JP5668675B2 - 車両用乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用乗員拘束装置に関する。

車両の乗員保護装置として、シートクッション及びシートバックの車幅方向両端部にそれぞれ格納されたサイドエアバッグと、シートクッションからシートバックにかけてＬ字状に格納されたベルトとを備えた構造が開示されている（特許文献１参照）。この構造では、側面衝突に対して乗員の保護動作を実行する際に、ベルトがアクチュエータによりシートバックの上端とシートクッションの前端との間に張設される。このベルトによって、展開したサイドエアバッグが車幅方向外方へ変位することをエアバッグの車幅方向外方側から規制するようになっている。

特開２００９−２９１８２号公報

しかしながら、上記した従来例において、サイドエアバッグは、乗員の胸部や腰部に対応するものであって、肩部に対応するものではない。またサイドエアバッグの変位を規制するベルトが、シートバックの上端とシートクッションの前端との間、即ち乗員の肩部よりも低い位置に張設される構造であるため、サイドエアバッグの展開領域を乗員の肩部の高さ位置まで広げたとしても、該肩部に対応する領域の変位をベルトで規制することは難しいと考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、サイドエアバッグによる乗員拘束性能を高めることを目的とする。

請求項１の発明は、車両用シートにおけるシートバック側部に格納され、側面衝突時に乗員の胸部及び肩部の側方へ膨張展開するサイドエアバッグと、前記車両用シートの側部におけるヘッドレストの上端部からシートバックの下端部に跨って格納され、前縁が、前記サイドエアバッグの前縁部と交差する位置で前記前縁部に予め連結され、側面衝突時に、前記前縁が前記ヘッドレストの前記上端部とシートクッションの前端部とを結ぶように前記サイドエアバッグの展開領域のシート幅方向外側に面状に展開する規制部材と、側面衝突時に、該規制部材の下部前端を前記シートバックの前記下端部から前記シートクッションの前端部へ引き出すアクチュエータと、を有している。

請求項１に記載の車両用乗員拘束装置では、側面衝突時に、サイドエアバッグが乗員の胸部及び肩部の側方へ膨張展開する。また同時に、ヘッドレストの上端部からシートバックの下端部に跨って格納された規制部材の下部前端が、アクチュエータにより、シートバックの下端部からシートクッションの前端部へ引き出される。これにより、規制部材が、サイドエアバッグの展開領域のシート幅方向外側に面状に展開する。

このとき、規制部材の前縁は、ヘッドレストの上端部から、シートクッションの前端部へと延びた状態となる。この前縁と、シートクッションに沿った下縁と、シートバックに沿った後縁とにより、規制部材の展開形状は略三角形となる。シート側方から見ると、乗員の肩部の位置は、この規制部材の展開範囲内に収まる。従って、乗員の肩部によりサイドエアバッグがシート幅方向外側に押されても、該サイドエアバッグのシート幅方向外側への変位は、規制部材により規制される。このため、サイドエアバッグによる乗員拘束性能を高めることができる。
また、規制部材の前縁が、サイドエアバッグの前縁部と交差する位置で該前縁部に予め連結されているので、規制部材をサイドエアバッグと同等のタイミングで安定的に展開させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用乗員拘束装置において、前記アクチュエータは、前記シートクッションの前記前端部に設けられた滑車と、一端が前記規制部材の前記下部前端に接続されて前記シートクッションの前記前端部に延び、前記滑車に巻き掛けられたワイヤと、該ワイヤの他端に接続され、側面衝突時に作動して該ワイヤを引き込むプリテンショナと、を有している。

請求項２に記載の車両用乗員拘束装置では、側面衝突時にプリテンショナが作動して、ワイヤを引き込む。ワイヤは、シートクッションの前端部の滑車に巻き掛けられ、一端が規制部材の下部前端に接続されているので、該ワイヤがプリテンショナに引き込まれることにより、規制部材の下部前端が、シートクッションの前端部へ引き出される。これにより、側面衝突時に迅速に規制部材を展開させることができる。

請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用乗員拘束装置において、前記アクチュエータは、前記サイドエアバッグの下部に設けられ、前記規制部材の前記下部前端に接続され、前記サイドエアバッグの膨張展開に伴ってシート前方側へ延びるダクトと、前記シートクッションの前記前端部へ引き出された前記規制部材の前記下部前端をその位置に保持する戻り防止機構と、を有している。

