ロック装置をロック解除するためのロック解除レバーとを備えているとともに、
   上記ロック解除レバーは、後煽りの側面に設けている、
   ことを特徴とする荷台移動式運搬車の後煽り支持装置。

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