JP5376150B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車用の空気入りタイヤに関するものである。

一般に、この種の空気入りタイヤとしては、サイドウォールの外表面に複数本のリッジから成る装飾帯を設け、各リッジを隣接するリッジとほぼ平行に直線状に延びるように形成するとともに、タイヤ周方向に等間隔に配置し、カーカスの折返し端部等によりタイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくするものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

また、他の空気入りタイヤとしては、サイドウォールの外表面に複数本の第１リッジと第２リッジとから成る装飾帯を設け、各第１リッジを隣接する第１リッジとほぼ平行に直線状に延びるように形成し、各第２リッジを隣接する第２リッジとほぼ平行に直線状に延びるように形成するとともに、各第１リッジと７０〜９０°程度の角度をもって交差させ、第１リッジと第２リッジとを交差させることにより、前記凹凸を目立たなくするとともに、装飾帯に設ける標章を目立たせるようにしたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００４−２２４３４２号公報 特開平０８−２８２２１６号公報

ところで、タイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることや、装飾帯に設ける標章を目立たせることについては、前記特許文献以外にも様々な工夫がされており、さらなる改善が求められている。

本発明は前記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を目立たなくすることができ、しかもサイドウォールの外表面に設ける標章を目立たせることのできる空気入りタイヤを提供することにある。

本発明は前記目的を達成するために、サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤにおいて、前記装飾部に、それぞれ径方向に延びるとともに互いに０．８ｍｍ以上３ｍｍ以下の第１所定ピッチで略等間隔に並ぶように配置された複数のリッジから成る第１リッジ群と、第１リッジ群と略同一仕様のリッジから成る第２リッジ群と、互いに０．８ｍｍ以上３ｍｍ以下の第２所定ピッチで略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジから成る第３リッジ群と、第３リッジ群と略同一仕様のリッジから成る第４リッジ群とを互いに重ね合わせることにより形成されたリッジ群を設け、第１リッジ群と第２リッジ群とをタイヤ径方向に第１所定距離だけずらして配置し、第３リッジ群と第４リッジ群とをタイヤ径方向に第２所定距離だけずらして配置している。

これにより、それぞれ径方向に延びるとともに略等間隔に並ぶように配置された複数のリッジＲ１から成る第１リッジ群と、第１リッジ群と略同一仕様の第２リッジ群とが、タイヤ径方向に所定距離だけずらして配置されているので、第１リッジ群の各リッジと第２リッジ群の各リッジによってアーチ状に延びる複数の干渉縞が発生する。また、互いに略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジから成る第３リッジ群と、第３リッジ群と略同一仕様の第４リッジ群とが、タイヤ径方向に所定距離だけずらして配置されているので、第３リッジ群の各リッジと第４リッジ群の各リッジによって放射線状に延びる複数の干渉縞が発生する。また、第１乃至第４リッジ群を重ね合わせたので、装飾部にアーチ状に延びる各干渉縞と放射線状に延びる各干渉縞とが重ね合わせらて格子状の干渉縞が発生する。

本発明の空気入りタイヤによれば、装飾部にアーチ状に延びる各干渉縞と放射線状に延びる各干渉縞とが重ね合わせられて格子状の干渉縞が発生する。このため、タイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を第１乃至第４リッジ群の各リッジ自体によって目立たなくすることができ、しかも、格子状の干渉縞によっても前記凹凸を目立たなくすることができるので、前記凹凸を目立たなくする上で極めて有利である。また、サイドウォールの外表面に設ける標章の表面にリッジの干渉縞が発生しないように構成されていれば、サイドウォール上で標章を目立たせることができる。

