JP5582342B2

JP5582342B2 - 車両用オイル供給装置

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Publication number: JP5582342B2
Application number: JP2010164849A
Authority: JP
Inventors: 永治宮地; 壽小野
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2009-09-24
Filing date: 2010-07-22
Publication date: 2014-09-03
Anticipated expiration: 2030-07-22
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Description

本発明は、エンジンの回転または電力により駆動されるオイルポンプによってオイルを車両各部に供給する車両用オイル供給装置に関する。

オイルポンプによってオイルを車両各部に供給する車両用オイル供給装置として、従来、機械式オイルポンプの吐出口と電動式オイルポンプの吸入口をつないで直列に接続し、機械式オイルポンプの吐出口の圧力が第１の設定圧以上になると開く第１のリリーフ弁を設け、電動式オイルポンプの吐出口とオイルジェット装置との間に、第２の設定圧以上になると開く第２のリリーフ弁を設け、機械式オイルポンプの吐出口をエンジン各部に潤滑油を供給する潤滑経路に接続し、電動式オイルポンプの吐出口を可変バルブタイミング装置に接続すると共に、第２の設定圧を第１の設定圧以上の値とする構成の車両用オイル供給装置が開示されている(例えば、特許文献１参照。)。

特開２００４−１１６４３０号公報

特許文献１に記載の車両用オイル供給装置では、機械式オイルポンプの補助として電動式オイルポンプが直列配置されているため機械式オイルポンプによる油圧不足を電動式オイルポンプで補うことができる。しかしながら、電動式オイルポンプを機械式オイルポンプの補助として搭載することによって、車両用オイル供給装置全体が大型な構造となり、コスト上昇だけでなく重量の増加や取り付けスペースの圧迫といった問題が生じる。

本発明は、上記の問題を解決するものであり、電動オイルポンプの補助なしに油圧アクチュエータおよびエンジン潤滑装置へ適切に油圧を作用し、小型な車両用オイル供給装置を提供することである。

上記の技術的課題を解決するために本発明に講じられた第１特徴構成は、エンジンの回転により駆動されるオイルポンプと、前記オイルポンプからオイル供給される油圧アクチュエータと、前記オイルポンプからオイル供給されるエンジン潤滑装置と、前記油圧アクチュエータおよび前記エンジン潤滑装置のオイル供給状態を可変するオイル供給調整バルブと、前記オイルポンプから前記油圧アクチュエータへオイル供給する第一供給油路と、前記オイルポンプから前記エンジン潤滑装置へオイル供給する第二供給油路と、を備え、前記オイル供給調整バルブは、前記第一供給油路および前記第二供給油路へ常時オイルを流通させ、前記オイル供給調整バルブは、前記第一供給油路に接続される第一供給油路部と前記第二供給油路に接続される第二供給油路部とを有する油流制御部と、前記油流制御部内をスライドし、前記油圧アクチュエータおよび前記エンジン潤滑装置のオイル供給状態を可変する優先弁と、前記優先弁を前記油流制御部方向へスライドさせる圧力部と、を備え、前記油流制御部は、前記第二供給油路へ常時オイルが流通し、前記第二供給油路部より前記第二供給油路へ流通するオイル流量が少ない第三供給油路部と、前記第二供給油路部を前記第一供給油路部より前記優先弁側に位置し、かつ、前記第三供給油路部と連通し前記第二供給油路部から前記第三供給油路部への流路断面積が小さくなるように形成された連通部と、を備えた、ことである。

本特徴構成によれば、オイルポンプから油圧アクチュエータおよびエンジン潤滑装置へそれぞれオイル供給調整バルブによりオイル供給される第一供給油路および第二供給油路は、常時オイルが流通する。このことから、オイル供給調整バルブ内において異物溜り等による固着が発生しても、オイル供給調整バルブの機能停止時によるエンジン潤滑装置の破損を防止できる。

また、本特徴構成によれば、補助として作用するオイルポンプを要せずに１つのオイルポンプで油圧アクチュエータおよびエンジン潤滑装置へ油圧を作用でき、かつ、オイル供給状態を可変することができるため、部品点数を減らし、構造の小型化、低コスト化および加工工数の低減が図れる。なお、優先弁をスライドさせることにより、第一供給油路部および第二供給油路部の少なくともいずれか一方を絞ることができる。この絞りにより、オイルが供給される油圧アクチュエータおよびエンジン潤滑装置の油圧を調整できる。従って、本構成の車両用オイル供給装置は、優先弁を移動させる動力を確保すれば実施できるため、従来用いられていた電動式オイルポンプ等の大型な装置・動力を必要としない。さらに、優先弁が油圧アクチュエータへオイル供給を優先する際、第二供給油路部を閉弁する場合においても、エンジン潤滑装置は、第二供給油路へ常時オイルが流通する第三供給油路部により、常時一定圧を確保することができる。例えば、エンジン潤滑装置へ最小圧を確保させる必要がある場合、第三供給油路部は、最小圧を確保するためのオイル流量とすることにより、オイル流通をエンジン潤滑装置へ優先させることなく、常時必要最小圧を確保することができる。そして、油流制御部は、第二供給油路部を第一供給油路部より優先弁側に位置する。このことから、オイル供給調整バルブは、優先弁が圧力部にオイルが流通することにより油流制御部方向へスライドし、油圧アクチュエータへオイル供給を容易に優先させることができる。また、第二供給油路部は、第三供給油路部と連通し、第二供給油路部から第三供給油路部への流路断面積が小さくなるように形成された連通部を備える。このことから、エンジン潤滑装置は、オイル供給状態を最小圧から最大圧へ可変する際、第二供給油路部から第三供給油路部への流路断面積が小さくなる連通部により、急激な圧力の変化を低減し損傷を抑制できる。

