JP5515086B2 - シートベルトアンカー用のリテーナの固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトアンカー用のリテーナの固定構造に関する。

従来、特許文献１に記載のシートベルトアンカー構造が提案されている。このシートベルトアンカー構造を、図６を参照して説明する。
車両のシート近傍のフロアパネル１００の部位には、図示しないシートベルトを支持する三角板状のシートベルトアンカー１０２が固定されている。前記フロアパネル１００の下面において、シートベルトアンカー１０２より車体後方側には車幅方向に延在するクロスメンバ１０４が設けられている。前記クロスメンバ１０４は、上方開口状のハット型に形成されている。前記クロスメンバ１０４の前縁には、車体前方側へ屈曲されてなるフランジ１０６が形成されている。又、前記クロスメンバ１０４の後縁には、車体後方側へ屈曲されてなるフランジ１０８が形成されている。

一部のフランジ１０６の上面と、一部の前記フランジ１０８の上面とには、板状のステフナ１０５が載置された状態で、スポット溶接されている。又、前方側のフランジ１０６の下面には、フロアパネル１００を補強するための板状のリテーナ１０７の後端部が、前記ステフナ１０５と共にスポット溶接されている。又、前記フロアパネル１００は、前記クロスメンバ１０４において、前記ステフナ１０５が配置された領域を除いた部位において、前記両フランジ１０６，１０８に対してスポット溶接された状態で固定されている。

又、リテーナ１０７の前端部には、シートベルトアンカー１０２を固定する際に、ボルト１０９が挿通されるボルト挿通穴（図示しない）とウエルドナット１１０とが設けられている。

前記シートベルトアンカー１０２は、前記ボルト１０９とウエルドナット１１０とによって、前記フロアパネル１００と共に共締めされている。又、シートベルトアンカー１０２を固定するボルト１０９と、前記クロスメンバ１０４のフランジ１０６との間における前記フロアパネル１００の部位には、車幅方向に延在する凸ビード１１２が形成されている。

そして、図７に示すように、シートベルトアンカー１０２に入力Ｎが加わり、シートベルトアンカー１０２が固定された前記フロアパネル１００に車体前方へ向けた張力が加わった場合、前記フロアパネル１００には、前記張力による変形に伴いシワが発生する。しかし、前記シートベルトアンカー１０２を固定するボルト１０９と、クロスメンバ１０４のフランジ１０６との間における前記フロアパネル１００の部位に、車幅方向に延在する凸ビード１１２が設けられていることにより、車体後方側へのシワの延びを、凸ビード１１２により阻止する。このことによって、フランジ１０６とフロアパネル１００間のスポット溶接打点での剥離を防止するようにしている。

しかしながら、特許文献１の構成では、入力Ｎが加わった際には、図７に示すようにリテーナ１０７自体の上下の変形を増加させてしまう。
このため、リテーナ１０７に上下の変形を防止するためには、図８（ａ），（ｂ）、図９に示すように、リテーナ１０７の長手方向（前後方向）に、ボルト挿通穴１０７ａを挟むようにして一対のビード１０７ｂを形成するようにしている。

特開２０００−５２９１９号公報

しかしながら、入力Ｎが大きい場合、図９に示すように、特にリテーナ１０７の後端側におけるビード１０７ｂの後端がフロアパネル１００を持ち上げて、前記フロアパネル１００とクロスメンバ１０４のフランジ１０６とのスポット溶接打点を剥離させてしまう虞がある。

本発明の目的は、上記課題を解決して、フロアパネルに上方への負荷が加わり、リテーナのフロアパネルとの締結固定点が上方へ移動変形して、剛性強化部の後端部がフロアパネルを上方へ持ち上げしたとき、リテーナの後端側に位置するクロスメンバのフランジとフロアパネル間のスポット溶接打点の剥離を防止できるシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１の発明は、車体の第１のクロスメンバの前方を向くフランジの上面とフロアパネルが溶接固定され、前記フランジの下面にリテーナの後端が溶接固定され、前記リテーナが、前記第１のクロスメンバの前方において前記フロアパネルに対して締結固定され、前記リテーナには、前後方向に延出された一対の剛性強化部が前記フロアパネルに対する締結固定点を挟むように設けられた、シートベルトアンカー用のリテーナの固定構造であって、前記リテーナの後端の前記第１のクロスメンバに対する溶接固定点と前記剛性強化部の後端との間の領域において、前記リテーナが前記フロアパネルに対して溶着されていることを特徴とするシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造を要旨としている。

