JP5625831B2 - シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートフレームに関する。

車両の座席のシートクッションを支持するシートクッションフレームと、シートクッションフレームに連結され、座席のシートバックを支持するとともに、リトラクタ（シートベルト保持部材）が取り付けられたシートバックフレームと、を備えるシートフレームが知られている。シートクッションフレームは、シートクッションの前後方向に沿って長尺状に形成された前後方向フレームを備え、シートバックフレームは、シートバックの上下方向に沿って長尺状に形成された上下方向フレームを備える。

特許文献１は、メイン側クッションサイドフレーム（前後方向フレーム）の後部側とメイン側バックサイドフレーム（上下方向フレーム）の下部側にそれぞれ接続されたリクライナを備えるシートフレームを開示する。この特許文献１に記載のシートフレームによれば、リクライナは平板状のロアアームとアッパアームを備え、ロアアームがメイン側クッションサイドフレームに接続され、アッパアームがメイン側バックサイドフレームに接続される。メイン側クッションサイドフレームおよびメイン側バックサイドフレームは共に閉断面構造である。ロアアームはメイン側クッションサイドフレームの上部開口からメイン側クッションサイドフレームの内部に挿通され、カラーによりメイン側クッションサイドフレームの一方の内壁面に押しつけられる。そして、その状態でボルトにより締結固定される。アッパアームはメイン側バックサイドフレームの下部開口からメイン側バックサイドフレームの内部に挿通され、カラーによりメイン側バックサイドフレームの一方の内壁面に押しつけられる。そして、その状態でボルトにより締結固定される。

特開２００２−５９７７０号公報

（発明が解決しようとする課題）
特許文献１に記載のシートフレームによれば、閉断面構造のサイドフレームとリクライナとはボルトにより締結されている。このため、シートベルトの張力がメイン側バックサイドフレームに作用したときに、その張力の作用方向によっては断面剛性が大きく変化する。また、シートベルトの張力により応力がボルト締結部に集中し、その結果、座屈変形を生じる可能性が高い。

本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、シートベルトの張力に対する剛性が向上したシートフレームを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）
本発明のシートフレーム（１）は、シートクッションフレーム（１０）と、シートバックフレーム（２０）と、リクライナ（５０）と、補強板（７０）とを備える。シートクッションフレームは、車両の座席のシートクッション（３０）の前後方向に沿って長尺状に形成された前後方向フレーム（２１）を備え、前記シートクッションを支持する。シートバックフレームは、車両の座席のシートバック（４０）の上下方向に沿って長尺状に形成された上下方向フレーム（２１）を備えるとともに、シートベルト（８０）の一端が保持されたリトラクタ（２６）が取り付けられ、前記シートバック（４０）を支持する。リクライナは、前記前後方向フレームの後部側（１１ａ）と前記上下方向フレームの下部側（２１ａ）との間に配設され、回転することによって前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度を調整することができるように構成される。補強板は、前記上下方向フレームと前記リクライナとの間に介装され、前記シートベルトの張力に対して前記上下方向フレームを補強することができるように、前記上下方向フレームに重ね合わされた状態で前記上下方向フレームに接合される。また、前記リクライナの前記補強板との対向面上に、前記リクライナの回転方向に対して凹部および凸部が形成されるような断面形状を有する断面凹凸状の突起部（５１１）が形成され、前記補強板には前記突起部が嵌合する第１貫通孔（７１）が形成され、前記上下方向フレームに、前記第１貫通孔よりも大きく且つ前記上下方向フレームに前記補強板が重ね合わされたときに前記第１貫通孔を内包する第２貫通孔（２１１）が形成される。そして、前記リクライナと前記補強板と前記上下方向フレームは、前記リクライナの前記突起部が前記補強板の前記第１貫通孔に嵌合し、且つ前記補強板が前記上下方向フレームに重ね合わされた状態で、前記突起部の周縁部と、前記第１貫通孔の周縁部と、前記第２貫通孔の周縁部とにより構成される３部材溶接接合部位にて互いに溶接接合される。

