JP5521767B2 - ドアトリム - Google Patents

Description

本発明は、車体を構成するドアのドアトリムに関する。

従来、側方からの衝撃に対して衝撃吸収性能を有するアームレストを備えるドアトリムが知られている。このようなドアトリムには、アームレストの車室内側上方に露出する面に、この面が部分的に薄肉化されて構成されたノッチ部が設けられている。そして、アームレストの側方から衝撃が加わると、この衝撃による荷重がノッチ部に集中してノッチ部を基点としてアームレストが撓み、これにより側方からの衝撃が吸収される構成となっている。このようなドアトリムの従来例として、例えば特許文献１に記載のドアトリムが知られている。

特開平１０−６８７５号公報

しかしながら、特許文献１のドアトリムでは、アームレストに、このアームレストが部分的に薄肉化されて構成されたノッチ部を設けることにより、上方からの荷重に対するアームレストの強度が低下する。一方、ノッチ部を設けない場合には、アームレストにおいて側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を確保することができない。

本発明は、上記の課題に鑑みて創作されたものである。本発明は、アームレストにおいて、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を維持しながら上方からの荷重に対する強度を向上させたドアトリムを提供することを目的とする。

本明細書で開示される技術は、車体を構成するドアの車室内側に取り付けられるドアトリムであって、該ドアトリムの下部の意匠面を構成するロアトリムと、該ロアトリムの上方に設けられ、車室内側に突出するアームレストと、を備え、前記ロアトリムは、その裏面から車室外側に突設されたボスを有し、前記アームレストは、上方からの荷重を受ける上面部と、該上面部の裏面から下方に延び、前記ボスと係合するための係合部を有する第１荷重受け部と、前記上面部に設けられ、該上面部が部分的に薄肉化されて構成された薄肉部と、を有し、前記係合部と前記ボスとが係合することにより、前記第１荷重受け部が前記ボスに支持されるドアトリムに関する。

上記のドアトリムによると、上面部の上方から上面部に荷重が加わる場合に、その荷重が第１荷重受け部を介してロアトリムに突設されたボスによって支持される。さらに、薄肉部により上面部の側方からの衝撃を吸収することができる。このため、アームレストにおいて、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を維持しながら上方からの荷重に対する強度を向上させることができる。

前記第１荷重受け部は、車両前後方向に延設された板状部材であって、前記薄肉部は、前記上面部の、前記第１荷重受け部との境界近傍に設けられていてもよい。
この構成によると、車両前後方向に亘って、アームレストにおいて、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を維持しながら上方からの荷重に対する強度を向上させることができる。さらに、薄肉部の上方から荷重が加わる場合に、その荷重が薄肉部の近傍に設けられた第１荷重受け部により支持されるため、薄肉部における上方からの荷重に対する強度低下を抑制することができる。

前記ロアトリムは、その裏面側に衝撃吸収部材を有し、前記ボスは、前記衝撃吸収部材を前記ロアトリムの裏面側に取り付けるための取付部を兼ねてもよい。
この構成によると、ロアトリムの裏面に衝撃吸収部材が取り付けられたドアトリムのアームレストにおいて、ロアトリムの取付部を利用して、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を維持しながら上方からの荷重に対する強度を向上させることができる。

前記衝撃吸収部材が前記ロアトリムと前記第１荷重受け部とに挟持されていてもよい。
この構成によると、第１荷重受け部とボスとを係合させて衝撃吸収部材をロアトリムと第１荷重受け部とで挟持させることにより、ワッシャー等を用いなくとも、ロアトリムの裏面に衝撃吸収部材を取り付けることができる。

前記アームレストは、前記上面部の車室内側端部から下方に延びる第２荷重受け部を有し、該第２荷重受け部は、その下端部が前記ロアトリムの上端部と係合することにより前記ロアトリムに支持されてもよい。
この構成によると、上面部の上方から上面部に荷重が加わる場合に、その荷重が第２荷重受け部を介してロアトリムの上端部においても支持される。このため、アームレストにおいて、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を維持しながら上方からの荷重に対する強度を一層向上させることができる。

本明細書で開示される技術によると、アームレストにおいて、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を維持しながら上方からの荷重に対する強度を向上させたドアトリムを提供することができる。