上記の構成により、フロアパネルに車体前方へ向けた張力が加わり、リテーナの剛性強化部の後端がフロアパネルを上方へ持ち上げようとしたとき、前記張力が加わった際の負荷を、剛性強化部の後端と第１のクロスメンバの溶接固定点間の領域で溶着された部位（以下、後方側の溶着点という）で受ける。このため、前記後方側の溶着点が、リテーナの後端側に位置する第１のクロスメンバのフランジとフロアパネル間の溶接固定の箇所と分担して前記負荷を受けることにより、当該第１のクロスメンバのフランジとフロアパネル間のスポット溶接打点の剥離を防止する。 請求項２の発明は、請求項１において、前記リテーナの前端は、前記第１のクロスメンバの前方に離間して位置する第２のクロスメンバに後方へ向けられたフランジの下面に対して、溶接固定されるとともに、前記リテーナの前端の前記第２のクロスメンバに対する溶接固定点と前記剛性強化部の前端との間の領域において、前記リテーナが前記フロアパネルに対して溶着されていることを特徴とする。

上記の構成により、フロアパネルに車体前方へ向けた張力が加わり、リテーナの剛性強化部の前端がフロアパネルを上方へ持ち上げようとしたとき、前記張力が加わった際の負荷を、剛性強化部の前端と第２のクロスメンバの溶接固定点間の領域で溶着された部位（以下、前方側の溶着点という）で受ける。このため、前記前方側の溶着点が、リテーナの前端側に位置する第２のクロスメンバのフランジとフロアパネル間の溶接固定の箇所と分担して前記負荷受けることにより、当該第２のクロスメンバのフランジとフロアパネル間のスポット溶接打点の剥離を防止する。

請求項３の発明は、請求項２において、前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバに対する溶接固定点、前記剛性強化部、並びに、前記リテーナが前記フロアパネルに対して溶着された溶着点が平面視したとき直線状に配置されていることを特徴とする。

上記の構成により、剛性強化部、溶着点、溶接固定点が平面視したとき直線状に配置されていることにより、フロアパネルに車体前方へ向けた張力が加わり、リテーナの剛性強化部の後端がフロアパネルを上方へ持ち上げようとしたとき、前記張力が加わった際の負荷を、剛性強化部の後端と第１のクロスメンバの溶接固定点間の領域の溶着点で受けるとともに、平面視したとき直線上に位置する第１のクロスメンバとの溶接固定点でも受ける。このため、剛性強化部の後端側では、該後端側に対して平面視したとき直線上に位置する後方側の溶着点と溶接固定点により、協働してリテーナの後端側に位置する第１のクロスメンバのフランジとフロアパネル間のスポット溶接打点の剥離を防止する。

又、剛性強化部、溶着点、溶接固定点が平面視したとき直線上に配置されていることにより、フロアパネルに車体前方へ向けた張力が加わり、リテーナの剛性強化部の前端がフロアパネルを上方へ持ち上げようとしたとき、前記張力が加わった際の負荷を、剛性強化部の前端と第２のクロスメンバの溶接固定点間の領域の溶着点で受けるとともに、平面視したとき直線上に位置する第２のクロスメンバとの溶接固定点でも受ける。このため、剛性強化部の前端側では、該前端側に対して平面視したとき直線上に位置する前方側の溶着点と溶接固定点により、協働してリテーナの前端側に位置する第２のクロスメンバのフランジとフロアパネル間のスポット溶接打点の剥離を防止する。

請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項において、前記剛性強化部が、ビードであることを特徴とする。剛性強化部をビードとしたことにより、ビードで剛性強化部を容易に形成できるとともに、請求項１乃至請求項３のいずれかの作用を実現する。

