JP2013189054A

JP2013189054A - バンパ装置

Info

Publication number: JP2013189054A
Application number: JP2012055788A
Authority: JP
Inventors: Yuki Fujii; 雄輝藤井; Kazunori Sakamoto; 和教坂本
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2012-03-13
Filing date: 2012-03-13
Publication date: 2013-09-26

Abstract

【課題】スピーカを備えたバンパ装置において、必要な範囲に音を届かせる。
【解決手段】バンパ装置は、車両幅方向に延びるとともにその延在方向に沿って凹部１１を有するバンパリインホース４と、バンパリインホース４の凹部１１を中空状態に閉蓋する蓋板１２と、バンパリインホース４の凹部１１を蓋板１２が閉蓋することで形成された中空部１３とを連通する中空状部を有するケース８と、ケース８内に配置されるスピーカ７と、を備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、スピーカを備えたバンパ装置に関する。

近年、車両からの排出ガスを少なく抑えることを目的として、各車両メーカでは、モータを駆動することで走行する電気自動車（ハイブリッド車も含む）が開発されている。モータを駆動源とする電気自動車では、走行時にエンジン音がしない。そこで、電気自動車では、車両の接近を周囲の人に知らせるために通報音を発するスピーカがバンパ内に設置されている（例えば、非特許文献１参照）。

トヨタ自動車株式会社、"トヨタ自動車、３代目プリウス用「車両接近通報装置」を発売"、［online］、２０１０年８月２４日、トヨタ自動車株式会社、［２０１１年１１月１１日検索］、インターネット〈URL:http://www2.toyota.co.jp/jp/news/10/08/nt10_044.html〉

ところで、上記非特許文献１に記載のスピーカでは、スピーカの指向方向以外へは音が届き難く、特に低音が届き難かった。左側通行では左側に歩行者がいることが多いので、車両の前方バンパ内の左側にスピーカが設置されている。このような場合、右側まで音を届かせるためには左側で必要な音量よりも大きくする必要があり、適当な音量にすることが難しかった。特に、低音を届かせるには、スピーカのコーンの直径を大きくするか、高性能なスピーカを採用しなければならなかった。そこで、スピーカを備えたバンパ装置において、必要な範囲に音を届かせることが求められていた。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スピーカを備えたバンパ装置において、必要な範囲に音を届かせることにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両幅方向に延びるとともにその延在方向に沿って凹部を有するバンパリインホースと、前記バンパリインホースの前記凹部を中空状態に閉蓋する蓋材と、前記バンパリインホースの凹部を前記蓋材が閉蓋することで形成された中空部と連通する中空状部を有するスピーカ取付部材と、前記スピーカ取付部材内に配置されるスピーカと、を備えることをその要旨としている。

同構成によれば、バンパリインホースの凹部を蓋材が閉蓋することで形成された中空部とスピーカとを中空状部を有するスピーカ取付部材が連通することで、バンパリインホースの中空部を共鳴管として利用することができる。すなわち、スピーカから発せられた音は、バンパリインホースの中空部によってバンパリインホースの周囲に届けられ、特に低音を増幅して低音を届けることができる。また、平面部に凹部が形成される開形状のバンパリインホースであっても、該凹部を蓋材によって閉蓋することで形成された中空部を共鳴管とすることができる。よって、内部に中空部が設けられないバンパリインホースであっても共鳴管として利用することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバンパ装置において、前記蓋材は平板状をなすことをその要旨としている。
同構成によれば、蓋材を平板状としたので、バンパリインホースからの突出量を抑えることができ、簡易な部材でバンパリインホースに中空部を形成することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のバンパ装置において、前記凹部は前記バンパリインホースの車両前方側面に形成され、前記蓋材は前記バンパリインホースの車両前方側から取り付けられることをその要旨としている。

