JP2008308059A - タイヤ運搬車 - Google Patents

Abstract

【課題】従来のタイヤ運搬車より全高を低く抑えたタイヤ運搬車を提供する。
【解決手段】荷役アーム５と、荷役アーム５を前後方向に回動させるように荷役アーム５と車台２との間に連結された伸縮シリンダ６と、格納状態において略水平に配され、後部に左右一対の接地ローラ３ｆが設けられた水平フレーム３ａとこの水平フレーム３ａの前端側から立設されて荷役アーム５に係合された前フレーム３ｂとを有する荷台３と、を備え、伸縮シリンダ６の伸縮作動により、荷役アーム５を前後方向に回動させることで、荷台３を車台２上と地上との間で積み降ろしするように構成されたタイヤ運搬車１であって、荷台３上には、走行回転方向を前後方向に向けて立てられた状態のタイヤＴを支持するタイヤ支持部８が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、航空機等のタイヤを交換する際に使用されるタイヤ運搬車に関する。

従来より、航空機のタイヤを交換する際に使用されるタイヤ運搬車として特許文献１、２に開示されているようなものがある。

特許文献１、２に開示されているタイヤ運搬車にタイヤを積載する場合には、タイヤ保管場所でタイヤ運搬車の両側部に各１個ずつ設けられているタイヤリフターに交換用のタイヤが積載される。

タイヤを積載した上記タイヤ運搬車は、タイヤ交換すべき航空機の機体下まで移動して、当該タイヤ運搬車の後部に設置されているクレーンによって、タイヤリフターに保持されているタイヤを吊り上げ、航空機のタイヤ取替え位置まで移送する。

小型機などのように機体下スペースが少ない所でタイヤ交換が行われる場合には、上記タイヤ運搬車は、機体下スペースへ入り込むことができないため、小型機から少し離れた場所に停車される。上記タイヤ運搬車により運搬されてきたタイヤは、上記クレーンによってタイヤリフターからジャッキ装置付の手押台車等に移され、この手押台車等によってタイヤ取替え位置まで移送される。

タイヤ交換作業が終了した後は、使用済タイヤが上記と逆の手順によってタイヤ運搬車に積載され、所定の場所まで運搬される。
特開平１０−３５３５３ 特開２００３−２４６２３６

ところで、航空機のタイヤは大型で重いことから、作業者の負担を減らすために、手押台車等での人力移送距離をなるべく短くすることが望ましい。そのためには、タイヤ運搬車を航空機の機体下に入り込ませてタイヤ取替え位置に接近させる必要がある。

しかしながら、上記タイヤ運搬車などのように従来のタイヤ運搬車では、クレーンが搭載されていることから、タイヤ運搬車の全高を抑えることが困難であり、タイヤ運搬車を小型機の機体下に入り込ませてタイヤ取替え位置に接近させることが困難となる場合があった。この場合、タイヤ運搬車と小型機の機体下のタイヤ取替え位置との間で、手押台車等でタイヤを人力移送する距離が長くなり、作業者の負担が増加する。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、従来より全高を低く抑えることができるタイヤ運搬車を提供することを目的とする。

上述の課題を解決するための手段として、本発明のタイヤ運搬車は、以下のように構成されている。すなわち、本発明のタイヤ運搬車は、格納状態において前後方向へ略水平に配され、車台に対して車幅方向軸の周りに回動自在に後端側が支持された水平部と、この水平部の前端側から立設された垂直部とを有する荷役アームと、前記荷役アームを前後方向に回動させるように前記荷役アームと車台との間に連結された伸縮シリンダと、格納状態において略水平に配され、後部に左右一対の接地ローラが設けられた水平フレームと、この水平フレームの前端側から立設されて前記荷役アームに係合された前フレームとを有する荷台と、を備え、前記伸縮シリンダの伸縮作動により、前記荷役アームを前後方向に回動させることで、前記荷台を車台上と地上との間で積み降ろしするように構成されたタイヤ運搬車であって、前記荷台上には、走行回転方向を前後方向に向けて立てられた状態のタイヤを支持するタイヤ支持部が設けられており、このタイヤ支持部は、車幅方向に延びた２本の横材が互いに前後方向に所定間隔をあけて配置されたタイヤ荷重支持部材と、前記タイヤ荷重支持部材の一方に倒伏回動自在に両端部が連結された略逆Ｕ字状のタイヤ傾倒防止部材と、前記タイヤ荷重支持部材の他方と前記タイヤ傾倒防止部材とを着脱自在に繋止する繋止部と、を有することを特徴としている。