請求項１の発明によれば、フロアパネルに上方への負荷が加わり、リテーナのフロアパネルとの締結固定点が上方へ移動変形して、剛性強化部の後端部がフロアパネルを上方へ持ち上げしたとき、リテーナの後端側に位置する第１のクロスメンバのフランジとフロアパネル間のスポット溶接打点の剥離を防止できる。

請求項２の発明によれば、さらに、フロアパネルに上方への負荷が加わり、リテーナのフロアパネルとの締結固定点が上方へ移動変形して、剛性強化部の前端部がフロアパネルを上方へ持ち上げしたとき、フロアパネルとリテーナの前端側に位置する第２のクロスメンバのフランジ間のスポット溶接打点の剥離を防止できる。

請求項３の発明によれば、第１、及び第２のクロスメンバに対する溶接固定点、前記剛性強化部、並びに、前記リテーナの前記フロアパネルに対する溶着点が平面視したとき直線状に配置されていることにより、剛性強化部がフロアパネルを上方へ持ち上げしたとき、同じく平面視したとき直線状に並んだ、リテーナとフロアパネルとの溶着点が、第１及び第２のクロスメンバのフランジとフロアパネル間のスポット溶接打点の剥離を防止できる。

請求項４発明によれば、剛性強化部がビードで構成されている場合にも、請求項１乃至請求項３の作用効果を奏することができる。

本発明の一実施形態のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造を有する車体後部の骨格構造を模式的に示す平面図。 同じく要部拡大側面図。 一実施形態のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造に使用するリテーナの底面図。 一実施形態のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造に使用するリテーナの斜視図。 （ａ）及び（ｂ）は、一実施形態の作用の説明図。 従来のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造の断面図。 従来の入力Ｎが加わった際のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造の断面図。 （ａ）は従来のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造に使用されているリテーナの平面図、（ｂ）は従来のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造に使用されているリテーナの側面図。 従来のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造の作用の説明図。

以下、本発明を具体化した第１実施形態のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造を図１〜図５を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印は、車体Ｓの前後方向及び左右方向を示している。

図１に示すように、車体Ｓは、前後方向に左右一対のサイドメンバ１０を備えている。各サイドメンバ１０は、格納凹部（図示しない）が配置される車体後部において、互いの間隔が広くなるように一部テーパ状に形成されている。左右のサイドメンバ１０は、それぞれ車幅方向を長手方向とする複数のクロスメンバによって連結されて（架け渡されて）いる。

車体Ｓの後部には、前から順に第１乃至第５クロスメンバ１２、１４、１６、１８、２０が配設されている。第１乃至第４クロスメンバ１２、１４、１６、１８は、それぞれ上向きに開口する断面ハット形状に形成されている。第１乃至第４クロスメンバ１２、１４、１６、１８において、開口縁に沿って前後にそれぞれ設けられたフランジ１２Ａ，１２Ｂ、１４Ａ，１４Ｂ、１６Ａ，１６Ｂ、１８Ａ，１８Ｂにフロアパネル２２の下面がスポット溶接により固着されていることにより閉断面が構成されている。フランジ１２Ａ，１４Ａ，１６Ａ，１８Ａは前方に向き、フランジ１２Ｂ，１４Ｂ，１６Ｂ，１８Ｂは後方に向いている。

なお、図１では、説明の便宜上、フロアパネル２２の外形形状は仮想線で示し、透視図的に第１乃至第５クロスメンバ１２、１４、１６、１８、２０を図示している。
図１に示すように、ロングスライドレール４０は、右側の２列目シート４４用に左右一対並列して設けられると共に、左側の２列目シート４４用に左右一対並列して設けられている。図１において、想像線で示す車幅方向外側のロングスライドレール４０Ａは、主にサイドメンバ１０上に配設されており、サイドメンバ１０とフロアパネル２２とが形成する閉断面部に締結されている。車幅方向内側に設けられた一対のロングスライドレール４０Ｂは、第１クロスメンバ１２の後部から第４クロスメンバ１８上にまで至っている。