本発明のシートフレームによれば、上下方向フレームとリクライナとの間に介装された補強板により上下方向フレームが補強される。このためシートベルトの張力に対するシートフレームの剛性が向上する。また、リクライナと補強板と上下方向フレームは溶接により接合される。よって、従来のボルト締めによる接合に比べて接合強度が向上する。さらに、リクライナと補強板と上下方向フレームとの溶接接合部位（３部材溶接接合部位）の形状は、リクライナに形成された突起部の周縁部に沿った形状である。突起部の断面形状は、リクライナの回転方向に対して凹部および凸部が形成されるような形状であるから、３部材溶接接合部位の形状も、リクライナの回転方向に対して凹部および凸部が形成されるような形状である。このような形状の３部材溶接接合部位に沿ってリクライナと補強板と上下方向フレームを溶接接合することにより、上下方向フレームが押し倒される方向（つまりリクライナの回転方向）に作用するシートベルトの張力に対する溶接強度が向上する。このため上記方向に作用するシートベルトの張力に対するシートフレームの剛性がより一層向上する。

前記補強板と前記上下方向フレームは、前記３部材溶接接合部位とは異なる部位であって前記補強板と前記上下方向フレームが接触している部位である２部材溶接接合部位にて互いに溶接接合されるとよい。さらに、補強板には、前記２部材溶接接合部位と前記３部材溶接接合部位との間の位置に変形部位（変形領域）が形成され、前記変形部位の剛性が前記補強板の前記変形部位以外の部分の剛性よりも弱いものであるとよい。この場合、前記変形部位は、前記第１貫通孔の周囲の領域であるとよい。

これによれば、リクライナと補強板と上下方向フレームが３部材溶接接合部位で溶接されているとともに、補強板と上下方向フレームが２部材溶接接合部位で溶接されている。このように、溶接による接合箇所を分散させることにより、それぞれの接合箇所に作用する張力を弱めることができる。よって、シートベルトの張力に対するシートフレームの剛性がさらに向上する。

また、補強板に形成される変形部位（変形領域）は、２部材溶接接合部位と３部材溶接接合部位との間に位置する。したがって、２部材溶接接合部位に作用した力は、３部材溶接接合部位に伝達される前に変形部位に伝達される。変形部位はその他の部分に比べて強度が低い。このため２部材溶接接合部位から伝達される力により変形し易い。変形部位の変形により、３部材溶接接合部位に加わる応力がほぼ均一に分散され、３部材溶接接合部位に偏荷重が作用することが抑制される。リクライナは３部材溶接接合部位で上下方向フレームに連結しているので、こうした応力の分散作用により、リクライナの破損を防止することができる。

また、前記２部材溶接接合部位は、前記補強板の外端部と前記上下方向フレームが接触している部位であるのがよい。これによれば、補強板の外端部と上下方向フレームが接触している部位にて補強板と上下方向フレームとを溶接接合することにより、上下方向フレームが補強される。

また、前記上下方向フレームは、前記シートバックの側方に面した第１側壁部（２１３）と、前記第１側壁部の前方端から前記シートバックの内方に延設された第１前壁部（２１４）と、前記第１側壁部の後方端から前記シートバックの内方に延設された第１後壁部（２１５）とを備えるのがよい。さらに、前記補強板は、前記第１側壁部に面した第２側壁部（７３）と、前記第１前壁部に面した第２前壁部（７４）と、前記第１後壁部に面した第２後壁部（７５）とを備えるものであるとよい。そして、前記第１貫通孔は前記第２側壁部に形成され、前記第２貫通孔は前記第１側壁部に形成されるものであるとよい。このような形状の上下方向フレームおよび補強板は、金型を用いたプレス加工により作製することができる。

また、前記上下方向フレームは、金型を用いてプレス成形された後に金型内で急冷されることにより、金型内で焼き入れされるものであるのがよい。つまり、前記上下方向フレームはダイクエンチにより製造されるものであるのがよい。これによれば、専用の焼き入れ設備を導入することなく、高い強度を有する上下方向フレームを安価に製造することができる。

本発明の実施形態に係るシートフレームの斜視図である。 図１のII方向矢視図である。 シートバック右サイドメンバとリクライナとの連結構造を示す分解斜視図である。 図２のIV−IV断面図である。 図４のV部拡大図である。 シートバック右サイドメンバと補強板とリクライナとを連結した状態を示す図である。 図６のVII−VII断面図である。 図６のVIII−VIII部分断面図である。 ２部材溶接接合部位におけるシートバック右サイドメンバと補強板との接合状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るシートフレームの斜視図である。図１に示すように、本実施形態に係るシートフレーム１は、シートクッションフレーム１０と、シートバックフレーム２０と、リクライナ５０とを備える。シートクッションフレーム１０は車両の座席の座部であるシートクッション３０を支持する。シートバックフレーム２０は車両の座席の背もたれ部であるシートバック４０を支持する。