かかる構成によれば、荷台を地上に降ろして牽引状態とすることができるので、車両の全高を低く抑えることができる。

また、本発明のタイヤ運搬車は、上記構成において、前記荷台上には、前記タイヤ支持部より後ろ側に設置された、タイヤジャッキ装置を支持するタイヤジャッキ装置支持部がさらに設けられており、このタイヤジャッキ装置支持部は、互いに車幅方向に所定間隔をあけて前後方向に向けて配置された左右一対の支持部側筒体からなることを特徴としている。

さらに、本発明のタイヤ運搬車は、上記構成において、前記荷台上には、前記左右一対の支持部側筒体に抜き差し自在に各々嵌合される左右一対の装置側筒体が固設されたタイヤジャッキ装置が、前記２本の支持部側筒体と前記２本の装置側筒体が各々嵌合されることにより前記荷台上に搭載されていることを特徴としている。

これらの構成を備えるタイヤ運搬車によれば、荷台上に簡単にジャッキ装置を搭載することができる。また、荷台を地上に降ろせば、ジャッキ装置の取り外しが容易に行える。

本発明のタイヤ運搬車によれば、荷台を地上に降ろして牽引状態とすることができるので、車両の全高を低く抑えて、機体下スペースが少ない小型機の機体下に入り込ませてタイヤ取替え位置に接近することが可能となる。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１および図２は、タイヤ運搬車１の左側面図である。このタイヤ運搬車１は、例えば軽自動車のような小型車輌を走行車両としており、その車台２に荷台３を積み降ろしするための荷台荷役装置４を備えている。

荷台荷役装置４は、荷役アーム５と、この荷役アーム５を作動させる伸縮シリンダ６（図２参照、図１において図示せず）、車台２の後端に設けられて後述する荷台３の主桁３ｄ、３ｄを前後方向へ円滑に移動可能に支持する左右一対のガイドローラ７、７などで構成されている。

荷役アーム５は、水平部５ａおよび垂直部５ｂで主に構成されており、全体として略Ｌ字状を形成している。水平部５ａは、荷台３が車台２上に搭載された格納状態において前後方向へ略水平に配され、車台２に対して図示しない車幅方向軸の周りに回動自在に後端側が軸支されている。垂直部５ｂは、水平部５ａの前端側から立設されており、その先端部には、後述する荷台３の前フレーム３ｂの上端部に設けられた係合ピン３ｃと係脱自在な係合フック５ｃが設けられている。

伸縮シリンダ６は、荷役アーム５を前後方向に回動させるように、荷役アーム５の水平部５ａと車台２との間に連結されている。

荷台３は、水平フレーム３ａおよび前フレーム３ｂで主に構成されている。

水平フレーム３ａは、格納状態において略水平に配され、例えば図１、図３〜図５に示すように、前後方向に配置された左右一対の主桁３ｄ、３ｄ、これら主桁３ｄ、３ｄの間に架設された横材３ｅ、３ｅで構成されている。

主桁３ｄ、３ｄの左右両側後部には、接地ローラ３ｆ、３ｆが回転自在に軸支されることにより設けられている。接地ローラ３ｆ、３ｆは、荷台３を車台２上と地上との間で積み降ろしする際に地上における荷台３の移動を円滑に行うために設けられている。

前フレーム３ｂは、水平フレーム３ａの前端部（前端側）から立設されており、その上端部には、荷役アーム５の係合フック５ｃに係脱自在な係合ピン３ｃが設けられている。前フレーム３ｂは、例えば図１、図３〜図５に示すように、水平フレーム３ａの主桁３ｄ、３ｄの前端からそれぞれ三角枠を形成するように２本の部材が斜め上方に延びて結合することで構成されている。

このように構成される荷台３には、航空機用のタイヤＴを支持するタイヤ支持部８、８、タイヤジャッキ装置支持部９、９などが設けられ、更にタイヤジャッキ装置支持部９、９を介してタイヤジャッキ装置１５が搭載されている。

