JP5387759B2 - バンパリインフォースメント構造 - Google Patents
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Description
本発明の態様に係るバンパリインフォースメント構造は、両前後方向の端部で車幅方向に沿って配置されると共に車両前後方向の中央側から骨格部材にて支持され、車両上下方向に離間して設けられた3つ以上の接合部の間に前記骨格部材側と反対側を向いて開口する複数の凹部が形成された内側部材と、前記内側部材の各接合部にそれぞれ接合される3つ以上の接合部と、前記凹部とで閉断面を成す壁部の車両上下方向の両端部を含む少なくとも一部とが、該閉断面の長手方向に直交する断面視で同一直線上に配置されている外側部材と、前前記外側部材を構成する壁部における前記閉断面内に突出する側に形成され、車幅方向に長手とされたビードと、を備えて構成されたバンパリインフォースメント図心が、前記ビードにおける前記壁部からの突出端よりも前記壁部側に位置している。
上記の態様において、前記内側部材は、車幅方向の両端側で前記骨格部材に支持されており、前記ビードは、前記骨格部材による支持部位間に形成されている、構成としても良い。
上記の態様において、前記内側部材側と外側部材との接合部において、該内側部材側又は外側部材側の接合部における車幅方向に隣り合う前記接合部位間の少なくとも一部が、不連続部とされている、構成としても良い。
上記の態様において、車両上下方向の上端に位置する前記接合部と、車両上下方向の下端に位置する前記接合部とで、前記不連続部の車幅方向における位置がオフセットされている、構成としても良い。
上記の態様において、前記不連続部は、前記内側部材と外側部材とで形成された閉断面を該閉断面の外部と連通するように、前記外側部材の接合部に形成されている、構成としても良い。
本発明の第1の実施形態に係るバンパリインフォースメント構造が適用されたフロントバンパ10について、図1〜図5に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印FRは車両前後方向の前方向を、矢印UPは車両上下方向の上方向を、矢印INは車幅方向内側を、矢印OUTは車幅方向外側をそれぞれ示す。
F = n2π2EI/L2
で表わすことができ、この場合はn=1であるから、上壁304NU、下壁304NLの座屈荷重F300は、
F300 = π2EI/L2
となる。この点は、例えば比較例としてバンパリインフォースメント12を前後逆転させた構成(本発明に含まれる例)を用いた場合も同様である。
F12 = 4π2EI/L2
ピーク荷重を発生した後においても高い発生荷重を維持ができる。
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第1の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第1の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。また、各実施形態におけるバンパリインフォースメントの平面視での形状は、バンパリインフォースメント12の平面視での形状と同様であるので、説明は省略する。
図6には、本発明の第2の実施形態に係るフロントバンパ30を構成するバンパリインフォースメント32が図1に対応する断面図にて示されている。また、図7には、フロントバンパ30が図2に対応する斜視図にて示されている。これらの図に示される如く、フロントバンパ30は、平坦な壁部22Wを有するアウタパネル22に代えて、壁部34Wにビード36が形成されたアウタパネル34を備えている。
図9には、本発明の第3の実施形態に係るフロントバンパ40を構成するバンパリインフォースメント42が図7に対応する斜視図にて示されている。また、図10には、バンパリインフォースメント42が平面図にて示されている。これらの図に示される如く、フロントバンパ40は、ビード36の形成範囲において、第2の実施形態に係るフロントバンパ30とは異なる。
図12には、本発明の第4の実施形態に係るフロントバンパ50を構成するバンパリインフォースメント52の一部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、フロントバンパ50は、インナパネル20とでバンパリインフォースメント52を成すアウタパネル54の上下のフランジ54U、54Lが車幅方向に不連続とされている。