実施形態１に係るドアトリム２を車室内側斜め方向から視た斜視図を示す。 アームレスト１０の近傍を車室外側斜め方向から視た斜視図を示す。 図２におけるＡ−Ａ断面の断面図を示す。 アームレスト１０とロアトリム１４の上端部の組付態様を表す分解斜視図を示す。 アームレスト１０とロアトリム１４の上端部との係合部分を拡大した斜視図を示す。 実施形態２に係るドアトリム１０２におけるアームレスト１１０の近傍の断面図を示す。

＜実施形態１＞
図面を参照して実施形態１を説明する。図１は、実施形態１に係るドアトリム２を車室内側斜め方向から視た斜視図を示している。図２は、ドアトリム２の一部を車室外側斜め方向から視た斜視図を示している。図３は、アームレスト１０の近傍の断面図であって、図２のＡ−Ａ断面の断面構成を示している。なお、図１及び図２の斜視図において、図１の左側方向（図２の右側方向）を前方とし、図１の右側方向（図２の左側方向）を後方とする。また、図３の断面図において、図の左側方向は車室内側に相当し、図の右側方向は車室外側に相当する。

ドアトリム２は、車体を構成するドアの車室内側に取り付けられるドアトリムであり、車両の前部又は後部座席のサイドドア用の内装材として使用されるものである。ドアトリム２は、合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフ等）を混合した材料等によって形成されている。ドアトリム２は、図１に示すように、アッパートリム４と、ロアトリム１４と、オーナメント６と、プルハンドル８と、アームレスト１０と、スピーカ１６と、インサイドハンドル１８とを備えており、これらの各部材における車室内側側面の一部又は全部に表皮材が被覆されている。

アッパートリム４は、その表面が車室内側に露出しており、ドアトリム２の上部の意匠面を構成している。ロアトリム１４は、その表面が車室内側に露出しており、ドアトリム２の下部の意匠面を構成している。オーナメント６は、ドアトリム２の意匠性を高めるための装飾部材であって、装飾された表面が、アッパートリム４とロアトリム１４との間に設けられている。プルハンドル８は、アームレスト１０の一部に設けられ、上方に開口している。

アームレスト１０は、オーナメント６の下端部から車内内側側方に突出して下方に折り返された形状を成している。アームレスト１０の下端部はロアトリム１４の上端部と連続している。そして、アームレスト１０は、図２及び図３に示すように、上面部２６と、第１側板部２２と、第２側板部２４とを有している。

上面部２６は、オーナメント６の下端部から車室内側に延びる形状を成しており、乗員の腕等の上方からの荷重を受ける。上面部２６の車室外側端部の一部には、上方に突出する取付部２６ｂが設けられている。取付部２６ｂは、オーナメント６の下端部と係合している。なお、取付部２６ｂとオーナメント６の下端部との係合部分の構成については、後で詳しく説明する。

また、上面部２６には、後述する第１側板部２２との境界近傍であって、その境界より車室外側にノッチ部２６ａが設けられている。ノッチ部２６ａは、上面部２６の裏面に前後方向に延びるＶ字状の溝２６ａ１が形成されることにより、上面部２６が部分的に薄肉化されて構成されている。

第１側板部２２は、その両板面が車室内側及び車室外側を向くように、上面部２６の車室内側端部と車室外側端部との間の略中央位置から下方に延びる板状を成している。第１側板部２２の下端部２２ａは、後述するボス２０の先端２０ａと係合している。なお、第１側板部２２の下端部２２ａとボス２０の先端２０ａとの係合部分の構成については、後で詳しく説明する。

第２側板部２４は、上面部２６の車室内側端部と後方端部とから下方に延びている。第２側板部２４の下端面２４ａ１はロアトリム１４の上端面１４ａ１と当接しており、第２側板部２４の下端部２４ａとロアトリム１４の上端部１４ａは係合している。また、第２側板部２４の下端部２４ａは、第１側板部２２の下端部２２ａより上方に位置している。なお、第２側板部２４の下端部２４ａとロアトリム１４の上端部１４ａとの係合部分の構成については、後で詳しく説明する。

続いてロアトリム１４の裏面側の構成について説明する。図３に示すように、ロアトリム１４の裏面にはボス２０が車室外側に向けて突設されている。ボス２０は、ロアトリム１４の裏面に対して垂直に突出しており、第１側板部２２の下端部２２ａまで延びて第１側板部２２の下端部２２ａと係合している。

また、図１乃至図３に示すように、ロアトリム１４の裏面側には、衝撃を吸収可能なＥＡ（Energy Absorption）材１２が配設されている。ＥＡ材１２は、図２に示すように、箱状を成しており、その上面の一部が上方に突出することにより上端部１２ａが形成されている。ＥＡ材１２の上端部１２ａは、ボス２０に取り付けられている。また、ＥＡ材１２の上端部１２ａは、ロアトリム１４とアームレスト１０の第１側板部２２との間に配されており、両者に挟持されている。

