BRPI1002709A2 - motocicleta - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma técnica para provisão de um dispositivo antifurto em uma motocicleta tendo um espaço de dispor artigo limitado enquanto mantendo o espaço de dispor artigo. Uma motocicleta (10) inclui: uma armação de veículo (11); um assento do ocupante (34) provido na armação de veículo (11); um trilho de agarrar (56) que possui porções de agarrar (80) estendendo-se ao longo de uma borda (74) do assento do ocupante e que é fixado à armação de veículo (11); e um dispositivo antifurto (63) para medição da informação da posição sobre um veículo e para transmissão da informação da posição pelo rádio. O dispositivo antifurto (63) é disposto para ser pelo menos parcialmente exposto no exterior da armação de veículo (11) quando visto por cima do veículo e é disposto para dentro das porções de agarrar (80) na direção transversal do veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCICLETA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma motocicleta incluindo um dispositivo antifurto.

Antecedentes Técnicos

Em alguns dispositivos antifurtos para veículos, um sensor de detecção de furto e um dispositivo de alarme são providos em um veículo para gerar um alarme pelo uso do dispositivo de alarme, quando o veículo é roubado. Alternativamente, alguns têm um sensor de detecção de furto co- nectado a um controlador de motor para desabilitar a partida de um motor. Adicionalmente, é conhecido prover um Sistema de Posicionamento Global (GPS) e uma porção de comunicações de fone móvel, em adição aos com- ponentes acima em um veículo, para detectar uma posição de um veículo roubado pelo uso do GPS e transmitir informação sobre a posição do veículo, por exemplo, a um fone móvel pelo uso da porção de comunicações de fone móvel ( por exemplo, vide Literatura de Patente 1 (figura 1, figura 4).

Na figura I da Literatura de Patente 1, uma armação de veículo 1 (como sinais de referência, a seguir, são usados aqueles da Literatura) é provida em uma motocicleta e uma caixa de armazenamento 5 é provida na porção traseira da armação de veículo 1.

Na figura 4 da Literatura de Patente 1, um dispositivo antifurto 20 é disposto na caixa de armazenamento 5 e dois capacetes H1 e H2 são ar- mazenados na caixa de armazenamento 5 para desviar o dispositivo antifurto 20.

Todavia, uma vez que o dispositivo antifurto 20 é provido na cai- xa de armazenamento 5 acima, a capacidade de armazenamento na caixa de armazenamento 5 torna-se pequena. Similarmente, também em uma mo- tocicleta não tendo nenhuma caixa de armazenamento, quando um disposi- tivo antifurto for provido, o espaço de colocar o artigo é reduzido, afetando a flexibilidade na colocação do artigo em alguns casos. Há uma necessidade de uma técnica em que um dispositivo antifurto possa ser provido em uma motocicleta tendo um limitado espaço de colocar artigo embora mantendo o espaço de colocação.

Sumário da Invenção

Problema Técnico

Um problema da presente invenção é proporcionar uma técnica para provisão de um dispositivo antifurto em uma motocicleta tendo um es- paço de colocar artigo limitado embora mantendo o espaço de colocar artigo.

Solução para o Problema

A presente invenção de acordo com a reivindicação 1 é uma mo- tocicleta incluindo: uma armação de veículo suportando de modo manobrá- vel uma roda dianteira e suportando de modo pivotadamente uma roda tra- seira; um tanque de combustível provido na porção dianteira da armação de veículo; um assento do ocupante provido na armação de veículo atrás do tanque de combustível; um trilho de agarrar tendo porções de agarrar esten- dendo-se ao longo de uma borda do assento do ocupante, o trilho de agarrar sendo fixado à armação de veículo; e um dispositivo antifurto para medição da informação da posição sobre um veículo e para transmissão da informa- ção da posição pelo rádio, em que o dispositivo antifurto é disposto para ser pelo menos parcialmente exposto fora da armação de veículo e é disposto para dentro das porções de agarrar na direção transversal do veículo.

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 2, quando visto por cima de um corpo de veículo, uma porção circular é formada pelo trilho de agarrar e armação de veículo e o dispositivo antifurto fica pelo me- nos parcialmente disposto dentro da porção circular.

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 3, as por- ções de suportar o assento dianteiro e as porções de suportar o assento tra- seiro que suportam o assento do ocupante são providas na direção longitu- dinal do veículo, na armação de veículo e o dispositivo antifurto é disposto entre as porções de suporte de assento dianteiro e porções de suporte de assento traseiro.

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 4, o dispo- sitivo antifurto é disposto para ter porções terminais direcionadas para dentro na direção transversal do veículo, e os subchicotes de fio são unidos a um chicote de fio principal provido ao longo da armação de veículo.

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 5, as por- ções de fixação dianteiras e as porções de fixação traseiras para fixar o trilho de agarrar à armação de veículo são providas na direção longitudinal do veí- culo, o dispositivo antifurto é disposto entre as porções de fixação dianteiras e as porções de fixação traseiras e uma placa de proteção cobrindo o dispo- sitivo antifurto por cima é cooperativamente firmada pelo menos por uma das porções de fixação dianteiras e porções de fixação traseiras.

Na invenção de acordo com a reivindicação 6, o dispositivo anti- furto inclui um GPS para medição de uma posição do veículo em si e uma porção de comunicações de fone móvel para transmitir informação da posi- ção medida.

Na invenção de acordo com a reivindicação 7,o dispositivo anti- furto inclui em um invólucro ou caixa única: o GPS para medição de uma po- sição do seu próprio veículo; a porção de comunicação de fone móvel para transmitir a informação da posição medida; um acelerômetro para detectar a vibração aplicada a um corpo de veículo no caso do furto; um controlador para controlar integralmente o GPS, a porção de comunicação de fone mó- vel e o acelerômetro; e uma fonte de força interna para fornecimento de for- ça elétrica ao GPS e porção de comunicação de fone móvel.