タイヤ支持部８、８は、航空機用タイヤＴを当該タイヤＴの走行回転方向を前後方向に向けて立てた状態で支持する。具体的には、タイヤ支持部８、８は、タイヤ荷重支持部材１０Ｆ、１０Ｒ、タイヤ傾倒防止部材１１、１１、繋止部１２などを備えて構成されている。

タイヤ荷重支持部材１０Ｆ、１０Ｒは、車幅方向に延びた２本の横材１０Ｆ、１０Ｒからなり、これら横材１０Ｆ、１０Ｒが互いに前後方向に所定間隔をあけて、その両端部が荷台３の両側方へ突出した状態で荷台３の主桁３ｄ、３ｄに掛け渡されている。なお、横材１０Ｆ、１０Ｒ同士の前記所定間隔は、横材１０Ｆ、１０Ｒ同士の内側間距離が、後述する装置側筒体１６、１６同士の外側間距離より小さくなるように設定されている。

タイヤ傾倒防止部材１１、１１は、略逆Ｕ字状に屈曲形成された棒材の両端部が車両後方側の横材１０Ｒ（車両後方側のタイヤ荷重支持部材１０Ｒ）に倒伏回動自在に連結されて構成されており、航空機用タイヤＴの車幅方向への傾倒を規制している。したがって、タイヤ傾倒防止部材１１、１１のタイヤ両側面に沿う部分同士の間隔は、タイヤ幅に概ね対応している。

繋止部１２は、前方側の横材１０Ｆ（前方側のタイヤ荷重支持部材１０Ｆ）とタイヤ傾倒防止部材１１、１１とを着脱自在に繋止するものである。繋止部１２は、例えば、一端が前方側の横材１０Ｆに固定され、他端にフック１２ａを設けられたチェーンで構成されており、タイヤ傾倒防止部材１１の中間高さ位置に設けられたフック係合部１１ａに係脱自在に係合されるようになっている。

なお、本実施の形態においては、タイヤ傾倒防止部材１１、１１は、後方側の横材１０Ｒに倒伏回動自在に連結されているが、タイヤ傾倒防止部材１１、１１を前方側の横材１０Ｆに倒伏回動自在に連結し、繋止部１２を後方側の横材１０Ｒとタイヤ傾倒防止部材１１、１１との間に着脱自在に繋止するように設けてもよい。

タイヤジャッキ装置支持部９、９は、後述するタイヤジャッキ装置１５を荷台３上で支持するものであり、互いに車幅方向に間隔をあけて前後方向に向けて荷台３上（例えば図示するように横材３ｅ上）に固定配置された左右一対の支持部側筒体９、９からなる。支持部側筒体９、９同士の車幅方向の間隔は、タイヤジャッキ装置１５の装置側筒体１６、１６同士の間隔に対応しており、この支持部側筒体９、９と装置側筒体１６、１６とは各々嵌合挿入されることにより、タイヤジャッキ装置１５が荷台３上に固定搭載されるようになっている。なお、嵌合された支持部側筒体９、９と装置側筒体１６、１６との脱抜を防止するために、図示しないベルト（例えばラッシングベルト）により、タイヤジャッキ装置１５と荷台３とが繋縛されるようにしてもよい。また、上記脱抜を防止するための手段としては、上記ベルトほか、嵌合状態にある支持部側筒体９、９および装置側筒体１６、１６の側方から長手方向に直交する方向に向かって貫通孔を形成し、ここに抜け止めピンを挿入することでも脱抜を防止することができる。

