JPH06212932A - エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents
エンジンの潤滑油供給装置Info
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- JPH06212932A JPH06212932A JP527193A JP527193A JPH06212932A JP H06212932 A JPH06212932 A JP H06212932A JP 527193 A JP527193 A JP 527193A JP 527193 A JP527193 A JP 527193A JP H06212932 A JPH06212932 A JP H06212932A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの潤滑油供給装置において、オイル
ポンプの駆動損失を低減する。 【構成】 クランク系供給通路６にその流路抵抗を可変
とするクランク系オリフィス２１を介装するとともに、
動弁系供給通路５にその流路抵抗を可変とする動弁系オ
リフィス２２を介装し、エンジン回転数が上昇するのに
伴ってクランク系オリフィス２１の流路抵抗を小さくす
るとともに、動弁系オリフィス２２の流路抵抗を大きく
する制御装置２０を備える。
ポンプの駆動損失を低減する。 【構成】 クランク系供給通路６にその流路抵抗を可変
とするクランク系オリフィス２１を介装するとともに、
動弁系供給通路５にその流路抵抗を可変とする動弁系オ
リフィス２２を介装し、エンジン回転数が上昇するのに
伴ってクランク系オリフィス２１の流路抵抗を小さくす
るとともに、動弁系オリフィス２２の流路抵抗を大きく
する制御装置２０を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの潤滑油供給
装置の改良に関するものである。
装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンの潤滑油供給装置とし
て、例えば図１３に示すようなものがある、（ＮＩＳＳ
ＡＮサニーＮＸクーペＢ１３型系車新型車解説書Ｂ−３
１貢、日産自動車株式会社１９９０年１月発行、参
照)。
て、例えば図１３に示すようなものがある、（ＮＩＳＳ
ＡＮサニーＮＸクーペＢ１３型系車新型車解説書Ｂ−３
１貢、日産自動車株式会社１９９０年１月発行、参
照)。
【０００３】これについて説明すると、定容量型オイル
ポンプ１をエンジンにより駆動し、オイルポンプ１から
吐出する潤滑油を導く吐出側通路２から、クランクシャ
フトの主軸受４に潤滑油を供給するクランク系供給通路
６と、動弁系の潤滑部３に潤滑油を供給する動弁系供給
通路５とが分岐形成され、動弁系供給通路５に固定オリ
フィス１３が配設されている。なお、７はオイルポンプ
１の吐出圧を所定値以下に抑えるレギュレータ、８はオ
イルフィルタ、９はオイルパンである。
ポンプ１をエンジンにより駆動し、オイルポンプ１から
吐出する潤滑油を導く吐出側通路２から、クランクシャ
フトの主軸受４に潤滑油を供給するクランク系供給通路
６と、動弁系の潤滑部３に潤滑油を供給する動弁系供給
通路５とが分岐形成され、動弁系供給通路５に固定オリ
フィス１３が配設されている。なお、７はオイルポンプ
１の吐出圧を所定値以下に抑えるレギュレータ、８はオ
イルフィルタ、９はオイルパンである。
【０００４】これにより、図１４に示すように、エンジ
ン高回転時にクランク系供給通路６の潤滑油流量は次第
に増大して、クランクシャフトの主軸受４に十分な潤滑
油を供給する一方、動弁系供給通路５の潤滑油流量は固
定オリフィス１３によって抑えられ、動弁系の潤滑部３
に供給される潤滑油流量が過大になることを防止し、動
弁系の潤滑部３を潤滑した潤滑油をオイルパン９へ戻す
通路１０の回収能力を越えない流量に抑えるようになっ
ている。
ン高回転時にクランク系供給通路６の潤滑油流量は次第
に増大して、クランクシャフトの主軸受４に十分な潤滑
油を供給する一方、動弁系供給通路５の潤滑油流量は固
定オリフィス１３によって抑えられ、動弁系の潤滑部３
に供給される潤滑油流量が過大になることを防止し、動
弁系の潤滑部３を潤滑した潤滑油をオイルパン９へ戻す
通路１０の回収能力を越えない流量に抑えるようになっ
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】クランク系供給通路６
と動弁系供給通路５にそれぞれ必要な潤滑油流量は図８
に示すように回転数に応じて変化するが、動弁系供給通
路５に固定オリフィス１３が介装されている従来装置に
あっては、エンジン低回転時に動弁系供給通路５の潤滑
油流量Ｑａを確保するためにオイルポンプ１の吐出圧を