Na invenção de acordo com a reivindicação 8,o dispositivo anti- furto inclui uma função de parada de motor para interromper uma partida do motor quando detectar o furto e uma função de alarme para gerar um alarme pela ativação de um dispositivo de luz quando detectar o furto,e é conectado a um sistema elétrico provido no corpo do veículo para permitir que a função de parada do motor e a função de alarme sejam operadas.

Na invenção de acordo com a reivindicação 9, o invólucro ou caixa é formada em um formato de caixa e a superfície maior da caixa é dis- posta horizontalmente ou quase horizontalmente.

Efeitos Vantajosos da Invenção

Na invenção de acordo com a reivindicação I, um dispositivo an- tifurto é parcialmente disposto fora de uma armação de veículo. Com tal dis- posição em uma motocicleta tendo um espaço de colocar o artigo limitado, o dispositivo antifurto pode ser provido enquanto limitando o impacto no espa- ço de colocar o artigo.

Adicionalmente, o dispositivo antifurto é disposto para ser parci- almente exposto fora de uma armação de veículo. Uma vez que o dispositivo antifurto é parcialmente exposto fora, a sensitividade de transmissão e re- cepção do dispositivo antifurto pode ser mantida excelente.

Ainda, uma vez que a parte do dispositivo antifurto exposta fora da armação de veículo está disposta dentro da porção de agarrar de um tri- lho de agarrar, é possível proteger a parte exposta do dispositivo antifurto pelo uso da porção de agarrar.

Na invenção de acordo com a reivindicação 2, quando visto de cima o corpo do veículo, uma porção circular é formada pelo trilho de agarrar e a armação de veículo e o dispositivo antifurto fica pelo menos parcialmente disposto dentro da porção circular.

Na presente invenção, o dispositivo antifurto está pelo menos parcialmente disposto dentro da porção circular. Mesmo em um caso em que o dispositivo antifurto esteja parcialmente exposto fora da armação de veícu- lo, quando a parte exposta é provida dentro da porção circular, é possível proteger o dispositivo antifurto pelo uso da porção circular.

Na invenção de acordo com a reivindicação 3, a carga de um assento é suportada pelas porções de suporte de assento dianteiro e por- ções de suporte de assento traseiro e o dispositivo antifurto é disposto entre as porções de suporte de assento dianteiro e porções de suporte de assento traseiro.

Na presente invenção, uma vez que o dispositivo antifurto está disposto entre as porções de suporte de assento dianteiro e porções de su- porte de assento traseiro, a carga no dispositivo antifurto pode ser reduzida ou evitada sem aumentar a resistência de um assento do ocupante.

Na invenção de acordo com a reivindicação 4, o dispositivo anti- furto é disposto para ter porções terminais direcionadas para dentro na dire- ção transversal do veículo, e subchicotes de fio estendem-se das porções terminais e são unidos a um chicote de fio principal. Uma vez que o chicote de fio principal é provido na armação de veículo, os subchicotes de fio uni- dos ao chicote de fio principal podem ser seguramente presos pela armação de veículo. Uma vez que os subchicotes de fio são presos pelo chicote de fio principal fixado na armação de veículo, os subchicotes de fio podem ser se- guramente retidos. Quando os subchicotes de fio são retidos certamente, os componentes periféricos tais como coberturas podem ser montados enquan- to limitando a interferência entre os subchicotes de fio e as coberturas, me- lhorando a produtividade.

Na invenção de acordo com a reivindicação 5, uma placa de pro- teção assentando-se acima do dispositivo antifurto é cooperativamente fir- mada pelas porções de fixação usadas para fixar o trilho de agarrar na ar- mação de veículo. Isto é, uma vez que as porções de fixação para o trilho de agarrar são usadas também como porções de fixação para a placa de prote- ção, o dispositivo antifurto pode ser protegido enquanto limitando o aumento no número de componentes e de homens-horas para montagem.

Na invenção de acordo com a reivindicação 6, o dispositivo anti- furto inclui um GPS para medição de uma posição do seu próprio veículo e uma porção de comunicações de fone móvel para transmitir informação da posição medida. Pela disposição do dispositivo antifurto incluindo o GPS e porção de comunicação de fone móvel nas posições de veículo das reivindi- cações 1 a 5, as ondas de rádio não são interrompidas quando medir uma posição do veículo recebendo informação de trajetória de um satélite e transmitindo informação de posição da porção de comunicações de fone móvel, porque nenhum componente de metal existe acima do GPS e porção de comunicações de fone móvel. Consequentemente, a sensitividade de transmissão e recepção é excelente e assim o dispositivo antifurto pode fun- cionar de modo excelente mesmo em uma motocicleta tendo baixa flexibili- dade de disposição do dispositivo antifurto.

Na invenção de acordo com a reivindicação 7, o dispositivo anti- furto inclui em uma caixa de armazenamento única: o GPS para detecção da informação de posição; a porção de comunicação de fone móvel para trans- missão da informação da posição detectada; um acelerômetro para detectar a vibração aplicada a um corpo de veículo em caso de furto; um controlador para controlar integralmente o GPS, a porção de comunicações de fone mó- vel e o acelerômetro; e uma fonte de força interna para fornecer a força elé- trica ao GPS e à porção de comunicações de fone móvel. Pela disposição do dispositivo antifurto incluindo o GPS e a porção de comunicações de fone móvel nas posições do veículo das reivindicações 1 a 6, nenhum componen- te de metal existe sobre o GPS e a porção de comunicações de fone móvel quando o GPS medir uma posição do veículo por receber a informação da trajetória de um satélite e a porção de comunicações de fone móvel transmi- te a informação de posição. Consequentemente, uma vez que as ondas de rádio não são interrompidas, a sensitividade de transmissão e recepção é excelente e assim o dispositivo antifurto pode ser operado de modo excelen- te mesmo em uma motocicleta tendo baixa flexibilidade de disposição do dispositivo antifurto.