シートクッションフレーム１０は、シートクッション右サイドメンバ１１と、シートクッション左サイドメンバ１２と、フロントクロスメンバ１３と、リアクロスメンバ１４とを備える。シートクッション右サイドメンバ１１はシートクッション３０の右側方の下部に配置され、シートクッション左サイドメンバ１２はシートクッション３０の左側方の下部に配置される。なお、本明細書において左右方向は、車両の座席に座った乗員から見た方向である。

シートクッション右サイドメンバ１１は車両のシートクッション３０の前後方向に沿って長尺状に形成されており、その後方部１１ａにてリクライナ５０に接合される。シートクッション右サイドメンバ１１が本発明の前後方向フレームに相当する。シートクッション左サイドメンバ１２も車両のシートクッション３０の前後方向に沿って長尺状に形成され、その後方部１２ａにて後述するシートバック左サイドメンバ２２に連結される。フロントクロスメンバ１３は、シートクッション右サイドメンバ１１の前方部１１ｂとシートクッション左サイドメンバ１２の前方部１２ｂとを連結する。リアクロスメンバ１４は、シートクッション右サイドメンバ１１の後方部１１ａとシートクッション左サイドメンバ１２の後方部１２ａとを連結する。なお、シートクッション右サイドメンバ１１の下面およびシートクッション左サイドメンバ１２の下面には、それぞれ車両の前後方向に沿って形成されたシートレール６１，６１に嵌め合わされたレールガイド部材６２，６２が接続される。したがって、レールガイド部材６２，６２がシートレール６１，６１に沿って移動することにより、シートフレーム１の前後方向位置が調節される。

シートバックフレーム２０は、シートバック右サイドメンバ２１と、シートバック左サイドメンバ２２と、アッパクロスメンバ２３と、ロアクロスメンバ２４とを備える。シートバック右サイドメンバ２１はシートバック４０の右側部分を支持し、シートバック左サイドメンバ２２はシートバック４０の左側部分を支持する。これらのサイドメンバ２１，２２はシートバック４０の上下方向に沿って長尺状に形成される。シートバック右サイドメンバ２１は、その下方部２１ａにてリクライナ５０に接合される。シートバック右サイドメンバ２１が本発明の上下方向フレームに相当する。シートバック左サイドメンバ２２は、その下方部２２ａにてシートクッション左サイドメンバ１２の後方部１２ａに連結される。アッパクロスメンバ２３は幅方向に延びており、シートバック右サイドメンバ２１の上端部２１ｂとシートバック左サイドメンバ２２の上端部２２ｂとを連結する。ロアクロスメンバ２４も幅方向に延びており、シートバック右サイドメンバ２１の上下方向中央部分とシートバック左サイドメンバ２２の上下方向中央部分とを連結する。

ロアクロスメンバ２４の幅方向中央付近にボルト挿通孔２４１が形成され、このボルト挿通孔２４１にボルトＢＴが挿通される。このボルトＢＴとボルトＢＴに螺合するナット（図示省略）によって、ロアクロスメンバ２４にブラケット２５が固定される。ブラケット２５の先端にリトラクタ２６が取り付けられる。すなわちリトラクタ２６はブラケット２５を介してロアクロスメンバ２４（シートバックフレーム２０）に取り付けられる。リトラクタ２６はシートベルト８０の一端を保持する。また、リトラクタ２６は、シートベルト８０が所定の張力を発生した場合にシートベルト８０を巻き取るように構成されていてもよい。

また、シートバック右サイドメンバ２１の上端に、シートベルトガイド２７が取り付けられる。シートベルトガイド２７にはリトラクタ２６にその一端が保持されたシートベルト８０が掛けられる。なお、シートベルト８０の他端はシートバック右サイドメンバ２１の下方に設けられたアンカプレート（図示省略）に固定されており、シートベルト８０の途中にタングプレート（図示省略）がシートベルト８０に沿って移動可能に取り付けられている。タングプレートはシートバック左サイドメンバ２２の下方に設けられたバックル（図示省略）に固定することができるように構成されている。タングプレートをバックルに固定することにより、シートベルトガイドとタングプレートとの間のシートベルトで乗員の上半身が拘束される。また、タングプレートとアンカプレートとの間のシートベルトで乗員の腰部が拘束される。このようなシートベルトの構造は周知であるので、具体的な説明は省略する。

