JP5395504B2 - 内装基材の連結構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装材を構成する内装基材同士を連結する内装基材の連結構造に関する。

この種の連結構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、図５に示すように、車両用内装材の一例であるドアトリム１を構成するミドルボード２およびアッパボード３と、ミドルボード２の上端部２Ｕとアッパボード３の下端部３Ｌとを互いに締結する複数の締結部４とを備えている。これらの締結部４を超音波溶着などの溶着手段によって溶着して締結することにより、ミドルボード２とアッパボード３とが互いに連結されている。

実用新案登録第２６０４７７７号公報 特許第２８６０４８５号公報

しかしながら、上記構成では、複数の締結部４が直線状に並んで配置されているため、車両が側面衝突した際に車室外側のボディパネル（図示省略）が車室内側に変形し、ドアトリム１を車室内側に押すことにより、アッパボード３の下端部３Ｌ側のみに応力集中部５が直線状に形成されてしまう。このため応力集中部５に、その弾性限界を超える応力がかかることで、図６に示すように、ドアトリム１がアッパボード３の下端部３Ｌで破損してしまう。そして、ドアトリム１の破損によって側面衝突と同時に展開するエアバッグの性能が低下するおそれがある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両用内装材の締結部分の特定箇所に応力が集中することを回避して車両用内装材の破損を防ぐことを目的とする。

本発明は、車両用内装材を構成する内装基材同士を連結する内装基材の連結構造であって、第１端部を有する第１内装基材と、第１端部に隣り合う第２端部を有する第２内装基材と、第１端部と第２端部とに沿って長手方向に延びて配置された加飾部材と、加飾部材を介在させて第１端部と第２端部とを間接的に連結する複数の締結部とを備えた構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、加飾部材が第１端部と第２端部とに連結されているため、車両用内装材が車室外側から応力を受けたときに、締結部にかかる応力が第１端部と第２端部とに分散される。したがって、締結部に応力が集中して車両用内装材が破損することを防ぐことができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
複数の締結部は、第１端部と加飾部材とを連結する第１締結部と、第２端部と加飾部材とを連結する第２締結部とを備えて構成され、第１締結部と第２締結部は、長手方向に互い違いに配置されている構成としてもよい。
このような構成によると、第１締結部と第２締結部を長手方向に互い違いに配置できるため、応力を第１内装基材と第２内装基材とに分散させやすくなる。

第１締結部は、第１端部と第２端部との中間位置にて長手方向に延びる軸線を基準にしてその軸線の一方側に配置され、第２締結部は、同他方側に配置されている構成としてもよい。
このような構成によると、第１締結部と第２締結部を軸線の両側に配置できるため、第１締結部と第２締結部にかかる応力を第１内装基材と第２内装基材とにバランスよく分散させることができる。

本発明によれば、車両用内装材の締結部分の特定箇所に応力が集中することを回避して車両用内装材の破損を防ぐことができる。

実施形態におけるドアトリムの正面図 締結部の拡大背面図 図１におけるＡ−Ａ線断面図 図１におけるＢ−Ｂ線断面図 従来構造におけるミドルボードとアッパボードの連結構造を示す断面図 図５において応力集中によりドアトリムが破損した状態を示す断面図

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図４の図面を参照しながら説明する。本実施形態における車両用内装材であるドアトリム１０は、図１に示すように、車両の前席右側のドア（図示せず）に装着されるものを例示している。ドアトリム１０は、その車室外側面が車両ドアの外装部材を構成するドアパネル（図示せず）の車室内側に対向配置されている。

ドアトリム１０は、上下方向に３分割された各ボードを結合することによって形成されており、その上部を構成するアッパボード２０、その中央部を構成するミドルボード３０、その下部を構成するロアボード４０などからなる。アッパボード２０、ミドルボード３０、およびロアボード４０は、ポリプロピレン等の合成樹脂材料、木質系材料と合成樹脂材料を混合したものなどによって構成されている。また、ドアトリム１０の車室内側には、表皮６０（図３または図４参照）が一部または全部に貼着されている。尚、図１においては図示左側（左方）を前側（前方）とする。

ミドルボード３０は、着座者が肘を掛けてリラックスするためのアームレスト１１、ドアを開閉する際に手で握るためのドアグリップ１２、パワーウィンドウ等のスイッチ類が収容されるスイッチベース取付部１３などを有している。ドアグリップ１２は、アームレスト１１の前端部から斜め前方に延びる形態をなしている。ドアグリップ１２の延出端部に、ドアの開閉操作を行うインサイドハンドル（図示せず）を装着するためのハンドル取付孔１４が形成されている。ハンドル取付孔１４は、アッパボード２０とミドルボード３０の境目付近に配置されている。なお、スイッチベース取付部１３はドアグリップ１２の下方に配置されており、ロアボード４０は、小物等を収容するためのドアポケット１５、スピーカー（図示せず）を取り付けるためのスピーカー取付孔１６などを有している。

