JP5157250B2 - ワイヤーハーネスの固定構造 - Google Patents
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Description
(1)テープによる固定の場合、接着力の経年劣化により剥がれが生じ、ワイヤーハーネスの脱落に繋がり易い。
(2)接着剤を使用する場合には、VOC(揮発性有機化合物)が生じ易い。
(3)クリップによる固定の場合、振動に起因するワイヤーハーネスのバタツキ音を抑制させるために、多数の固定部位が必要となり、固定作業が煩わしく、コストアップに繋がる場合がある。
(4)いずれの方法においても、ワイヤーハーネスのバタツキ音(異音)が出ないようにするためには多くの施工が必要で作業負担が大きい。
前記防音材には、当該防音材の一部を切り込むことで形成された係止片が具備されており、前記係止片に前記ワイヤーハーネスが係止されてなるものとされ、前記係止片は、一対の突起片と、当該一対の突起片の間に位置する突起片間部とを備えており、前記ワイヤーハーネスは、前記突起片と前記突起片間部との間で挟み込まれて係止され、前記突起片が、前記車両用内装材あるいは前記車両用内装材の内側に配されるボディと、前記ワイヤーハーネスとの接触を防止しており、前記ワイヤーハーネスは、前記車両用内装材と前記防音材との間を通る本体部と、前記突起片と前記突起片間部との間で挟み込まれて係止される被係止部と、を有しており、さらに、前記ワイヤーハーネスは、前記一対の突起片における前記車両用内装材側の面に配されるとともに、前記突起片間部における前記車両用内装材とは反対側の面に配される形で延びており、前記一対の突起片は、前記突起片間部に対して前記車両用内装材とは反対側に配されており、前記一対の突起片における前記車両用内装材とは反対側の面が、前記ワイヤーハーネスにおける前記突起片間部に配された部分よりも前記車両用内装材から遠い位置に配されており、さらに、前記一対の突起片の各々は、前記突起片間部に対して持ち上げ可能な片持ち状をなしており、前記ワイヤーハーネスは、前記車両用内装材と前記防音材との間から前記一対の突起片のうち一方の突起片を持ち上げて前記防音材における前記車両用内装材とは反対側の面に導出され前記突起片間部上に張り出すとともに、前記一対の突起片のうち他方の突起片を持ち上げて再び前記車両用内装材と前記防音材との間に導入されていることを特徴とする。
図1は車両の後部側面の概略構成を示す説明図、図2は本発明に係るワイヤーハーネスの固定構造を含む車両用内装材(パッケージトレイ)の裏面構成を示す斜視図であり、図3はワイヤーハーネスの固定構造を拡大して示す説明図、図4はワイヤーハーネスの固定構造が備える係止片の配置位置を示す平面図である。
サイレンサーパッド20は、所定形状に成形加工された板状のフェルト材からなり、パッケージトレイ10に取り付けられてなるものである。
ハイマウントストップランプ35は、ブレーキランプであって、運転手のブレーキペダルの操作に伴って点灯するものである。
係止片21は、図3に示すようにサイレンサーパッド20の一部を略コ字状に切り込むことで形成され(半環切り込み部26)、さらに当該コ字状に切り込んだ半環切り込み部26の両端部から環閉じ側に対向するように対称の2つの円弧(片状切り込み部27,28)を切り込むことで形成されている。その結果、係止片21は一対の突起片22,23から構成され、当該一対の突起片22,23と、突起片22,23の間に形成された突起片間部24とによりワイヤーハーネス30を挟み込むことでワイヤーハーネス30を固定している。
特に、突起片22,23と突起片間部24とによりワイヤーハーネス30を挟み込んで固定しているため、ワイヤーハーネス30はズレ難く、バタツキが生じ難いものとなっている。
まず、本実施形態の固定構造によると、サイレンサーパッド20を切り込むことで形成した係止片21によりワイヤーハーネス30を固定するものであるため、テープ若しくはクリップによる固定に比して部品点数の削減を図ることが可能となる。また、特に接着剤を用いる必要がないためVOC(揮発性有機化合物)の発生防止に寄与することができる。また、テープのような固定力の経年変化が生じ難くいため、ワイヤーハーネス30の脱落が生じ難い。