本発明に講じられた第２特徴構成は、前記優先弁は、孔を有するスプールと、前記スプールを前記油流制御部へ付勢する付勢手段と、前記付勢手段を前記スプールと挟着するリテーナと、を備え、前記スプールと前記リテーナとの間に前記孔を介してオイルが流通する、ことである。

本特徴構成によれば、スプールが受ける受圧面積は、スプールの油流制御部側の受圧面と付勢手段が付設されている側の受圧面との差となり、孔を有さない場合のスプールと比べて小さくなる。従って、付勢手段の付勢力が小さくても油圧アクチュエータおよびエンジン潤滑装置へのオイル供給状態を可変でき、優先弁の長さを油圧アクチュエータおよびエンジン、潤滑装置へ作用させる油圧に応じて可変でき、常時適切な油圧および油量でオイル供給できる。以上のことから、スプールを油流制御部へ付勢する付勢手段を小型化でき、オイル供給調整バルブおよび車両用オイル供給装置の小型化が図れる。

本発明に講じられた第３特徴構成は、前記スプールの前記油流制御部側の受圧面と前記付勢手段が付設されている側の受圧面との差は、前記リテーナの前記圧力部側の受圧面と前記付勢手段が付設されている側の受圧面との差より小さい、ことである。

本特徴構成によれば、スプールの油流制御部側の受圧面と付勢手段が付設されている側の受圧面との差は、リテーナの圧力部側の受圧面と付勢手段が付設されている側の受圧面との差より小さいため、スプールとリテーナとの受圧面積の差により、圧力がスプールおよびリテーナへ作用する際、スプールとリテーナとが一体となってスライドさせることができる。

本発明に講じられた第４特徴構成は、前記優先弁は前記エンジンの停止中において、前記オイルポンプから前記エンジン潤滑装置へのオイル供給を制限せずに供給できる位置に有する、ことである。

本特徴構成によれば、エンジン停止中では、優先弁はエンジン潤滑装置へのオイル供給を制限せずに供給できる場所に位置している。そのため、オイルが低温化して粘度が上昇した場合であっても、油圧アクチュエータに対して過度な油圧を作用させることを回避できる。また、本特徴構成では、オイル中に異物が混在し、この異物が優先弁に噛み込んで作動できなくなった場合にも有効である。

本発明に講じられた第５特徴構成は、前記優先弁は前記エンジンの停止中において、重力により前記オイルポンプから前記エンジン潤滑装置へのオイル供給を制限せずに供給できる位置に移動する、ことである。

本特徴構成によれば、優先弁が重力により移動可能であるため、優先弁を制御する部材を必要とせず、簡素な構成で発明を実施できる。また、優先弁を制御する部材を用いないため、優先弁を制御する部材が故障等により制御が行えなくなるおそれを考慮する必要がない。

本発明に講じられた第６特徴構成は、前記第三供給油路部は、前記第一供給油路部よりも前記第二供給油路部とは反対側に備えられる、ことである。

本特徴構成によれば、第三供給油路部は第二供給油路部とは独立した単独の油路として形成できるため、精度良く第三供給油路部の開口面積を設定できる。よって、第三供給油路部を流通するオイル流量を精度良く設定できる。

本発明に講じられた第７特徴構成は、前記第三供給油路部は、前記第二供給油路部とは離間して形成される、ことである。

本特徴構成によれば、特に第三供給油路部の開口状態から第三供給油路部および第二供給油路部の開口状態へと移行する際、第三供給油路部から吐出される油圧の急激な変動を抑制でき、エンジン潤滑装置へ所望のオイル流量を供給できる。

本発明に講じられた第８特徴構成は、前記第三供給油路部は、前記優先弁に備えられる、ことである。

本特徴構成によれば、優先弁が組み込まれるハウジングに第三供給油路部に形成する必要がない。例えば、優先弁が組み込まれるハウジングがエンジンのシリンダブロックやタイミングチェーンカバー等と一体である場合、優先弁と比較して大型な部材に対し、第三供給油路部を形成する必要がある。このような場合、大型な部材に対して精度が求められる第三供給油路部を形成する必要があり、加工が困難な場合がある。しかしながら、本特徴構成のように小型な優先弁に第三供給油路部を形成すれば、簡素な穴形成加工で形成でき、また加工後の精度確認も容易である。

本発明に講じられた第９特徴構成は、前記第三供給油路部は、前記第二供給油路部の開口方向へ押圧する前記優先弁の受圧面よりも前記第一供給油路部側に形成される、ことである。

本発明に講じられた第１０特徴構成は、前記オイル供給調整バルブは、前記第二供給油路に設けられる、ことである。

本特徴構成によれば、オイル供給調整バルブは、第二供給油路に設けられるため、１つのオイル供給調整バルブを設けるだけの簡素な構成で、油圧アクチュエータおよびエンジン潤滑装置の油圧を調整できる。