図２は、図１のII方向矢視図である。図２に示すように、シートバック右サイドメンバ２１は上下方向に延設され、上方に向かうにつれて後方に反っている。

図３は、シートバック右サイドメンバ２１とリクライナ５０との連結構造を表す分解斜視図である。図３に示すように、シートバック右サイドメンバ２１とリクライナ５０との間に補強板７０が介装される。この補強板７０がシートバック右サイドメンバ２１に重ね合わされた状態でシートバック右サイドメンバ２１に接合されることにより、シートバック右サイドメンバ２１が補強される。

図４は図２のIV−IV断面図である。図４に示すように、リクライナ５０は、本実施形態ではラウンドタイプリクライナであり、第１円板部５１および第２円板部５２を備える。第１円板部５１は補強板７０およびシートバック右サイドメンバ２１に接合され、第２円板部５２はシートクッション右サイドメンバ１１に接合される。第１円板部５１は、第２円板部５２に対して回転可能となるように、第２円板部５２に組みつけられる。したがって、第１円板部５１が第２円板部５２に対して回転することにより、シートクッション３０に対するシートバック４０の傾斜角度を調整することができる。また、リクライナ５０は、第２円板部５２に対する第１円板部５１の回転位置を固定することができるように構成される。したがって、乗員がリクライナ５０（第１円板部５１）を回転させることによってシートクッション３０に対するシートバック４０の傾斜角度を調整した後に、第２円板部５２に対する第１円板部５１の回転位置を固定することで、シートクッション３０に対するシートバック４０の傾斜角度が固定される。

また、図３および図４からわかるように、リクライナ５０の第１円板部５１のシートバック右サイドメンバ２１への対向面上に突起部５１１が形成される。突起部５１１の断面形状は本実施形態においては略星型である（図３参照）。しかしながら、突起部５１１の断面形状は、本実施形態で示す形状に限定されない。突起部５１１の断面形状は、第１円板部５１の回転軸を中心とする円に対して入り組んだ形状（第１円板部５１の回転軸を中心とする円に対して凹部および凸部が形成されるような形状）であればよい。すなわち突起部５１１の断面形状は、リクライナ５０（第１円板部５１）の回転方向に対して凹部および凸部が形成されるような形状であればよい。

また、図３からわかるように、シートバック右サイドメンバ２１の下方部２１ａには、シートバック４０の幅方向に略垂直な第１側壁部２１３と、第１側壁部２１３の前方端から左方（シートバック４０の内方）に延設された第１前壁部２１４と、第１側壁部２１３の後方端から左方（シートバックの内方）に延設された第１後壁部２１５が形成される。一方、補強板７０には、第１側壁部２１３に面した第２側壁部７３と、第１前壁部２１４に面した第２前壁部７４と、第１後壁部２１５に面した第２後壁部７５が形成される。そして、第２側壁部７３が第１側壁部２１３に右方（シートバック４０の外方）から被せられ、第２前壁部７４が第１前壁部に右方（シートバック４０の外方）から被せられ、第２後壁部７５が第１後壁部２１５に右方（シートバックの外方）から被せられるように、補強板７０がシートバック右サイドメンバ２１に重ね合わされる。

補強板７０の第２側壁部７３に第１貫通孔７１が形成される。この第１貫通孔７１の形状はリクライナ５０に形成された突起部５１１の断面形状と同形状である。リクライナ５０が補強板７０に組みつけられたときに、リクライナ５０の突起部５１１は補強板７０の第１貫通孔７１に嵌合する。

シートバック右サイドメンバ２１の第１側壁部２１３には第２貫通孔２１１が形成される。この第２貫通孔２１１の形状は、リクライナ５０に形成された突起部５１１の断面形状と略相似形状であり、且つ突起部５１１の断面形状よりもわずかに大きい。第２貫通孔２１１は、補強板７０がシートバック右サイドメンバ２１に重ね合わされたときに、第１貫通孔７１を内包する。つまり、補強板７０がシートバック右サイドメンバ２１に重ね合わされたときに、シートバック右サイドメンバ２１側（第２貫通孔２１１側）から第１貫通孔７１の全周縁部を視認することができる。なお、シートバック右サイドメンバ２１にはロアクロスメンバ挿通孔２１２も形成される。このロアクロスメンバ挿通孔２１２には、ロアクロスメンバ２４の端部が挿通される。