タイヤジャッキ装置支持部９、９により、支持されるタイヤジャッキ装置１５は、図１、図５などに示すように、４個のキャスター１７上に配置された略コの字状のベースフレーム１８と、このベースフレーム１８に対してジャッキシリンダ１９および４本の揺動リンク部材２２を介して設けられた昇降フレーム２０とを備えている。昇降フレーム２０の下端部には、前記装置側筒体１６、１６が前方に向かって突設されている。この装置側筒体１６、１６は、荷台３の支持部側筒体９、９との嵌合連結に使用されるほか、航空機用タイヤＴを下から支持しつつ昇降させるタイヤ支持昇降腕としても機能する。さらに、昇降フレーム２０の上方には、このタイヤジャッキ装置１５の装置側筒体１６、１６上に立てた状態で載置されたタイヤＴが、装置側筒体１６、１６から脱落しないように、当該タイヤＴを装置側筒体１６、１６上に保持する保持部２１が設けられている。この保持部２１は、保持フレーム２１ａ、２１ａおよびタイヤ巻付け部材２１ｂを備えている。保持フレーム２１ａ、２１ａは、昇降フレーム２０の左右両側部から上方へ逆ハの字を形成して延出しており、装置側筒体１６、１６上に載置されたタイヤＴが傾倒しないように当該タイヤＴの側面を保持する。なお、この保持フレーム２１ａ、２１ａは、作業者がタイヤジャッキ装置１５を移動させる際に把握するハンドルとしての役割も果たす。上記タイヤ巻付け部材２１ｂは、両端が車幅方向に間隔をおいて左右の保持フレーム２１ａ、２１ａにそれぞれ固定された可撓性紐体であり、タイヤジャッキ装置１５の装置側筒体１６、１６上に載置されたタイヤＴを保持フレーム２１ａ、２１ａへ巻き付けるために使用される。上記可撓性紐体としては、チェーン、ロープなどを採用することができる。

なお、ジャッキシリンダ１９の一端は、その一端側がベースフレーム１８に回動自在に連結されるとともに、その他端側が昇降フレーム２０に回動自在に連結されている。また、４本のリンク部材２２は互いに並行配置され、それらの両端部は、昇降フレーム２０およびベースフレーム１８に上下方向に揺動自在に連結されている。このため、ジャッキシリンダ１９の図示しない伸縮操作部を作業者が操作することによりジャッキシリンダ１９を伸長作動させると、昇降フレーム２０はベースフレーム１８に対して上昇し、反対に、ジャッキシリンダ１９を収縮作動させると、昇降フレーム２０はベースフレーム１８に対して下降するようになっている。

次に、このように構成されたタイヤ運搬車により荷台３を車台２上と地上との間で積み降ろしする際の動作について説明する。

まず、荷台３を車台２上から地上に降ろす場合には、図２に示すように、伸縮シリンダ６を伸長作動させて、荷役アーム５を後方回動させる。荷役アーム５の後方回動に伴って荷台３は、その主桁３ｄ、３ｄを左右のガイドローラ７、７に案内させながら、後方へ移動しつつ傾動し、図２で２点鎖線に示すように、主桁３ｄ、３ｄの後部に設けられた接地ローラ３ｆ、３ｆが地上に接地する。

このとき、荷台３上に搭載されているタイヤＴには、自重により斜め後方へ転動落下しようとする力が働くが、当該タイヤＴの下部が２本の横材１０Ｆ、１０Ｒの間に没落し、且つ、繋止部１２により後方へ傾倒不能に繋止されたタイヤ傾倒防止部材１１に係止されているため、後方へ転動落下することなく荷台３上に保持される。

さらに伸縮シリンダ６が伸長して荷役アーム５がさらに後方へ回動するのに伴って、接地ローラ３ｆは車両の後方に転動しながら、次第に荷台３の主桁３ｄ、３ｄはガイドローラ７、７から斜め上後方へ離反する。そして、最終的に図２の実線で示すように、荷台３は地上に降ろされる。

なお、荷台３が地上に完全に降ろされる少し手前で伸縮シリンダの伸長作動および荷役アーム５の後方回動を停止させると、図６に示すように、荷台３の後部の接地ローラ３ｆ、３ｆのみを地上に接地させて、荷台３の前部底面を地上から浮かせた状態にして荷台３を牽引した牽引状態でタイヤ運搬車１を走行させることができる。

荷台３を地上に降ろした状態あるいは上記牽引状態から、当該荷台３を車台２上に積込む場合には、当該状態から荷役アーム５を前方回動させることにより、上述動作と逆の動作が実行され、荷台３が水平状態に向かって傾動しつつ前方移動して車台２上に積込まれる。