Adicionalmente, uma vez que o sistema do dispositivo antifurto é armazenado em um invólucro único, a montagem do sistema em um veículo pode ser aperfeiçoada. Neste caso, mesmo quando o invólucro é ampliado, a ampliação da porção dianteira do veículo pode ser prevenida usando a es- trutura de disposição do dispositivo antifurto das reivindicações 1 a 6.

Na invenção de acordo com a reivindicação 8, o dispositivo anti- furto possui uma função de parada de motor para interromper uma partida do motor quando detectar o furto e uma função de alarme para ativar um dispositivo de luz para gerar um alarme quando detectar o furto. Pela cone- xão do dispositivo antifurto a um sistema elétrico provido no corpo de veículo, a função de parada do motor e a função de alarme são operáveis. Conse- quentemente, pela conexão do dispositivo antifurto ao sistema elétrico provi- do no corpo de veículo, a função de parada de motor e a função de alarme podem ser operadas. Como um resultado, não é necessário dispor novos componentes funcionais ou aumentar as fiações,pelo que o custo pode ser reduzido. Adicionalmente, uma vez que a conexão do dispositivo antifurto na fiação básica do veículo pode ser conseguida utilizando a fiação exclusi- va curta pela disposição do dispositivo antifurto como acima descrita, a re- dução do peso e a redução do tamanho do veículo podem ser conseguidas.

Na invenção de acordo com a reivindicação 9, uma vez que o invólucro é formado em um formato de caixa e a superfície maior da caixa é disposta horizontalmente ou quase horizontalmente, as áreas para as ante- nas providas no GPS e porção de comunicações de fone móvel podem ser asseguradas após a otimização da disposição dos componentes funcionais no dispositivo antifurto e a transmissão e a recepção podem ser realizadas excelentemente.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta da presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma porção principal da motocicleta da presente invenção.

A figura 3 é uma vista em perspectiva detalhada para explicar a estrutura de fixação de um dispositivo antifurto da presente invenção

A figura 4 mostra diagramas explanatórios do dispositivo antifur- to da presente invenção e seus componentes associados.

A figura 5 é um diagrama em bloco do dispositivo antifurto da presente invenção.

A figura 6 é uma vista em planta da porção principal da motoci- cleta da presente invenção.

A figura 7 é uma vista em planta da porção principal da motoci- cleta do Exemplo 2.

A figura 8 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 8-8 da

figura 7.

A figura 9 é uma vista em planta da porção principal da motoci- cleta do exemplo 3.

A figura 10 é uma vista em planta da porção principal da motoci- cleta do exemplo 4. Descrição das Concretizações

A seguir, as concretizações da presente invenção serão explica- das em detalhes. Nos desenhos e Exemplos, "para cima", "para baixo", "di- anteira", "traseira", "esquerda", e "direita" cada qual mostra uma direção vis- ta por um condutor que conduz uma motocicleta. Nota-se que os desenhos são vistos na direção dos sinais de referência.

Exemplo 1

Exemplo 1 da presente invenção é explicado com referência aos desenhos. Na figura 1, uma motocicleta 10 é um veículo em que uma arma- ção de veículo 11 inclui: um tubo dianteiro 12; uma armação principal 13 es- tendendo-se para trás a partir do tubo dianteiro 12; um trilho de assento 14 estendendo-se para trás a partir de uma porção superior traseira de uma armação principal 13; uma armação dianteira 15 estendendo-se obliquamen- te para baixo e para trás a partir do tubo dianteiro 12; uma armação descen- dente 16 provida atrás da armação dianteira 15 e estendendo-se geralmente para baixo a partir da porção traseira da armação principal 13; e uma sub- armação 17 conectando entre a porção inferior da armação descendente 16 e trilho de assento 14, em que um motor 18 é fixado na armação dianteira 15 e armação descendente 16.

Um garfo dianteiro 21 estende-se obliquamente para frente e pa- ra baixo a partir do tubo dianteiro 12. Uma roda dianteira 22 é fixada na ex- tremidade inferior do garfo dianteiro 21. Um guidão de direção 23 para ma- nobrar a roda dianteira 22 é fixado na extremidade superior do garfo diantei- ro 21.

Um eixo pivô 25 é provido na armação descendente 16 na dire- ção transversal do veículo. Um braço oscilante 26 pivotadamente estende-se para trás a partir do eixo pivô 25. Uma roda traseira 27 é fixada na extremi- dade traseira do braço oscilante 26. Uma unidade amortecedora 28 estende- se para o trilho de assento 14 a partir da porção traseira do braço oscilante 26. A extremidade superior da unidade amortecedora 28 é fixada em um componente transversal 31 provido no trilho de assento 14. Aqui, a armação de veículo 11 é um componente para fixação do motor 18,suportando de mo- do manobrável a roda dianteira 22 e suportando de modo pivotável a roda traseira 27. Um descanso principal 32 é fixado na extremidade inferior da armação descendente 16.