図14には、本発明の第5の実施形態に係るフロントバンパ60を構成するバンパリインフォースメント62の一部が斜視図にて示されている。この図に示される如く、フロントバンパ60は、インナパネル20とでバンパリインフォースメント62を構成するアウタパネル64の上フランジ64Uと下フランジ64Lとで、切欠部56の車幅方向における配置が異なる。
図15に示す第1変形例は、インナパネル20とでバンパリインフォースメント70を構成するアウタパネル72を有する。アウタパネル72は、上フランジ72U、中間フランジ72C、下フランジ72L間にそれぞれ壁部72Wが形成されている。上フランジ72U、中間フランジ72C、下フランジ72Lは、上フランジ20U、中間フランジ20C、下フランジ20Lにスポット溶接にて接合されている。アウタパネル72は、凹形状部20Nとで閉断面CSを成す壁部72Wが、上フランジ72U、下フランジ72L、中間フランジ72Cに対し車両後方に位置している。
図16に示す第2変形例は、バンパリインフォースメント80がインナパネル82とアウタパネル84との接合にて構成されている。インナパネル82は、上フランジ82Uと下フランジ82Lとの間に2つの凹形状部82Nが形成されている。また、2つの凹形状部82N間には中間フランジ82Cが配置されている。中間フランジ82Cは、上下のフランジ82U、82Lに対し車両後方に位置している。アウタパネル84は、上フランジ84U、中間フランジ84C、下フランジ84L間にそれぞれ壁部84Wが形成されている。上フランジ84U、中間フランジ84C、下フランジ84Lは、上フランジ82U、中間フランジ82C、下フランジ82Lにスポット溶接にて接合されている。アウタパネル84は、上フランジ84U、下フランジ84Lと、凹形状部82Nとで閉断面CSを成す壁部84Wとが側断面視で同一直線上に配置されている。一方、中間フランジ84Cは、上記の同一直線に対し車両後方に位置している。
図17に示す第3変形例は、バンパリインフォースメント90がインナパネル92とアウタパネル94との接合にて構成されている。インナパネル92は、上フランジ92Uと下フランジ92Lとの間に2つの凹形状部92Nが形成されている。また、2つの凹形状部92N間には中間フランジ92Cが配置されている。中間フランジ92Cは、上下のフランジ92U、92Lに対し車両前方に位置している。アウタパネル94は、上フランジ94U、中間フランジ94C、下フランジ94L間にそれぞれ壁部94Wが形成されている。上フランジ94U、中間フランジ94C、下フランジ94Lは、上フランジ92U、中間フランジ92C、下フランジ92Lにスポット溶接にて接合されている。アウタパネル94は、中間フランジ94Cと、凹形状部92Nとで閉断面CSを成す壁部94Wとが側断面視で同一直線上に配置されている。一方、上フランジ94U、下フランジ94Lは、上記の同一直線に対し車両後方に位置している。
図18に示す第4変形例は、バンパリインフォースメント100がインナパネル102とアウタパネル104との接合にて構成されている。インナパネル102は、上フランジ102Uと下フランジ102Lとの間に2つの凹形状部102Nが形成されている。また、2つの凹形状部102N間には中間フランジ102Cが配置されている。下フランジ102Lは、その上方に配置されたフランジ102U、102Cに対し車両後方に位置している。アウタパネル104は、上フランジ104U、中間フランジ104C、下フランジ104L間にそれぞれ壁部104Wが形成されている。上フランジ104U、中間フランジ104C、下フランジ104Lは、上フランジ102U、中間フランジ102C、下フランジ102Lにスポット溶接にて接合されている。アウタパネル104は、上フランジ104U、中間フランジ104Cと、凹形状部102Nとで閉断面CSを成す壁部104Wとが側断面視で同一直線上に配置されている。一方、下フランジ104Lは、上記の同一直線に対し車両後方に位置している。なお、バンパリインフォースメント100を上下反転させた形状としても良い。
図19に示す第4変形例は、インナパネル20とでバンパリインフォースメント110を構成するアウタパネル112を有する。アウタパネル112は、上フランジ112U、中間フランジ112C、下フランジ112L間にそれぞれ壁部112Wが形成されている。上フランジ112U、中間フランジ112C、下フランジ112Lは、上フランジ20U、中間フランジ20C、下フランジ20Lにスポット溶接にて接合されている。アウタパネル112は、壁部112Wの上下方向中央部から車両前方に向けてビード114が突出されている。