必要以上に高めなければならず、オイルポンプ１の大型
化を招き、またオイルポンプ１の駆動損失が増大すると
いう問題点があった。
と動弁系供給通路５にそれぞれ必要な潤滑油流量は図８
に示すように回転数に応じて変化するが、動弁系供給通
路５に固定オリフィス１３が介装されている従来装置に
あっては、エンジン低回転時に動弁系供給通路５の潤滑
油流量Ｑａを確保するためにオイルポンプ１の吐出圧を
必要以上に高めなければならず、オイルポンプ１の大型
化を招き、またオイルポンプ１の駆動損失が増大すると
いう問題点があった。
【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、オイルポ
ンプの駆動損失を低減することを目的とする。
ンプの駆動損失を低減することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、定容量型オイ
ルポンプをエンジンにより駆動し、オイルポンプから吐
出される潤滑油をクランクシャフトの主軸受に供給する
クランク系供給通路を配設するとともに、オイルポンプ
から吐出される潤滑油を動弁系の潤滑部に供給する動弁
系供給通路を配設するエンジンの潤滑油供給装置におい
て、クランク系供給通路にその流路抵抗を可変とするク
ランク系オリフィスを介装するとともに、動弁系供給通
路にその流路抵抗を可変とする動弁系オリフィスを介装
し、エンジン回転数が上昇するのに伴ってクランク系オ
リフィスの流路抵抗を小さくするとともに、動弁系オリ
フィスの流路抵抗を大きくする制御装置を備える。
ルポンプをエンジンにより駆動し、オイルポンプから吐
出される潤滑油をクランクシャフトの主軸受に供給する
クランク系供給通路を配設するとともに、オイルポンプ
から吐出される潤滑油を動弁系の潤滑部に供給する動弁
系供給通路を配設するエンジンの潤滑油供給装置におい
て、クランク系供給通路にその流路抵抗を可変とするク
ランク系オリフィスを介装するとともに、動弁系供給通
路にその流路抵抗を可変とする動弁系オリフィスを介装
し、エンジン回転数が上昇するのに伴ってクランク系オ
リフィスの流路抵抗を小さくするとともに、動弁系オリ
フィスの流路抵抗を大きくする制御装置を備える。
【０００８】請求項２記載の発明は、制御装置として、
その軸方向に変化してクランク系オリフィスおよび動弁
系オリフィスの流路面積を可変とするスプール弁と、ス
プール弁を軸方向に駆動する電磁アクチュエータと、運
転条件を検出する手段と、電磁アクチュエータを運転条
件に応じて駆動する制御手段とを備える。
その軸方向に変化してクランク系オリフィスおよび動弁
系オリフィスの流路面積を可変とするスプール弁と、ス
プール弁を軸方向に駆動する電磁アクチュエータと、運
転条件を検出する手段と、電磁アクチュエータを運転条
件に応じて駆動する制御手段とを備える。
【０００９】請求項３記載の発明は、制御装置として、
その軸方向に変化してクランク系オリフィスおよび動弁
系オリフィスの流路面積を可変とするスプール弁と、ス
プール弁を初期位置に付勢するリターンスプリングと、
オイルポンプの吐出圧を導いてスプール弁をリターンス
プリングに抗して駆動する油圧室とを備える。
その軸方向に変化してクランク系オリフィスおよび動弁
系オリフィスの流路面積を可変とするスプール弁と、ス
プール弁を初期位置に付勢するリターンスプリングと、
オイルポンプの吐出圧を導いてスプール弁をリターンス
プリングに抗して駆動する油圧室とを備える。
【００１０】請求項４記載の発明は、制御装置として、
その軸方向に変化してクランク系オリフィスおよび動弁
系オリフィスの流路面積を可変とするスプール弁と、ス
プール弁を初期位置に付勢するリターンスプリングと、
オイルポンプの吐出圧を導いてスプール弁をリターンス
プリングに抗して駆動する油圧室と、潤滑油温度に応じ
てリターンスプリングの付勢力を調節する感温材とを備
える。
その軸方向に変化してクランク系オリフィスおよび動弁
系オリフィスの流路面積を可変とするスプール弁と、ス
プール弁を初期位置に付勢するリターンスプリングと、
オイルポンプの吐出圧を導いてスプール弁をリターンス
プリングに抗して駆動する油圧室と、潤滑油温度に応じ
てリターンスプリングの付勢力を調節する感温材とを備
える。
【００１１】
【作用】本発明によれば、エンジン低回転時、クランク
系オリフィスがその流路抵抗を大きくするとともに、動
弁系オリフィスがその流路抵抗を小さくすることによ
り、オイルポンプの吐出圧を抑えながら動弁系の潤滑部
に供給される潤滑油流量を十分に確保することが可能と
なる。
系オリフィスがその流路抵抗を大きくするとともに、動
弁系オリフィスがその流路抵抗を小さくすることによ
り、オイルポンプの吐出圧を抑えながら動弁系の潤滑部
に供給される潤滑油流量を十分に確保することが可能と
