JP2011020604A5 - - Google Patents
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シートレール14で、左前腕部81と後腕部85の左側との間には、盗難対策装置63を支持するステー部材71が取り付けられている。ステー部材71は、車両幅方向に伸びている一方のプレートとしてのクロス部91と、車両長手方向に延びている他方のプレートとしての長手部92とからなる平面視で十字形状を呈する部材であり、クロス部91の左端部に、上方に折り曲げ突設される第1突設部96が備えられ、長手部92の前端部に、上方に折り曲げ突設される第2突設部97が備えられ、長手部92の後端部に、上方に折り曲げ突設される第3突設部98が備えられ、クロス部91の右部がシートレール14に溶接止めされている。
盗難対策装置63には、ケース体としてのハウジング111が備えられ、このハウジング111の周囲は、弾性部材112によって縦横に囲われている。この弾性部材112に、3つの凸部113が設けられ、これらの凸部113に、ステー部材71に設けた突設部96、97、98と係合する3つの係合穴105が設けられている。3つの係合穴105は、第1突設部96と係合する第1係合穴106と、第2突設部97と係合する第2係合穴107と、第3突設部98と係合する第3係合穴(図6、符号108)と、からなる。
次に、盗難対策装置の構成について説明する。
図5において、盗難対策装置63は、位置情報を検出する全地球測位システム151(GPS151)と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ153と、これらの全地球測位システム151からの位置情報JP、加速度センサ153からの加速度信号SAを統合制御する制御部154と、この制御部154の交信指令SCに基づいて携帯電話基地局156へ位置情報JPを送信する携帯電話通信部152と、制御部154からのエンジン制御信号SECに基づきエンジン18(図1参照)の点火装置167に点火停止信号SSSを送って点火装置167の作動を停止させる、即ち、エンジン18を停止させるエンジン制御部157と、制御部154からの警報制御信号SACに基づき警報装置168(ヘッドランプ、ウインカ、テールランプなどの灯火器、ホーン)に警報信号SAを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部158と、GPS151、制御部154、携帯電話通信部152、エンジン制御部157および警報発生部158へ電力を供給する内部電源155とからなり、これらの全地球測位システム151および携帯電話通信部152に電力を供給する内部電源155とを1つのハウジング111内に備える。GPS151、制御部154、携帯電話通信部156、エンジン制御部157および警報発生部158へは、車体側のバッテリ(図1、符号52)からも電力供給が可能である。
図5において、盗難対策装置63は、位置情報を検出する全地球測位システム151(GPS151)と、盗難時に車体に加えられた振動を検出する加速度センサ153と、これらの全地球測位システム151からの位置情報JP、加速度センサ153からの加速度信号SAを統合制御する制御部154と、この制御部154の交信指令SCに基づいて携帯電話基地局156へ位置情報JPを送信する携帯電話通信部152と、制御部154からのエンジン制御信号SECに基づきエンジン18(図1参照)の点火装置167に点火停止信号SSSを送って点火装置167の作動を停止させる、即ち、エンジン18を停止させるエンジン制御部157と、制御部154からの警報制御信号SACに基づき警報装置168(ヘッドランプ、ウインカ、テールランプなどの灯火器、ホーン)に警報信号SAを送って灯火器、ホーンを作動させる警報発生部158と、GPS151、制御部154、携帯電話通信部152、エンジン制御部157および警報発生部158へ電力を供給する内部電源155とからなり、これらの全地球測位システム151および携帯電話通信部152に電力を供給する内部電源155とを1つのハウジング111内に備える。GPS151、制御部154、携帯電話通信部156、エンジン制御部157および警報発生部158へは、車体側のバッテリ(図1、符号52)からも電力供給が可能である。
さらにまた、車体を上方から見たときに、グラブレール56と車体フレーム11とにより環状部173が形成され、この環状部173の内側に、盗難対策装置63の少なくとも一部が配置されている。盗難対策装置63の少なくとも一部は、環状部173の内側に配置されているので、この環状部173によって車両の長手方向および幅方向で盗難対策装置63を保護することが可能となる。
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