本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの正面図 空気入りタイヤの要部正面図 第１リッジ群の仕様を示す図 第１リッジ群と第２リッジ群とを重ね合わせた状態を示す図 第３リッジ群の仕様を示す図 第３リッジ群と第４リッジ群とを重ね合わせた状態を示す図 第１乃至第４リッジ群を重ね合わせた状態を示す図 空気入りタイヤの正面図 本実施形態の第１変形例を示す空気入りタイヤの正面図 評価結果を示す表 評価結果を示す表 評価結果を示す表 評価結果を示す表 評価結果を示す表 評価結果を示す表 本実施形態の第２変形例における第１リッジ群と第２リッジ群とを重ね合わせた状態を示す図 本実施形態の第３変形例における第１リッジ群と第２リッジ群とを重ね合わせた状態を示す図 本実施形態の第４変形例における第１リッジ群の仕様を示す図 本実施形態の第４変形例における第１リッジ群と第２リッジ群とを重ね合わせた状態を示す図

本発明の一実施形態の空気入りタイヤを図１乃至図８を参照しながら説明する。また、この空気入りタイヤは４輪自動車、トラック、バス等の自動車に装着されて使用される。

この空気入りタイヤは、図１及び図２に示すように、サイドウォール１の外表面における径方向所定範囲ＡＲに全周に亘って帯状に装飾部２が設けられるとともに、装飾部２にはリッジ群ＲＧが設けられている。装飾部２は例えば内径５００ｍｍで外径が６００ｍｍの範囲に設けられている。リッジ群ＲＧは、互いに第１所定ピッチＰ１（例えば２．５ｍｍのピッチ）で略等間隔に並ぶように配置された複数（例えば略６３０本）のリッジＲ１から成る第１リッジ群ＲＧ１と、以下に示すように第１リッジ群ＲＧ１と同一仕様のリッジＲ２から成る第２リッジ群ＲＧ２と、互いに０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の第２所定ピッチＰ２（例えば２．５ｍｍのピッチ）で略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジＲ３から成る第３リッジ群ＲＧ３と、第３リッジ群ＲＧ３と同一仕様のリッジＲ４から成る第４リッジ群ＲＧ４とを重ね合わせることにより形成されている。また、装飾部２には文字や図形によって標章をあらわす表示部１０が２箇所に設けられるとともに、表示部１０の文字等はサイドウォール１の表面から突出するように設けられ、文字等の表面は例えば平面状に形成されている。尚、加硫用金型にはリッジ群ＲＧ及び表示部１０に応じた凹凸が設けられ、その凹凸によってサイドウォール１の外表面にリッジ群ＲＧ及び表示部１０が刻設されている。

第１リッジ群ＲＧ１の各リッジＲ１は、図３に示すように、第１の点である第１リッジ群中心Ｃ１から放射線状に延びるように設けられている。また、本実施形態では、タイヤ軸心Ｃ０と第１リッジ群中心Ｃ１とは一致している（図３参照）。また、図３に示すように、実際にタイヤのサイドウォール１の外表面にあらわれている各リッジＲ１は、放射線状に延びる部分のうち径方向所定範囲ＡＲ内に入っている部分である。また、各リッジＲ１は第１リッジ中心Ｃ１から放射線状に延びるように設けられているので、厳密に言えば互いに角度をなしているが、リッジＲ１の本数が多く、各リッジＲ１がなす角度はわずか（１°前後）であることから、各リッジＲ１は互いに略平行に並ぶように配置されていると言える。また、図２に示すように、各リッジＲ１の第１所定ピッチＰ１は径方向所定範囲ＡＲ内のタイヤ内径側におけるリッジＲ１間の距離とする。また、各リッジＲ１は第１リッジ中心Ｃ１から放射線状に延びるように設けられているので、各リッジＲ１は第１リッジ群中心Ｃ１に対して点対称に配置されている。