また、補強板７０には複数の変形用貫通孔７２が形成される。変形用貫通孔７２は第１貫通孔７１の周囲に形成される。本明細書において、変形用貫通孔７２が形成されている第１貫通孔７１の周囲の領域を変形領域（変形部位）と呼ぶ。変形領域は、それ以外の部分よりも強度が弱くなるように構成されていればよい。本実施形態においては、変形領域に複数の変形用貫通孔７２を形成することによって変形領域の強度を低下させているが、変形領域を他の部分よりも薄肉に形成してもよい。あるいは、変形領域を他の部分よりも強度の弱い材質により構成してもよい。

図５は図４のV部拡大図である。図５は、シートバック右サイドメンバ２１と、補強板７０と、リクライナ５０の第１円板部５１との接合状態を示す。図からわかるように、リクライナ５０（第１円板部５１）と補強板７０とシートバック右サイドメンバ２１は、リクライナ５０の突起部５１１が補強板７０の第１貫通孔７１に嵌合し、且つ補強板７０がシートバック右サイドメンバ２１に重ね合わされて第２貫通孔２１１が第１貫通孔７１を内包した状態で、リクライナ５０の突起部５１１の周縁部Ｒと、補強板７０の第１貫通孔７１の周縁部Ｈと、シートバック右サイドメンバ２１の第２貫通孔２１１の周縁部Ｓとにより構成される部位（３部材溶接接合部位）にて互いに溶接接合される。図において符号ＷＢは溶接ビードを示す。なお、突起部５１１の周縁部Ｒは、突起部５１１の端面の周縁部でも良いし側面の周縁部でも良い。第１貫通孔７１の周縁部Ｈは、第１貫通孔７１の開口面の周縁部でも良いし内壁部でも良い。第２貫通孔２１１の周縁部Ｓは、第２貫通孔２１１の開口面の周縁部でも良いし内壁部でも良い。

図６はシートバック右サイドメンバ２１の下方部分の構成の拡大図である。図７は図６のVII−VII断面図、図８は図６のVIII−VIII部分断面図である。これらの図（特に図６）からわかるように、溶接ビードＷＢは、リクライナ５０の突起部５１１の全周縁に亘って形成される。このような溶接により、シートバック右サイドメンバ２１と、補強板７０と、リクライナ５０とが強固に接合される。本明細書では、突起部５１１の全周縁部と、第１貫通孔７１の全周縁部と、第２貫通孔２１１の全周縁部とにより構成される溶接部位を３部材溶接接合部位と呼ぶ。つまり、本実施形態によれば、リクライナ５０と補強板７０とシートバック右サイドメンバ２１が３部材溶接接合部位にて互いに溶接接合される。突起部５１１の断面形状は本実施形態では略星型形状であるので、３部材溶接接合部位も略星型形状である。したがって、３部材溶接接合部位の形状（同様に、突起部５１１の断面形状、第１貫通孔７１の形状、第２貫通孔２１１の形状）は、図６に示すように、リクライナ５０の第１円板部５１の回転軸を中心とした円Ｐに対して（すなわちリクライナ５０（第１円板部５１）の回転方向に対して）凹部および凸部が形成されるような形状である。

シートバック右サイドメンバ２１と補強板７０は、上記３部材溶接接合部位とは異なる部位であって、シートバック右サイドメンバ２１と補強板７０が接触している部位でも溶接接合される。本明細書では、３部材溶接接合部位とは異なる部位におけるシートバック右サイドメンバ２１と補強板７０との溶接接合部位を、２部材溶接接合部位と呼ぶ。図９は、２部材溶接接合部位におけるシートバック右サイドメンバ２１と補強板７０の接合状態を示す図である。図９（ａ）は図９（ｂ）のａ方向矢視図、図９（ｃ）は図９（ｂ）のｃ方向矢視図である。