同構成によれば、バンパリインホースの車両前方側面に形成された凹部に蓋材をバンパリインホースの車両前方側から取り付けた。このため、車両前方に設置されるバンパリインホースであれば、バンパリインホースの車両後方側に蓋材を取り付けるよりも取り付け作業が容易である。また、車両後方に設置されるバンパリインホースであれば、蓋材がバンパリインホースの車両後方側に現れず、バンパリインホースの車両後方側に取り付けられるエネルギアブソーバ等の設置に影響を与えずに済む。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のバンパ装置において、前記凹部は前記バンパリインホースの車両後方側面に形成され、前記蓋材は前記バンパリインホースの車両後方側から取り付けられることをその要旨としている。

同構成によれば、バンパリインホースの車両後方側面に形成された凹部に蓋材をバンパリインホースの車両後方側から取り付けた。このため、車両前方に設置されるバンパリインホースであれば、蓋材がバンパリインホースの車両前方側に現れず、バンパリインホースの車両前方側に取り付けられるエネルギアブソーバ等の設置に影響を与えずに済む。また、車両後方に設置されるバンパリインホースであれば、バンパリインホースの車両前方側に蓋材を取り付けるよりも取り付け作業が容易である。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のバンパ装置において、前記蓋材と前記スピーカ取付部材とを一体としたことをその要旨としている。
同構成によれば、蓋材とスピーカ取付部材とを一体としたので、バンパリインホースに対して蓋材とスピーカ取付部材とを同時に取り付けることができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のバンパ装置において、前記スピーカ取付部材は、前記バンパリインホースの一部であることをその要旨としている。

同構成によれば、バンパリインホースの一部をスピーカ取付部材としたので、バンパリインホースにスピーカを直接取り付けることができ、スピーカ取付部材を別途設ける必要がない。

本発明によれば、スピーカを備えたバンパ装置において、必要な範囲に音を届かせることができる。

バンパ装置の構成を示す分解斜視図。スピーカの音が届く概略範囲を示す車両の平面図。バンパリインホースの正面図。バンパリインホース及びクラッシュボックスのＡ−Ａ断面図。スピーカが取り付けられたバンパリインホースの斜視図。スピーカ、スピーカ取付部材、及びバンパリインホースのＢ−Ｂ断面図。スピーカ、スピーカ取付部材、及びバンパリインホースのＢ−Ｂ断面図。バンパリインホース及びクラッシュボックスのＡ−Ａ断面図。スピーカを備えたバンパリインホースの正面図。バンパリインホース及びスピーカのＣ−Ｃ断面図。

以下、本発明を車両前方のバンパ装置に具体化した一実施形態について図１〜図６を参照して説明する。
図１及び図２に示されるように、車両前方側のバンパ装置は、車両１の前方へ突出する一対のフロントサイドメンバ２に複数の部材を介してバンパ６が取り付けられている。詳しくは、左右に位置する各フロントサイドメンバ２の車両前方側には、車両前方に突出する直方体形状のクラッシュボックス３が各別に取り付けられ、クラッシュボックス３の車両前方側には車両幅方向に延出する断面方形で筒状のバンパリインホース４が取り付けられている。また、バンパリインホース４の車両前方側には車両幅方向に延出する四角柱状のエネルギアブソーバ５が取り付けられ、このエネルギアブソーバ５の車両前方側にはバンパ６が装着されている。そして、バンパリインホース４の左側端部にはスピーカ７が取り付けられている。なお、スピーカ７は箱状のケース８に収容され、このケース８がバンパリインホース４の左側端部に固定されている。スピーカ７の開口部は、車両１の左側を向いている。なお、ケース８がスピーカ取付部材として機能する。本実施例の車両１は、モータを駆動源とする電気自動車やハイブリッド車等である。

スピーカ７は、車両１が低速で走行するなどモータを駆動源として走行する際に、車両の接近を周囲の人に知らせるためにエンジン音に代わる擬似音等の通報音を発する。本実施形態においてスピーカ７は、車両が左側通行である日本等において歩行者が左側に位置することが多いので、車両１の左前方に設置されている。このため、車両１が右側通行である国では、スピーカ７を車両１の右前方に設置してもよい。