ロングスライドレール４０Ｂの前端は、図示しない取付部材を介して、フロアパネル２２における第１クロスメンバ１２とで閉断面を成す部分に固定されている。
ロングスライドレール４０Ｂの中間部は、図示しないボルト・ナット（ウェルドナット）によって、フロアパネル２２における第２、第３クロスメンバ１４、１６とで閉断面を成す部分に締結固定されている。

そして、ロングスライドレール４０Ｂの後端は、フロアパネル２２における第４クロスメンバ１８とで閉断面を成す部分の下面に固着されたウェルドナット（図示しない）に、該ロングスライドレール４０Ｂを貫通した図示しないボルトが螺合されていることにより、該フロアパネル２２の部分（第４クロスメンバ１８）に締結固定されている。

以上により、各ロングスライドレール４０Ｂは、車体Ｓに対し強固に取り付けられている。
互いに隣接した２組のロングスライドレール４０Ａ，４０Ｂ上には、それぞれ左右一対の２列目シート４４がそれぞれ配設されている。２列目シート４４は、ロングスライドレール４０Ａ，４０Ｂに対し前後方向にスライドして前後位置を調節可能に支持されている。図２に示すように、ロングスライドレール４０は、２列目シート４４を構成するシートクッション４４Ａの下部に設けられたスライドレールアッパ４６を介して、該２列目シート４４をスライド可能でかつ所望の前後位置で停止可能に支持している。

ロングスライドレール４０は、シートクッション４４Ａの前後長に対し長く（この実施形態では３倍程度に）設定されており、２列目シート４４の前後位置の調節範囲が広い構成を実現している。２列目シート４４は、図示しないシートベルト装置を備えている。

図１に示すように、前記一対のロングスライドレール４０Ｂ間のフロアパネル２２の下面には、リテーナ３０が固定されている。又、リテーナ３０の前後両端は、第３クロスメンバ１６と第４クロスメンバ１８に対して固定されている。ここで、第４クロスメンバ１８は本発明の第１のクロスメンバに相当し、第３クロスメンバ１６は、本発明の第２のクロスメンバに相当する。

リテーナ３０は、図３、図４に示すように、前後に延びるよう平板部３０ａが形成されるとともに、平板部３０ａの前後両端部は、下方へ向かう段差部３０ｂ，３０ｃを介して、連結片３０ｄ，３０ｅが連結されている。段差部３０ｂ，３０ｃの高さは、図２に示すように、フランジ１６Ｂ，１８Ａの厚みと同一にされている。

平板部３０ａの前後方向の中央部よりも前方寄りであって、車幅方向の中央部の部位には、ボルト挿通孔３１とウエルドナット３２とが設けられている。そして、ボルト３３がボルト挿通孔３１に対して図５（ａ）に示すようにフロアパネル２２の上方から挿通されてウエルドナット３２に螺合されることにより、リテーナ３０はフロアパネル２２に締結固定されている。前記ボルト３３とウエルドナット３２とにより締結固定されているリテーナ３０の部位はフロアパネル２２に対する締結固定点に相当する。

又、リテーナ３０は、平板部３０ａの連結片３０ｄ，３０ｅがフランジ１６Ｂ，１８Ａの下面に対してスポット溶接されることにより第３クロスメンバ１６及び第４クロスメンバ１８に対して固定されている。図３、図４において、連結片３０ｄ，３０ｅ上の×印は、第３クロスメンバ１６及び第４クロスメンバ１８に対するスポット溶接箇所（打点）位置を示している。図３，図４において、スポット溶接箇所にはそれぞれＺａ〜Ｚｄを付す。スポット溶接箇所Ｚａ〜Ｚｄは溶接固定点に相当する。

又、リテーナ３０において、フロアパネル２２に対する固定点（固定点の代表としてボルト挿通孔３１を参照）を挟むようにして前後方向に延出された一対のビード３５が設けられている。ビード３５は図４に示すように平板部３０ａから下方へ突出されている。ビード３５は、リテーナ３０の剛性を強化するための剛性強化部に相当する。