続いて、オーナメント６と、アームレスト１０と、ロアトリム１４とをそれぞれ組み付ける方法及びロアトリム１４に突設されたボス２０にＥＡ材１２を取り付ける方法について説明する。図４は、アームレスト１０とロアトリム１４との組付態様を表す分解斜視図を示している。また、図５は、アームレスト１０とロアトリム１４の上端部との係合部分を拡大した斜視図を示している。

まず、オーナメント６とアームレスト１０との組み付け方法について説明する。図４に示すように、アームレスト１０の上面部２６の取付部２６ａには、取付孔２６ａ１が設けられている。一方、図３に示すように、オーナメント６の下端部には、車室外側に突出する取付ピン２８が設けられている。そして、この取付ピン２８を取付孔２６ｂ１に挿通させ、超音波溶着等の溶着手段によって取付ピン２８の先端を溶着（熱カシメ）する。これにより、アームレスト１０の上面部２６とオーナメント６とが互いに固定され、両者が組み付けられる。

続いて、ロアトリム１４に突設されたボス２０にＥＡ材１２を取り付ける方法について説明する。図４に示すように、ＥＡ材１２の上端部１２ａには、この上端部１２ａを貫通する貫通孔１２ａ１が設けられている。そして、この貫通孔１２ａ１にボス２０を貫通させる。これにより、ロアトリム１４に突設されたボス２０にＥＡ材１２が取り付けられる。

続いて、アームレスト１０とロアトリム１４との組み付け方法を説明する。図４に示すように、アームレスト１０の第１側板部２２の下端部２２ａには、下方に開口する第１係合溝２２ａ１が設けられている。そして、この第１係合溝２２ａ１の下方からロアトリム１４の裏面から突出するボス２０の先端２０ａを嵌合させ、超音波溶着等の溶着手段によってボス２０の先端２０ａを溶着（熱カシメ）する。これにより、アームレスト１０の第１側板部２２とロアトリム１４に突設されたボス２０とが互いに固定され、両者が組み付けられる。また、ボス２０の先端２０ａを溶着することにより、ＥＡ材１２の上端部１２ａがロアトリム１４と第１側板部２２との間に挟持される。

また、図３及び図４に示すように、ロアトリム１４の上端部１４ａには、ロアトリム１４の上端面１４ａ１から裏面側に折れ曲がりさらに上方に延びて成る係合壁１４ｂが設けられている。係合壁１４ｂは複数に分割されて形成されており、隣接する係合壁１４ｂ、１４ｂの間には第２係合溝１４ｂ１がそれぞれ設けられている。一方、図３及び図４に示すように、第２側板部２４の裏面には、板状を成し、その板面が第２側板部２４に対して垂直となるように上下方向及び車室外側に延びる係合板２４ｂが、前後方向に亘って複数設けられている。また、係合板２４ｂは、その上端がアームレスト１０の上面部２６と連続している。換言すれば、係合板２４ｂはアームレスト１０の上面部２６からも延びている。なお、係合板２４ｂは、第２側板部２４の下端面２４ａ１とロアトリム１４の上端面１４ａ１とを整合させたときに、ロアトリム１４の係合壁１４ｂの第２係合溝１４ｂ１に嵌合されるような配置及び大きさで設けられている。

第２側板部２４とロアトリム１４とを組み付ける際には、第２側板部２４の下端面２４ａ１とロアトリム１４の上端面１４ａ１とを整合させる。すると、図５に示すように、第２側板部２４に設けられた係合板２４ｂがロアトリム１４の係合壁１４ｂの第２係合溝１４ｂ１に嵌合される。この状態で、ロアトリム１４の係合壁１４ｂと第２側板部２４の係合板２４ｂとの間を溶着することにより、第２側板部２４とロアトリム１４とが互いに固定され、両者が組み付けられる。

さて、ドアトリム２では、アームレスト１０の上面部２６の上方から上面部２６に対して荷重が加わると、その荷重が、第１側板部２２を介してボス２０により支持され、さらに、第２側板部２４を介してロアトリム１４の上端部１４ａにより支持される。一方、アームレスト１０の上面部２６の側方から上面部２６に対して衝撃が加わると、衝撃による荷重が、上面部２６のノッチ部２６ａに集中してノッチ部２６ａを基点として上面部２６が撓み、これにより衝撃が吸収される。