Um tanque de combustível 33 é fixado de modo a escarranchar a porção dianteira da armação principal 13. Um assento do ocupante 34 so- bre o qual o ocupante senta é fixado no trilho de assento 14 provido na ar- mação de veículo 11 atrás do tanque de combustível 33. O assento do ocu- pante 34 é um assento em tandem para dois ocupantes.

A porção dianteira do motor 18 é provida na armação dianteira 15 através de via um suspensor de motor 35. Uma válvula reguladora 36 pa- ra fornecer a mistura de ar-combustível ao motor 18 é conectada à porção traseira do motor 18. Uma caixa de depurador de ar 37 contendo um elemen- to é conectada à porção traseira da válvula reguladora 36. Um eixo de saída 41 é provido no motor 18. Uma correia 42 para transmissão de força de acio- namento é provida entre a saída 41 e a roda traseira 27. A força de aciona- mento do motor 18 é transmitida para a roda traseira 27 através da correia 42.

Um para-lama dianteiro 44 é provido no garfo dianteiro 21. Um capô dianteiro 45 é fixado na porção dianteira do tubo dianteiro 12. Um farol dianteiro 46 é fixado no capô dianteiro 45.

Uma caixa de bateria 51 é disposta em uma área circundada pe- la armação descendente 16, um trilho de assento 14 e a subarmação 17. Uma bateria 52 é armazenada na caixa de bateria 51. Uma cobertura lateral 53 cobrindo o lado do corpo de veículo é provida no lado da caixa de bateria 51. A armação descendente 16 é um componente que se estende para baixo a partir da porção geralmente central da armação de veículo 11.

Um trilho de agarrar 56, que um ocupante pode agarrar, estais de assento 57 para prender o assento do ocupante 34 e um para-lama tra- seiro 58 são fixados à porção traseira do trilho de assento 14. Um capô tra- seiro 61 fixado ao trilho de assento 14 e cobrindo a porção traseira do corpo de veículo é provido no lado do trilho de assento 14.

Em seguida, a estrutura do trilho de agarrar e suas periferias são explicadas. Na figura 2, o trilho de agarrar 56 e um componente de estai 71 para montagem do dispositivo antifurto 63 são fixados na superfície superior 62 do trilho de assento. Os estais de assento 57 para fixar o assento do o- cupante 34 são providos em uma superfície da extremidade 72 da extremi- dade traseira do trilho de assento 14 na frente do componente de estai 71.

Adicionalmente, as porções de recepção de assento 77 para receber uma porção de fundo 73 do assento do ocupante são provida na superfície supe- rior do trilho de assento 14 atrás dos estais do assento 57. Os estais do as- sento 57 são,respectivamente,providos no lado direito e no lado esquerdo e as porções de recepção de assento 77 são,respectivamente providas no Ia- do direito e no lado esquerdo.

Em seguida, a estrutura de fixação do trilho de agarrar e disposi- tivo antifurto é explicada. Na figura 3, o trilho de agarrar 56 é fixado à extre- midade traseira do trilho de assento 14. O trilho de agarrar 56 inclui: uma porção de braço dianteiro esquerdo 81 e porção de braço dianteiro direito 82 estendendo-se para fora na direção transversal do veículo; uma porção de agarrar esquerda 83 e porção de agarrar direita 84, como porções de agarrar 80, estendendo-se para trás a partir das outras extremidades da porção de braço dianteiro esquerdo 81 e porção de braço dianteiro direito 82 ao longo de uma borda do assento do ocupante ( sinal de referência 34 na figura 1); uma porção de braço traseiro 85 estendendo-se para dentro na direção transversal do veículo a partir das extremidades traseiras da porção de agar- rar esquerda 83 e porção de agarrar direita 84; e uma porção de flange 86 provida no centro da porção de braço traseiro 85 na direção transversal do veículo. Extremidades da porção de braço dianteiro esquerdo 81 e porção de braço dianteiro direito 82 são fixadas no trilho de assento 14 via parafusos dianteiros 171, 171 como porções de fixação dianteiras e a porção de flange 86 é fixada no trilho de assento 14 através de parafusos traseiros I72, 172 como porções de fixação traseira . As porções de agarrar 80 incluem a por- ção de agarrar esquerda 83 e porção de agarrar direita 84, e ambas são providas ao longo de uma borda 74 do assento do ocupante. Nestes compo- nentes, a porção de braço dianteiro esquerdo 81, a porção de agarrar es- querda 83, a porção de braço traseiro 85, a porção de agarrar direita 84 e a porção de braço dianteiro direito 82 são integralmente formadas.

O componente de estai 71 suportando o dispositivo antifurto 63 é fixado no trilho de assento 14 entre a porção de braço dianteiro esquerdo 81 e o lado esquerdo da porção de braço traseiro 85. O componente de estai 71 é um componente incluindo: uma porção transversal 91 como uma placa es- tendendo-se na direção transversal do veículo; e uma porção longitudinal 92 como a outra placa estendendo-se na direção longitudinal do veículo, o componente tendo um formato de cruz em uma vista em planta. Uma primei- ra projeção 96 encurvando e projetando-se para cima é provida na extremi-

dade esquerda da porção transversal 91. Uma segunda projeção 97 encur- vando e projetando-se para cima é provida na extremidade dianteira da por- ção longitudinal 92. Uma terceira projeção 98 encurvando e projetando-se para cima é provida na extremidade traseira da porção longitudinal 92. A porção direita da porção transversal 91 é soldada no trilho de assento 14.

