JP6480794B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記交差ベルトのタイヤ径方向外側、タイヤ径方向内側、および交差ベルト層間のうち少なくとも1カ所に補強素子がゴム中に埋設されてなる少なくとも1層のベルト補強層を備え、
前記カーカスおよび前記ベルト補強層のうち少なくとも一方の補強素子として、多孔質繊維を含むコードが用いられ、
前記多孔質繊維が、多孔質無機繊維であることを特徴とするものである。
前記カーカスの補強素子として、多孔質繊維を含むコードが用いられ、
前記多孔質繊維が、多孔質無機繊維であることを特徴とするものである。
1.24<(T+S)/(t+s)<3.63 (1)
で表される関係を満足することが好ましい。さらに、本発明のタイヤにおいては、前記少なくとも2層のベルト層の層間ゴムゲージをh1、前記ベルト層と前記ベルト補強層との層間ゴムゲージをh2としたとき、下記式(2)、
h1>h2 (2)
で表される関係を満足することが好ましい。
図1は、本発明の一好適な実施の形態に係る空気入りタイヤの幅方向断面図であり、図2は、本発明の他の好適な実施の形態に係る空気入りタイヤの幅方向断面図である。本発明のタイヤ10、20は、図示するように、接地部を形成するトレッド部1、11と、このトレッド部1、11の両側部に連続してタイヤ径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部2、12と、各サイドウォール部2、12の内周側に連続するビード部3、13と、を備えている。トレッド部1、11、サイドウォール部2、12およびビード部3、13は、一方のビード部3、13から他方のビード部3、13にわたってトロイド状に延びる一枚のカーカスプライからなるカーカス4、14により補強されている。
1.24<(T+S)/(t+s)<3.63 (1)
で表される関係を満足することが好ましい。ここで、T=0.5〜2.0、t=0.2m〜1.8、S=0.66〜1.2、s=0.12〜0.45である。(T+S)/(t+s)を1.25以上とすることで、層間ゲージを保ち、ベルト幅方向端部のコード端を起点としたゴム剥離が容易に隣接コード間に伝播するベルトエッジセパレーション(BES)を良好に防止することができる。一方、3.63未満とすることでゴムの使用量を低減し、耐BES性と軽量性を両立させることができる。
h1>h2 (2)
で表される関係を満足することが好ましい。
<実施例1〜13、比較例1、2および従来例1、2>
実施例1〜12および比較例1、2および従来例1、2は、図1に示すタイプのタイヤを、実施例13は、図2に示すタイプのタイヤを、タイヤサイズ:195/65R15にて作製した。交差ベルトを構成するスチールフィラメントの線径、打込み本数、タイヤ周方向に対する角度は、下記表1〜4に示すとおりである。ベルト補強層のタイヤ周方向に対して略平行とし、打ち込み本数は45本/50mmとした。また、カーカスはタイヤ周方向に対して、略垂直であり、打ち込み本数は50本/50mmとした。得られた各タイヤにつき、軽量性、ロードノイズおよび転がり抵抗の評価を、下記の手順に従って行った。
タイヤ1本当たりの重量を測定し、従来例1のタイヤと同等の場合を△、従来例よりも100g未満軽量化できた場合を○、100g以上軽量化できた場合を◎とした。結果を表1〜4に併記する。
得られたタイヤを排気量1800ccの乗用車に4輪とも装着し、2名乗車して、ロードノイズ評価路のテストコースを60km/hの速度で走行し、運転席の背もたれの中央部に取り付けた集音マイクにて、周波数100〜500Hzおよび300〜500Hzの全音圧(デシベル)を測定し、この測定値からロードノイズを評価した。結果は従来例のロードノイズを100として、この指数値が大きくなるほどロードノイズが小さいことを示す。結果を表1〜4に併記する。
得られたタイヤをJATMAで規定する正規リムに組み付け、210kPaの内圧充填後、直径1.7mのドラム表面に4kNの荷重で押し付け、時速80km/hで30分間慣らし走行させた。その後240km/hから18km/hに至るまで惰性走行させ、その所要時間から転がり抵抗値を算出した。下記表中の数値は従来例のタイヤの転がり抵抗値を100とした時の指数表示であり、この指数値が大きくなるほど転がり抵抗が小さいことを示す。結果を表1〜4に併記する。
2,12 サイドウォール部
3,13 ビード部
4,14 カーカス
5,15 交差ベルト
5a,15a 第1ベルト層
5b,15b 第2ベルト層
6 ベルト補強層
7 スチールフィラメント
8 多孔質繊維コード
9,19 ビードコア
10,20 空気入りタイヤ(タイヤ)
Claims (10)
- カーカスのタイヤ径方向外側に、撚り合わされることなく引き揃えられた複数本のスチールモノフィラメントがゴム中に埋設されてなるベルト層が、層間で互いに交差するように少なくとも2層配置されてなる交差ベルトを備える空気入りタイヤにおいて、
前記交差ベルトのタイヤ径方向外側、タイヤ径方向内側、および交差ベルト層間のうち少なくとも1カ所に補強素子がゴム中に埋設されてなる少なくとも1層のベルト補強層を備え、
前記カーカスおよび前記ベルト補強層のうち少なくとも一方の補強素子として、多孔質繊維を含むコードが用いられ、
前記多孔質繊維が、多孔質無機繊維であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ベルト補強層の補強素子のタイヤ周方向に対する角度が0〜10°である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記交差ベルトのスチールモノフィラメントの打込み本数が26〜100本/50mmである請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記交差ベルトのスチールモノフィラメントのタイヤ周方向に対する角度が35°以上である請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層の厚さをS(mm)、前記スチールモノフィラメントの径をs(mm)、前記ベルト補強層の厚さをT(mm)、前記多孔質繊維を含むコードの径をt(mm)としたとき、下記式(1)、
1.24<(T+S)/(t+s)<3.63 (1)
で表される関係を満足する請求項1〜4のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。 - 前記少なくとも2層のベルト層の層間ゴムゲージをh1、前記ベルト層と前記ベルト補強層との層間ゴムゲージをh2としたとき、下記式(2)、
h1>h2 (2)
で表される関係を満足する請求項1〜5のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。 - 前記多孔質無機繊維が、バサルト繊維またはガラス繊維である請求項1〜6のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- カーカスのタイヤ径方向外側に、撚り合わされることなく引き揃えられた複数本のスチールモノフィラメントがゴム中に埋設されてなるベルト層が、層間で互いに交差するように少なくとも2層配置されてなる交差ベルトを備える空気入りタイヤにおいて、
前記カーカスの補強素子として、多孔質繊維を含むコードが用いられ、
前記多孔質繊維が、多孔質無機繊維であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記交差ベルトのスチールモノフィラメントのタイヤ周方向に対する角度が35°以上である請求項8記載の空気入りタイヤ。
- 前記多孔質無機繊維が、バサルト繊維またはガラス繊維である請求項8または9記載の空気入りタイヤ。
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