以上のように本実施形態に係るドアトリム２では、上面部２６の上方から上面部２６に荷重が加わる場合に、その荷重が第１側板部２２を介してロアトリム１４に突設されたボス２０によって支持される。さらに、ノッチ部２６ａにより上面部２６の側方からの衝撃を吸収することができる。このため、アームレスト１０において、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を維持しながら上方からの荷重に対する強度を向上させることができる。

また、本実施形態に係るドアトリム２では、第１側板部２２が、車両前後方向に延設された板状部材であって、ノッチ部２６ａが、上面部２６の第１側板部２２との境界近傍に設けられている。このため、車両前後方向に亘って、アームレスト１０において、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を維持しながら上方からの荷重に対する強度を向上させることができる。さらに、ノッチ部２６ａの上方から荷重が加わる場合に、その荷重がノッチ部２６ａの近傍に設けられた第１側板部２２により支持されるため、ノッチ部２６ａにおける上方からの荷重に対する強度低下を抑制することができる。

また、本実施形態に係るドアトリム２では、ロアトリム１４が、その裏面側にＥＡ材１２を有し、ボス２０は、ＥＡ材１２をロアトリム１４の裏面側に取り付けるための取付部を兼ねている。このため、ロアトリム１４の裏面にＥＡ材１２が取り付けられたドアトリム２のアームレスト１０において、ロアトリム１４の裏面の取付部を利用して、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を維持しながら上方からの荷重に対する強度を向上させることができる。

また、本実施形態に係るドアトリム２では、ＥＡ材１２がロアトリム１４と第１側板部２２とに挟持されている。このため、第１側板部２２とボス２０とを係合させてＥＡ材１２をロアトリム１４と第１側板部２２とで挟持させることにより、ワッシャーやインサートワッシャー等を用いなくとも、ロアトリム１４の裏面にＥＡ材１２を取り付けることができる。さらに、第１側板部２２とボス２０とを熱カシメにより係合して互いに固定することにより、上方からの荷重に対する強度を一層向上させることができる。

また、本実施形態に係るドアトリム２では、アームレスト１０が、上面部２６の車室内側端部から下方に延びる第２側板部２４を有し、この第２側板部２４が、その下端部２４ａにおいてロアトリム１４の上端部１４ａと係合することによりロアトリム１４に支持されている。このため、上面部２６の上方から上面部２６に荷重が加わる場合に、その荷重が第２側板部２４を介してロアトリム１４の上端部１４ａにおいても支持される。この結果、アームレスト１０において、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を維持しながら上方からの荷重に対する強度を一層向上させることができる。

また、アームレスト１０の第１側板部２２と第２側板部２４はいずれもアームレスト１０の上面部２６から下方に向かって板状に延びているため、アームレスト１０を簡易な型構造で成形することが可能である。このため、金型を用いてアームレスト１０を容易に成形することができる。

＜実施形態２＞
図面を参照して実施形態２を説明する。図６は、実施形態１における図３に対応する図であり、実施形態２は、ノッチ部１２６ａの配置が、実施形態１のものと異なっている。その他の構成については実施形態１と同じであるため、構造、作用、および効果の説明は省略する。なお、図６において、図３の参照符号に数字１００を加えた部位は、実施形態１で説明した部位と同一である。

実施形態２に係るドアトリムでは、アームレスト１１０の上面部１２６に設けられたノッチ部１２６ａが、第１側板部２２との境界近傍であって、その境界より車室内側に設けられている。換言すれば、ノッチ部１２６ａが第１側板部１２２と第２側板部１２４との間に設けられている。ノッチ部１２６ａをこのような配置で設けることにより、ノッチ部１２６ａの上方から荷重が加わる際に、その荷重が第１側板部１２２と第２側板部１２４とにより支持されるため、ノッチ部１２６ａにおける上方からの荷重に対する強度低下を抑制することができる。

各実施形態の構成と本発明の構成との対応関係を記載しておく。第１係合溝２２ａ１が「係合部」の一例である。ノッチ部２６ａ、１２６ａが「薄肉部」の一例である。また、第１側板部２２、１２２が「第１荷重受け部」の一例である。また、ＥＡ材１２、１１２が「衝撃吸収部材」の一例である。また、第２側板部２４、１２４が「第２荷重受け部」の一例である。