O dispositivo antifurto 63 inclui um invólucro 111 como um corpo de caixa. O invólucro 111 é circundado por um componente elástico 112 de modo longitudinal e transversal. Três porções convexas 113 são providas no componente elástico 112. Três furos de engate 105 engatados com as pro- jeções 96, 97 e 98 providas no componente de estai 71 são providos nas porções convexas 113. Os três furos de engate 105 incluem um primeiro furo de engate 106 engatado com a primeira projeção 96, um segundo furo de engate 107 engatado com a segunda projeção 97 e um terceiro furo de en- gate ( sinal de referência 108 na figura 6) engatado com a terceira projeção 98.

O componente elástico 112 é fixado ao invólucro 111. Os primei- ro a terceiro furos de engate 106, 107 e 108 são inseridos na primeira a ter- ceira projeções 96, 97 e 98, respectivamente. Então, o dispositivo antifurto 63 é fixado no componente de estai 71 provido na extremidade traseira do trilho de assento 14.

Os estais de assento 57 como porções de suporte de assento dianteiro suportando o assento do ocupante 34 são, respectivamente, fixa- dos ao trilho de assento 14 na frente da porção de braço dianteiro esquerdo 81 e porção de braço dianteiro direito 82. Adicionalmente, as porções de re- cepção de assento esquerda e direita 77 como porções de suporte de as- sento traseiro suportando o assento do ocupante 34 são providas no trilho de assento 14 atrás do componente de estai 71.

Isto é, os estais de assento 57 e as porções de recepção de as- sento 77 suportando o assento do ocupante 34 são providos na direção lon- gitudinal do veículo da armação de veículo 11.0 dispositivo antifurto 63 é disposto entre os estais de assento 57 e as porções de recepção de assento 77.

Retornando-se à figura 2, a carga do assento do ocupante 34 é suportada pelos estais de assento 57 e porções de recepção de assento 77. O dispositivo antifurto 63 é disposto entre os estais de assento 57 e as por- ções de recepção de assento 77. Consequentemente, a carga do dispositivo antifurto 63 pode ser reduzida ou desviada sem aumentar a resistência do assento do ocupante 34. O invólucro 111 e o componente elástico 112 do dispositivo antifurto são explicados em detalhes com referência ao desenho seguinte.

A figura 4(a) mostra uma vista em planta do dispositivo antifurto 63. A figura 4(b) é uma vista na direção da seta 4(b) da figura 4(a). O invólu- cro 111 é uma caixa com formato de paralelepídedo retangular incluindo uma superfície superior 121, uma superfície inferior 122, uma superfície di- anteira 123, uma superfície traseira 124, uma superfície esquerda 125, e uma superfície direita 126. As porções terminais 174 e 175, as quais os co- nectores 127 e 128 são conectados, são providas na superfície direita 126.

O componente 112 inclui: uma primeira porção de retenção 131 circundando a superfície traseira 124, superfície superior 121, superfície di- anteira 123 e superfície inferior 122 do invólucro 111; e uma segunda porção de retenção 132 estendendo-se da primeira porção de retenção 131 e cir- cundando a superfície superior 121, superfície esquerda 125 e superfície in- ferior 122 do invólucro 111. Uma primeira porção convexa 116 tendo o pri- meiro furo de engate 106 é provida na segunda porção de retenção 132 ao longo da superfície esquerda 125. Uma segunda porção convexa 117 tendo o segundo furo de engate 107 é provida na primeira porção de retenção 131 ao longo da superfície dianteira 123. Uma terceira porção convexa II8 tendo o terceiro furo de engate 108 é provida na primeira porção de retenção 131 ao longo da superfície traseira 124. O primeiro furo de engate 106, o segun- do furo de engate 107 e o terceiro furo de engate 108 são, respectivamente, engatados com a primeira a terceira projeções 96, 97 e 98.

Uma vez que o invólucro 111 é restringido pelo componente e- lástico 112 incluindo o primeiro furo de engate 106, o segundo furo de enga- te 107 e o terceiro furo de engate 108, a vibração do veículo é absorvida pe- lo componente elástico 112 e não pode ser facilmente transmitida ao disposi- tivo antifurto 63. Adicionalmente, o invólucro 111 pode ser preso seguramen- te nas projeções 96, 97 e 98 do componente de estai.

Em seguida, a estrutura do dispositivo antifurto é explicada. Na figura 5, o dispositivo antifurto 63 inclui:Um sistema de Posicionamento Glo- bal 151 (GPS 151) para detectar a informação de posição; um acelerômetro 153 para detectar a vibração aplicada a um veículo no caso do furto; um controlador 154 controlando integralmente a informação de posição JP pro- veniente do sistema de posicionamento global 151 e um sinal de aceleração SA proveniente do acelerômetro 153; uma porção de comunicações de fone móvel 152 para transmitir a informação da posição JP à uma estação de ba- se de fone móvel 156 com base em uma instrução de comunicação SC do controlador 154; um controlador de motor 157 para interromper a operação de um dispositivo de ignição 167 do motor 18 ( vide figura 1) pela transmis- são de um sinal de parada de ignição SSS ao dispositivo de ignição 167 com base em um sinal de controle de motor SEC proveniente do controlador 154, isto é, para interromper o motor 18; uma porção de geração de alarme 158 para transmitir um sinal de alarme SA a um dispositivo de alarme 168 ( um dispositivo de luz, tal como um farol dianteiro, um pisca-pisca e um farol tra- seiro e uma buzina) com base no sinal de controle de alarme SAC proveni- ente do controlador 154 para ativar o dispositivo de luz e buzina; e uma fonte de força interna 155 fornecendo uma força elétrica ao GPS 151, ao controla- dor 154, à porção de comunicações de fone móvel 152, ao controlador de motor 157 e à porção de geração de alarme 158. A fonte de força interna 155 que fornece a força elétrica ao sistema de posicionamento global 151 e a porção de comunicação de fone móvel 152 é provida no invólucro único 111. Uma bateria (sinal de referência 52 na figura 1) do corpo de veículo também pode fornecer a força elétrica ao GPS 151, à porção de controle 154, à porção de comunicações de fone móvel 156, ao controlador de motor 157 e à porção de geração de alarme 158.