第１実施例に係る車両用オイル供給装置の油路回路図である。第１実施例に係る車両用オイル供給装置のオイル供給調整バルブの正面図である。第１実施例に係る車両用オイル供給装置のオイル供給調整バルブに接続されたオイルスイッチングバルブの非作動時の裏面断面図である。第１実施例に係る車両用オイル供給装置のスプールの単品図である。第１実施例に係る車両用オイル供給装置のオイル供給調整バルブに接続されたオイルスイッチングバルブの作動時かつスプールに作用する油圧が低油圧時の裏面断面図である。第１実施例に係る車両用オイル供給装置のオイル供給調整バルブに接続されたオイルスイッチングバルブの作動時かつスプールに作用する油圧が高油圧時の裏面断面図である。第２実施例に係る車両用オイル供給装置のオイル供給調整バルブに接続されたオイルスイッチングバルブの非作動時の裏面断面図である。第２実施例に係る車両用オイル供給装置のオイル供給調整バルブに接続されたオイルスイッチングバルブの作動時の裏面断面図である。第３実施例に係る車両用オイル供給装置の油路回路図である。第４実施例に係る車両用オイル供給装置のオイル供給調整バルブに接続されたオイルスイッチングバルブの非作動時の裏面断面図である。第４実施例に係る車両用オイル供給装置のオイル供給調整バルブに接続されたオイルスイッチングバルブの作動時の裏面断面図である。第５実施例に係る車両用オイル供給装置のオイル供給調整バルブの裏面断面図である。第５実施例に係る車両用オイル供給装置のオイル供給調整バルブの裏面断面図である。第５実施例に係る車両用オイル供給装置のオイル供給調整バルブの裏面断面図である。

以下、本発明の第１実施例を図１〜図６に基づいて説明する。

図１は、第１実施例の車両用オイル供給装置１の油路回路図である。車両用オイル供給装置１は、エンジンにより駆動されるオイルポンプ４と、オイルポンプ４からオイル供給される油圧アクチュエータ５と、オイルポンプ４からオイル供給されるエンジン潤滑装置６と、油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６のオイル供給状態を可変するオイル供給調整バルブ２と、を備える。

オイル供給調整バルブ２は、オイルポンプ４から油圧アクチュエータ５へオイル供給する第一供給油路４４とエンジン潤滑装置６へオイル供給する第二供給油路４５とが接続されている油流制御部２１と、油流制御部２１内をスライドし、油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６のオイル供給状態を可変させる優先弁３と、優先弁３を油流制御部２１内にスライドさせ、オイルスイッチングバルブ７からオイル供給する第二吐出油路４３が接続されている第一圧力室２２（圧力部）と、を備える。

優先弁３は、油流制御部２１から油圧を受けるスプール３１と、スプール３１を油流制御部２１方向へ付勢するスプリング３３と、スプリング３３をスプール３１と挟着し第一圧力室２２から油圧を受けるリテーナ３２と、を備える。また、スプール３１は、油流制御部２１からオイルが流通する孔３１ａを備え、スプール３１とリテーナ３２との間に第二圧力室３４が形成される。

また、スプール３１とリテーナ３２との間、かつリテーナ３２の外周面側にはドレン孔４６が形成されている。ドレン孔４６は、オイルパン４０に接続される。ドレン孔４６は、リテーナ３２に対してスプール３１が移動する際の呼吸孔としての機能を奏する。

オイルポンプ４は、オイルパン４０からオイルを汲み上げる吸入油路４１が接続され、汲み上げたオイルを第一吐出油路４２へ吐出し、吐出油路４２を介してオイル供給調整バルブ２へオイル供給する。また、第一吐出油路４２は、分岐してオイル供給するオイルスイッチングバルブ７へ接続される。

オイルスイッチングバルブ７は、油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６の油圧状態により稼動するＥＣＵ８の信号が出力される。ＥＣＵ８は、オイルスイッチングバルブ７から第二吐出油路４３を介してオイル供給調整バルブ２の第一圧力室２２へオイル供給するか判断する。

図２は、第１実施例における車両用オイル供給装置１のオイル供給調整バルブ２の正面図である。オイル供給調整バルブ２は、オイルポンプ４と連通する第一吐出油路４２が接続される第一吐出油路部２４と、油圧アクチュエータ５と連通する第一供給油路４４が接続される第一供給油路部２５と、エンジン潤滑装置６と連通する第二供給油路４５が接続される第二供給油路部２６と、を有する油流制御部２１を備える。油流制御部２１は、常時第二供給油路４５へオイルを流通させるために、第二供給油路４５が接続される第三供給油路部２７を備える。また、油流制御部２１は、第二供給油路部２６から第三供給油路部２７への流路断面積が小さくなる連通部２８を備える。第三供給油路部２７は、第二供給油路部２６より第二供給油路４５へ流通するオイル流量が少ない。第三供給油路部２７から第二供給油路４５へ流通するオイル流量は、エンジン潤滑装置６に必要最小圧を確保できる流量である。

また、第二供給油路部２６は、第一吐出油路３２から供給されるオイルを油圧アクチュエータ５へ優先して流通させるべく、第一供給油路部２５より優先弁３側に配設される。

また、優先弁３は、プラグ２３をオイル供給調整バルブ２に螺合することにより、オイル供給調整バルブ２内に収納される。また、油流制御部２１からの受圧面を有するスプール３１は、第一圧力室２２からの受圧面を有するリテーナ３２と比べ受圧面積が小さい構成である。

また、第一圧力室２２は、オイルスイッチング７と連通する第二吐出油路４３が接続される第二吐出油路部２９を備える。

図３は、第１実施例の車両用オイル供給装置１のオイル供給調整バルブ２に接続されたオイルスイッチングバルブ７の非作動時の裏面断面図である。また、図５および図６は、オイルスイッチングバルブ７の作動時の裏面断面図である。オイルスイッチングバルブ７の作動時、第二吐出油路４３から第二吐出油路部２９を介して第一圧力室２２にオイルが流通し、オイル供給調整バルブ２内の優先弁３（スプール３１およびリテーナ３２）は、油流制御部２１へスライドする。優先弁３が油流制御部２１へスライドする際、オイル供給調整バルブ２内および優先弁３は、第三供給油路部２７を介して常時第二供給油路４５およびエンジン潤滑装置６へオイルが流通する構成である。