第２リッジ群ＲＧ２の各リッジＲ２は第１リッジ群ＲＧ１と同一仕様の複数（例えば略６３０本）のリッジＲ２から成り、図３及び図４に示すように、各リッジＲ２が第２の点である第２リッジ群中心Ｃ２から放射線状に延びるように設けられている。また、図４に示すように、第２リッジ群中心Ｃ２は第１リッジ群中心Ｃ１から第１所定距離Ｌ１だけタイヤ径方向にずれた位置に配置されている。また、図４に示すように、実際にタイヤのサイドウォール１の外表面にあらわれている各リッジＲ２は、放射線状に延びる部分のうち径方向所定範囲ＡＲ内に入っている部分である。また、各リッジＲ２は第２リッジ中心Ｃ２から放射線状に延びるように設けられているので、厳密に言えば互いに角度をなしているが、リッジＲ２の本数が多く、各リッジＲ２がなす角度はわずか（１°前後）であることから、各リッジＲ２は互いに略平行に並ぶように配置されていると言える。また、各リッジＲ２のピッチは径方向所定範囲ＡＲ内のタイヤ径方向内側におけるリッジＲ２間の距離であり、各リッジＲ２のピッチは各リッジＲ１の第１所定ピッチＰ１と同等である。また、各リッジＲ２は第２リッジ中心Ｃ２から放射線状に延びるように設けられているので、各リッジＲ２は第２リッジ群中心Ｃ２に対して点対称に配置されている。

第３リッジ群ＲＧ３の各リッジＲ３は、図５に示すように、第３の点である第３リッジ群中心Ｃ３に対して同心の円形状である。また、本実施形態では、タイヤ軸心Ｃ０と第３リッジ群中心Ｃ３とは一致している（図５参照）。また、図５に示すように、実際にタイヤのサイドウォール１の外表面にあらわれている各リッジＲ３は径方向所定範囲ＡＲ内に入っている部分である。また、各リッジＲ３は第３リッジ中心Ｃ３に対して同心の円形状であることから、各リッジＲ３は第３リッジ群中心Ｃ３に対して点対称に配置されている。

第４リッジ群ＲＧ４は第３リッジ群ＲＧ３と同一仕様であり、互いに第２所定ピッチＰ２で略等間隔に並ぶように配置された複数のリッジＲ４から成り、図５及び図６に示すように、第４の点である第４リッジ群中心Ｃ４に対して同心の円形状である。また、図６に示すように、第４リッジ群中心Ｃ４は第３リッジ群中心Ｃ３から第２所定距離Ｌ２だけタイヤ径方向にずれた位置に配置されている。また、図６に示すように、実際にタイヤのサイドウォール１の外表面にあらわれている各リッジＲ４は径方向所定範囲ＡＲ内に入っている部分である。また、各リッジＲ４は第４リッジ中心Ｃ４に対して同心の円形状であることから、各リッジＲ４は第１リッジ群中心Ｃ４に対して点対称に配置されている。

図７は前述の第１リッジ群ＲＧ１、第２リッジ群ＲＧ２、第３リッジ群ＲＧ３及び第４リッジ群Ｇ４を重ね合わせた状態を示す。即ち、図７は、図４及び図６を重ね合わせた状態を示す。

ここで、それぞれ径方向に延びるとともに互いに第１所定ピッチＰ１で略等間隔に並ぶように配置された複数のリッジＲ１から成る第１リッジ群ＲＧ１と、第１リッジ群ＲＧ１と同一仕様のリッジＲ２から成る第２リッジ群ＲＧ２とが、タイヤ径方向に第１所定距離Ｌ１だけずらして配置されているので、図４に示すように、第１リッジ群ＲＧ１の各リッジＲ１と第２リッジ群ＲＧ２の各リッジＲ２によってアーチ状に延びる複数の干渉縞ＩＦ（モアレ模様）が発生する。

また、互いに第２所定ピッチＰ２で略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジＲ３から成る第３リッジ群ＲＧ３と、第３リッジ群ＲＧ３と同一仕様のリッジＲ３から成る第４リッジ群Ｒ４とが、タイヤ径方向に第２所定距離Ｌ２だけずらして配置されているので、図６に示すように、第３リッジ群ＲＧ３の各リッジＲ３と第４リッジ群ＲＧ４の各リッジＲ４によって放射線状に延びる複数の干渉縞ＩＦ（モアレ模様）が発生する。

また、図７に示すように、図４と図６を重ね合わせた状態では、図４のアーチ状の各干渉縞ＩＦと図６の放射線状の各干渉縞ＩＦとが重ね合わせられたような格子状の干渉縞（モアレ模様）が発生する。