なる。
【００１２】エンジン高回転時、クランク系オリフィス
がその流路抵抗を小さくするとともに、動弁系オリフィ
スがその流路抵抗を大きくすることにより、オイルポン
プの吐出圧を抑えながらクランクシャフトの主軸受に供
給される潤滑油流量を十分に確保するとともに、動弁系
供給通路を通って動弁系の潤滑部に供給される潤滑油流
量が過大になることを防止し、動弁系の潤滑部を潤滑し
た潤滑油をオイルパンへ戻す通路の回収能力を越えない
流量に抑える。
がその流路抵抗を小さくするとともに、動弁系オリフィ
スがその流路抵抗を大きくすることにより、オイルポン
プの吐出圧を抑えながらクランクシャフトの主軸受に供
給される潤滑油流量を十分に確保するとともに、動弁系
供給通路を通って動弁系の潤滑部に供給される潤滑油流
量が過大になることを防止し、動弁系の潤滑部を潤滑し
た潤滑油をオイルパンへ戻す通路の回収能力を越えない
流量に抑える。
【００１３】したがって、動弁系供給通路に固定オリフ
ィスが介装された従来装置のように、エンジン低回転時
に動弁系供給通路を通って動弁系の潤滑部に供給される
潤滑油流量を確保するためにオイルポンプの吐出圧を高
める必要がなく、オイルポンプの駆動損失を低減するこ
とができる。
ィスが介装された従来装置のように、エンジン低回転時
に動弁系供給通路を通って動弁系の潤滑部に供給される
潤滑油流量を確保するためにオイルポンプの吐出圧を高
める必要がなく、オイルポンプの駆動損失を低減するこ
とができる。
【００１４】請求項２記載の発明においては、クランク
シャフトの主軸受と動弁系の潤滑部に導かれる潤滑油流
量をエンジン運転条件に応じてきめ細かに制御すること
ができる。
シャフトの主軸受と動弁系の潤滑部に導かれる潤滑油流
量をエンジン運転条件に応じてきめ細かに制御すること
ができる。
【００１５】請求項３記載の発明においては、エンジン
回転数に応じて上昇するオイルポンプの吐出圧を利用し
て、クランクシャフトの主軸受と動弁系の潤滑部に導か
れる潤滑油流量をエンジン回転数に応じて制御し、構造
の簡素化をはかることができる。
回転数に応じて上昇するオイルポンプの吐出圧を利用し
て、クランクシャフトの主軸受と動弁系の潤滑部に導か
れる潤滑油流量をエンジン回転数に応じて制御し、構造
の簡素化をはかることができる。
【００１６】請求項４記載の発明においては、オイルポ
ンプの吐出圧を利用してクランクシャフトの主軸受と動
弁系の潤滑部に導かれる潤滑油流量をエンジン回転数に
応じて制御する一方で、感温材を介して潤滑油温度に応
じてオイルポンプの吐出圧が変動することを防止する。
ンプの吐出圧を利用してクランクシャフトの主軸受と動
弁系の潤滑部に導かれる潤滑油流量をエンジン回転数に
応じて制御する一方で、感温材を介して潤滑油温度に応
じてオイルポンプの吐出圧が変動することを防止する。
【００１７】
【実施例】以下、本発明を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
【００１８】図１、図２に示すように、定容量型オイル
ポンプ１はエンジン１５により駆動され、オイルポンプ
１から吐出する潤滑油は吐出側通路２を介してオイルフ
ィルタ８に導かれ、オイルフィルタ８の出口からクラン
クシャフト１１の主軸受４に潤滑油を供給するクランク
系供給通路６と、吸・排気弁１４ｉ，１４ｅおよびカム
シャフト１２ｉ，１２ｅ等からなる動弁系の潤滑部３に
潤滑油を供給する動弁系供給通路５とが分岐形成され
る。クランク系供給通路６にその流路抵抗を可変とする
クランク系オリフィス２１が、動弁系供給通路５にその
流路抵抗を可変とする動弁系オリフィス２２がそれぞれ
介装され、エンジン回転数が上昇するのに伴ってクラン
ク系オリフィス２１の流路抵抗を小さくするとともに、
動弁系オリフィス２２の流路抵抗を大きくする制御装置
２０を備える。
ポンプ１はエンジン１５により駆動され、オイルポンプ
１から吐出する潤滑油は吐出側通路２を介してオイルフ
ィルタ８に導かれ、オイルフィルタ８の出口からクラン
クシャフト１１の主軸受４に潤滑油を供給するクランク
系供給通路６と、吸・排気弁１４ｉ，１４ｅおよびカム
シャフト１２ｉ，１２ｅ等からなる動弁系の潤滑部３に
潤滑油を供給する動弁系供給通路５とが分岐形成され
る。クランク系供給通路６にその流路抵抗を可変とする
クランク系オリフィス２１が、動弁系供給通路５にその
流路抵抗を可変とする動弁系オリフィス２２がそれぞれ
介装され、エンジン回転数が上昇するのに伴ってクラン
ク系オリフィス２１の流路抵抗を小さくするとともに、
動弁系オリフィス２２の流路抵抗を大きくする制御装置
２０を備える。
【００１９】図中７はオイルポンプ１の吐出圧を所定値
以下に抑えるレギュレータ、９はオイルパンである。
以下に抑えるレギュレータ、９はオイルパンである。