また、優先弁３は、スプール３１とリテーナ３２とを組み付ける際、スプール３１およびリテーナ３２の間にＣ型リング３５を取り付ける。Ｃ型リングを取り付ける際、スプール３１およびリテーナ３２からＣ型リング３５がオイル供給調整バルブ２内で外れることを防止するために、スプール３１およびリテーナ３２に突部３１ｂ、３２ａが設けられ、突部３１ｂ、３２ａ間にＣ型リング３５が配設される。

図４は、第１実施例における車両用オイル供給装置１のスプール３１の単品図である。（ａ）は、油流制御部２１側から見たスプール３１の上面図である。（ｂ）は、スプール３１の正面図である。（ｃ）は、第二圧力室３４側から見たスプール３１の下面図である。

スプール３１に作用する受圧面積は、油流制御部２１側の受圧面積ＳＡと第二圧力室３４側の受圧面積ＳＢとの差（ＳＡ−ＳＢ）となり、これはスプール３１の側壁３１ｃをスプール３１の軸方向に見た場合の肉厚分の断面積である。ここで、油流制御部２１側の受圧面積ＳＡは、輪郭３１ｄにより画定される円周の面積から孔３１ａの円周の面積を引いた面積である。第二圧力室３４側の受圧面積ＳＢは、輪郭３１ｅにより画定される円周の面積から孔３１ａの円周の面積を引いた面積である。また、図４に示していないリテーナ３２の受圧面積は、スプール３１と油圧を受ける作用が同様であり、第二圧力室３４から作用する圧力と第一圧力室２２から作用する圧力が相殺され、リテーナ３２の肉厚分の受圧面積となる。

本実施例では、優先弁３の長さを適時良好となるよう、スプール３１の受圧面積よりリテーナ３２の受圧面積が大きくなるよう構成されている。

以下、第１実施例の動作を図３、図５、図６を用いて説明する。

車両用オイル供給装置１は、オイルポンプ４により吸入油路４１を介してオイルパン４０からオイルを汲み上げ、オイルポンプ４から第一吐出油路４２にオイルを吐出し、第一吐出油路４２に接続された第一吐出油路部２４からオイル供給調整バルブ２内の油流制御部２１にオイル供給する。オイル供給調整バルブ２に供給されたオイルは、油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６へそれぞれ第一供給油路４４、第二供給油路４５に接続された第一供給油路部２５、第二供給油路部２６を介して供給される。この時、リテーナ３２には、第一圧力室２２からの油圧が作用していないため、スプール３１およびリテーナ３２は、プラグ２３側に位置している。従って、スプール３１は第二供給油路部２６の開口面積を小さくせず、第一吐出油路４２から供給されるオイルを制限せずに第二供給油路４５に排出している。換言すれば、図３においてスプール３１は、絞りとしての機能を奏していない。

一方、検知された油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６の油圧状態に応じてＥＣＵ８により油圧状態を可変する必要があると判断された場合、ＥＣＵ８は、オイルスイッチングバルブ７を作動させる。作動したオイルスイッチングバルブ７は、第一吐出油路４２から分岐し供給されるオイルを第二吐出油路４３に接続された第二吐出油路２９を介して、オイル供給調整バルブ２内の第一圧力室２２へ供給させる。

図５は、第一圧力室２２にオイルが供給され、リテーナ３２を第一供給油路４４側に押圧して、スプール３１およびリテーナ３２が第一供給油路４４側に移動した時の断面図である。この時、スプール３１は第二供給油路部２６の開口面積を小さくして、第一吐出油路４２から供給されるオイルを第二供給油路部４５に制限しつつ排出している。換言すれば、図５においてスプール３１は、絞りとしての機能を奏している。

一方、第一吐出油路４２から供給されるオイルはスプール３１およびリテーナ３２の動作とは関係なく第一供給油路４４へ吐出している。つまり、図５においては、スプール３１が第二供給油路４５へのオイル排出を制限する分、第一供給油路４４に多くのオイルを排出している。換言すれば、第一吐出油路４２から供給されるオイルは第二供給油路４５よりも優先して第一供給油路４４に排出している。

図５の状態でオイルポンプ４の回転数が上昇し、第一供給油路４４に供給されるオイルの油圧が上昇すると、スプール３１に作用する油圧が上昇するため、スプール３１がスプリング３３の付勢力に抗してプラグ２３側に移動し、図６の状態に移行する。図６では、第二供給油路部２６の開口面積を小さくしていたスプール３１が、リテーナ３２に対してプラグ２３側に移動するため、第二供給油路部２６の開口面積が大きくなり、第二供給油路４５へのオイル排出の制限を解除する。換言すれば、図５から図６の状態に移行する際は、徐々にエンジン潤滑装置６へのオイル供給量を増加させる。

以下、第１実施例の効果について説明する。

上記の動作において、車両用オイル供給装置１は、エンジンの回転により駆動されるオイルポンプ４と、オイルポンプ４からオイル供給される油圧アクチュエータ５と、オイルポンプ４からオイル供給されるエンジン潤滑装置６と、油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６のオイル供給状態を可変するオイル供給調整バルブ２と、を備える。このことから、車両用オイル供給装置１は、補助として作用するオイルポンプを要せずに１つのオイルポンプ４で油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６へ油圧を作用でき、かつ、オイル供給状態を可変することができるため、部品点数を減らし、構造の小型化、低コスト化および加工工数の低減が図れる。