Uma vez que o sistema do dispositivo antifurto 63 é armazenado no invólucro único 111, a sua montagem em um veículo pode ser aperfeiço- ada. Neste caso, mesmo quando o invólucro 111 é alargado, o alargamento do veículo todo pode ser prevenido usando a estrutura de disposição acima do dispositivo antifurto.

O dispositivo antifurto 63 inclui: uma função de parada de motor para interromper uma partida do motor 178 quando detectar o furto e uma função de alarme para ativar o farol dianteiro 46 quando o dispositivo de luz gera um alarme ao detectar o furto. O dispositivo antifurto 63 é conectado a um sistema elétrico provido no corpo do veículo e a função de parada de motor e função de alarme são assim operáveis.

De acordo com a estrutura acima, a função de parada de motor e a função de alarme podem ser operadas, por exemplo, pela conexão do dispositivo antifurto 63 ao sistema elétrico provido no corpo do veículo, tal como farol dianteiro 46 e o controlador de motor 154. Consequentemente, não é necessário dispor novos componentes funcionais e aumento de fia- ções, e os componentes existentes podem ser usados eficientemente como parte do dispositivo antifurto 63.

Nas figuras 2 e 3, o invólucro 111 é formado em um formato de caixa. A superfície superior 121, que é a superfície maior, é disposta quase horizontalmente. Uma vez que o invólucro 111 é formado em um formato de caixa, a superfície superior 121 do invólucro, que é a superfície maior da caixa, fica disposta quase horizontalmente. Consequentemente, após a oti- mização da disposição dos componentes funcionais no dispositivo antifurto 63, as áreas para antenas do sistema de posicionamento global (GPS) e da porção de comunicações de fone móvel podem ser asseguradas e a trans- missão e recepção podem assim ser realizadas excelentemente.

Na figura 6, o trilho de assento 14 é formado na armação de veí- culo 11 e o trilho de agarrar 56 é fixado ao trilho de assento 14. O trilho de agarrar 56 tem as porções de agarrar 80 estendendo-se ao longo da borda 74 do assento do ocupante.

Os parafusos dianteiros 171 como porções de fixação dianteiras para fixar o trilho de agarrar 56 ao trilho de assento 14 e os parafusos trasei- ros 172 como porções de fixação traseiras são providos na direção Iongitu- dinal do veículo. O dispositivo antifurto 63 é disposto entre os furos diantei- ros 171 e os furos traseiros 172. Quando o veículo é visto de cima ( uma vis- ta em planta), o dispositivo antifurto 63 é disposto para ser parcialmente ex- posto fora do trilho de assento 14 provido na armação de veículo 11 e dis- posto para dentro das porções de agarrar 80 na direção transversal do veí- culo.

Uma vez que um componente de retenção 170 para reter os subchicotes de fio 176 é fixado no trilho de assento 14, os subchicotes de fio 176 podem ser retidos no corpo do veículo com segurança. O assento do ocupante ( 34 na figura 1) é montado sem considerar a interferência entre os subchicotes 176 e o assento do ocupante 34.

A operação da motocicleta acima referida motocicleta é descrita abaixo. O dispositivo antifurto 63 é parcialmente disposto fora da armação de veículo 11. No passado, o dispositivo antifurto 63 havia freqüentemente sido disposto dentro da armação de veículo 11. Quando o dispositivo antifur- to 63 é disposto dentro da armação de veículo 11, um espaço de disposição de artigo pode ser afetado em uma motocicleta tendo um espaço de disposi- ção de artigo limitado.

Neste ponto, o dispositivo antifurto 63 da presente invenção é parcialmente disposto fora da armação de veículo 11. Com tal disposição, o dispositivo antifurto 63 pode ser provido na motocicleta 10 tendo um espaço de disposição de artigo limitado enquanto limitando o impacto no espaço de disposição de artigo. Adicionalmente, uma vez que a parte do dispositivo antifurto 63 disposta fora da armação de veículo é disposta dentro das porções de agar- rar 80 do trilho de agarrar, a parte exposta do dispositivo antifurto 63 pode ser protegida pelas porções de agarrar 80.

Ainda, o dispositivo antifurto 63 é disposto para ser parcialmente exposto fora da armação de veículo 11. Em detalhes, uma vez que o disposi- tivo antifurto 63 é disposto acima do trilho de assento 14, a transmissão e a recepção podem ser realizadas de modo excelente. Neste caso, o dispositi- vo antifurto 63 é disposto desviado para esquerda de um centro transversal do veículo C e é parcialmente provido fora da borda 74 do assento do ocu- pante em uma vista em planta. Consequentemente, por exemplo, mesmo quando um componente de metal tabular for montado na superfície superior do assento do ocupante 34, a transmissão e recepção podem ser realizadas de modo excelente. Alternativamente, mesmo quando uma bagagem de me- tal é montada na porção traseira do assento, o dispositivo antifurto 63 é dis- posto projetante para o lado do corpo de veículo. Consequentemente, a transmissão e a recepção podem ser realizadas de modo excelente a algum grau.

Ainda, quando visto de cima o corpo de veículo, uma porção cir- cular 173 é formada pelo trilho de agarrar 56 e armação de veículo 11, e o dispositivo antifurto 63 é pelo menos parcialmente disposto dentro da porção circular 173. Uma vez que o dispositivo antifurto 63 fica pelo menos parcial- mente disposto no interior da porção circular 173, o dispositivo antifurto 63 pode ser protegido pela porção circular 173 na direção longitudinal do veícu- Io e na direção transversal do veículo.

