JP6938097B2 - シートレール取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの車両において、車両用シートが載せられるシートレールの取付けを図るためのシートレール取付け構造に関する。

シートレール取付け構造に関する従来技術の一例として、図３および図４に示すような構造がある。
この構造においては、車体フロア５上に、台座状に形成された前側および後側のシートアンカブラケット３，３’が設けられている。一方、車両前後方向に延び、かつ車両用シート８が載せられるシートレール１の前端部には、レールブラケット２が溶接され、その一部は、シートレール１の前方に延出する延出部２２とされている。この延出部２２は、図４に示すように、前側のシートアンカブラケット３の上面部上に載せられ、この箇所にボルト６を用いて締結されている。ボルト締結箇所は、シートレール１から適当な距離Ｌだけ車幅方向にオフセットされた位置である。後側のシートアンカブラケット３’に対するシートレール１の後部の取付け構造は、前記したのと同様とされている。

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。

第１に、シートアンカブラケット３に対するレールブラケット２のボルト締結箇所は、シートレール１から車幅方向（シートレール１の長手方向とは交差する方向）にオフセットされた位置であるため、シートレール１が片持ち支持となることにより、コーナリング走行時などに、車両用シート８の着座者にふわつき感、またはこれに近い違和感を生じ易い。したがって、車両の乗り心地が悪い。
第２に、車両の前突発生時においては、車両用シート８を車両前方に移動させる大きな荷重が発生し、車両用シート８を前倒し状態にしようとする力Ｆが発生する場合がある。この力Ｆは、車両用シート８の後部側を矢印Ｎａに示す方向に上昇させるとともに、車両用シート８の前部側を矢印Ｎｂに示す方向に下降させる力である。このような力Ｆが発生した場合において、前側のシートアンカブラケット３が前記の力Ｆに起因して容易に圧縮変形する虞があるが、このような事態を生じたのでは、シートレール１の前部が沈み込むように屈曲変形する不具合が生じる。また、シートレール１とレールブラケット２との溶接部にも大きな応力が発生することとなり、溶接部の破損、さらにはレールブラケット２の破損をも生じてしまう。このような不具合は、適切に防止することが望まれる。

特開２０１３−８２３８４号公報 特許第３１９６４４２号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両の乗り心地をよくし得るとともに、車両用シートを前倒し状態にさせようとする大きな力が発生した場合であっても、各部に大きな変形や破損を生じないようにすることを効果的に図ることが可能なシートレール取付け構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供されるシートレール取付け構造は、車両前後方向に延び、かつ車両用シートが載せられるシートレールと、このシートレールの前部に接合され、かつ一部が前記シートレールの前部から車両前方側に延出した延出部とされているレールブラケットと、車体フロア上に設けられる台座状の本体部を有し、かつこの本体部の上面部に前記レールブラケットの延出部が取付け固定されるシートアンカブラケットと、を備えている、シートレール取付け構造であって、前記シートアンカブラケットの前記本体部に対する前記レールブラケットの延出部の取付け固定は、前記シートレールの車両前方側の位置において図られており、前記シートアンカブラケットの前記本体部の後壁部には、この後壁部の他の部分よりも車両後方側に突出した凸状とされて上下高さ方向に一連に延びる縦ビード部が設けられており、この縦ビード部は、前記本体部と略同一の高さとされ、前記シートレールは、前記本体部および前記縦ビード部の双方の上側に位置していることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、シートアンカブラケットに対するレールブラケットの取付け固定位置は、シートレールの長手方向の延長線上にあるため、長尺状のシートレールを頑丈に固定させることが可能である。したがって、車両用シートへの着座者がふわつき感、またはこれに近い違和感を生じないものとし、車両の乗り心地をよくすることができる。
第２に、シートアンカブラケットは、縦ビード部により強度向上が図られるため、車両の前突時において、車両用シートを前倒し状態にしようとする大きな力が発生した場合に、シートアンカブラケットが容易に圧縮変形しないようにすることができる。このため、シートアンカブラケットの圧縮変形に伴ってシートレールの前部が沈みこむように変形することを適切に防止することが可能となる。また、シートレールとレールブラケットとの接合箇所や、レールブラケットが破損し易くなるといった不具合も解消することができる。
第３に、レールブラケットは、シートアンカブラケットの本体部の上部のみならず、縦ビード部の上部によっても支持されるため、シートレールとシートアンカブラケットとのオーバラップ量を大きくし、シートレールの支持状態をより安定させることができる。これは、シートレールの前部に下向きの力が発生した際に、シートレールがより屈曲変形し難くなる効果をもたらせる。
第４に、シートレールとシートアンカブラケットとのオーバラップ量を大きくする手段として、縦ビード部を利用しているため、シートアンカブラケットの本体部の全体のサイズを大型化する必要をなくすことができる。その結果、重量の増大や、製造コストの上昇なども適切に抑制することが可能である。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