(1)車両用内装材としてパッケージトレイ10を例示したが、その他、車両用内装材としてのドアトリムや天井内装材にサイレンサーパッドを取り付ける場合にも、本発明に係るワイヤーハーネスの固定構造を採用することが可能である。
(2)本発明の電装品としてハイマウントストップランプを適用したが、スピーカー、検知センサー、空調装置、イルミネーションなどの照明装置を適用してもよい。
(4)例えば、図5に示す係止片21aでは、略円弧状の半環切り込み部26aの両端末から、互いに半環切り込み部26aの閉じ形状側に向かう円弧状の片状切り込み部27a,28aを形成し、これにより一対の突起片22a,23aを構成している。
(5)図6に示す係止片21bでは、略円弧状の半環切り込み部26bの両端末から、互いに半環切り込み部26bの閉じ形状側に向かうカギ状の片状切り込み部27b,28bを形成し、これにより一対の突起片22b,23bを構成している。
(6)図7に示す係止片21cでは、略コ字状の半環切り込み部26cの両端末から、互いに半環切り込み部26cの閉じ形状側に向かうカギ状の片状切り込み部27c,28cを形成し、これにより一対の突起片22c,23cを構成している。
(7)図8に示す係止片21dでは、略コ字状の半環切り込み部26dの両端末から、互いに半環切り込み部26dの閉じ形状側に向かうカギ状の片状切り込み部27d,28dをそれぞれ非対称に形成し、これにより2つの突起片22d,23dを構成している。
(8)図9に示す係止片21eでは、略三角形状の半環切り込み部26eの両端末から、互いに半環切り込み部26eの閉じ形状側に向かう円弧状の片状切り込み部27e,28eを形成し、これにより一対の突起片22e,23eを構成している。
(9)図10に示す係止片21fでは、略三角形状の半環切り込み部26fの両端末から、互いに半環切り込み部26fの閉じ形状側に向かうカギ状の片状切り込み部27f,28fを形成し、これにより一対の突起片22f,23fを構成している。
Claims (3)
- 車両用内装材へのワイヤーハーネスの固定構造であって、
前記車両用内装材には防音材が固定されており、
前記防音材には、当該防音材の一部を切り込むことで形成された係止片が具備されており、前記係止片に前記ワイヤーハーネスが係止されてなるものとされ、
前記係止片は、一対の突起片と、当該一対の突起片の間に位置する突起片間部とを備えており、
前記ワイヤーハーネスは、前記突起片と前記突起片間部との間で挟み込まれて係止され、
前記突起片が、前記車両用内装材あるいは前記車両用内装材の内側に配されるボディと、前記ワイヤーハーネスとの接触を防止しており、
前記ワイヤーハーネスは、前記車両用内装材と前記防音材との間を通る本体部と、前記突起片と前記突起片間部との間で挟み込まれて係止される被係止部と、を有しており、
さらに、前記ワイヤーハーネスは、前記一対の突起片における前記車両用内装材側の面に配されるとともに、前記突起片間部における前記車両用内装材とは反対側の面に配される形で延びており、
前記一対の突起片は、前記突起片間部に対して前記車両用内装材とは反対側に配されており、
前記一対の突起片における前記車両用内装材とは反対側の面が、前記ワイヤーハーネスにおける前記突起片間部に配された部分よりも前記車両用内装材から遠い位置に配されており、
さらに、前記一対の突起片の各々は、前記突起片間部に対して持ち上げ可能な片持ち状をなしており、
前記ワイヤーハーネスは、前記車両用内装材と前記防音材との間から前記一対の突起片のうち一方の突起片を持ち上げて前記防音材における前記車両用内装材とは反対側の面に導出され前記突起片間部上に張り出すとともに、前記一対の突起片のうち他方の突起片を持ち上げて再び前記車両用内装材と前記防音材との間に導入されていることを特徴とするワイヤーハーネスの固定構造。 - 前記係止片は、半環切り込み部と、前記半環切り込み部の両端末から互いに当該半環切り込み部の閉じ形状側に向かう2つの片状切り込み部と、を備えることを特徴とする請求項1に記載のワイヤーハーネスの固定構造。
- 前記車両用内装材がパッケージトレイであり、
前記ワイヤーハーネスは、前記パッケージトレイに取り付けられる電装品に対して電力供給するための送電線であることを特徴とする請求項1又は2に記載のワイヤーハーネスの固定構造。
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