【００２０】図３にも示すように、シリンダブロック１
６にクランク系供給通路６および動弁系供給通路５と交
差する孔１７が形成され、この孔１７にスプール弁１８
が軸方向に摺動自在に介装される。
６にクランク系供給通路６および動弁系供給通路５と交
差する孔１７が形成され、この孔１７にスプール弁１８
が軸方向に摺動自在に介装される。
【００２１】孔１７のスプール弁１８より下方には吐出
側通路２と連通する通孔２３が形成され、孔１７のスプ
ール弁１８より上方には動弁系供給通路５と連通する通
孔２４が形成され、スプール弁１８の変位に伴って各通
孔２３，２４を通って孔１７内に潤滑油が出入りして、
スプール弁１８の変位を妨げないようになっている。
側通路２と連通する通孔２３が形成され、孔１７のスプ
ール弁１８より上方には動弁系供給通路５と連通する通
孔２４が形成され、スプール弁１８の変位に伴って各通
孔２３，２４を通って孔１７内に潤滑油が出入りして、
スプール弁１８の変位を妨げないようになっている。
【００２２】スプール弁１８はクランク系供給通路６の
途中に介在するクランク系オリフィス２１と、動弁系供
給通路５の途中に介在する動弁系オリフィス２２を有す
る。図４にも示すように、各オリフィス２１，２２の断
面は共に鍵穴形に形成される。この場合、２つのオリフ
ィス２１，２２を共通のスプール弁１８に形成すること
により、構造の簡素化がはかられている。
途中に介在するクランク系オリフィス２１と、動弁系供
給通路５の途中に介在する動弁系オリフィス２２を有す
る。図４にも示すように、各オリフィス２１，２２の断
面は共に鍵穴形に形成される。この場合、２つのオリフ
ィス２１，２２を共通のスプール弁１８に形成すること
により、構造の簡素化がはかられている。
【００２３】スプール弁１８が図のように孔１７の底部
に着座した初期位置にある状態では、クランク系供給通
路６の流路断面積が最小となるとともに、動弁系供給通
路５の流路断面積が最大となる。この初期位置からスプ
ール弁１８が上方に変位するのに伴って、クランク系供
給通路６の流路断面積が次第に拡大するとともに、動弁
系供給通路５の流路断面積が次第に減少する。
に着座した初期位置にある状態では、クランク系供給通
路６の流路断面積が最小となるとともに、動弁系供給通
路５の流路断面積が最大となる。この初期位置からスプ
ール弁１８が上方に変位するのに伴って、クランク系供
給通路６の流路断面積が次第に拡大するとともに、動弁
系供給通路５の流路断面積が次第に減少する。
【００２４】制御装置２０として、スプール弁１８に螺
合するロッド２５と、ロッド２５を回転駆動するサーボ
モータ（電磁アクチュエータ）２６が備えられる。
合するロッド２５と、ロッド２５を回転駆動するサーボ
モータ（電磁アクチュエータ）２６が備えられる。
【００２５】孔１７の上端にはロッド２５を摺動自在に
貫通させるガイド部材２９が取付けられるガイド部材２
９とロッド１９の間にはシールリング３０が介装され、
孔１７の密封がはかられている。
貫通させるガイド部材２９が取付けられるガイド部材２
９とロッド１９の間にはシールリング３０が介装され、
孔１７の密封がはかられている。
【００２６】エンジン回転数を検出する手段として回転
数センサ２８が備えられ、この回転数センサ２８の検出
信号を入力してエンジン回転数に応じてサーボモータ２
６を駆動する制御手段として、マイコン等で構成される
コントロールユニット２７が備えられる。コントロール
ユニット２７は、エンジン低回転時にスプール弁１８を
初期位置に保持し、エンジン回転数が上昇するのに伴っ
てスプール弁１８を引き上げるようにサーボモータ２６
を制御する。
数センサ２８が備えられ、この回転数センサ２８の検出
信号を入力してエンジン回転数に応じてサーボモータ２
６を駆動する制御手段として、マイコン等で構成される
コントロールユニット２７が備えられる。コントロール
ユニット２７は、エンジン低回転時にスプール弁１８を
初期位置に保持し、エンジン回転数が上昇するのに伴っ
てスプール弁１８を引き上げるようにサーボモータ２６
を制御する。
【００２７】次に、作用について説明する。
【００２８】エンジン低回転時、クランク系オリフィス
２１の流路抵抗が大きく、動弁系オリフィス２２の流路
抵抗が小さいので、オイルポンプ１の吐出圧を抑えなが
ら動弁系の潤滑部３に供給される潤滑油流量が十分に確
保される。
２１の流路抵抗が大きく、動弁系オリフィス２２の流路
抵抗が小さいので、オイルポンプ１の吐出圧を抑えなが
ら動弁系の潤滑部３に供給される潤滑油流量が十分に確
保される。
【００２９】エンジン高回転時、クランク系オリフィス
２１がその流路抵抗を小さくするとともに、動弁系オリ
フィス２２がその流路抵抗を大きくすることにより、オ
イルポンプ１の吐出圧を抑えながらクランクシャフト１