さて、ドアトリム１０においてハンドル取付孔１４の後方には、車両前後方向に延びる木目調の本杢オーナメント部材（本発明の「加飾部材」の一例）５０が取り付けられている。本杢オーナメント部材５０は、一般にドアトリム１０の外観意匠を向上させる目的で取り付けられている。しかし、本実施形態の本杢オーナメント部材５０は、ドアトリム１０の外観意匠を向上させる他、アッパボード２０とミドルボード３０を連結する連結部材としての役割も果たしている。すなわち、アッパボード２０とミドルボード３０は、ハンドル取付孔１４の後方では本杢オーナメント部材５０を介在させて間接的に連結されている。

本杢オーナメント部材５０は、詳細には図３および図４に示すように、アッパボード２０およびミドルボード３０に取り付け固定されるベース部品５１と、木目調の意匠面を有する意匠部品５２とから構成されており、ベース部品５１と意匠部品５２とをビス止めすることによって一体に組み付けられている。

ベース部品５１は、図３および図４に示すように、取付ボス５３を有している。取付ボス５３は、ベース部品５１の裏面（意匠面と反対側の面）に突出して設けられている。取付ボス５３の基端側には、取付台座５４が形成されている。一方、ドアトリム１０は、本杢オーナメント部材５０を内部に収容可能な収容凹部１７を有している。この収容凹部１７は、互いに隣り合って配置されたアッパボード２０の下端部２１とミドルボード３０の上端部３１とによって構成されている。

なお、アッパボード２０の下端部２１は、車室内の前席側部などに設置されたエアバッグ（図示せず）の展開方向に対して対向するように面が形成されている。このため、側面衝突によりボディパネルが車室内側に変形してドアトリム１０が車室内側へ押されたとしても、同時に展開されるエアバッグが本杢オーナメント部材５０とアッパボード２０の下端部２１との間にできた隙間に入り込もうとしても、エアバッグの進入がアッパボード２０の下端部２１の面によって阻止されるため、エアバッグの展開性能が低下するおそれがない。

アッパボード２０の下端部２１には、図３に示すように、取付ボス５３を挿通可能な挿通孔２２が貫通形成されている。取付ボス５３を挿通孔２２に挿通して挿通孔２２の孔縁部２３を取付台座５４で支持するとともに、超音波溶着などの溶着手段によって取付ボス５３の先端部を溶着することにより、ベース部品５１がアッパボード２０に固定される。なお、取付ボス５３、取付台座５４、挿通孔２２、および孔縁部２３によって本発明でいう「第１締結部」が構成されており、以下「第１締結部Ｆ１」という。

ミドルボード３０の上端部３１には、図４に示すように、取付ボス５３を挿通可能な挿通孔３２が貫通形成されている。取付ボス５３を挿通孔３２に挿通して挿通孔３２の孔縁部３３を取付台座５４で支持するとともに、超音波溶着などの溶着手段によって取付ボス５３の先端部を溶着することにより、ベース部品５１がミドルボード３０に固定される。なお、取付ボス５３、取付台座５４、挿通孔３２、および孔縁部３３によって本発明でいう「第２締結部」が構成されており、以下「第２締結部Ｆ２」という。

このようにして構成される第１締結部Ｆ１と第２締結部Ｆ２は、図３、図４に示すように、車両前後方向に互い違いに１個ずつ配置されている。また、第１締結部Ｆ１と第２締結部Ｆ２は、図２に示すように、千鳥配置とされている。換言すると、アッパボード２０の下端部２１とミドルボード３０の上端部３１との中間位置にて車両前後方向に延びる軸線をＰ１としたときに、第１締結部Ｆ１は、軸線Ｐ１の上側に配置されている一方、第２締結部Ｆ２は、軸線Ｐ１の下側に配置されている。

このため、側面衝突によりボディパネルが車室内側に変形してドアトリム１０が車室内側へ押されて、本杢オーナメント部材５０が図３もしくは図４に示す矢線の向きに応力を受けると、その応力が第１締結部Ｆ１と第２締結部Ｆ２とに分散して伝えられ、一箇所に応力が集中することを回避できる。したがって、第１締結部Ｆ１および第２締結部Ｆ２の破損を防ぐことができるとともに、エアバッグの展開動作に影響を及ぼすことを回避できる。