O dispositivo antifurto 63 é disposto de modo que as porções terminais 174 e 175 direcionem para dentro na direção transversal do veícu- lo. Os subchicotes de fio 176 e 176 estendem-se das porções terminais 174 e 175, e os subchicotes de fio 176 e 176 são unidos com o chicote de fio principal 177 provido ao longo da armação de veículo 11. Uma vez que o chicote de fio principal I77 é fixado na armação de veículo 11, os subchicotes de fio 176 e 176 podem ser presos seguramente pela armação de veículo 11. Uma vez que os subchicotes 176 e 176 são presos seguramente pela arma- ção de veículo 11, a interferência entre os subchicotes de fio 176, 176 e as coberturas pode ser prevenida nos componentes periféricos de montagem tais como as coberturas e assim a produtividade pode ser aumentada.

Adicionalmente, o dispositivo antifurto 63 é disposto em um capô traseiro 61. Quando o dispositivo antifurto 63 é disposto no capô traseiro 61, o dispositivo antifurto 63 fica invisível na aparência. Consequentemente, o e- feito antifurto é aumentado e ainda, o dispositivo antifurto 63 pode ser prote- gido, por exemplo, da força de choque externa.

O dispositivo antifurto 63 inclui o sistema de posicionamento global 151 para medição de uma posição do seu próprio veículo e a porção de comunicações de fone móvel 152 para transmitir a informação de posição medida. O dispositivo antifurto 63 incluindo o sistema de posicionamento global 151 e a porção de comunicação de fone móvel 152 é disposto na po- sição do corpo do veículo. Quando medir uma posição do veículo pela re- cepção de informação da trajetória de um satélite pelo uso do sistema de posicionamento global e transmissão da informação de posição pelo uso da porção de comunicações de fone móvel 152, nenhum componente de metal existe acima do sistema de posicionamento global 151 e da porção de co- municações de fone móvel 152, assim, as ondas de rádio não são interferi- das. Consequentemente, mesmo em uma motocicleta tendo baixa flexibili- dade de disposição do dispositivo antifurto 63, o dispositivo antifurto 63 pode ser operado de modo excelente. Em detalhes, o sistema de posicionamento global 151 e a porção de comunicações de fone móvel I52 são expostos pa- ra cima ou cobertos com o assento do ocupante 34 feito de resinas e ne- nhum componente de metal existe acima deles.

Adicionalmente, uma vez que o dispositivo antifurto 63 é dispos- to como acima descrito, a conexão do dispositivo antifurto à fiação básica do veículo pode ser realizada usando uma fiação exclusiva curta, a redução do peso e redução da dimensão do veículo podem ser conseguidas. Adicional- mente, uma vez que o sistema do dispositivo antifurto 63 é armazenado no invólucro único, sua montagem no veículo pode ser melhorada. Neste caso, mesmo quando o invólucro 111 é alargado, o alargamento da porção diantei- ra do veículo pode ser evitado pelo uso da estrutura de disposição acima do dispositivo antifurto.

Exemplo 2

Exemplo 2 da presente invenção é explicada com referência aos desenhos. Nas figuras 7 e 8, uma placa de proteção 181 cobrindo o disposi- tivo antifurto 63 por cima é cooperativamente firmada pelos parafusos dian- teiros 171 e parafusos traseiros 172. Ainda, a explicação é abreviada porque o resto não muda uma parcela do exemplo 1.

A placa de proteção 181 cobrindo o dispositivo antifurto 63 por cima é cooperativamente firmada pelos parafusos dianteiros 171 e pelos pa- rafusos traseiros 172 usados para fixação do trilho de agarrar 56 na arma- ção de veículo 11. Consequentemente, é possível proteger o dispositivo anti- furto 63 do assento do ocupante 34 provido acima do dispositivo antifurto 63 enquanto limitando o aumento no número de componentes e de homens- horas. Adicionalmente, é permissível que a placa de proteção 181 seja coo- perativamente firmada apenas pelos parafusos dianteiros 171 ou apenas pe- los parafusos traseiros 172.

Exemplo 3

O Exemplo 3 da presente invenção é explicado com referência aos desenhos. Na figura 9, o dispositivo antifurto 63 é disposto para ser par- cialmente exposto fora de um trilho de assento 14C como armação de veícu- lo em uma vista em planta e é disposto para dentro das porções de agarrar 83C e 84C na direção transversal do veículo.

Com tal disposição, o dispositivo antifurto 63 pode ser provido em uma motocicleta tendo um espaço de disposição de artigo limitado en- quanto limitando o impacto no espaço da disposição de artigo. Adicional- mente, uma vez que o dispositivo antifurto 63 é disposto para ser parcial- mente exposto fora do trilho de assento 14C, a sensitividade de transmissão e recepção do dispositivo antifurto 63 pode ser mantida excelente.

Ainda, uma vez que o dispositivo antifurto 63 disposto fora da armação de veículo é disposto dentro das porções de agarrar 83C e 84C do trilho de agarrar, a parte exposta do dispositivo antifurto 63 pode ser protegi- da pelas porções de agarrar 83C e 84C. Maior explicação será abreviada uma vez que o resto não muda uma parte do exemplo.