上記の各実施形態の変形例を以下に列挙する。
（１）上記の各実施形態では、第１荷重受け部がボスと係合している構成を採用しているが、このような構成に限定されない。例えば第１荷重受け部とボスとが離間しており、上面部の上方から荷重が加わることにより第１荷重受け部とボスとが係合する構成を採用してもよい。

（２）上記の各実施形態では、第２荷重受け部がロアトリムの上端部と係合している構成を採用しているが、このような構成に限定されない。例えば第２荷重受け部とロアトリムの上端部とが離間しており、上面部の上方から荷重が加わることにより第２荷重受け部とロアトリムの上端部とが係合する構成を採用してもよい。

（３）上記の各実施形態では、ノッチ部にＶ字状の溝が形成されている構成を採用しているが、ノッチ部の形状、配置、数等は限定されない。例えば上面部の前後方向に沿って複数の孔を設けることにより上面部の一部を薄肉化してノッチ部を形成してもよい。また、例えば上面部に凹状の溝を設けることにより上面部の一部を薄肉化してノッチ部を形成してもよい。

（４）上記の各実施形態では、アームレストとロアトリムとを熱カシメにより互いに固定して組み付ける構成を採用しているが、両者を互いに組み付ける方法は限定されない。

（５）上記の各実施形態では、アームレストとオーナメントとを組み付ける構成を採用しているが、アッパートリムがアームレストの上面部の位置まで下方に延設され、アッパートリムとアームレストの上面部とが互いに固定され、両者が組み付けられてもよい。また、ロアトリムがアームレストの上面部の位置より上方まで延設され、ロアトリムとアームレストの上面部とが互いに固定され、両者が組み付けられてもよい。

（６）上記の各実施形態以外にも第１側板部及び第２側板部の数、形状等については適宜に変更可能である。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：ドアトリム、４：アッパートリム、６、１０６：オーナメント、８：プルハンドル、１０、１１０：アームレスト、１２、１１２：ＥＡ材、１２ａ、１１２ａ：（ＥＡ材の）上端部、１２ａ１：貫通孔、１４、１１４：ロアトリム、１４ａ、１１４ａ：（ロアトリムの）上端部、１４ａ１、１１４ａ１（ロアトリムの）上端面、１４ｂ、１１４ｂ：係合壁、１４ｂ１：第２係合溝、１６：スピーカ、１８：インサイドハンドル、２０、１２０：ボス、２０ａ、１２０ａ：（ボスの）先端、２２、１２２：第１側板部、２２ａ、１２２ａ：（第１側板部の）下端部、２２ａ１：第１係合溝、２４：第２側板部、２４ａ、１２４ａ：（第２側板部の）下端部、２４ａ１、１２４ａ１：（第２側板部の）下端面、２４ｂ、１２４ｂ：係合板、２６、１２６：上面部、２６ａ、１２６ａ：ノッチ部、２６ｂ、１２６ｂ：取付部、２６ｂ１：取付孔、２８、１２８：取付ピン

Claims (4)

1. 車体を構成するドアの車室内側に取り付けられるドアトリムであって、
   該ドアトリムの下部の意匠面を構成するロアトリムと、
   該ロアトリムの上方に設けられ、車室内側に突出するアームレストと、を備え、
   前記ロアトリムは、その裏面から車室外側に突設されたボスを有し、
   前記アームレストは、上方からの荷重を受ける上面部と、該上面部の裏面から下方に延び、前記ボスと係合するための係合部を有する第１荷重受け部と、前記上面部に設けられ、該上面部が部分的に薄肉化されて構成された薄肉部と、を有し、
   前記係合部と前記ボスとが係合することにより、前記第１荷重受け部が前記ボスに支持されており、
   前記ロアトリムは、その裏面側に衝撃吸収部材を有し、
   前記ボスは、前記衝撃吸収部材を前記ロアトリムの裏面側に取り付けるための取付部を兼ねることを特徴とするドアトリム。
2. 前記衝撃吸収部材が前記ロアトリムと前記第１荷重受け部とに挟持されていることを特徴とする請求項１に記載のドアトリム。
3. 前記第１荷重受け部は、車両前後方向に延設された板状部材であって、
   前記薄肉部は、前記上面部の、前記第１荷重受け部との境界近傍に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアトリム。
4. 前記アームレストは、前記上面部の端部の一部から下方に延びる第２荷重受け部を有し、
   該第２荷重受け部は、その下端部が前記ロアトリムの上端部と係合することにより前記ロアトリムに支持されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドアトリム。

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