このように、本実施形態によれば、装飾部２に第１乃至第４リッジ群ＲＧ１，ＲＧ２，ＲＧ３，ＲＧ４の各リッジＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４から成るリッジ群ＲＧが設けられているので、タイヤ成形時にサイドウォールの外表面に生ずる凹凸を各リッジＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４自体によって目立たなくすることができ、しかも、各干渉縞ＩＦによっても前記凹凸を目立たなくすることができるので、前記凹凸を目立たなくする上で極めて有利である。また、サイドウォール１の外表面に設ける表示部１０の文字等の表面は平面状に形成され、表示部１０の文字等には干渉縞ＩＳが発生しないので、サイドウォール１上で標章を目立たせることができる。

ここで、装飾部２にアーチ状の干渉縞ＩＦと放射線状の干渉縞ＩＦとが重ね合わせられたような格子状の干渉縞が発生するので、タイヤを観察する者にダイナミックな印象、立体的な印象、力強い印象、従来のタイヤと異なる外観印象等を与えることが可能となり、タイヤ外観を特徴的にする上で極めて有利である。

また、本実施形態では、同一仕様の第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とをタイヤ径方向にずらして重ね合わせるようにし、同一仕様の第３リッジ群ＲＧ３と第４リッジ群ＲＧ４とをタイヤ径方向にずらして重ね合わせるようにしているので、全てのリッジ群ＲＧ１，ＲＧ２，ＲＧ３，ＲＧ４が異なる場合と比較して設計時間の短縮を図ることが可能である。さらに、タイヤのサイズ変更や装飾部２の範囲を変更する場合でも、装飾部２の設計を容易に行うことができるので、設計時間の短縮を図る上で極めて有利である。

また、本実施形態では、同一仕様の第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とをタイヤ径方向にずらして重ね合わせているので、図８に示すように、装飾部２に生ずるアーチ状の干渉縞ＩＦが第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とのずらし方向に延びるとともにタイヤ軸心Ｃ０を通過する線ＳＬ１に対して略線対称となる。また、同一仕様の第３リッジ群ＲＧ１と第４リッジ群ＲＧ４とを第２リッジ群ＲＧ２のずらし方向にずらすことにより放射線状の干渉縞ＩＦが発生するので、図８に示すように、放射線状の干渉縞ＩＦが線ＳＬ１に対して略線対称となる。即ち、格子状の干渉縞も線ＳＬ１に対して略線対称となる。

尚、本実施形態では第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とのずらし方向と第３リッジ群ＲＧ３と第４リッジ群ＲＧ４とのずらし方向が一致しているものを示した。これに対し、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とのずらし方向と第３リッジ群ＲＧ３と第４リッジ群ＲＧ４とのずらし方向とが任意の角度（例えば６０°）をなす場合でも、第３リッジ群ＲＧ３及び第４リッジ群ＲＧ４によって生ずる干渉縞ＩＦは放射線状であることから、前述と同様に格子状の干渉縞が発生する。

また、本実施形態では、図８に示すように、各表示部１０が線ＳＬ１に対して略線対称となる位置に配置されている。具体的には、各表示部１０の設けられている範囲の中心位置と、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とのずらし方向と直交する方向に延びるとともにタイヤ軸心Ｃ０を通過する線ＳＬ２とのなす角度αが、２０°以下となるように各表示部１０が設けられている。このため、サイドウォール１の外表面において表示部１０と装飾部２とが調和して見え、タイヤの外観を向上する上で極めて有利である。

尚、本実施形態では、図８に示すように各表示部１０を配置したものを示したが、図９に示すように各表示部１０を設けることも可能である。この場合、各表示部１０の設けられている範囲の中心位置と線ＳＬ１とのなす角度βが２０°以下となるように各表示部１０が設けられている。また、この場合、一方の表示部１０と他方の表示部１０の文字の大きさ等が異なっている場合でも、各表示部１０の設けられている範囲の中心位置と線ＳＬ１とのなす角度βが２０°以下となるように各表示部１０が設けられているなら、各表示部１０が線ＳＬ２に対して互いに略線対称となる位置に配置されていると言える。このため、装飾部２に生ずる格子状の干渉縞が線ＳＬ１に対して略線対称となることから、サイドウォール１の外表面において表示部１０と装飾部２とが調和して見え、タイヤの外観を向上する上で極めて有利である。