図９に示すように、２部材溶接接合部位は、本実施形態では補強板７０の外端部とシートバック右サイドメンバ２１とが接触する箇所に形成される。具体的には、補強板７０の上端中央部とシートバック右サイドメンバ２１が接触する部位に１箇所（Ｃ１）の２部材溶接接合部位が、補強板７０の一方の側端部とシートバック右サイドメンバ２１が接触する部位に２箇所（Ｃ２,Ｃ３）の２部材溶接接合部位が、補強板７０の他方の側端部とシートバック右サイドメンバ２１が接触する部位に２箇所（Ｃ４,Ｃ５）の２部材溶接接合部位が、それぞれ形成される。これらの２部材溶接接合部位にて補強板７０とシートバック右サイドメンバ２１が互いに溶接接合される。また、図９（ｂ）からわかるように、２部材溶接接合部位と３部材溶接接合部位（第１貫通孔７１が形成されている部分）との間に変形領域Ａｄ（図中、一点鎖線で囲んだ領域）が設けられる。この変形領域Ａｄ内に、複数の変形用貫通孔７２が形成される。

このような構成を備えるシートフレーム１において、例えば車両が急制動したとき、座席に座っている乗員が前方に押し出され、それに伴いシートベルト８０が乗員に引っ張られる。シートベルト８０の張力はシートベルトガイド２７からシートバック右サイドメンバ２１に伝達され、シートバック右サイドメンバ２１は前方に押し倒される方向に力を受ける。シートバック右サイドメンバ２１に伝達されたシートベルト８０の張力は、３部材溶接接合部位および２部材溶接接合部位に作用する。本実施形態では、シートバック右サイドメンバ２１とリクライナ５０との接合は、従来技術に示したようなボルトによる接合ではなく溶接による接合であるので接合強度が高い。よって、シートベルト８０の張力に対するシートフレーム１の剛性がより向上する。

また、３部材溶接接合部位の形状は、リクライナ５０の第１円板部５１の回転方向に対して凹部および凸部が形成されるような形状である。このような形状の３部材溶接接合部位に沿ってリクライナ５０と補強板７０とシートバック右サイドメンバ２１が溶接接合されているので、シートバック右サイドメンバ２１が押し倒される方向、つまりリクライナ５０（第１円板部５１）の回転方向に作用するシートベルト８０の張力に対する溶接強度が向上する。このため上記方向に作用するシートベルト８０の張力に対するシートフレーム１の剛性がより一層向上する。

また、本実施形態によれば、リクライナ５０と補強板７０とシートバック右サイドメンバ２１が３部材溶接接合部位で溶接されているとともに、シートバック右サイドメンバ２１と補強板７０が複数の２部材溶接接合部位で溶接されている。このように、溶接による接合箇所を分散させることにより、１箇所あたりに作用する張力を弱めることができる。よって、シートベルト８０の張力に対するシートフレーム１の剛性がさらに向上する。

また、補強板７０の第１貫通孔７１の周囲に変形領域Ａｄが設けられ、この変形領域Ａｄ内に複数の変形用貫通孔７２が形成される。この変形領域Ａｄは、２部材溶接接合部位と３部材溶接接合部位との間に位置に設けられる。したがって、２部材溶接接合部位に作用した力が３部材溶接接合部位に伝達される前に変形領域Ａｄに伝達される。変形領域Ａｄはその他の部分に比べて強度が低い。このため２部材溶接接合部位から伝達される力により変形領域Ａｄが変形する。この変形により、３部材溶接接合部位に加わる応力がほぼ均一に分散され、３部材溶接接合部位に偏荷重が作用することが抑制される。リクライナ５０は３部材溶接接合部位でシートバック右サイドメンバ２１に連結しているので、こうした応力分散作用により、リクライナ５０の破損が防止される。

また、２部材溶接接合部位は、補強板７０の外端部とシートバック右サイドメンバ２１が接触している部位に形成される。補強板７０の最も外側の部位をシートバック右サイドメンバ２１に溶接接合することにより、シートバック右サイドメンバ２１が補強板７０によりより一層補強される。