（ａ）は、本発明に係るシートレール取付け構造の一例を示す要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部平面図である。 図１に示すシートレール取付け構造に用いられているシートアンカブラケットの概略斜視図である。 従来技術の一例を示す側面断面図である。 図３の要部平面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、理解の容易のため、図３および図４で示した前記従来技術と同一または類似の要素には、前記従来技術と同一の符号を適宜付すこととする。

図１に示すシートレール取付け構造Ａは、シートレール１、レールブラケット２、およびシートアンカブラケット３を備えている。
図１に示すシートレール取付け構造Ａは、シートレール１の前部の取付け構造である。本発明は、シートレール１の後部の取付け構造は、技術対象とはしていないが、この点については後述する。また、シートレール１は、車幅方向に２本平行に設けられ、２本１組とされるが、各シートレール１の取付け構造は同様である。したがって、以降の説明については、片側のシートレール１のみを対象として、その取付け構造を説明する。

シートレール１は、車両用シート（不図示）をスライド調整可能に支持するものであり、上面開口の断面略Ｃ字状であり、車両前後方向に断面一様に延びている。
レールブラケット２は、シートレール１の前部をシートアンカブラケット３に取付けるための部材であり、上面開口の断面略コ字状であって、底板部２０と、この底板部２０の車幅方向両側縁部から上向きに起立した左右一対の側板部２１とを備えている。このレールブラケット２は、底板部２０がシートレール１の下面側に当接し、かつ一対の側板部２１の相互間にシートレール１が挟み込まれるようにして、シートレール１の前部に溶接されている。ただし、レールブラケット２の前部は、シートレール１の車両前方側に延出した延出部２２とされている。

シートアンカブラケット３は、車体フロア５（フロアパネル）上に固定して設けられており、本体部３Ａ、複数の取付け用フランジ部３２、および少なくとも１つ（本実施形態では２つ）の縦ビード部３３を備えている（図２も参照）。本体部３Ａは、上壁部３０、およびこの上壁部３０に繋がった起立状の周壁部３１を有する台座状である。複数の取付け用フランジ部３２としては、具体的には、周壁部３１の下部に連設され、かつ車体フロア５に溶接される複数の下部フランジ部３２（３２ａ）と、周壁部３１のうちの前壁部３１ａおよび後壁部３１ｂの側縁部に連設され、かつサイドシル部５０に溶接される縦フランジ部３２（３２ｂ）とが設けられている。

縦ビード部３３は、後壁部３１ｂに一体形成されており、後壁部３１ｂの他の部分と比較して車両後方側に突出した凸状であって、上下高さ方向に一連に延びている。この縦ビード部３３の下部は、下部フランジ部３２（３２ａ）に繋がっている。また、縦ビード部３３の上面部３３ａの高さは、本体部３Ａの上面部３ａの高さと略同一であって、これらの上面部３ａ，３３ａは略面一状に繋がっている。

レールブラケット２は、その延出部２２がシートアンカブラケット３の上面部３ａ上に載せられ、かつボルト挿通用孔３９およびこれに挿通するボルト６を利用してシートアンカブラケット３に取付け固定されている。シートレール１の前部は、レールブラケット２を介してシートアンカブラケット３の本体部３Ａの上面部３ａ上に載せられているが、２つの縦ビード部３３のうち、一方の縦ビード部３３の上面部３３ａ上にも位置しており、これらの上面部３ａ，３３ａの双方によって支持された構造となっている。

