JP5305389B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
前記ベルト補強層を形成する繊維コードが、異種繊維の組み合わせからなる片撚りコードであり、前記異種繊維が、原糸弾性率200cN/dtex以上の高剛性繊維と、原糸弾性率100cN/dtex以下の低剛性繊維であり、かつ、前記ベルト補強層が単一のベルト補強層であって、ベルトと略同一幅で設けられていることを特徴とするものである。
図1に、本発明の一例の空気入りラジアルタイヤの片側断面図を示す。図示するように、本発明の空気入りラジアルタイヤ10は、左右一対のビード部11に夫々設けられたビードコア1と、クラウン部12から両サイドウォール部13を経て両ビード部11に延びビードコア1に係留された、ラジアルコード層よりなるカーカスプライ2と、そのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルト3と、その外側に略タイヤ赤道方向に配置されたベルト補強層4と、そのさらに外側に配置されたトレッド5と、を備えている。
タイヤサイズ235/55R17の空気入りラジアルタイヤを、下記の表中に示す仕様に従い試作して、高速耐久性および転がり抵抗につき評価した。なお、下記表中の各繊維の原糸の引張弾性率は、JIS L−1013に準じて測定したものであり、伸度0.1%における荷重および伸度0.2%における荷重から算出した初期弾性率の値である。
各供試タイヤをリムサイズ8J−17のリムに組み付け、300kPaの内圧を充填した後、JATMA規格のテスト法に準ずるステップスピード法にて、タイヤ故障が発生するまでの速度を測定した。結果は、従来例の故障発生速度を100として指数表示した。指数値が大なるほど、耐久限界速度が高く、高速耐久性に優れることを示す。
転がり抵抗は、速度80km/hのドラムテストにて、各供試タイヤの抵抗力を直接測定した。従来例の抵抗力を100として指数表示した。指数値が小なるほど、転がり抵抗が小さく、優れていることを示す。
2 カーカス
3 ベルト
4 ベルト補強層
5 トレッド
11 ビード部
12 クラウン部
13 サイドウォール部
Claims (4)
- 左右一対のビード部に夫々設けられたビードコアと、クラウン部から両サイドウォール部を経て両ビード部に延び該ビードコアに係留された、ラジアルコード層よりなるカーカスプライと、該カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトと、該ベルトの外側に略タイヤ赤道方向に配置されたベルト補強層と、該ベルト補強層の外側に配置されたトレッドと、を備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルト補強層を形成する繊維コードが、異種繊維の組み合わせからなる片撚りコードであり、前記異種繊維が、原糸弾性率200cN/dtex以上の高剛性繊維と、原糸弾性率100cN/dtex以下の低剛性繊維であり、かつ、前記ベルト補強層が単一のベルト補強層であって、ベルトと略同一幅で設けられていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記ベルト補強層を形成する繊維コードの切断伸度が3%以上である請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルト補強層を形成する繊維コードにおける前記高剛性繊維の割合が、25%以上であることを特徴とする請求項2記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルト補強層を形成する繊維コードの総繊度が、800dtex以上8500dtex以下である請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
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