また、オイルポンプ４から油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６へそれぞれオイル供給調整バルブ２によりオイル供給される第一供給油路４４および第二供給油路４５は、常時オイルが流通する。このことから、オイル供給調整バルブ２内において異物溜り等による固着の発生を抑制でき、オイル供給調整バルブ２の機能停止時による油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６の破損を抑制できる。

また、油流制御部２１は、第二供給油路４５へ常時オイルが流通し、第二供給油路部２６より第二供給油路４５へ流通するオイル流量が少なくエンジン潤滑装置６へ最小圧のオイルを供給する第三供給油路部２７を備える。このことから、優先弁３が油圧アクチュエータ５へオイル供給を優先する際、第二供給油路部２６を閉弁する場合においても、エンジン潤滑装置６は、第二供給油路４５へ常時オイルが流通する第三供給油路部２７により、常時最小圧を確保できる。

また、油流制御部２１の第二供給油路部２６は、第一供給油路部２５より優先弁３側に位置する。このことから、オイル供給調整バルブ２は、優先弁３が油流制御部２１方向へスライドし、油圧アクチュエータ５へオイル供給を容易に優先させることができる。また、第二供給油路部２６は、第三供給油路部２７と連通し、第二供給油路部２６から第三供給油路部２７への流路面積が小さくなるように形成された連通部２８を備える。このことから、エンジン潤滑装置６は、オイル供給状態を最小圧から最大圧へ可変する際、第二供給油路部２６から第三供給油路部２７への流路面積が小さくなる連通部２８により、急激な圧力の変化を低減され、かつ、急激な流量変化によるウォーターハンマー現象の発生、損傷を抑制する。

また、優先弁３は、孔３１ａを有するスプール３１と、スプール３１を油流制御部２１へ付勢するスプリング３３と、スプリング３３をスプール３１と挟着するリテーナ３２と、を備え、スプール３１とリテーナ３２との間に孔３１ａを介してオイルが第二圧力室３４へ流通する。このことから、スプール３１が受ける受圧面積は、２つの受圧面積ＳＡとＳＢとの差であるスプール３１の肉厚分に対応する面積となり、孔３１ａを有さない場合のスプール３１と比べ小さくなる。従って、小さな力で油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６へのオイル供給状態を可変できるため、低圧化でも油圧アクチュエータ５へオイル供給を優先することができる。また、容易に油圧アクチュエータ５へオイル供給を優先することができるため、スプール３１を油流制御部２１へ付勢するスプリング３３を小型化することができ、車両用オイル供給装置１およびオイル供給調整バルブ２の小型化が図れる。

また、優先弁３は、スプール３１とリテーナ３２とを組み付ける際、スプール３１およびリテーナ３２の間にＣ型リング３５を取り付ける。Ｃ型リング３５を取り付ける際、スプール３１およびリテーナ３２からＣ型リング３５がオイル供給調整バルブ２内ではずれることを防止するために、スプール３１およびリテーナ３２に突部３１ｂ、３２ａが設け、突部３１ｂ、３２ａ間にＣ型リング３５が配設される。このことから、容易に優先弁３を構成できる。

また、スプール３１の２つの受圧面積ＳＡとＳＢとの差は、リテーナ３２の第一圧力室２２側の受圧面と第二圧力室３４側の受圧面との差より小さい。第一圧力室２２にオイルが供給されない図３の状態から第一圧力室２２にオイルが供給される図５の状態への移行時には、スプール３１とリテーナ３２との受圧面積の差により、油圧がスプール３１およびリテーナ３２へ作用する際、スプール３１とリテーナ３２とが一体となってスライドさせることができる。一方、第一圧力室２２にオイルが供給された図５の状態から更にスプール３１及びリテーナ３２に作用する油圧が上昇した図６の状態への移行時には、スプール３１とリテーナ３２との受圧面積の差により、油圧がスプール３１およびリテーナ３２へ作用する際、リテーナ３２を油流制御部２１内においてスライドさせることなく、スプール３１のみをスライドさせることができる。すなわち、優先弁３の長さを油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６へ作用させる油圧に応じて可変でき、常時適切な油圧および油量でオイル供給できる。

また、オイル供給調整バルブ２は、優先弁３が挿入され、優先弁３は、プラグ２３により収納される。このことから、オイル供給調整バルブ２から容易に優先弁３を取り外すことができるため、オイル供給調整バルブ２および優先弁３のメンテナンス性の向上が図れる。また、オイル供給調整バルブ２は、第一吐出油路３２、第一供給油路４４および第二供給油路４５の各油路と接続される第一吐出油路部２４、第一供給油路部２５および第二供給油路部２６を共有するため、加工工数の低減が図れる。

尚、本発明のオイル供給調整バルブ２内に収納される優先弁３は、油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６のオイル供給状態を容易に可変するべく、スプール３１とリテーナ３２とを組み付け、スプール３１に孔３１ａを有し、スプール３１とリテーナ３２との間にスプリング３３を備えた構成であるが、スプール３１およびリテーナ３２を要さない優先弁３であっても油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６のオイル供給状態を可変することができる。

以下、本発明の第２実施例を図７、図８に基づいて説明する。

第２実施例は、第１実施例に対しスプール３１、リテーナ３２およびスプリング３３が変更されたものであり、他の部分については第１実施例と同一であるため、同一部分については説明を省略する。

第２実施例では、第１実施例にて例示したスプール３１、リテーナ３２およびスプリング３３の代わりにスプール５０が設けられている。詳述すると、優先弁３０は、スプール５０のみで構成され、スプール５０は、底部を有する円筒形状を呈している。またスプール５０は、第１実施例におけるスプール３１およびリテーナ３２の機能と同様の機能を有している。更にスプール５０は、第１実施例にて例示した孔３１ａは有さない。