ここで、出願人は、第１所定ピッチＰ１、第２所定ピッチＰ２、第１所定距離Ｌ１及び第２所定距離Ｌ２の量と干渉縞ＩＳの発生状況との関係について評価を行った（図１０乃至図１４参照）。図１０乃至図１２の評価は、内径が５００ｍｍで外径が６００ｍｍである装飾部２にリッジ群ＲＧを設けた図を作成し、その図を２０人の観察者によって干渉縞の視認性を評価するとともに、干渉縞の太さや間隔の各リッジＲ１，Ｒ２、Ｒ３，Ｒ４の太さや間隔に対する見え方の差の有無を評価した。

モアレ模様の視認性については、９５％以上の観察者によって干渉縞が明確に見えると判断された場合は評価を１０４とし、８０％以上の観察者によって干渉縞が明確に見えると判断された場合は評価を１０２とし、６０％以上の観察者によって干渉縞が明確に見えると判断された場合は評価を１００とし、６０％未満の観察者によって干渉縞が明確に見えると判断された場合は評価を９８としている。また、干渉縞の太さや間隔の各リッジＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４の太さや間隔に対する見え方の差の有無については、９５％以上の観察者によって差が明確であると判断された場合は評価を１０４とし、８０％以上の観察者によって差が明確であると判断された場合は評価を１０２とし、６０％以上の観察者によって差が明確であると判断された場合は評価を１００とし、６０％未満の観察者によって差が明確であると判断された場合は評価を９８とている。また、ピッチは実際のタイヤでは０．８ｍｍ〜３．０ｍｍの範囲で設定されるので、図１０乃至図１４に示すように、ピッチＰ１，Ｐ２を０．８ｍｍ〜３．０ｍｍの範囲で変化させて評価を行った。

また、図１３は、内径が３００ｍｍで外径が４００ｍｍである装飾部２にリッジ群ＲＧを設けた図を作成して同様の評価を行った結果である。さらに、図１４は、内径が６００ｍｍで外径が７００ｍｍである装飾部２にリッジ群ＲＧを設けた図を作成して同様の評価を行った結果である。

また、図１０乃至図１４には、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２との重ね合わせについての（Ｌ１／Ｐ１）と干渉縞の視認性及び干渉縞の太さや間隔の各リッジＲ１，Ｒ２に対する見え方の差（干渉縞とリッジの見え方の差）の評価結果が記載されている。これは、装飾部２に第１リッジ群ＲＧ１及び第２リッジ群ＲＧ２のみを設けた図を作成し、その図にあらわれるアーチ状の干渉縞ＩＳについて前記２０人の観察者によって評価した結果である。また、図１０乃至図１４では、第３リッジ群ＲＧ３と第４リッジ群ＲＧ４との重ね合わせについての（Ｌ２／Ｐ２）と干渉縞の視認性及び干渉縞の大きさや間隔の各リッジＲ３，Ｒ４に対する見え方の差の評価結果が記載されている。これは、装飾部２に第３リッジ群ＲＧ３及び第４リッジ群ＲＧ４のみを設けた図を作成し、その図にあらわれる放射線状の干渉縞について前記２０人の観察者によって評価した結果である。さらに、図１０乃至図１４では、全てのリッジ群ＲＧ１，ＲＧ２，ＲＧ３，ＲＧ４を重ね合わせることにより、アーチ状の干渉縞ＩＦと放射線状の干渉縞ＩＦとを重ね合わせた図を作成し、その図にあらわれる干渉縞について前記２０人の観察者によって評価した結果が記載されている。また、図１０乃至図１４では、Ｌ１／Ｐ１の値とＬ２／Ｐ２の値を一致させて評価を行った。