１の主軸受４に供給される潤滑油流量を十分に確保する
とともに、動弁系供給通路５を通って動弁系の潤滑部に
供給される潤滑油流量が過大になることを防止し、動弁
系の潤滑部３を潤滑した潤滑油をオイルパン９へ戻す通
路１０の回収能力を越えない流量に抑える。
２１がその流路抵抗を小さくするとともに、動弁系オリ
フィス２２がその流路抵抗を大きくすることにより、オ
イルポンプ１の吐出圧を抑えながらクランクシャフト１
１の主軸受４に供給される潤滑油流量を十分に確保する
とともに、動弁系供給通路５を通って動弁系の潤滑部に
供給される潤滑油流量が過大になることを防止し、動弁
系の潤滑部３を潤滑した潤滑油をオイルパン９へ戻す通
路１０の回収能力を越えない流量に抑える。
【００３０】コントロールユニット２７によりサーボモ
ータ２６を介してスプール弁１８の位置が制御されるこ
とにより、図５に示すように、エンジン回転数が上昇す
るのに伴ってクランク系オリフィス２１の流路抵抗が小
さくなるとともに、動弁系オリフィス２２の流路抵抗が
大きくなる。
ータ２６を介してスプール弁１８の位置が制御されるこ
とにより、図５に示すように、エンジン回転数が上昇す
るのに伴ってクランク系オリフィス２１の流路抵抗が小
さくなるとともに、動弁系オリフィス２２の流路抵抗が
大きくなる。
【００３１】これにより、クランク系供給通路６と動弁
系供給通路５の潤滑油流量は、図６に示すように、エン
ジン回転数に応じて変化し、図８に示すエンジンに必要
な潤滑油流量を確保することができる。
系供給通路５の潤滑油流量は、図６に示すように、エン
ジン回転数に応じて変化し、図８に示すエンジンに必要
な潤滑油流量を確保することができる。
【００３２】オイルポンプ１の吐出圧は、図７に実線で
示すように変化し、図７に破線で示すように各オリフィ
ス２１，２２を固定した場合に比べて小さく抑えられ、
オイルポンプ１の駆動損失を低減でき、オイルポンプ１
の小型化がはかれる。
示すように変化し、図７に破線で示すように各オリフィ
ス２１，２２を固定した場合に比べて小さく抑えられ、
オイルポンプ１の駆動損失を低減でき、オイルポンプ１
の小型化がはかれる。
【００３３】この実施例では、コントロールユニット２
６により潤滑油流量をエンジン回転数に応じてきめ細か
に制御することができる。
６により潤滑油流量をエンジン回転数に応じてきめ細か
に制御することができる。
【００３４】次に、図９に示した他の実施例は、スプー
ル弁１８を初期位置に付勢するリターンスプリング３１
と、オイルポンプ１の吐出圧を導いてスプール弁１８を
リターンスプリング３１に抗して駆動する油圧室３２と
を備えるものである。なお、図３との対応部分には同一
符号を付して示すことにする。
ル弁１８を初期位置に付勢するリターンスプリング３１
と、オイルポンプ１の吐出圧を導いてスプール弁１８を
リターンスプリング３１に抗して駆動する油圧室３２と
を備えるものである。なお、図３との対応部分には同一
符号を付して示すことにする。
【００３５】油圧室３２は孔１７とスプール弁１８の間
に画成され、通孔３３を介して吐出側通路２と連通して
いる。
に画成され、通孔３３を介して吐出側通路２と連通して
いる。
【００３６】リターンスプリング３１は、スプール弁１
８の上端に開口した凹部３４と、栓体３５に形成された
凹部３６の間に圧縮状態で介装されている。
８の上端に開口した凹部３４と、栓体３５に形成された
凹部３６の間に圧縮状態で介装されている。
【００３７】エンジン低回転時、スプール弁１８はリタ
ーンスプリング３１の付勢力により図のように孔１７の
底部に着座した初期位置に保持され、クランク系供給通
路６の流路断面積が最小とするとともに、動弁系供給通
路５の流路断面積が最大とする。
ーンスプリング３１の付勢力により図のように孔１７の
底部に着座した初期位置に保持され、クランク系供給通
路６の流路断面積が最小とするとともに、動弁系供給通
路５の流路断面積が最大とする。
【００３８】次に、作用について説明する。
【００３９】エンジン回転数が上昇するのに伴って、油
圧室３２に導かれるオイルポンプ１の吐出圧が上昇する
ことにより、スプール弁１８は初期位置からリターンス
プリング３１に抗して上方に変位する。これにより、エ
ンジン回転数が上昇するのに伴ってクランク系オリフィ
ス２１の流路抵抗を小さくするとともに、動弁系オリフ
ィス２２の流路抵抗を大きくする。
圧室３２に導かれるオイルポンプ１の吐出圧が上昇する
ことにより、スプール弁１８は初期位置からリターンス
プリング３１に抗して上方に変位する。これにより、エ
ンジン回転数が上昇するのに伴ってクランク系オリフィ
ス２１の流路抵抗を小さくするとともに、動弁系オリフ
ィス２２の流路抵抗を大きくする。
【００４０】この実施例では、スプール弁１８をオイル