なお、本実施例では、スプール５０は底部を有する円筒形状を呈しているが、円筒形状ではなく円柱形状でもよい。ただし、スプール５０の形状が、底部を有する円筒形状であれば、円筒内の材料を使用せずに済み、円柱形状よりもスプール５０を軽量化できる。

第２実施例の動作を説明する。

車両用オイル供給装置１は、オイルポンプ４により吸入油路４１を介してオイルパン４０からオイルを汲み上げ、オイルポンプ４から第一吐出油路４２にオイルを吐出し、第一吐出油路４２に接続された第一吐出油路部２４からオイル供給調整バルブ２内の油流制御部２１にオイル供給する。オイル供給調整バルブ２に供給されたオイルは、油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６へそれぞれ第一供給油路４４、第二供給油路４５に接続された第一供給油路部２５、第二供給油路部２６を介して供給される。この時、スプール５０には、第一圧力室２２からの油圧が作用していないため、スプール５０は、プラグ２３側に位置している。従って、スプール５０は第二供給油路４５の開口面積を小さくせず、第一吐出油路４２から供給されるオイルを制限せずに第二供給油路４５に排出している。換言すれば、図７においてスプール５０は、絞りとしての機能を奏していない。

図８は、第一圧力室２２にオイルが供給され、スプール５０を第一供給油路４４側に押圧して、スプール５０が第一供給油路４４側に移動した時の断面図である。この時、スプール５０は第二供給油路４５の開口面積を小さくして、第一吐出油路４２から供給されるオイルを第二供給油路４５に制限しつつ排出している。換言すれば、図８においてスプール５０は、絞りとしての機能を奏している。

一方、第一吐出油路４２から供給されるオイルはスプール５０の動作とは関係なく第一供給油路４４へ吐出している。つまり、図８においては、スプール５０が第二供給油路４５へのオイル排出を制限する分、第一供給油路４４に多くのオイルを排出している。換言すれば、第一吐出油路４２から供給されるオイルは第二供給油路４５よりも優先して第一供給油路４４に排出している。

図８の状態でオイルポンプ４の回転数が上昇して、ＥＣＵ８が油圧アクチュエータ５に十分に油圧が作用されていると判断すると、ＥＣＵ８はオイルスイッチングバルブ７の作動を停止させる。すると、スプール５０はプラグ２３側に移動して図７の状態になり、スプール５０の絞りとしての機能を停止させる。このようにオイルスイッチングバルブ７の作動を停止させることにより、エンジンの高回転時にエンジン潤滑装置６が必要とする油圧が確保できる。

以下、本発明の第３実施例を図９および第１実施例にて例示した図３、図５、図６に基づいて説明する。

第３実施例は、第１実施例に対しオイルスイッチングバルブ７およびオイルスイッチングバルブ７を制御するＥＣＵ８が省略されたものであり、他の部分については第１実施例と同一であるため、同一部分については説明を省略する。

本実施例の優先弁３は、スプール３１およびリテーナ３２が重力により第一圧力室２２側に位置する。一方、オイルポンプ４が作動して第一吐出油路４２にオイルを吐出すると、第二吐出油路４３を介して第一圧力室２２に油圧を作用させる。また同時に、第一吐出油路４２を介して油流制御部２１に油圧を作用させる。油流制御部２１に作用する油圧と第一圧力室２２に作用する油圧とは略同一である。そして、油流制御部２１内の油圧がスプール３１に作用する受圧面積と、第一圧力室２２内の油圧がリテーナ３２に作用する受圧面積とは、リテーナ３２に作用する受圧面積の方が大きい。従って、油流制御部２１および第一圧力室２２に油圧が作用すると、スプール３１およびリテーナ３２が重力とは反対方向に移動する。

第３実施例の動作を説明する。

図示しないエンジンが停止している時は、オイルポンプ４も作動していない。従って、スプール３１およびリテーナ３２は、前述した通り重力により第一圧力室２２側に位置し、図３と同一の場所に位置する。

図示しないエンジンが駆動されると、オイルポンプ４も作動する。そして車両用オイル供給装置１は、オイルポンプ４により吸入油路４１を介してオイルパン４０からオイルを汲み上げ、オイルポンプ４から第一吐出油路４２にオイルを吐出し、第一吐出油路４２に接続された第一吐出油路部２４からオイル供給調整バルブ２内の油流制御部２１にオイル供給する。オイル供給調整バルブ２に供給されたオイルは、油圧アクチュエータ５およびエンジン潤滑装置６へそれぞれ第一供給油路４４、第二供給油路４５に接続された第一供給油路部２５、第二供給油路部２６を介して供給される。この時、図５にて示した通りスプール３１は第二供給油路４５の開口面積を小さくして、第一吐出油路４２から供給されるオイルを第二供給油路４５に制限しつつ排出している。換言すれば、スプール３１は、図５にて示した通り絞りとしての機能を奏している。

一方、第一吐出油路４２から供給されるオイルはスプール３１およびリテーナ３２の動作とは関係なく第一供給油路４４へ吐出している。つまり、スプール３１が第二供給油路４５へのオイル排出を制限する分、第一供給油路４４に多くのオイルを排出している。換言すれば、第一吐出油路４２から供給されるオイルは第二供給油路４５よりも優先して第一供給油路４４に排出している。

