JP5519411B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
ビードヒールから連なりリムフランジに対応する曲面部を有する一対のビード部内に埋設された一対のビードコアと、
該ビードコアに係止されてトロイド状に延在するプライ本体部と、該プライ本体部から延び前記ビードコアのそれぞれの周りに巻き上げられたプライ折返し部と、からなる少なくとも1プライからなるカーカスと、
前記プライ本体部と前記プライ折返し部との間で前記ビードコア上からタイヤ径方向外側に向けて先細りに延びるビードフィラーと、
前記プライ折返し部のタイヤ幅方向外側に、少なくとも前記曲面部からタイヤ径方向外側に向かって延在するサイド補強ゴムと、
該サイド補強ゴムと前記カーカスとの間で、かつ、適用リムに装着し所定空気圧を充填した無負荷状態におけるタイヤの装着姿勢にて、タイヤ幅方向断面で見て、カーカスのプライ本体部の最大幅位置Pと、前記曲面部および前記ビードヒールの境界位置である変曲点Qとを結ぶ線分PQよりもタイヤ幅方向内側に配設された、前記サイド補強ゴムよりも軟質の緩衝ゴムと、
を有し、
前記緩衝ゴムは、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部の高さ位置にて最大厚さを有し、
タイヤ幅方向断面で見て、前記線分PQの内側における前記サイド補強ゴムと前記緩衝ゴムの総断面積に占める前記緩衝ゴムの断面積の割合が、10%以上である
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
比較例タイヤは、緩衝ゴムが線分PQよりも外側にまで配置されているものであり、ビードフィラーの端部7aの位置で10mm外側にまで緩衝ゴムが配置されている。
(その他の条件)
なお、表1記載以外のタイヤ構造は、いずれのタイヤも以下のとおりである。
ビードフィラー:硬さ8.0MPa 高さ(7a):45mm
サイド補強ゴム:硬さ7.0MPa
プライ被覆ゴム:硬さ1.5MPa
なお、硬さはいずれも100%モジュラスである。また、緩衝ゴムの最大厚さは、ビードフィラーの端部7aの位置である。
各タイヤをトレーシングしたFEMモデルを作成し、所定の計算を行い、荷重負荷時のプライ背面部(プライ折返し部からタイヤ表面までのビード部領域)の歪レベルを確認した。比較例タイヤを基準として指数表示した。数値が小さいほど、歪が少なく良好であることを示す。結果を表1に併せて示す。
各タイヤを上記の条件で装着し、速度10mphで荷重ドラム試験機のドラム上で転動させて、ビード部にセパレーションが発生するまでの走行時間を測定した。比較例タイヤと基準として指数表示した。数値が大きいほど走行時間が長く、良好な結果である。結果を表1に併せて示す。
2 ビード部
2a ビードヒール
2b 曲面部
3 ビードコア
4,5 プライ
4a,5a プライ本体部
4b,5b プライ折返し部
6 カーカス
7 ビードフィラー
7a ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部
8 サイド補強ゴム
9 緩衝ゴム
10 サイドウォールゴム
11 適用リム
11a リムフランジ
Claims (1)
- ビードヒールから連なりリムフランジに対応する曲面部を有する一対のビード部内に埋設された一対のビードコアと、
該ビードコアに係止されてトロイド状に延在するプライ本体部と、該プライ本体部から延び前記ビードコアのそれぞれの周りに巻き上げられたプライ折返し部と、からなる少なくとも1プライからなるカーカスと、
前記プライ本体部と前記プライ折返し部との間で前記ビードコア上からタイヤ径方向外側に向けて先細りに延びるビードフィラーと、
前記プライ折返し部のタイヤ幅方向外側に、少なくとも前記曲面部からタイヤ径方向外側に向かって延在するサイド補強ゴムと、
該サイド補強ゴムと前記カーカスとの間で、かつ、適用リムに装着し所定空気圧を充填した無負荷状態におけるタイヤの装着姿勢にて、タイヤ幅方向断面で見て、カーカスのプライ本体部の最大幅位置Pと、前記曲面部および前記ビードヒールの境界位置である変曲点Qとを結ぶ線分PQよりもタイヤ幅方向内側に配設された、前記サイド補強ゴムよりも軟質の緩衝ゴムと、
を有し、
前記緩衝ゴムは、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部の高さ位置にて最大厚さを有し、
タイヤ幅方向断面で見て、前記線分PQの内側における前記サイド補強ゴムと前記緩衝ゴムの総断面積に占める前記緩衝ゴムの断面積の割合が、10%以上である
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
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