ポンプ１の吐出圧に応動させることにより、部品数を削
減して、構造の簡素化がはかれる。
ポンプ１の吐出圧に応動させることにより、部品数を削
減して、構造の簡素化がはかれる。
【００４１】次に、図１０に示した他の実施例は、スプ
ール弁１８を初期位置に付勢するリターンスプリング３
１と、オイルポンプ１の吐出圧を導いてスプール弁１８
をリターンスプリング３１に抗して駆動する油圧室３２
と、潤滑油温度が上昇するのに伴ってリターンスプリン
グの付勢力を弱める感温材４１とを備えるものである。
なお、図９との対応部分には同一符号を付して示すこと
にする。
ール弁１８を初期位置に付勢するリターンスプリング３
１と、オイルポンプ１の吐出圧を導いてスプール弁１８
をリターンスプリング３１に抗して駆動する油圧室３２
と、潤滑油温度が上昇するのに伴ってリターンスプリン
グの付勢力を弱める感温材４１とを備えるものである。
なお、図９との対応部分には同一符号を付して示すこと
にする。
【００４２】感温材４１はスプール弁１８の凹部３４と
リターンスプリング３１の間にスペーサ４２を介して介
装され、その伸縮によりリターンスプリング３１のバネ
荷重を増減するようになっている。
リターンスプリング３１の間にスペーサ４２を介して介
装され、その伸縮によりリターンスプリング３１のバネ
荷重を増減するようになっている。
【００４３】感温材４１は形状記憶合金またはバイメタ
ル等で形成され、その軸方向の長さが図１１に示すよう
にその温度が上昇するのに伴って短くなり、リターンス
プリング３１の付勢力を弱めるようになっている。
ル等で形成され、その軸方向の長さが図１１に示すよう
にその温度が上昇するのに伴って短くなり、リターンス
プリング３１の付勢力を弱めるようになっている。
【００４４】次に、作用について説明する。
【００４５】感温材４１により上記温度補正を行わない
場合、図１２に示すように、潤滑油温度に応じてオイル
ポンプ１の吐出圧が変化する。
場合、図１２に示すように、潤滑油温度に応じてオイル
ポンプ１の吐出圧が変化する。
【００４６】潤滑油温度が低い運転時、感温材４１がリ
ターンスプリング３１の付勢力を強めて、スプール弁１
８の移動を遅らせることにより、オイルポンプ１の吐出
圧を潤滑油の高温時と同等に維持することができる。
ターンスプリング３１の付勢力を強めて、スプール弁１
８の移動を遅らせることにより、オイルポンプ１の吐出
圧を潤滑油の高温時と同等に維持することができる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、定容量型
オイルポンプをエンジンにより駆動し、オイルポンプか
ら吐出される潤滑油をクランクシャフトの主軸受に供給
するクランク系供給通路を配設するとともに、オイルポ
ンプから吐出される潤滑油を動弁系の潤滑部に供給する
動弁系供給通路を配設するエンジンの潤滑油供給装置に
おいて、クランク系供給通路にその流路抵抗を可変とす
るクランク系オリフィスを介装するとともに、動弁系供
給通路にその流路抵抗を可変とする動弁系オリフィスを
介装し、エンジン回転数が上昇するのに伴ってクランク
系オリフィスの流路抵抗を小さくするとともに、動弁系
オリフィスの流路抵抗を大きくする制御装置を備えたた
め、広い回転数域に渡ってクランクシャフトの主軸受と
動弁系の潤滑部にそれぞれ適正な潤滑油流量を供給する
ことができ、オイルポンプの吐出圧を必要以上に高める
ことがなく、オイルポンプ小型化がはかれるとともに、
オイルポンプの駆動損失を低減し、エンジンの燃費およ
び出力を改善することができる。
オイルポンプをエンジンにより駆動し、オイルポンプか
ら吐出される潤滑油をクランクシャフトの主軸受に供給
するクランク系供給通路を配設するとともに、オイルポ
ンプから吐出される潤滑油を動弁系の潤滑部に供給する
動弁系供給通路を配設するエンジンの潤滑油供給装置に
おいて、クランク系供給通路にその流路抵抗を可変とす
るクランク系オリフィスを介装するとともに、動弁系供
給通路にその流路抵抗を可変とする動弁系オリフィスを
介装し、エンジン回転数が上昇するのに伴ってクランク
系オリフィスの流路抵抗を小さくするとともに、動弁系
オリフィスの流路抵抗を大きくする制御装置を備えたた
め、広い回転数域に渡ってクランクシャフトの主軸受と
動弁系の潤滑部にそれぞれ適正な潤滑油流量を供給する
ことができ、オイルポンプの吐出圧を必要以上に高める
ことがなく、オイルポンプ小型化がはかれるとともに、
オイルポンプの駆動損失を低減し、エンジンの燃費およ
び出力を改善することができる。
【００４８】請求項２記載の発明は、クランクシャフト
の主軸受と動弁系の潤滑部に導かれる潤滑油流量をエン
ジン運転条件に応じてきめ細かに制御することができ
る。
の主軸受と動弁系の潤滑部に導かれる潤滑油流量をエン