次に、前記したシートレール取付け構造Ａの作用について説明する。

まず、シートアンカブラケット３に対するレールブラケット２のボルト締結位置は、シートレール１の長手方向の延長線上にあり、車幅方向にオフセットされていない。このため、長尺状のシートレール１を頑丈に固定させることが可能であり、車両用シートへの着座者がいわゆるふわつき感、またはこれに近い違和感を生じないようにし、車両の乗り心地を良好にすることが可能である。

次いで、車両の前突が発生した際には、図３を参照して説明した場合と同様に、シートレール１の後部側を上昇させ、かつ前部側を下降させようとする力が生じる。これに対し、シートアンカブラケット３は、縦ビード部３３により補強されており、圧縮変形を生じ難いものとなっている。したがって、前記した力により、シートアンカブラケット３が、大きく圧縮変形し、これに伴ってシートレール１が沈みこむように変形することは適切に防止される。また、シートレール１とレールブラケット２との溶接箇所に大きな応力が作用しないようにし、溶接箇所が破損すること（溶接切れ）も防止することができる。レールブラケット２の破損も防止可能である。

シートレール１は、シートアンカブラケット３の本体部３Ａのみならず、縦ビード部３３によっても支持されている。このため、シートレール１とシートアンカブラケット３とのオーバラップ量を大きくし、シートレール１の支持状態をより安定させることが可能である。また、前記オーバラップ量を大きくすれば、シートレール１の前部に下向きの力が発生した際に、このシートレール１がより屈曲変形し難くなる。

その他、レールブラケット２は、図４に示した従来のものとは異なり、シートレール１の横（車幅方向）に大きくはみ出させた形態にする必要はないため、レールブラケット２の小サイズ化を図ることができる。シートアンカブラケット３については、縦ビード部３３を利用して、強度の向上、ならびにシートレール１の安定化を図っており、シートアンカブラケット３の全体を大型化する必要はない、または少ない。その結果、重量の軽減、製造コストの低減化を好適に促進することができる。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るシートレール取付け構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

上述の実施形態では、２つの縦ビード部３３を設け、かつそのうちの１つの縦ビード部３３のみをシートレール１の下側に配置させているが、このことから理解されるように、本発明においては、シートアンカブラケット３に複数の縦ビード部３３を設けた場合、それらのうちの少なくとも１つの縦ビード部３３がシートレール１の下側に配置されていればよい。縦ビード部３３の数などは限定されず、また縦ビード部３３の具体的な形状、サイズなども限定されない。
本発明は、シートレールの前部側の取付け構造を対象としている。このため、シートレールの後部側の取付け構造は、従来技術と同様でもよいし、あるいは本発明に係るシートレールの取付け構造と同様な構成としてもよい。いずれの場合であっても、シートレールの前部側の取付け構造に本願発明を適用することにより、本発明が意図する作用を好適に得ることが可能である。

Ａ シートレール取付け構造
１ シートレール
２ レールブラケット
２２ 延出部（レールブラケットの）
３ シートアンカブラケット
３Ａ 本体部（シートアンカブラケットの）
３１ｂ 後壁部（シートアンカブラケットの）
３３ 縦ビード部

Claims (1)

1. 車両前後方向に延び、かつ車両用シートが載せられるシートレールと、
   このシートレールの前部に接合され、かつ一部が前記シートレールの前部から車両前方側に延出した延出部とされているレールブラケットと、
   車体フロア上に設けられる台座状の本体部を有し、かつこの本体部の上面部に前記レールブラケットの延出部が取付け固定されるシートアンカブラケットと、
   を備えている、シートレール取付け構造であって、
   前記シートアンカブラケットの前記本体部に対する前記レールブラケットの延出部の取付け固定は、前記シートレールの車両前方側の位置において図られており、
   前記シートアンカブラケットの前記本体部の後壁部には、この後壁部の他の部分よりも車両後方側に突出した凸状とされて上下高さ方向に一連に延びる縦ビード部が設けられており、
   この縦ビード部は、前記本体部と略同一の高さとされ、前記シートレールは、前記本体部および前記縦ビード部の双方の上側に位置していることを特徴とする、シートレール取付け構造。

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