図３及び図４に示されるように、バンパリインホース４の正面側の上下方向における中央部分には車両１の幅方向に延出する凹部１１が形成されている。そして、この凹部１１は、平板状の蓋板１２によって閉蓋されている。このとき、バンパリインホース４は、凹部１１と蓋板１２とによって中空部１３が形成されている。また、バンパリインホース４の両端部は開口している。そして、ケース８は、バンパリインホース４の左側端部に固定されている。ケース８は中空状の中空状部９を有し、中空状部９にスピーカ７が収容されている。なお、蓋板１２が蓋材に相当する。

また、バンパリインホース４の正面には、バンパリインホース４をクラッシュボックス３に固定する際に固定螺子１４を通すとともに、固定螺子１４を工具で締結作業するための作業孔１５が凹部１１を挟むように上下にそれぞれ形成されている。作業孔１５は車両幅方向に長い楕円形である。

バンパリインホース４は、板材をプレスすることで凹部１１を形成し、凹部１１に沿って車両後方側へ矩形状に折り曲げることで形成されている。バンパリインホース４の正面に形成された作業孔１５に対向する車両後方側部分に固定螺子１４が挿通され、固定螺子１４がクラッシュボックス３に締結されることによってバンパリインホース４がクラッシュボックス３に固定されている。クラッシュボックス３は、別の固定螺子によってフロントサイドメンバ２に固定されている。

また、作業孔１５は、エネルギアブソーバ５に形成された円柱状の嵌合凸部２１が嵌挿されることで閉蓋されている。エネルギアブソーバ５は、嵌合凸部２１が作業孔１５に嵌挿されることでバンパリインホース４に取り付けられている。

図５及び図６に示されるように、バンパリインホース４の左側端部に取り付けられたケース８には、バンパリインホース４の中空部１３と接続される接続孔３１が形成されている。ケース８とバンパリインホース４との接続部分には、接続孔３１と同じ大きさの貫通孔４１が形成された振動吸収部材４０が設置されている。振動吸収部材４０は、ケース８自体からの振動を吸収し、バンパリインホース４及び蓋板１２への伝達を抑制する。

次に、前述のように構成されたバンパ装置の作用について図２を参照して説明する。
図２に示されるように、車両１の左前方に設置されたスピーカ７は、車両１が低速で走行する際に、例えば車速に合わせて通報音を発する。スピーカ７から発された音は、車両１の左前方の斜線で示したスピーカエリアＡｓｐに届く。また、スピーカ７が取り付けられたケース８を介してバンパリインホース４の中空部１３内においてスピーカ７から発した音は共鳴する。そして、バンパリインホース４の中空部１３内で共鳴した音は、バンパリインホース４に沿って車両１の前方全体の梨地模様で示したリインホースエリアＡｒｆに届く。また、バンパリインホース４で共鳴した音は、特に低音を響かせて、バンパリインホース４の周囲に届かせることができる。すなわち、スピーカ７から発した通報音は、スピーカ７から直接届くスピーカエリアＡｓｐに加えて、リインホースエリアＡｒｆに低音も届かせることができる。よって、スピーカ７を交換することなく、必要な範囲である車両１の前方に音を届かせることができる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）バンパリインホース４の凹部１１を蓋板１２が閉蓋することで形成された中空部１３とスピーカ７とを中空状部９を有するケース８が連通することで、バンパリインホース４の中空部１３を共鳴管として利用することができる。すなわち、スピーカ７から発せられた音は、バンパリインホース４の中空部１３によってバンパリインホース４の周囲に届けられ、特に低音を増幅して低音を届けることができる。また、平面部に凹部１１が形成される開形状のバンパリインホース４であっても、該凹部１１を蓋材によって閉蓋することで形成された中空部１３を共鳴管とすることができる。よって、内部に中空部１３が設けられないバンパリインホース４であっても共鳴管として利用することができる。

（２）平板状の蓋板１２を採用したので、バンパリインホース４からの突出量を抑えることができ、簡易な部材でバンパリインホース４に中空部１３を形成することができる。
（３）バンパリインホース４の車両前方側面に形成された凹部１１に蓋板１２をバンパリインホース４の車両前方側から取り付けたので、バンパリインホース４の車両後方側に蓋板を取り付けるよりも取り付け作業が容易である。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、バンパリインホース４の凹部１１を閉蓋する部材を平板状の蓋板１２としたが、凹部１１を閉蓋できれば、平板状の蓋板１２に限らない。