本発明は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。図３ないし図４に示すように、側面衝突により本杢オーナメント部材５０が車室外側から矢線の方向に応力を受けると、その応力は第１締結部Ｆ１および第２締結部Ｆ２を介してアッパボード２０およびミドルボード３０に伝えられる。しかしながら、アッパボード２０とミドルボード３０は、両締結部Ｆ１，Ｆ２において分断されており、さらに、第１締結部Ｆ１および第２締結部Ｆ２は千鳥配置とされているため、応力がアッパボード２０とミドルボード３０とに分散され、一箇所に応力が集中することを回避できる。また、側面衝突と同時に展開するエアバッグが第１締結部Ｆ１におけるアッパボード２０の下端部２１と本杢オーナメント部材５０との間の隙間に入り込もうとしても、アッパボード２０の下端部２１の面によってエアバッグの進入が阻止されるため、エアバッグの展開性能が低下するおそれがない。

以上のように本実施形態では、本杢オーナメント部材５０が車室外側から応力を受けたときに、その応力を第１締結部Ｆ１と第２締結部Ｆ２とに分散させることができ、両締結部Ｆ１，Ｆ２がそれぞれアッパボード２０とミドルボード３０とに設けられているため、応力集中を回避でき、ドアトリム１０の破損を防ぐことができる。また、第１締結部Ｆ１と第２締結部Ｆ２を車両前後方向に沿って互い違いに配置し、さらに、第１締結部Ｆ１と第２締結部Ｆ２を千鳥配置としたから、本杢オーナメント部材５０にかかる応力をアッパボード２０とミドルボード３０とに対してバランスよく分散させることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態ではアッパボード２０の下端部２１とミドルボード３０の上端部３１との連結構造に適用したものを例示しているものの、本発明によると、ミドルボード３０の下端部とロアボード４０の上端部との連結構造に適用してもよい。

（２）上記実施形態では車両前後方向に延びる本杢オーナメント部材５０を例示しているものの、本発明によると、上下方向に延びる形態で本杢オーナメント部材５０を配置してもよい。この場合、車両前後方向に並んで配置された前方側ボードと後方側ボードとの間に本杢オーナメント部材５０を配置すればよい。

（３）上記実施形態では第１締結部Ｆ１および第２締結部Ｆ２は、超音波溶着によって固定しているものの、本発明によると、ビス止めや爪嵌合など種々様々な固定方法を用いることができる。

（４）上記実施形態では第１締結部Ｆ１と第２締結部Ｆ２が車両前後方向に沿って互い違いに１個ずつ配置されているものの、本発明によると、第１締結部Ｆ１を複数並べて配置した後、第２締結部Ｆ２を複数並べて配置してもよい。

（５）上記実施形態では第１締結部Ｆ１と第２締結部Ｆ２が軸線Ｐ１を中心としてそれぞれ反対側に配置されているものの、本発明によると、第１締結部Ｆ１と第２締結部Ｆ２を軸線Ｐ１上に直線状に並べて配置してもよい。

１０…ドアトリム
２０…アッパボード（第１内装基材）
２１…下端部（第１端部）
２２…挿通孔（締結部）
３０…ミドルボード（第２内装基材）
３１…上端部（第２端部）
３２…挿通孔（締結部）
４０…ロアボード（内装基材）
５０…本杢オーナメント部材（加飾部材）
５３…取付ボス（締結部）
５４…取付台座（締結部）
Ｆ１…第１締結部
Ｆ２…第２締結部
Ｐ１…軸線

Claims (2)

1. 車両用内装材を構成する内装基材同士を連結する内装基材の連結構造であって、
   第１端部を有する第１内装基材と、
   前記第１端部に隣り合う第２端部を有する第２内装基材と、
   前記第１端部と前記第２端部とに沿って長手方向に延びて配置された加飾部材と、
   前記加飾部材を介在させて前記第１端部と前記第２端部とを間接的に連結する複数の締結部とを備え、
   前記複数の締結部は、前記第１端部と前記加飾部材とを連結する第１締結部と、前記第２端部と前記加飾部材とを連結する第２締結部とを備えて構成され、前記第１締結部と前記第２締結部は、前記長手方向に互い違いに配置されていることを特徴とする内装基材の連結構造。
2. 前記第１締結部は、前記第１端部と前記第２端部との中間位置にて前記長手方向に延びる軸線を基準にしてその軸線の一方側に配置され、前記第２締結部は、同他方側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内装基材の連結構造。

Images