請求項３に記載の車両用乗員拘束装置では、側面衝突時にサイドエアバッグが膨張展開する際に、該サイドエアバッグの下部のダクトがシート前方側へ延びる。このダクトは、規制部材の下部前端に接続されているので、サイドエアバッグの膨張展開に伴って、規制部材の下部前端が、シートクッションの前端部へ引き出される。引き出された規制部材の下部前端は、戻り防止機構によって、その位置に保持される。

このように、サイドエアバッグの膨張展開に伴うダクトの伸長を利用して規制部材を展開させることで、サイドエアバッグによる乗員拘束性能を、低コストで高めることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用乗員拘束装置によれば、サイドエアバッグによる乗員拘束性能を高めることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用乗員拘束装置によれば、側面衝突時に迅速に規制部材を展開させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両用乗員拘束装置によれば、サイドエアバッグによる乗員拘束性能を、低コストで高めることができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の車両用乗員拘束装置によれば、規制部材をサイドエアバッグと同等のタイミングで安定的に展開させることができる、という優れた効果が得られる。

図１から図４は、第１実施形態に係り、図１は、車両用乗員拘束装置において、サイドエアバッグ及び規制部材が展開した状態を示す側面図である。 車両用乗員拘束装置において、シートバック側部へのエアバッグモジュール及び規制部材の搭載状態を示す斜視図である。 アクチュエータの構造示す側面図である。 車両用乗員拘束装置において、サイドエアバッグ及び規制部材が展開した状態を示す正面図である。 第２実施形態に係る車両用乗員拘束装置において、アクチュエータの構造を示す側面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１，図２において、本実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０は、サイドエアバッグ１２と、規制部材１４と、アクチュエータ１６（図３）とを有している。

サイドエアバッグ１２は、車両用シート１８におけるシートバック側部２２Ｓに格納され、側面衝突時に乗員２４の胸部２４Ｃ及び肩部２４Ｓの側方へ膨張展開するように構成されている。このサイドエアバッグ１２は、更に乗員２４の頭部２４Ｈの側方へも膨張展開可能に構成されている。

サイドエアバッグ１２は、例えば、インフレータ（図示せず）と共にモジュールケース（図示せず）に収納されている。これにより、エアバッグモジュール２６が構成されている。サイドエアバッグ１２は、該エアバッグモジュール２６の状態で、シートバック側部２２Ｓに搭載されている。なお、インフレータをモジュールケースの外部に配置してもよい。

規制部材１４は、車両用シート１８の側部におけるヘッドレスト２８の上端部２８Ａからシートバック２２の下端部２２Ｌに跨って格納されている。このように規制部材１４を格納するために、車両用シート１８は、シートバック２２とヘッドレスト２８が一体化された構造となっている。これにより、車両用シート１８の側部への規制部材１４の格納も容易となっている。

また、図２に示されるように、車両用シート１８の側部におけるヘッドレスト２８の上端部２８Ａからシートバック２２の下端部２２Ｌに跨って、破断予定部２３が設けられている。この破断予定部２３は、サイドエアバッグ１２の膨張力や、規制部材１４の引出し力により破断する、例えば制御縫製、いわゆるティアシームである。破断予定部２３が破断することにより、サイドエアバッグ１２及び規制部材１４が車両用シート１８の内部から外部へ迅速かつ容易に展開できるようになっている。

規制部材１４は、一様な布や、格子状の布（メッシュ）等により構成されており、例えばエアバッグに用いられる基布と同等の素材が用いられる。規制部材１４の前縁１４Ｆは、サイドエアバッグ１２の前縁部１２Ｆに予め連結されている（図１の縫製部Ｓ）。この縫製部Ｓは、側面視でサイドエアバッグ１２の前縁部１２Ｆと、規制部材１４の前縁１４Ｆとが交差する位置に設けられている。なお、この縫製部Ｓを設けない構造としてもよい。

規制部材１４は、側面衝突時に、前縁１４Ｆがヘッドレスト２８の上端部２８Ａとシートクッション３０の前端部３０Ａとを結ぶようにサイドエアバッグ１２の展開領域のシート幅方向外側に面状に展開するように構成されている。即ち、規制部材１４のうち、ヘッドレスト２８の上端部２８Ａ側は殆ど展開せず、下縁１４Ｌ側が最も多く展開するようになっている。