つぎに、航空機のタイヤを交換するためにタイヤ運搬車１により交換用タイヤを運搬する場合について以下に説明する。

まず、タイヤ運搬車１をタイヤ倉庫まで移動させ、そこで、図２に示したように、荷役フレーム５を後方回動させて荷台３を車台２上から地上に降ろす。そして、図５に示すように、荷台３に搭載されているタイヤジャッキ装置１５を荷台３から取り外す。このとき、タイヤジャッキ装置１５のキャスタ１７が接地していない場合は、ジャッキシリンダ１９を伸長させて、荷台３に固定されている昇降フレーム２０に対してベースフレーム１８を降下させる。キャスタ１７の接地後、作業者が保持フレーム２１ａを持って反荷台３側に引き寄せ、荷台側筒体９、９から装置側筒体１６、１６を離脱させることにより、図示するように、荷台３からジャッキ装置１５が分離される。

荷台３から分離されたタイヤジャッキ装置１５は、作業者が手押して移動させることができ、倉庫内でタイヤジャッキ装置１５の装置側筒体１６、１６に運搬すべきタイヤが載置され、装置側筒体１６、１６から脱落しないように、装置側筒体１６、１６に載置されたタイヤは、タイヤ巻付け部材２１ｂにより、保持フレーム２１ａ、２１ａ側に巻付けられる。つぎに、タイヤを載置したタイヤジャッキ装置１５を荷台３まで移動させ、図５に示すように、荷台３の横材１０Ｆ、１０Ｒ（タイヤ荷重支持部材１０Ｆ、１０Ｒ）の長手方向に直交する方向にタイヤＴの走行回転方向を向け、且つ横材１０Ｆ、１０Ｒの上にタイヤＴの下部が配されるように、タイヤジャッキ装置１５を荷台３側方へ寄せ付ける。そして、昇降フレーム２０を下降させてタイヤＴを横材１０Ｆ、１０Ｒ上に載置する。このとき、横材１０Ｆ、１０Ｒ同士の内側間距離は、装置側筒体１６、１６同士の外側間距離より小さく設定されていることから、昇降フレーム２０を下降させても横材１０Ｆ、１０Ｒと装置側筒体１６、１６とが干渉することがなく、タイヤＴを横材１０Ｆ、１０Ｒ上にスムーズに載置することができる。勿論、横材１０Ｆ、１０Ｒ同士の外側間距離が、装置側筒体１６、１６同士の内側間距離より小さく設定されていても、昇降フレーム２０の下降に際して、横材１０Ｆ、１０Ｒと装置側筒体１６、１６との干渉を避けることができ、タイヤＴを横材１０Ｆ、１０Ｒ上にスムーズに載置することができる。

タイヤＴの横材１０Ｆ、１０Ｒ上への載置後、作業者は、タイヤＴに巻き付けられているタイヤ巻付け部材２１ｂ（図５の２点鎖線で示すタイヤ巻付け部材２１ｂ）をタイヤＴから取り外す。そして、タイヤ傾倒防止部材１１を図５の２点鎖線で示す傾倒位置から起立回動させて、同図の実線で示すように、タイヤＴの両側部に配置させ、チェーン１２のフック１２ａをタイヤ傾倒防止部材１１のフック係合部１１ａに係合させてタイヤＴを荷台３上に固定する。更に荷台３上にタイヤを積み込む場合は、既述したようにして、既に積み込まれたタイヤＴの反対側にもう一方のタイヤが固定される。

荷台３へのタイヤＴの積載が終了した後は、既述と逆の手順によりタイヤジャッキ装置１５は元の位置に戻され、支持部側筒体９、９と装置側筒体１６、１６とが各々嵌合されることで、タイヤジャッキ装置１５は荷台３に固定される。さらに、ジャッキシリンダ１９を収縮させて、昇降フレーム２０に対してベースフレーム１８を上昇させて、タイヤジャッキ装置１５のキャスタ１７を荷台３の底部より上に配置される。これは、牽引状態のとき、キャスタ１７が接地しないようにするためである。なお、必要に応じてベルト（不図示）によりタイヤジャッキ装置１５と荷台３とが繋縛されてさらに確実に固定される。