図５、図９の状態でオイルポンプ４の回転数が上昇し、第一吐出油路４２に供給されるオイルの油圧が上昇すると、スプール３１に作用する油圧が上昇するため、スプール３１がスプリング３３の付勢力に抗してプラグ２３側に移動し、図６の状態に移行する。図６では、第二供給油路４５の開口面積を小さくしていたスプール３１が、リテーナ３２に対してプラグ２３側に移動するため、第二供給油路４５の開口面積が大きくなり、第二供給油路４５へのオイル排出の制限を解除する。換言すれば、図５、図９から図６の状態に移行する際は、徐々にエンジン潤滑装置６へのオイル供給量を増加させる。

以下、本発明の第４実施例を図１０、図１１に基づいて説明する。

第４実施例は、第２実施例に対し第三供給油路部６７（２７）が設けられた位置が異なり、他のオイル供給調整バルブ２の構成については第２実施例と同一であるため、同一部分については説明を省略する。なお、本実施例は第２実施例の変形例であるが、第１実施例および第３実施例のオイル供給調整バルブ２に対しても第三供給油路６７を適用できる。また、本実施例の油路回路図については、図１と同様である。

本実施例の第三供給油路部６７は、第一供給油路部２５よりも第二供給油路部２６とは反対側に設けられている。換言すれば、スプール５０の軸芯方向（長手方向）において、スプール５０の側から第二供給油路部２６、第一供給油路部２５、第三供給油路部６７の順となる。このように第三供給油路部６７を設けることにより、第二供給油路部２６とは独立した単独の通路とすることができる。従って、第三供給油路部６７の開口面積を簡素な加工にて精度良く形成でき、第三供給油路部６７を流通するオイル流量を精度良く設定できる。

また、第二供給油路部２６と第三供給油路部６７とが独立して形成されれば、第二供給油路部２６および第三供給油路部６７は共に複雑な穴形状とする必要がない。特に第三供給油路部６７に関しては、優先弁３０が組み込まれるハウジングに対してドリルによる穴形成加工をするのみの簡素な加工とすることができ、また加工後の穴寸法精度の確認も容易である。

更に、第三供給油路部６７の開口状態から第三供給油路部６７および第二供給油路部２６の開口状態へと移行する際、第三供給油路部６７から吐出される油圧の急激な変動を抑制でき、エンジン潤滑装置６へ所望のオイル流量を供給できる。

具体的には、第１実施例のように第二供給油路部２６と第三供給油路部２７とが同一の孔であり、スプリング３３により第二供給油路部２６の開口面積を調整できる調圧式の場合、以下のような現象が考えられる。前述したように、スプール３１には孔３１ａを備えているため、作用する油圧の受圧面積は、ＳＡ−ＳＢである。従って、スプール３１の受圧面積は、リテーナ３２の受圧面積と比較して僅かな大きさの面積である。このような僅かな受圧面積に油圧を作用させ、スプール３１をスプリング３３の付勢力に抗して移動させた場合において、第三供給油路部２７の開口状態から第二供給油路部２６および第三供給油路部２７の開口状態へと移行する際、油圧変動により小刻みにスプール３１が振動する場合がある。詳述すると、スプール３１の移動により第二供給油路部２６が開口し始めると、スプール３１に作用する油圧が低下する。すると、スプリング３３の付勢力に抗せなくなり、再び第二供給油路部２６の開口を閉じようとする。第二供給油路部２６の開口が閉じ始めると、またスプール３１に作用する油圧が上昇し、スプリング３３の付勢力に抗して、第二供給油路部２６が開口し始める。このスプール３１に作用する油圧の油圧変動により、スプール３１が小刻みに振動（バタツキ）が発生し、エンジン潤滑装置６へ所望のオイル流量を供給できなくなる懸念点がある。

本実施例では、第三供給油路部６７が第二供給油路部２６とは独立した孔であり、第二供給油路部２６と第三供給油路部６７とが離間している。よって、上述したようなスプール３１に作用する油圧の油圧変動による、エンジン潤滑装置６へのオイル供給量の急激な変化が抑制できる。

以下、本発明の第５実施例を図１２〜図１４に基づいて説明する。

第５実施例は、第１実施例に対し優先弁３００を構成するスプール５００に第三供給油路部７７を設けた場合を例示する。また、本実施例は、第１実施例（図１）に対しオイルスイッチングバルブ７、第一圧力室２２、第二吐出油路部２９、リテーナ３２および第二吐出油路４３は設けられていない。他の構成については第１実施例と同一であるため、同一部分については説明を省略する。なお、本実施例は第１実施例の変形例であるが、第２実施例および第３実施例のオイル供給調整バルブ２に対してもスプール５００および第三供給油路部７７を適用できる。

スプール５００は、スプール５００の軸芯方向（長手方向）に延在し優先弁３００が組み込まれるハウジングの内周面と対向する第一部位５００ａと、第一部位５００ａと接続し、スプールの径方向に延在する第二部位５００ｂとで構成される。補足すれば、スプール５００は断面略Ｈ形状を呈し、第二部位５００ｂはスプリング３３０の付勢力に抗してスプール５００を押圧する受圧面となる。

スプール５００の第二部位５００ｂには、第一部位５００ａよりも第一供給油路部２５側に第三供給油路部７７が形成されている。すなわち、スプール５００に第三供給油路部７７が形成されている。

図１２のように、スプリング３３０によりスプール５００が付勢されている場合、第一吐出油路部２４から供給されたオイルは第一供給油路部２５から吐出されて油圧アクチュエータ５に供給されると共に、第三供給油路部７７から吐出されてエンジン潤滑装置６に供給される。この時、第三供給油路部７７の開口面積は第一供給油路部２５と比較して小さい孔であるため、エンジン潤滑装置６へのオイル供給量は油圧アクチュエータ５へのオイル供給量と比較して少ない。