図20に示す第6変形例は、バンパリインフォースメント120がインナパネル122とアウタパネル124との接合にて構成されている。インナパネル122は、上フランジ122Uと下フランジ122Lとの間に、3つの凹形状部122N及び2つの中間フランジ122Cが形成されている。アウタパネル124は、上フランジ124U、2つの中間フランジ124C、下フランジ124L間に、3つの凹形状部122Nとで閉断面CSを成す3つの壁部124Wが形成されている。上フランジ124U、2つの中間フランジ124C、下フランジ124Lは、上フランジ122U、2つの中間フランジ122C、下フランジ122Lにスポット溶接にて接合されている。アウタパネル124は、上フランジ124U、中間フランジ124C、下フランジ124Lと、壁部124Wとが同一平面に沿って形成されている。なお、上下の4つ以上の閉断面CSが形成(並列)される構成としても良い。
図21に示す第7変形例は、インナパネル20とでバンパリインフォースメント130を構成するアウタパネル132を有する。アウタパネル132は、上フランジ132U、中間フランジ132C、下フランジ132L間にそれぞれ壁部132Wが形成されている。上フランジ132U、中間フランジ132C、下フランジ132Lは、上フランジ20U、中間フランジ20C、下フランジ20Lにスポット溶接にて接合されている。アウタパネル132は、アッパパネル134とロアパネル136との2部品構成とされている。アッパパネル134は、上フランジ132U、中間フランジ132C、上側の壁部132Wを有する。ロアパネル136は、アウタパネル132、中間フランジ132C、下側の壁部132Wを有する。この変形例では、中間フランジ132Cは、アッパパネル134とロアパネル136との重ね合わせ分として構成されている。
図22に示す第8変形例は、インナパネル20とでバンパリインフォースメント140を構成するアウタパネル142を有する。アウタパネル142は、上フランジ142U、中間フランジ142C、下フランジ142L間にそれぞれ壁部142Wが形成されている。上フランジ142U、中間フランジ142C、下フランジ142Lは、上フランジ20U、中間フランジ20C、下フランジ20Lにスポット溶接にて接合されている。アウタパネル142は、アッパパネル144とロアパネル146とを差厚結合して構成されている。この変形例では、ロアパネル146をアッパパネル144に対し厚肉としているが、逆にしても良い。また、この変形例では、中間フランジ142Cが厚肉のロアパネル146に設定されているが、薄肉側のアッパパネル144に中間フランジ142Cを設定しても良い。
Claims (5)
- 車両前後方向の端部で車幅方向に沿って配置されると共に車両前後方向の中央側から骨格部材にて支持され、車両上下方向に離間して設けられた3つ以上の接合部の間に前記骨格部材側と反対側を向いて開口する複数の凹部が形成された内側部材と、
前記内側部材の各接合部にそれぞれ接合される3つ以上の接合部と、前記凹部とで閉断面を成す壁部の車両上下方向の両端部を含む少なくとも一部とが、該閉断面の長手方向に直交する断面視で同一直線上に配置されている外側部材と、
前記外側部材を構成する壁部における前記閉断面内に突出する側に形成され、車幅方向に長手とされたビードと、
を備えて構成されたバンパリインフォースメント図心が、前記ビードにおける前記壁部からの突出端よりも前記壁部側に位置しているバンパリインフォースメント構造。 - 前記内側部材は、車幅方向の両端側で前記骨格部材に支持されており、
前記ビードは、前記骨格部材による支持部位間に形成されている請求項1記載のバンパリインフォースメント構造。 - 前記内側部材側と外側部材との接合部において、該内側部材側又は外側部材側の接合部における車幅方向に隣り合う前記接合部位間の少なくとも一部が、不連続部とされている請求項1又は請求項2記載のバンパリインフォースメント構造。
- 車両上下方向の上端に位置する前記接合部と、車両上下方向の下端に位置する前記接合部とで、前記不連続部の車幅方向における位置がオフセットされている請求項3記載のバンパリインフォースメント構造。
- 前記不連続部は、前記内側部材と外側部材とで形成された閉断面を該閉断面の外部と連通するように、前記外側部材の接合部に形成されている請求項3又は請求項4記載のバンパリインフォースメント構造。
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