ビード３５の前端部と段差部３０ｂの間、及びビード３５の後端部と段差部３０ｃ間には、フロアパネル２２に対して溶接固定するための溶接領域Ｙ１，Ｙ２が設けられている。

又、溶接領域Ｙ１では、図３、図４に示す×印の箇所で、フロアパネル２２の下面に対してスポット溶接により固定されている。
図３、図４において、溶接領域Ｙ１のフロアパネル２２に対するスポット溶接箇所（すなわち、溶着点）は、Ｙａ〜Ｙｃを付す。又、溶接領域Ｙ２では、図３、図４に示す×印の箇所で、フロアパネル２２の下面に対してスポット溶接により固定されている。図３、図４において、溶接領域Ｙ２のフロアパネル２２に対するスポット溶接箇所（すなわち、溶着点）は、Ｙｄ〜Ｙｆを付す。本実施形態では、一方のビード３５、溶着点Ｙａ，Ｙｄ、及びスポット溶接箇所Ｚａ，Ｚｃ（溶接固定点）は平面視したとき直線状に配置されている。他方のビード３５、溶着点Ｙｃ，Ｙｆ、及びスポット溶接箇所Ｚｂ，Ｚｄ（溶接固定点）は平面視したとき直線状に配置されている。

なお、従来のリテーナでは、溶接領域Ｙ１，Ｙ２が設けられておらず、本実施形態のリテーナ３０では溶接領域Ｙ１，Ｙ２を有することにより、リテーナ３０が持ち上げられたときの変形量は大きくなることが懸念されるが、溶接領域Ｙ１，Ｙ２が設けられていないリテーナに比して深く設定しておけば変形量の増大は阻止できるため問題はない。

（実施形態の作用）
上記のように構成された、シートベルトアンカー用のリテーナの固定構造の作用を説明する。

乗員が図示しないシートベルト装置を装着した状態で、２列目シート４４を介して、ロングスライドレール４０，フロアパネル２２，リテーナ３０に前方への入力Ｎが加わった場合、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、フロアパネル２２に車体前方へ向けた張力が加わる。リテーナ３０には、前後方向にビード３５が設けられているため、このビード３５の前後両端において、図５（ｂ）に示すようにフロアパネル２２を持ち上げる。

このフロアパネル２２の持ち上がり時に、リテーナ３０は、溶接領域Ｙ１，Ｙ２において、フロアパネル２２とスポット溶接により固定されているため、フロアパネル２２と第３クロスメンバ１６のフランジ１６Ｂとのスポット溶接打点、及びフロアパネル２２と第４クロスメンバ１８のフランジ１８Ａとのスポット溶接打点を剥離させてしまうことがない。

すなわち、フロアパネル２２に車体前方へ向けた張力が加わり、リテーナ３０のビード３５の後端がフロアパネル２２を上方へ持ち上げようとしたとき、前記張力が加わった際の負荷を、ビード３５の後端と第４クロスメンバ１８の溶接固定点間の溶接領域Ｙ２で溶着された後方側の溶着点Ｙｄ，Ｙｅ，Ｙｆで受ける。このため、後方側の溶着点Ｙｄ，Ｙｅ，Ｙｆが、リテーナ３０の後端側に位置する第４クロスメンバ１８のフランジ１８Ａとフロアパネル２２間の溶接固定の箇所と分担して前記負荷を受けるため、リテーナ３０の後端側に位置する第４クロスメンバ１８のフランジ１８Ａとフロアパネル２２間のスポット溶接打点の剥離を防止する。

又、フロアパネル２２に車体前方へ向けた張力が加わり、リテーナ３０のビード３５の前端がフロアパネル２２を上方へ持ち上げようとしたとき、前記張力が加わった際の負荷を、ビード３５の後端と第３クロスメンバ１６の溶接固定点間の溶接領域Ｙ１で溶着された前方側の溶着点Ｙａ，Ｙｂ，Ｙｃで受ける。このため、前方側の溶着点Ｙａ，Ｙｂ，Ｙｃが、リテーナ３０の前端側に位置する第３クロスメンバ１６のフランジ１６Ｂとフロアパネル２２間の溶接固定の箇所と前記負荷を分担して受けるため、リテーナ３０の前端側に位置する第３クロスメンバ１６のフランジ１６Ｂとフロアパネル２２間のスポット溶接打点の剥離を防止する。 特に、本実施形態では、各ビード３５の後端、後方側の溶着点Ｙｄ，Ｙｆ、及びスポット溶接箇所Ｚｃ，Ｚｄ（溶接固定点）はそれぞれ平面視したとき直線状に配置されている。