また、シートバック右サイドメンバ２１は、シートバック４０の側方に面した第１側壁部２１３と、第１側壁部２１３の前方端からシートバック４０の内方に延設された第１前壁部２１４と、第１側壁部の後方端からシートバック４０の内方に延設された第１後壁部２１５とを備える。また、補強板７０は、第１側壁部２１３に面した第２側壁部７３と、第１前壁部２１４に面した第２前壁部７４と、第１後壁部２１５に面した第２後壁部７５とを備える。そして、第１貫通孔７１が第２側壁部７３に形成され、第２貫通孔２１１は第１側壁部２１３に形成される。シートバック右フレーム２１および補強板７０をこのように形成することにより、金型を用いたプレス加工によりシートバック右フレーム２１および補強板７０を作製することができる。

また、本実施形態のシートバック右サイドメンバ２１は、金型を用いてプレス成形された後に、金型内で急冷されることにより、金型内で焼き入れされる。つまり、シートバック右サイドメンバ２１はダイクエンチにより製造される。このため、専用の焼き入れ設備を導入することなく、高い強度を有するシートバック右サイドメンバ２１を安価に製造することができる。

１…シートフレーム、１０…シートクッションフレーム、１１…シートクッション右サイドメンバ、１２…シートクッション左サイドメンバ、１３…フロントクロスメンバ、１４…リアクロスメンバ、２０…シートバックフレーム、２１…シートバック右サイドメンバ、２１１…第２貫通孔、２１３…側壁部、２１４…前壁部、２１５…後壁部、２２…シートバック左サイドメンバ、２３…アッパクロスメンバ、２４…ロアクロスメンバ、２５…ブラケット、２６…リトラクタ、２７…シートベルトガイド、３０…シートクッション、４０…シートバック、５０…リクライナ、５１…第１円板部、５１１…突起部、５２…第２円板部、７０…補強板、７１…第１貫通孔、７２…変形用貫通孔、７３…側壁部、７４…前壁部、７５…後壁部、８０…シートベルト

Claims (5)

1. 車両の座席のシートクッションの前後方向に沿って長尺状に形成された前後方向フレームを備え、前記シートクッションを支持するシートクッションフレームと、
   車両の座席のシートバックの上下方向に沿って長尺状に形成された上下方向フレームを備えるとともに、シートベルトの一端が保持されたリトラクタが取り付けられ、前記シートバックを支持するシートバックフレームと、
   前記前後方向フレームの後部側と前記上下方向フレームの下部側との間に配設され、回転することによって前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度を調整することができるように構成されたリクライナと、
   前記上下方向フレームと前記リクライナとの間に介装され、前記シートベルトの張力に対して前記上下方向フレームを補強することができるように、前記上下方向フレームに重ね合わされた状態で前記上下方向フレームに接合される補強板と、を備え、
   前記リクライナの前記補強板との対向面上に、前記リクライナの回転方向に対して凹部および凸部が形成されるような断面形状を有する突起部が形成され、
   前記補強板には前記突起部が嵌合する第１貫通孔が形成され、
   前記上下方向フレームに、前記第１貫通孔よりも大きく且つ前記上下方向フレームに前記補強板が重ね合わされたときに前記第１貫通孔を内包する第２貫通孔が形成され、
   前記リクライナと前記補強板と前記上下方向フレームは、前記リクライナの前記突起部が前記補強板の前記第１貫通孔に嵌合し、且つ前記補強板が前記上下方向フレームに重ね合わされた状態で、前記突起部の周縁部と、前記第１貫通孔の周縁部と、前記第２貫通孔の周縁部とにより構成される３部材溶接接合部位にて互いに溶接接合される、シートフレーム。
2. 請求項１に記載のシートフレームにおいて、
   前記補強板と前記上下方向フレームは、前記３部材溶接接合部位とは異なる部位であって前記補強板と前記上下方向フレームが接触している部位である２部材溶接接合部位にて互いに溶接接合される、シートフレーム。
3. 請求項２に記載のシートフレームにおいて、
   前記補強板には、前記２部材溶接接合部位と前記３部材溶接接合部位との間の位置に変形部位が形成され、前記変形部位の剛性が前記補強板の前記変形部位以外の部分の剛性よりも弱い、シートフレーム。
4. 請求項３に記載のシートフレームにおいて、
   前記変形部位は、前記第１貫通孔の周囲の領域である、シートフレーム。
5. 請求項２乃至４のいずれか１項に記載のシートフレームにおいて、
   前記２部材溶接接合部位は、前記補強板の外端部と前記上下方向フレームが接触している部位である、シートフレーム。

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