ジン運転条件に応じてきめ細かに制御することができ
る。
【００４９】請求項３記載の発明は、エンジン回転数に
応じて上昇するオイルポンプの吐出圧を利用して、クラ
ンクシャフトの主軸受と動弁系の潤滑部に導かれる潤滑
油流量をエンジン回転数に応じて制御することにより、
構造を簡素化して、生産コストを低減することができ
る。
応じて上昇するオイルポンプの吐出圧を利用して、クラ
ンクシャフトの主軸受と動弁系の潤滑部に導かれる潤滑
油流量をエンジン回転数に応じて制御することにより、
構造を簡素化して、生産コストを低減することができ
る。
【００５０】請求項４記載の発明は、潤滑油温度に応じ
てリターンスプリングの付勢力を調節する感温材とを備
えることにより、オイルポンプの吐出圧を利用してクラ
ンクシャフトの主軸受と動弁系の潤滑部に導かれる潤滑
油流量をエンジン回転数に応じて制御する一方で、感温
材を介して潤滑油温度に応じてオイルポンプの吐出圧が
変動することを防止することができる。
てリターンスプリングの付勢力を調節する感温材とを備
えることにより、オイルポンプの吐出圧を利用してクラ
ンクシャフトの主軸受と動弁系の潤滑部に導かれる潤滑
油流量をエンジン回転数に応じて制御する一方で、感温
材を介して潤滑油温度に応じてオイルポンプの吐出圧が
変動することを防止することができる。
【図１】本発明の実施例を示す油圧回路図である。
【図２】同じくエンジンの油圧回路を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】同じくエンジンの断面図である。
【図４】同じく図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】同じくオリフィスの流動抵抗の特性図である。
【図６】同じく潤滑油流量の特性図である。
【図７】同じくポンプ吐出圧の特性図である。
【図８】エンジンに必要な潤滑油流量の特性図である。
【図９】他の実施例を示すエンジンの断面図である。
【図１０】さらに他の実施例を示すエンジンの断面図で
ある。
ある。
【図１１】同じく感温材の長さの特性図である。
【図１２】感温材を備えない場合のポンプ吐出圧の特性
図である。
図である。
【図１３】従来例を示す油圧回路図である。
【図１４】同じく潤滑油流量の特性図である。
１ オイルポンプ ２ 吐出側通路 ３ 動弁系の潤滑部 ４ クランクシャフトの主軸受 ５ 動弁系供給通路 ６ クランク系供給通路 １８ スプール弁 ２０ 制御装置 ２１ クランク系オリフィス ２２ 動弁系オリフィス ２６ サーボモータ（電磁アクチュエータ） ２７ コントロールユニット ２８ 回転数センサ ３１ リターンスプリング ３２ 油圧室 ４１ 感温材
Claims (4)
- 【請求項１】 定容量型オイルポンプをエンジンにより
駆動し、オイルポンプから吐出される潤滑油をクランク
シャフトの主軸受に供給するクランク系供給通路を配設
するとともに、オイルポンプから吐出される潤滑油を動
弁系の潤滑部に供給する動弁系供給通路を配設するエン
ジンの潤滑油供給装置において、クランク系供給通路に
その流路抵抗を可変とするクランク系オリフィスを介装
するとともに、動弁系供給通路にその流路抵抗を可変と
する動弁系オリフィスを介装し、エンジン回転数が上昇
するのに伴ってクランク系オリフィスの流路抵抗を小さ
くするとともに、動弁系オリフィスの流路抵抗を大きく
する制御装置を備えたことを特徴とするエンジンの潤滑
油供給装置。 - 【請求項２】 制御装置として、その軸方向に変化して
クランク系オリフィスおよび動弁系オリフィスの流路面
積を可変とするスプール弁と、スプール弁を軸方向に駆
動する電磁アクチュエータと、運転条件を検出する手段
と、電磁アクチュエータを運転条件に応じて駆動する制
御手段とを備えたことを特徴とする請求項１記載のエン
ジンの潤滑油供給装置。 - 【請求項３】 制御装置として、その軸方向に変化して
クランク系オリフィスおよび動弁系オリフィスの流路面
積を可変とするスプール弁と、スプール弁を初期位置に
付勢するリターンスプリングと、オイルポンプの吐出圧
を導いてスプール弁をリターンスプリングに抗して駆動
する油圧室とを備えたことを特徴とする請求項１記載の
エンジンの潤滑油供給装置。 - 【請求項４】 制御装置として、その軸方向に変化して
クランク系オリフィスおよび動弁系オリフィスの流路面
積を可変とするスプール弁と、スプール弁を初期位置に
付勢するリターンスプリングと、オイルポンプの吐出圧
を導いてスプール弁をリターンスプリングに抗して駆動
する油圧室と、潤滑油温度に応じてリターンスプリング
の付勢力を調節する感温材とを備えたことを特徴とする