このため、フロアパネル２２に車体前方へ向けた張力が加わり、リテーナ３０のビード３５の後端がフロアパネル２２を上方へ持ち上げようとしたとき、前記張力が加わった際の負荷を、第４クロスメンバ１８の溶接領域Ｙ２の後方側の溶着点Ｙｄ，Ｙｆで受けるとともに、平面視したとき直線上に位置する第４クロスメンバ１８との溶接固定点Ｚｃ，Ｚｄでもそれぞれ受ける。このため、ビード３５の後端側では、該後端側に対して平面視したとき直線上に位置する後方側の溶着点Ｙｄ，Ｙｆと溶接固定点Ｚｃ，Ｚｄにより、協働してリテーナ３０の後端側に位置する第４クロスメンバ１８のフランジ１８Ａとフロアパネル２２間のスポット溶接打点の剥離を防止する。

又、各ビード３５の前端、前方側の溶着点Ｙａ，Ｙｃ、及びスポット溶接箇所Ｚａ，Ｚｂ（溶接固定点）がそれぞれ平面視したとき直線上に配置されている。
このため、フロアパネル２２に車体前方へ向けた張力が加わり、リテーナ３０のビード３５の前端がフロアパネル２２を上方へ持ち上げようとしたとき、前記張力が加わった際の負荷を、第３クロスメンバ１６の溶接領域Ｙ１の前方側の溶着点Ｙａ，Ｙｃで受けるとともに、平面視したとき直線上に位置する第３クロスメンバ１６との溶接固定点Ｚａ，Ｚｂでも受ける。

このため、ビード３５の前端側では、該前端側に対して平面視したとき直線上に位置する前方側の溶着点Ｙａ，Ｙｃと溶接固定点Ｚａ，Ｚｂ点により、協働してリテーナの前端側に位置する第２のクロスメンバのフランジとフロアパネル間のスポット溶接打点の剥離を防止する。

本実施形態では、下記の特徴を有する。
（１） 本実施形態のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造では、車体Ｓの第４クロスメンバ１８（第１のクロスメンバ）の前方を向くフランジ１８Ａの上面とフロアパネル２２が溶接固定されている。又、フランジ１８Ａの下面にリテーナ３０の後端が溶接固定されている。又、リテーナ３０が、第４クロスメンバ１８（第１のクロスメンバ）の前方において、フロアパネル２２に対するボルト３３とウエルドナット３２とにより締結固定されている。又、リテーナ３０には、リテーナ３０の部位（締結固定点）を挟むようにして前後方向に延出された一対のビード３５（剛性強化部）が形成されている。そして、リテーナ３０の後端の第４クロスメンバ１８（第１のクロスメンバ）に対するスポット溶接箇所Ｚｃ，Ｚｄ（溶接固定点）とビード３５（剛性強化部）の後端との間の溶接領域Ｙ２において、リテーナ３０がフロアパネル２２に対して溶着されている。

この結果、本実施形態によれば、フロアパネル２２に上方への負荷が加わり、リテーナ３０のフロアパネル２２との締結固定点が上方へ移動変形して、ビード３５の後端部がフロアパネル２２を上方へ持ち上げしたとき、リテーナ３０の後端側に位置する第４クロスメンバ１８のフランジ１８Ａとフロアパネル２２間のスポット溶接打点の剥離を防止できる。

（２） 本実施形態では、リテーナ３０の前端は、第４クロスメンバ１８（第１のクロスメンバ）の前方に離間して位置する第３クロスメンバ１６（第２のクロスメンバ）に後方へ向けられたフランジ１６Ｂの下面に対して、溶接固定されている。又、リテーナ３０の前端は、その前端の第３クロスメンバ１６（第２のクロスメンバ）に対するＺａ，Ｚｂ（溶接固定点）と、ビード３５（剛性強化部）の前端との間の溶接領域Ｙ１において、リテーナ３０がフロアパネル２２に対して溶着されている。