図１０乃至図１２より、０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の何れのピッチであっても、Ｌ１／Ｐ１及びＬ２／Ｐ２と干渉縞の視認性との間に相関があることが見出され、Ｌ１／Ｐ１及びＬ２／Ｐ２と干渉縞の太さや間隔の各リッジＲ１，Ｒ２の太さや間隔に対する見え方の差との間にも相関があることが見出された。また、図１３及び図１４より、装飾部２の内径及び外径を変化させた場合でもその評価結果は変わらず、干渉縞の視認性や干渉縞の太さや間隔の各リッジＲ１，Ｒ２の太さや間隔に対する見え方の差はＬ１／Ｐ１及びＬ２／Ｐ２に依存することが見出された。

図１０乃至図１４より、Ｌ１／Ｐ１が１０倍以上３０倍以下且つＬ２／Ｐ２が１０倍以上３０倍以下の範囲においては、格子状の干渉縞の視認性の評価結果が１０２以上となり、前記差の有無の評価結果が１００以上となった。また、Ｌ１／Ｐ１が１０倍以上２５倍以下且つＬ２／Ｐ２が１０倍以上２５倍以下の範囲においては、格子状の干渉縞の視認性の評価結果が１０４となり、前記差の有無の評価結果が１０２以上となった。さらに、Ｌ１／Ｐ１が１０倍以上２０倍以下且つＬ２／Ｐ２が１０倍以上２０倍以下の範囲においては、格子状の干渉縞の視認性の評価結果が１０４となり、前記差の有無の評価結果が１０４となった。

即ち、Ｌ１／Ｐ１が１０倍以上３０倍以下且つＬ２／Ｐ２が１０倍以上３０倍以下の範囲においては、格子状の干渉縞の視認性の評価結果及び前記差の評価結果が良好であり、Ｌ１／Ｐ１が１０倍以上２５倍以下且つＬ２／Ｐ２が１０倍以上２５倍以下の範囲においては、格子状の干渉縞の視認性の評価結果及び前記差の評価結果がより良好であり、Ｌ１／Ｐ１が１０倍以上２０倍以下且つＬ２／Ｐ２が１０倍以上２０倍以下の範囲においては、格子状の干渉縞の視認性の評価結果及び前記差の評価結果がさらに良好であった。

一方、図１５は、Ｌ１／Ｐ１を一定の比率（例えば２０倍）に設定するとともにＬ２／Ｐ２の値を変化させ、前述と同様の評価を行った結果である。これにより、格子状の干渉縞の視認性及び前記差は、アーチ状の干渉縞及び放射線状の干渉縞のうち何れか悪い方の評価結果と同じとなることが見出された。尚、Ｌ２／Ｐ２を一定の比率に設定するとともにＬ１／Ｐ１の値を変化させた場合も同様の結果となる。即ち、Ｌ１／Ｐ１やＬ２／Ｐ２が１０倍以上３０倍以下であれば、Ｌ１／Ｐ１とＬ２／Ｐ２とが異なる場合でも、格子状の干渉縞の視認性の評価結果及び前記差の評価結果が良好となる。

また、図１０乃至図１５では、第１所定ピッチＰ１と第２所定ピッチＰ２とが互いに等しい場合の評価結果を示したが、第１所定ピッチＰ１と第２所定ピッチＰ２とが互いに異なる場合でも、Ｌ１／Ｐ１やＬ２／Ｐ２が１０倍以上３０倍以下であれば、格子状の干渉縞の視認性の評価結果及び前記差の評価結果が良好となる。

尚、本実施形態では、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とが同一仕様であるものを示したが、第１リッジ群ＲＧ１と第２リッジ群ＲＧ２とが略同一仕様であれば、前述と同様の作用効果を達成することが可能である。例えば、第１リッジ群ＲＧ１のリッジＲ１の本数が５００本であり、第２リッジ群ＲＧ２のリッジＲ２の本数が４００本（リッジＲ１の本数の８０％の本数）であっても、前述と同様の作用効果を達成することが可能である。