請求項１記載のエンジンの潤滑油供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP527193A JPH06212932A (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP527193A JPH06212932A (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06212932A true JPH06212932A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=11606574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP527193A Pending JPH06212932A (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | エンジンの潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06212932A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008019750A (ja) * | 2006-07-11 | 2008-01-31 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の潤滑装置 |
| US8540055B2 (en) | 2008-06-12 | 2013-09-24 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Oil supplying apparatus for vehicle |
| US8627656B2 (en) | 2009-09-24 | 2014-01-14 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Oil supply device for vehicle |
| JP2014047702A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Yamada Seisakusho Co Ltd | エンジン潤滑制御システム |
| WO2014080686A1 (ja) * | 2012-11-20 | 2014-05-30 | アイシン精機株式会社 | 作動油供給装置 |
| US9752581B2 (en) | 2011-11-07 | 2017-09-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Oil supply apparatus |
-
1993
- 1993-01-14 JP JP527193A patent/JPH06212932A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008019750A (ja) * | 2006-07-11 | 2008-01-31 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の潤滑装置 |
| US8540055B2 (en) | 2008-06-12 | 2013-09-24 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Oil supplying apparatus for vehicle |
| US8627656B2 (en) | 2009-09-24 | 2014-01-14 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Oil supply device for vehicle |
| US9752581B2 (en) | 2011-11-07 | 2017-09-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Oil supply apparatus |
| JP2014047702A (ja) * | 2012-08-31 | 2014-03-17 | Yamada Seisakusho Co Ltd | エンジン潤滑制御システム |
| WO2014080686A1 (ja) * | 2012-11-20 | 2014-05-30 | アイシン精機株式会社 | 作動油供給装置 |
| US9556765B2 (en) | 2012-11-20 | 2017-01-31 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic oil supply apparatus |
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