この結果、本実施形態によれば、さらに、フロアパネル２２に上方への負荷が加わり、リテーナ３０のフロアパネル２２との固定点が上方へ移動変形して、ビード３５の前端部がフロアパネル２２を上方へ持ち上げしたとき、フロアパネル２２とリテーナ３０の前端側に位置する第３クロスメンバ１６のフランジ１６Ｂ間のスポット溶接打点の剥離を防止できる。

（３） 本実施形態では、第４クロスメンバ１８（第１のクロスメンバ）及び第３クロスメンバ１６（第２のクロスメンバ）に対する溶接固定点、ビード３５（剛性強化部）、並びに、リテーナ３０がフロアパネル２２に対して溶着された溶着点が平面視したとき直線状に配置されている。この結果、ビード３５がフロアパネル２２を上方へ持ち上げしたとき、平面視したとき直線状に並んだ、リテーナ３０とフロアパネル２２との溶着点が、第４クロスメンバ１８、及び第３クロスメンバ１６のフランジ１８Ａ，１６Ｂとフロアパネル２２間のスポット溶接打点の剥離を防止できる。

なお、本発明の実施形態は前記実施形態に限定されるものではなく、下記のように変更してもよい。
・ 前記実施形態では、剛性強化部をビード３５で構成したがビード３５の代わりに、平板部３０ａの左右両側部を溝が下向くように断面コ字状に形成して、下方に向く側壁を剛性強化部としてもよい。

・ 前記実施形態では、ビード３５の前端部と段差部３０ｂの間、及びビード３５の後端部と段差部３０ｃ間には、フロアパネル２２に対して溶接固定するための溶接領域Ｙ１，Ｙ２がそれぞれ設けられているが、後端側の溶接領域Ｙ２のみを設けて、前端側のＹ１は省略してもよい。

・ 前記実施形態では、フランジ１６Ｂ、１８Ａとリテーナ３０との溶接をスポット溶接にて行うようにしたがアーク溶接であってもよい。

１０…サイドメンバ、１２…第１クロスメンバ、１４…第２クロスメンバ、
１６…第３クロスメンバ（第２のクロスメンバ）、
１８…第４クロスメンバ（第１のクロスメンバ）、
２２…フロアパネル、
３０…リテーナ、３１…ボルト挿通孔、３２…ウエルドナット、
３３…ボルト、
４０…ロングスライドレール、４０Ａ…ロングスライドレール、
４０Ｂ…ロングスライドレール
４４…２列目シート、Ｙ１，Ｙ２…溶接領域、
Ｙａ〜Ｙｆ…溶着点、Ｚａ〜Ｚｄ…スポット溶接箇所。

Claims (4)

1. 車体の第１のクロスメンバの前方を向くフランジの上面とフロアパネルが溶接固定され、前記フランジの下面にリテーナの後端が溶接固定され、前記リテーナが、前記第１のクロスメンバの前方において前記フロアパネルに対して締結固定され、前記リテーナには、前後方向に延出された一対の剛性強化部が前記フロアパネルに対する締結固定点を挟むように設けられた、シートベルトアンカー用のリテーナの固定構造であって、
   前記リテーナの後端の前記第１のクロスメンバに対する溶接固定点と前記剛性強化部の後端との間の領域において、前記リテーナが前記フロアパネルに対して溶着されていることを特徴とするシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造。
2. 前記リテーナの前端は、前記第１のクロスメンバの前方に離間して位置する第２のクロスメンバに後方へ向けられたフランジの下面に対して、溶接固定されるとともに、前記リテーナの前端の前記第２のクロスメンバに対する溶接固定点と前記剛性強化部の前端との間の領域において、前記リテーナが前記フロアパネルに対して溶着されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造。
3. 前記第１のクロスメンバ及び第２のクロスメンバに対する溶接固定点、前記剛性強化部、並びに、前記リテーナが前記フロアパネルに対して溶着された溶着点が平面視したとき直線状に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造。
4. 前記剛性強化部が、ビードであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載のシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造。

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