尚、本実施形態では、第３リッジ群ＲＧ３と第４リッジ群ＲＧ４とが同一仕様であるものを示したが、第３リッジ群ＲＧ３と第４リッジ群ＲＧ４とが略同一仕様であれば、前述と同様の作用効果を達成することが可能である。例えば、第３リッジ群ＲＧ３のリッジＲ３のピッチが２．５ｍｍであり、第４リッジ群ＲＧ４のリッジＲ４のピッチが２．０ｍｍ（リッジＲ３のピッチの８０％）であっても、前述と同様の作用効果を達成することが可能である。

また、本実施形態では、第１リッジ群中心Ｃ１とタイヤ軸心Ｃ０とが一致しているものを示した。これに対し、図１６に示すように、タイヤ軸心Ｃ０が第１リッジ群中心Ｃ１と第２リッジ群中心Ｃ２との略中央に配置される場合でも、前述と同様の作用効果を達成可能である。尚、この場合、タイヤ軸心Ｃ０が第１リッジ群中心Ｃ１と第２リッジ群中心Ｃ２との略中央に配置されると、アーチ状の干渉縞が線ＳＬ１に対して線対称にあらわれるとともに線ＳＬ２に対しても線対称にあらわれるので、タイヤ外観を向上する上で極めて有利である。一方、図１７に示すように、タイヤ軸心Ｃ０が第１リッジ群中心Ｃ１と第２リッジ群中心Ｃ２との間に配置されていない場合でも、何れか一方のリッジ群中心との距離Ｄが装飾部２の内径の１／５以下である場合には、前述と同様の作用効果を達成可能である。これらは第３リッジ群ＲＧ３と第４リッジ群ＲＧ４についても同様である。

尚、本実施形態では、各リッジ群ＲＧ１，ＲＧ２の各リッジＲ１，Ｒ２が直線状であるものを示した。これに対し、各リッジＲ１，Ｒ２が曲線状である場合でも、各リッジＲ１がそれぞれ径方向に延びるとともに、互いに０．８ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の所定のピッチＰで略等間隔に並ぶように配置され、第２リッジ群ＲＧ２の各リッジＲ２が第１リッジ群ＲＧ１のリッジＲ１と略同一仕様であるならば、前述と同様の作用効果を達成可能である。

尚、本実施形態では、装飾部２に表示部１０が２箇所設けられたものを示したが、装飾部２のその他の位置に小さめの表示部が他に設けられている場合でも、メインとなる２つの表示部１０が互いに略対称となる位置に配置されている場合には前述と同様の作用効果を達成することができる。

尚、本実施形態では、第１リッジ群ＲＧ１の各リッジＲ１が第１リッジ群中心Ｃ１から放射線状に延びるように設けられたものを示した。これに対し、図１８に示すように、第１リッジ群ＲＧ１の各リッジＲＧ１が第１リッジ群中心Ｃ１を中心とする仮想円ＣＩＲに接するとともに互いに所定ピッチＰ１で略等間隔に並ぶように配置されている場合でも、第２リッジ群ＲＧ２の各リッジＲ２が第１リッジ群ＲＧ１と略同一仕様であるとともに、第２リッジ群中心Ｃ２が第１リッジ群中心Ｃ１に対して所定距離Ｌだけタイヤ径方向にずれた位置に配置され、第１実施形態と同様にピッチＰ１、所定距離Ｌ１及びＬ１／Ｐ１の値が設定されていれば、装飾部２にモアレ模様が明確にあらわれ、モアレ模様の干渉縞ＩＳの太さや間隔と第１リッジ群ＲＧ１や第２リッジ群ＲＧ２の各リッジの太さや間隔とが明確に異なるように見える（図１９参照）。尚、仮想円ＣＩＲの直径が装飾部２の内径に対して２／３以下であれば、図１８のように各リッジＲ１が仮想円ＣＩＲに接するとともに互いに所定ピッチで等間隔に並ぶように配置されている場合でも、各リッジＲ１はそれぞれタイヤ径方向に延びるように形成されていると言える。また、各リッジＲ１のピッチは、図２と同様に、径方向所定範囲ＡＲ内のタイヤ内径側におけるリッジＲ１間の距離とする。また、各リッジＲ１は第１リッジ中心Ｃ１を中心とする仮想円に接する接線であることから、各リッジＲ１は第１リッジ群中心Ｃ１に対して点対称に配置されている。