その後、荷役フレーム５を前方回動させて荷台３が車台２上に搭載されて、タイヤ運搬車１は、タイヤ交換すべき航空機の近くまで移動される。

タイヤ運搬車１がタイヤ交換すべき航空機の近くに到着し、当該航空機が小型機などのように機体下スペースが少なく、航空機の機体下に入り込むために車両の全高を低く抑える必要がある場合には、既述したように荷役アーム５を後方回動して、図６に示したように、牽引状態に移行することでタイヤ運搬車１の全高を低く抑えることができる。この結果、タイヤ運搬車１は、牽引状態で機体下スペースが少ない小型機の機体下に入り込むことができる。

その後、既述したように、荷役アーム５を更に後方回動させて、荷台３を地上に完全に接地させ、タイヤジャッキ装置１５を荷台３から取出し、取出したタイヤジャッキ装置１５によって、運搬してきたタイヤＴが機体下のタイヤ取替位置へ移送され、機体の使用済タイヤが機体側から荷台３へ移送され、荷台３上のタイヤ支持部８に積載される。

タイヤ交換作業の終了後、再び荷役アーム５を前方回動させて、荷台３を車台２上に搭載し、当該タイヤ運搬車１により、使用済タイヤは所定の場所まで運搬される。

本発明は、航空機等のタイヤを交換する際に使用されるタイヤ運搬車に適用することができる。

本発明の実施の形態に係るタイヤ運搬車の左側面図である。 本発明の実施の形態に係るタイヤ運搬車の左側面図であって、荷台を積み降ろしする際の各状態を示した図である。 荷台およびタイヤジャッキ装置の平面図である。 荷台およびタイヤジャッキ装置の背面図である。 荷台からタイヤジャッキ装置を分離した状態を示した斜視図である。 本発明の実施の形態に係るタイヤ運搬車の牽引状態を示した左側面図である。

符号の説明

Ｔ タイヤ
１ タイヤ運搬車
２ 車台
３ 荷台
３ａ 水平フレーム
３ｂ 前フレーム
３ｆ 接地ローラ
５ 荷役アーム
５ａ 水平部
５ｂ 垂直部
６ 伸縮シリンダ
９ タイヤジャッキ装置支持部、支持部側筒体
１０Ｆ、１０Ｒ タイヤ荷重支持部材（タイヤ支持部）
１１ タイヤ傾倒防止部材（タイヤ支持部）
１２ 繋止部（タイヤ支持部）
１５ タイヤジャッキ装置
１６ 装置側筒体

Claims (3)

1. 格納状態において前後方向へ略水平に配され、車台に対して車幅方向軸の周りに回動自在に後端側が支持された水平部と、この水平部の前端側から立設された垂直部とを有する荷役アームと、
   前記荷役アームを前後方向に回動させるように前記荷役アームと車台との間に連結された伸縮シリンダと、
   格納状態において略水平に配され、後部に左右一対の接地ローラが設けられた水平フレームと、この水平フレームの前端側から立設されて前記荷役アームに係合された前フレームとを有する荷台と、を備え、
   前記伸縮シリンダの伸縮作動により、前記荷役アームを前後方向に回動させることで、前記荷台を車台上と地上との間で積み降ろしするように構成されたタイヤ運搬車であって、
   前記荷台上には、走行回転方向を前後方向に向けて立てられた状態のタイヤを支持するタイヤ支持部が設けられており、
   このタイヤ支持部は、車幅方向に延びた２本の横材が互いに前後方向に所定間隔をあけて配置されたタイヤ荷重支持部材と、
   前記タイヤ荷重支持部材の一方に倒伏回動自在に両端部が連結された略逆Ｕ字状のタイヤ傾倒防止部材と、
   前記タイヤ荷重支持部材の他方と前記タイヤ傾倒防止部材とを着脱自在に繋止する繋止部と、
   を有することを特徴とするタイヤ運搬車。
2. 前記荷台上には、前記タイヤ支持部より後ろ側に設置された、タイヤジャッキ装置を支持するタイヤジャッキ装置支持部がさらに設けられており、このタイヤジャッキ装置支持部は、互いに車幅方向に所定間隔をあけて前後方向に向けて配置された左右一対の支持部側筒体からなることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ運搬車。
3. 前記荷台上には、前記左右一対の支持部側筒体に抜き差し自在に各々嵌合される左右一対の装置側筒体が固設されたタイヤジャッキ装置が、前記２本の支持部側筒体と前記２本の装置側筒体が各々嵌合されることにより前記荷台上に搭載されていることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ運搬車。

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