図１３のように、スプール５００の第二部位５００ｂに油圧が作用して、スプリング３３０の付勢力に抗してスプール５００が移動した場合であっても、第二部位５００ｂに作用する油圧が低く、第二供給油路部７６が開口しない場合は、エンジン潤滑装置６へのオイル供給量は油圧アクチュエータ５へのオイル供給量と比較して少ない。

第二部位５００ｂに作用する油圧が上昇し、図１４のようにスプール５００の第二部位５００ｂに油圧が作用して、スプリング３３０の付勢力に抗してスプール５００が移動し、第二供給油路部７６が開口した場合、エンジン潤滑装置６へのオイル供給は、第二供給油路部７６および第三供給油路部７７から吐出されたオイルが供給される。この状態においては、エンジン潤滑装置６に対して積極的にオイル供給し、エンジン内部の各摺動面に対し十分なオイルを供給して潤滑できる。

本実施例のようにオイル供給調整バルブ２を構成すれば、第二供給油路部７６と第三供給油路部７７とが独立して形成するようスプール５００に設ければ、第二供給油路部７６および第三供給油路部７７は共に複雑な穴形状とする必要がない。特に第三供給油路部７７に関しては、スプール５００に対してドリルによる穴形成加工をするのみの簡素な加工とすることができ、また加工後の穴寸法精度の確認も容易である。

また、第三供給油路部７７の開口状態から第三供給油路部７７および第二供給油路部７６の開口状態へと移行する際、第三供給油路部７７から吐出される油圧の急激な変動を抑制でき、エンジン潤滑装置６へ所望のオイル流量を供給できる。

更に、本実施例の構成であれば、スプール５００に第三供給油路部７７が設けられるため、オイル供給調整バルブのハウジングに対し簡素な加工で済む。従って、オイル供給調整バルブのハウジングをエンジンのシリンダブロックやタイミングチェーンカバー等と一体にでき安価に構成できる。

１車両用オイル供給装置
２オイル供給調整バルブ
３、３０、３００優先弁
４オイルポンプ
５油圧アクチュエータ
６エンジン潤滑装置
２１油流制御部
２２第一圧力室（圧力部）
２５第一供給油路部
２６、７６第二供給油路部
２７、６７、７７第三供給油路部
２８連通部
３１、５０、５００スプール
３１ａ孔
３２リテーナ
３３、３３０スプリング（付勢手段）
４４第一供給油路
４５第二供給油路

Claims

エンジンの回転により駆動されるオイルポンプと、
前記オイルポンプからオイル供給される油圧アクチュエータと、
前記オイルポンプからオイル供給されるエンジン潤滑装置と、
前記油圧アクチュエータおよび前記エンジン潤滑装置のオイル供給状態を可変するオイル供給調整バルブと、
前記オイルポンプから前記油圧アクチュエータへオイル供給する第一供給油路と、
前記オイルポンプから前記エンジン潤滑装置へオイル供給する第二供給油路と、を備え、
前記オイル供給調整バルブは、前記第一供給油路および前記第二供給油路へ常時オイルを流通させ、
前記オイル供給調整バルブは、前記第一供給油路に接続される第一供給油路部と前記第二供給油路に接続される第二供給油路部とを有する油流制御部と、
前記油流制御部内をスライドし、前記油圧アクチュエータおよび前記エンジン潤滑装置のオイル供給状態を可変する優先弁と、
前記優先弁を前記油流制御部方向へスライドさせる圧力部と、を備え、
前記油流制御部は、前記第二供給油路へ常時オイルが流通し、前記第二供給油路部より前記第二供給油路へ流通するオイル流量が少ない第三供給油路部と、
前記第二供給油路部を前記第一供給油路部より前記優先弁側に位置し、かつ、前記第三供給油路部と連通し前記第二供給油路部から前記第三供給油路部への流路断面積が小さくなるように形成された連通部と、を備えた、
ことを特徴とする車両用オイル供給装置。
前記優先弁は、
孔を有するスプールと、
前記スプールを前記油流制御部へ付勢する付勢手段と、
前記付勢手段を前記スプールと挟着するリテーナと、を備え、
前記スプールと前記リテーナとの間に前記孔を介してオイルが流通する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用オイル供給装置。
前記スプールの前記油流制御部側の受圧面と前記付勢手段が付設されている側の受圧面との差は、前記リテーナの前記圧力部側の受圧面と前記付勢手段が付設されている側の受圧面との差より小さい、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用オイル供給装置。
前記優先弁は前記エンジンの停止中において、前記オイルポンプから前記エンジン潤滑装置へのオイル供給を制限せずに供給できる位置に有する請求項１に記載の車両用オイル供給装置。
前記優先弁は前記エンジンの停止中において、重力により前記オイルポンプから前記エンジン潤滑装置へのオイル供給を制限せずに供給できる位置に移動する請求項１に記載の車両用オイル供給装置。
前記第三供給油路部は、前記第一供給油路部よりも前記第二供給油路部とは反対側に備えられる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用オイル供給装置。
前記第三供給油路部は、前記第二供給油路部とは離間して形成される、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用オイル供給装置。
前記第三供給油路部は、前記優先弁に備えられる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用オイル供給装置。
前記第三供給油路部は、前記第二供給油路部の開口方向へ押圧する前記優先弁の受圧面よりも前記第一供給油路部側に形成される、
ことを特徴とする請求項８に記載の車両用オイル供給装置。
前記オイル供給調整バルブは、前記第二供給油路に設けられる、
ことを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の車両用オイル供給装置。