尚、本実施形態では、装飾部２の全周に亘ってリッジ群ＲＧを設けるものを示した。これに対し、装飾部２の周方向の一部（例えば周方向の２箇所）に装飾部２を設けるとともに、他の部分に第１リッジ群ＲＧ１のみ設けたり、他の模様を設けたり、平面状に形成することも可能である。この場合でも、前述と同様にピッチＰ１，Ｐ２、所定距離Ｌ１，Ｌ２、Ｌ１／Ｐ１及びＬ２／Ｐ２の値が設定されていれば、装飾部２に格子状の干渉縞が明確にあらわれ、干渉縞の太さや間隔の各リッジの太さや間隔に対する見え方の差が明確になる。また、前述と同様に、各表示部１０を線ＳＬ１に対して互いに略線対称となる位置に配置するか、各表示部１０を線ＳＬ２に対して互いに略線対称となる位置に配置することにより、装飾部２のモアレ模様と各表示部１０とが調和して見え、タイヤの外観を向上する上で極めて有利である。

１…サイドウォール、２…装飾部、ＲＧ…リッジ群、ＲＧ１…第１リッジ群、Ｒ１…リッジ、ＲＧ２…第２リッジ群、Ｒ２…リッジ、ＲＧ３…第３リッジ群、Ｒ３…リッジ、ＲＧ４…第４リッジ群、Ｒ４…リッジ、Ｃ０…タイヤ軸心、Ｃ１…第１リッジ中心、Ｃ２…第２リッジ中心、Ｃ３…第３リッジ中心、Ｃ４…第４リッジ中心、Ｐ１…第１所定ピッチ、Ｐ２…第２所定ピッチ、Ｌ１…第１所定距離、Ｌ２…第２所定距離、ＡＲ…所定範囲。

Claims (5)

1. サイドウォールの外表面にタイヤ周方向に帯状に延びる装飾部を備えた空気入りタイヤにおいて、
   前記装飾部に、それぞれ径方向に延びるとともに互いに０．８ｍｍ以上３ｍｍ以下の第１所定ピッチで略等間隔に並ぶように配置された複数のリッジから成る第１リッジ群と、第１リッジ群と略同一仕様のリッジから成る第２リッジ群と、互いに０．８ｍｍ以上３ｍｍ以下の第２所定ピッチで略等間隔に並ぶように配置された同心円状の複数のリッジから成る第３リッジ群と、第３リッジ群と略同一仕様のリッジから成る第４リッジ群とを互いに重ね合わせることにより形成されたリッジ群を設け、
   第１リッジ群と第２リッジ群とをタイヤ径方向に第１所定距離だけずらして配置し、
   第３リッジ群と第４リッジ群とをタイヤ径方向に第２所定距離だけずらして配置した
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記第１所定ピッチに対して前記第１所定距離が１０倍以上３０倍以下となるように構成し、
   前記第２所定ピッチに対して前記第２所定距離が１０倍以上３０倍以下となるように構成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第１リッジ群、第２リッジ群、第３リッジ群及び第４リッジ群によって装飾部に生ずる干渉縞が、第１リッジ群と第２リッジ群とのずらし方向に延びるとともにタイヤ軸心を通過する線に対して略線対称となるように構成した
   ことを特徴とする請求項１または２の何れかに記載の空気入りタイヤ。
4. 前記装飾部に、タイヤ周方向に並ぶ複数の文字や図形から成る２つの表示部を設け、
   前記各表示部が、第１リッジ群と第２リッジ群とのずらし方向に延びるとともにタイヤ軸心を通過する線に対して互いに略線対称となる位置に配置されるように構成した
   ことを特徴とする請求項１、２または３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
5. 前記装飾部に、タイヤ周方向に並ぶ複数の文字や図形から成る２つの表示部を設け、
   前記各表示部が、第１リッジ群と第２リッジ群とのずらし方向と直交するとともにタイヤ軸心を通過する線に対して互いに略線対称となる位置に配置されるように構成した
   ことを特徴とする請求項１、２または３の何れかに記載の空気入りタイヤ。