Exemplo 4

O exemplo 4 da presente invenção é explicado com referência aos desenhos. Na figura IO, uma porção circular 173D é formada por um tri- lho de agarrar 56D e um membro transversal 182 formando uma armação de veículo 11 D. O dispositivo antifurto 63 é disposto dentro da porção circular 173D. Com a estrutura acima, mesmo em um caso em que o dispositivo anti- furto 63 é exposto fora da armação de veículo 11 D, quando a parte exposta do dispositivo de anti-fruto 63 é provida dentro da porção circular 173D, é possível proteger o dispositivo antifurto 63 pelo uso da porção circular 173D. Maior explicação será abreviada uma vez que o resto não muda uma parte do exemplo.

Além disso, a presente invenção é aplicada em uma motocicleta nas concretizações, a mesma é também aplicável aos veículos de 3 rodas e é permissivelmente aplicada aos veículos do tipo montar no assento popular.

Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é preferível para motocicletas tendo um dispositivo antifurto.

Listagem de Referência

10...motocicleta

11, 11C, 11 D...armação de veículo

22...roda dianteira

27...roda traseira

33...tanque de combustível

34...assento do ocupante

56...trilho de agarrar

57...porção de suporte do assento dianteiro (estai de assento)

63...dispositivo antifurto

74...borda do assento do ocupante

77...porção de suporte de assento traseiro(porção de recepção de assento) 80, 80C, 80D...porção de agarrar

111... invólucro

121 ...superfície maior da caixa (superfície superior do invólucro)

151...sistema de posicionamento global(GPS)

152...porção de comunicações de fone móvel

153...acelerômetro

154...controlador

155...fonte de força interna

171...porção de fixação dianteira (parafuso dianteiro)

172...porção de fixação traseira (parafuso traseiro)

173 I73D...porção circular

174...porção terminal

175...porção terminal

176...subchicote de fio

177...chicote principal

Claims (10)

1. Motocicleta (10) compreendendo: uma armação de veículo (11) suportando de modo manobrável uma roda dianteira (22) e suportando pivotadamente uma roda traseira (27); um tanque de combustível (33) provido em uma porção dianteira da armação de veículo (11); um assento do ocupante (34) provido na armação de veículo (11) atrás do tanque de combustível (33); um trilho de agarrar (56) tendo porções de agarrar estendendo- se ao longo de uma borda do assento do ocupante (74), o trilho de agarrar (56) sendo fixado na armação de veículo (11); e um dispositivo antifurto (63) para medição da informação de po- sição sobre um veículo e para transmissão da informação da posição pelo rádio, caracterizada pelo fato de que o dispositivo antifurto (63) está pelo menos disposto de modo a ser parcialmente exposto fora da armação de veículo (11) em uma vista em planta e é disposto para dentro das por- ções de agarrar em uma direção transversal do veículo.

2. Dispositivo antifurto (63) como definido na reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que uma porção circular (173) é formada pelo trilho de agarrar (56) e a armação de veículo (11) quando visto de cima de um corpo de veículo, e o dispositivo antifurto (63) fica pelo menos parcialmente disposto dentro da porção circular (173).

3. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1 ou 2 caracteriza- da pelo fato de que as porções de suporte de assento dianteiro (57) e as porções de suporte de assento traseiro (77) suportando o assento do ocu- pante (34) são providas em uma direção longitudinal do veículo da armação de veículo (11) e o dispositivo antifurto (63) é disposto entre as porções de suporte do assento dianteiro (57) e as porções de suporte do assento trasei- ro (77).

4. Motocicleta (10) de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3 em que o dispositivo antifurto (63) é disposto para ter porções terminais direcio- nadas para dentro na direção transversal do veículo, subchicote de fio (176) estendem-se das porções terminais e os subchicotes de fio são unidos com um chicote de fio principal (177) provido ao longo da armação de veículo (11).

5. Motocicleta (10) de acordo com qualquer uma das reivindica- ções 1 a 4, caracterizada pelo fato de que as porções de fixação dianteiras (171) e as porções de fixação traseiras (172) para fixar o trilho de agarrar (56) na armação de veículo (11) são providas na direção longitudinal do veí- culo, o dispositivo antifurto (63) é disposto entre as porções de fixação dian- teiras (171) e porções de fixação traseiras (172) e uma placa de proteção cobrindo o dispositivo antifurto (63) por cima é cooperativamente firmada pe- lo menos por uma das porções de fixação dianteiras e porções de fixação traseiras.

6. Motocicleta (10) de acordo com qualquer uma das reivindica- ções 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o dispositivo antifurto (63) inclui um GPS (151) para medição de uma posição do próprio veículo e uma por- ção de comunicações de fone móvel (152) para transmitir informação de po- sição medida.

7. Motocicleta (10) de acordo com qualquer uma das reivindica- ções 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o dispositivo antifurto inclui em um invólucro único (111): o GPS (151) para medição de uma posição do próprio veículo; porção de comunicações de fone móvel (152) para transmitir in- formação de posição medida; um acelerômetro (153) detectando a vibração aplicada no corpo do veículo no caso do furto; um controlador (154) controlando integralmente o GPS (151), a porção de comunicações de fone móvel (152) e o acelerômetro; e uma fonte de energia interna para fornecer a energia elétrica aos GPS (151) e porção de comunicações de fone móvel (152).

8. Motocicleta (10) de acordo com qualquer uma das reivindica- ções 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o dispositivo antifurto (63) possui uma função de parada de motor para interromper uma partida do motor quando detectar o furto e uma função de alarme quando detectar o furto e o dispositivo antifurto (63) é conectado a um sistema elétrico provido no corpo do veículo para permitir a função de parada de motor e a função de alarme a operarem.

9.

Motocicleta (10) de acordo com qualquer uma da reivindica- ção 7 ou 8 caracterizada pelo fato de que o invólucro (111) é formado em um formato de caixa e uma superfície maior de uma caixa é disposta horizon- talmente ou quase horizontalmente.