規制部材１４の展開形状は、前縁１４Ｆと、シートクッション３０に沿った下縁１４Ｌと、シートバック２２に沿った後縁１４Ｒとにより、略三角形となる。図３において、アクチュエータ１６は、側面衝突時に、規制部材１４の下部前端１４Ａをシートバック２２の下端部２２Ｌからシートクッション３０の前端部３０Ａへ引き出すように構成されている。このアクチュエータ１６は、例えばシートクッション３０内に、滑車３２と、ワイヤ３４と、プリテンショナ３６とを有して構成されている。

滑車３２は、シートクッション３０の前端部３０Ａに設けられている。具体的には、滑車３２は、シートクッション３０の前端部３０Ａにおけるシート幅方向端部の内部において、シートクッションフレーム３８に取り付けられている。また滑車３２は、シート幅方向を中心軸として回転可能に構成されている。

ワイヤ３４は、一端３４Ａが規制部材１４の下部前端１４Ａに接続されてシートクッション３０の前端部３０Ａに延び、滑車３２に巻き掛けられている。ワイヤ３４の他端３４Ｂは、プリテンショナ３６に接続されている。

プリテンショナ３６は、ワイヤ３４の他端３４Ｂに接続され、側面衝突時に作動して該ワイヤ３４を引き込む装置である。一例として、プリテンショナ３６は、シリンダ４０と、該シリンダ４０内を摺動可能なピストン４２と、該ピストン４２をシート後方側（矢印Ｒ方向）に移動させるためのガス発生源４４とを有して構成されている。シリンダ４０の軸方向はシート前後方向となっている。ワイヤ３４の他端３４Ｂは、ピストン４２にシート前方側から接続されている。

ガス発生源４４は、側面衝突時に作動して、ピストン４２に対してガスを供給するようになっている。

なお、プリテンショナ３６の構造はこれに限られるものではなく、シートベルト装置のプリテンショナのように、例えばワイヤ３４をスプール軸に巻き取る構成でもよい。

側面衝突時に、規制部材１４は、サイドエアバッグ１２の展開領域のシート幅方向外側に面状に展開するが、該規制部材１４の下部前端１４Ａは、ワイヤ３４の一端３４Ａに接続された構造となっている。このため、規制部材１４の展開時には、該規制部材１４の下部がシートクッション３０内を移動することとなる。これを可能にするために、シートクッション３０のシート幅方向端部には、ワイヤ３４により規制部材１４が引き出される際に破断する破断予定部が設けられている（図示せず）。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０では、側面衝突時に、サイドエアバッグ１２が乗員２４の胸部２４Ｃ及び肩部２４Ｓの側方へ膨張展開する。また同時に、ヘッドレスト２８の上端部２８Ａからシートバック２２の下端部２２Ｌに跨って格納された規制部材１４の下部前端１４Ａが、アクチュエータ１６により、シートバック２２の下端部２２Ｌからシートクッション３０の前端部３０Ａへ引き出される。

この際、車両用シート１８に設けられた破断予定部２３（図２）が破断することで開口部（図示せず）が形成される。またワイヤ３４により規制部材１４が引き出される際に、シートクッション３０の破断予定部（図示せず）が破断して、該シートクッション３０のシート幅方向端部に開口部（図示せず）が形成される。サイドエアバッグ１２及び規制部材１４は、各開口部を通じて、車両用シート１８の内部から外部へ展開する。

ここで、アクチュエータ１６の作用について説明する。図３に示されるように、側面衝突時には、プリテンショナ３６が作動して、ワイヤ３４を引き込む。具体的には、プリテンショナ３６のガス発生源４４からピストン４２に対してガスが供給され、該ピストン４２がシリンダ４０内をシート後方側（矢印Ｒ方向）に移動する。これに伴い、ワイヤ３４の他端３４Ｂ側もシート後方側（矢印Ｒ方向）に移動する。