・上記実施形態では、車両前方側に凹部１１が形成されたバンパリインホース４に車両前方側から蓋板１２を取り付けて中空部１３を形成したが、車両後方側に凹部が形成されたバンパリインホースに車両後方側から蓋材を取り付けて中空部を形成してもよい。

・上記実施形態では、振動吸収部材４０をバンパリインホース４とケース８との接続部分に設けたが、振動吸収部材４０を省略してもよい。
・上記実施形態では、蓋板１２とケース８とを別部材としたが、図７に示されるように、バンパリインホース４の凹部１１を閉蓋する蓋部３２とケース８とを一体として形成してもよい。このようにすれば、バンパリインホース４に対して蓋部３２とケース８とを同時に取り付けることができる。

・上記実施形態では、バンパリインホース４に作業孔１５を形成したが、図８に示されるように、バンパリインホース４の上下端部を外側へ折り曲げ、この端部に固定螺子１４を挿通してクラッシュボックス３にバンパリインホース４を固定するようにしてもよい。

・上記実施形態では、バンパリインホース４の左側端部にスピーカ７を取り付けたが、こうした態様に限らず、バンパリインホース４の右側端部にスピーカ７を取り付けてもよい。

・上記実施形態では、ケース８をスピーカ取付部材としたが、バンパリインホース４の一部をスピーカ取付部材としてもよい。例えば、図９及び図１０に示されるように、バンパリインホース４の凹部１１に取り付け、スピーカ７が設置された部分の蓋板１２に開口部１７を形成する。このようにすることで、バンパリインホース４にスピーカ７を直接取り付けることができ、ケース等のスピーカ取付部材を別途設ける必要がない。

・上記実施形態では、車両前方側のバンパ装置に本発明を適用したが、車両後方側のバンパ装置に本発明を適用してもよい。車両後方側のバンパにスピーカ７を備えれば、車両後方においても周囲の人に車両の接近を容易に知らせることができる。

１…車両、２…フロントサイドメンバ、３…クラッシュボックス、４…バンパリインホース、５…エネルギアブソーバ、６…バンパ、７…スピーカ、８…ケース、９…中空状部、１１…凹部、１２…蓋板、１３…中空部、１４…固定螺子、１５…作業孔、２１…嵌合凸部、３１…接続孔、４０…振動吸収部材、４１…貫通孔、Ａｓｐ…スピーカエリア、Ａｒｆ…リインホースエリア。

Claims

車両幅方向に延びるとともにその延在方向に沿って凹部を有するバンパリインホースと、
前記バンパリインホースの前記凹部を中空状態に閉蓋する蓋材と、
前記バンパリインホースの凹部を前記蓋材が閉蓋することで形成された中空部と連通する中空状部を有するスピーカ取付部材と、
前記スピーカ取付部材内に配置されるスピーカと、を備える
ことを特徴とするバンパ装置。
請求項１に記載のバンパ装置において、
前記蓋材は平板状をなす
ことを特徴とするバンパ装置。
請求項１又は２に記載のバンパ装置において、
前記凹部は前記バンパリインホースの車両前方側面に形成され、
前記蓋材は前記バンパリインホースの車両前方側から取り付けられる
ことを特徴とするバンパ装置。
請求項１又は２に記載のバンパ装置において、
前記凹部は前記バンパリインホースの車両後方側面に形成され、
前記蓋材は前記バンパリインホースの車両後方側から取り付けられる
ことを特徴とするバンパ装置。
請求項１〜４のいずれか一項に記載のバンパ装置において、
前記蓋材と前記スピーカ取付部材とを一体とした
ことを特徴とするバンパ装置。
請求項１〜４のいずれか一項に記載のバンパ装置において、
前記スピーカ取付部材は、前記バンパリインホースの一部である
ことを特徴とするバンパ装置。