ワイヤ３４は、シートクッション３０の前端部３０Ａの滑車３２に巻き掛けられ、一端３４Ａが規制部材１４の下部前端１４Ａに接続されているので、該ワイヤ３４がプリテンショナ３６に引き込まれることにより、規制部材１４の下部前端１４Ａが、シートクッション３０の前端部３０Ａへ矢印Ｆ方向に引き出される。図４に示されるように、このようにして、規制部材１４が、サイドエアバッグ１２の展開領域のシート幅方向外側に面状に迅速に展開する。

また図１に示されるように、規制部材１４の前縁１４Ｆは、サイドエアバッグ１２の前縁部１２Ｆに予め連結されているので（縫製部Ｓ）、規制部材１４は、アクチュエータ１６による引出しに加えて、サイドエアバッグ１２の膨張力も加わって、車両用シート１８内から引き出される。このため、規制部材１４をサイドエアバッグ１２と同等のタイミングで、かつ安定的に展開させることができる。

展開した規制部材１４の前縁１４Ｆは、ヘッドレスト２８の上端部２８Ａから、シートクッション３０の前端部３０Ａへと延びた状態となる。この前縁１４Ｆと、シートクッション３０に沿った下縁１４Ｌと、シートバック２２に沿った後縁１４Ｒとにより、規制部材１４の展開形状は略三角形となる。シート側方から見ると、乗員２４の肩部２４Ｓの位置は、この規制部材１４の展開範囲内に収まる。従って、乗員２４の肩部２４Ｓによりサイドエアバッグ１２がシート幅方向外側に押されても、該サイドエアバッグ１２のシート幅方向外側への変位は、規制部材１４により規制される。

具体的には、規制部材１４の前縁１４Ｆに生じる張力によって、サイドエアバッグ１２のシート幅方向外側への変位を抑制することができる。このため、サイドエアバッグ１２による乗員拘束性能を高めることができる。

また本実施形態では、規制部材１４を介してサイドエアバッグ１２により乗員２４の肩部２４Ｓを拘束することで、乗員２４の頭部２４Ｈのシート幅方向外側への変位を大幅に抑制することができる。

［第２実施形態］
図５において、本実施形態に係る車両用乗員拘束装置２０では、アクチュエータ１６が、ダクト４６と、戻り防止機構４８とを有している。

ダクト４６は、サイドエアバッグ１２の下部に設けられ、例えば前端４６Ａにおいて規制部材１４の下部前端１４Ａに接続され、サイドエアバッグ１２の膨張展開に伴ってシート前方側へ延びるように構成されている。このダクト４６は膨張部であり、サイドエアバッグ１２に供給される膨張用のガスの一部により膨張し、シート前方側へ延びるようになっている。

ダクト４６の長さは、該ダクト４６の膨張時に、例えば前端４６Ａがシートクッション３０の前端部３０Ａに達するように設定されている。換言すれば、ダクト４６の長さは、展開時の規制部材１４の下縁１４Ｌ（図１参照）の長さに対応している。

なお、ダクト４６の長さはこれに限られず、該ダクト４６がシートクッション３０の前端部３０Ａよりも更にシート前方まで延びる構成であってもよい。その場合、規制部材１４の展開範囲を、第１実施形態の場合よりもシート前方まで拡大することができ、サイドエアバッグ１２のシート幅方向外側への変位を、より一層抑制することが可能となる。

規制部材１４の下部前端１４Ａには、ストラップ５０の一端が取り付けられており、該ストラップ５０の他端には例えばリング状のガイド部材５２が取り付けられている。シートクッション３０内におけるシート幅方向端部には、該ガイド部材５２を案内するための、直線状のガイドレール５４が、シート前後方向に沿って設けられている。ガイド部材５２は、常に該ガイドレール５４に通されている。

戻り防止機構４８は、シートクッション３０の前端部３０Ａへ引き出された規制部材１４の下部前端１４Ａをその位置に保持する機構である。具体的には、戻り防止機構４８は、ガイドレール５４の前端に形成された、シート上方に凸となる逆Ｕ字形の折曲げ部である。ガイド部材５２が該戻り防止機構４８に引っ掛かることで、展開した規制部材１４における下部前端１４Ａの位置が規制されるようになっている。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、本実施形態に係る車両用乗員拘束装置２０では、側面衝突時にサイドエアバッグ１２が膨張展開する際に、該サイドエアバッグ１２の下部のダクト４６が膨張してシート前方側へ延びる。このダクト４６の前端４６Ａは、規制部材１４の下部前端１４Ａに接続されているので、サイドエアバッグ１２の膨張展開に伴って、規制部材１４の下部前端１４Ａが、シートクッション３０の前端部３０Ａへ引き出される。

このとき、規制部材１４の下部前端１４Ａにストラップ５０を介して取り付けられたガイド部材５２が、ガイドレール５４に案内されながら、シート前方へ移動するので、該下部前端１４Ａの移動軌跡を規制することができる。

規制部材１４の下部前端１４Ａが、シートクッション３０の前端部３０Ａへ引き出されると、ガイド部材５２が、逆Ｕ字形の折曲げ部である戻り防止機構４８に引っ掛かる。これにより、展開した規制部材１４の下部前端１４Ａが、その位置に保持される。またこれによって、サイドエアバッグ１２のシート幅方向外側への変位を抑制することができる。

このように、サイドエアバッグ１２の膨張展開に伴うダクトの伸長を利用して規制部材１４を展開させることで、サイドエアバッグ１２による乗員拘束性能を、低コストで高めることができる。

なお、車両用乗員拘束装置２０が作動する際に、車両用シート１８の破断予定部２３（図２参照）が破断して開口部（図示せず）が形成されたり、シートクッション３０の破断予定部（図示せず）が破断して、該シートクッション３０のシート幅方向端部に開口部（図示せず）が形成されたりする点は、第１実施形態と同様である。

［他の実施形態］
なお、上記した車両用乗員拘束装置１０，２０は、車両用シート１８の両側のシートバック側部２２Ｓに設けることが可能である。そのように構成した場合、乗員２４の着座位置が衝突側であるか反衝突側であるかにかかわらず、該乗員２４を夫々適切に拘束することができる。

またアクチュエータ１６の構造は、上記したものに限られず、規制部材１４を引き出して展開させることが可能であれば、どのような構造であってもよい。

１０ 車両用乗員拘束装置
１２ サイドエアバッグ
１２Ｆ 前縁部
１４ 規制部材
１４Ａ 下部前端
１４Ｆ 前縁
１６ アクチュエータ
１８ 車両用シート
２０ 車両用乗員拘束装置
２２ シートバック
２２Ｌ 下端部
２２Ｓ シートバック側部
２４ 乗員
２４Ｃ 胸部
２４Ｓ 肩部
２８ ヘッドレスト
２８Ａ 上端部
３０ シートクッション
３０Ａ 前端部
３２ 滑車
３４ ワイヤ
３４Ａ 一端
３４Ｂ 他端
３６ プリテンショナ
４６ ダクト
４８ 戻り防止機構

Claims (3)

1. 車両用シートにおけるシートバック側部に格納され、側面衝突時に乗員の胸部及び肩部の側方へ膨張展開するサイドエアバッグと、
   前記車両用シートの側部におけるヘッドレストの上端部からシートバックの下端部に跨って格納され、前縁が、前記サイドエアバッグの前縁部と交差する位置で前記前縁部に予め連結され、側面衝突時に、前記前縁が前記ヘッドレストの前記上端部とシートクッションの前端部とを結ぶように前記サイドエアバッグの展開領域のシート幅方向外側に面状に展開する規制部材と、
   側面衝突時に、該規制部材の下部前端を前記シートバックの前記下端部から前記シートクッションの前端部へ引き出すアクチュエータと、
   を有する車両用乗員拘束装置。
2. 前記アクチュエータは、
   前記シートクッションの前記前端部に設けられた滑車と、
   一端が前記規制部材の前記下部前端に接続されて前記シートクッションの前記前端部に延び、前記滑車に巻き掛けられたワイヤと、
   該ワイヤの他端に接続され、側面衝突時に作動して該ワイヤを引き込むプリテンショナと、
   を有する請求項１に記載の車両用乗員拘束装置。
3. 前記アクチュエータは、
   前記サイドエアバッグの下部に設けられ、前記規制部材の前記下部前端に接続され、前記サイドエアバッグの膨張展開に伴ってシート前方側へ延びるダクトと、
   前記シートクッションの前記前端部へ引き出された前記規制部材の前記下部前端をその位置に保持する戻り防止機構と、
   を有する請求項１に記載の車両用乗員拘束装置。